用于車輛的制動踏板組件和具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于車輛的制動踏板組件和具有其的車輛。所述用于車輛的制動踏板組件包括：踏板支架；踏板臂，所述踏板臂可樞轉(zhuǎn)地設(shè)在所述踏板支架上；和直線行程傳感器，所述直線行程傳感器包括本體和可往復(fù)移動地設(shè)在所述本體上的觸臂，所述觸臂與所述踏板臂相連以便在所述踏板臂的帶動下往復(fù)移動。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的制動踏板組件具有結(jié)構(gòu)合理、占用空間小、便于安裝等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】用于車輛的制動踏板組件和具有其的車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于車輛的制動踏板組件，還涉及一種具有所述制動踏板組件的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的車輛都是利用轉(zhuǎn)角傳感器測量踏板臂的行程信息，即利用轉(zhuǎn)角傳感器測量踏板臂的擺動角度。轉(zhuǎn)角傳感器要固定在制動踏板的周邊或踏板本體上，并且轉(zhuǎn)角傳感器的擺臂與踏板臂相固定，通過該擺臂與踏板臂的共同運(yùn)動來測量踏板臂的轉(zhuǎn)角。由于轉(zhuǎn)角傳感器的擺臂要進(jìn)行擺動，因此該擺臂極易與周邊零件產(chǎn)生運(yùn)動干涉。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個目的在于提出一種具有結(jié)構(gòu)合理、占用空間小、便于安裝等優(yōu)點(diǎn)的用于車輛的制動踏板組件。
[0004]本實(shí)用新型的另一個目的在于提出一種具有所述用于車輛的制動踏板組件的車輛。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面的用于車輛的制動踏板組件包括:踏板支架；踏板臂，所述踏板臂可樞轉(zhuǎn)地設(shè)在所述踏板支架上；和直線行程傳感器，所述直線行程傳感器包括本體和可往復(fù)移動地設(shè)在所述本體上的觸臂，所述觸臂與所述踏板臂相連以便在所述踏板臂的帶動下往復(fù)移動。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的用于車輛的制動踏板組件通過設(shè)置與所述踏板臂相連的直線行程傳感器，從而不僅可以極大地節(jié)省安裝空間，而且所述直線行程傳感器的觸臂不會與所述車輛的其他部件產(chǎn)生運(yùn)動干涉(所述直線行程傳感器的觸臂僅做直線運(yùn)動)，因此無需額外為所述直線行程傳感器的觸臂的運(yùn)動路徑做避讓。因此，根據(jù)本實(shí)用新型的用于車輛的制動踏板組件具有結(jié)構(gòu)合理、占用空間小、便于安裝等優(yōu)點(diǎn)。
[0007]另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述的用于車輛的制動踏板組件還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0008]所述本體設(shè)在所述踏板支架上。通過將所述直線行程傳感器的本體安裝在所述踏板支架上，從而不僅可以使所述直線行程傳感器的使用條件溫和，以便延長所述直線行程傳感器的使用壽命，而且可以使所述直線行程傳感器更加便于安裝和維修。
[0009]所述觸臂與所述踏板臂的上部相連。由此在所述踏板臂樞轉(zhuǎn)相同角度時可以減小所述直線行程傳感器的觸臂的運(yùn)動行程，從而可以提高所述直線行程傳感器的測量范圍。
[0010]所述觸臂粘結(jié)在所述踏板臂上。由此可以使所述觸臂與所述踏板臂結(jié)合的更加牢固，以便所述直線行程傳感器可以更加精確地測量所述踏板臂的行程。
[0011]所述直線行程傳感器還包括彈性件，所述彈性件的一端與所述本體相連，所述彈性件的另一端與所述觸臂相連，所述彈性件處于壓縮狀態(tài)以便將所述觸臂常推向所述踏板臂。由此不僅可以使所述觸臂與所述踏板臂結(jié)合的更加牢固，以便所述直線行程傳感器可以更加精確地測量所述踏板臂的行程，而且可以使所述直線行程傳感器的結(jié)構(gòu)更加合理。
[0012]所述本體內(nèi)具有容納腔，所述觸臂的一部分位于所述容納腔內(nèi)，所述彈性件位于所述容納腔內(nèi)，其中所述彈性件的一端與所述容納腔的壁相連，所述彈性件的另一端與所述觸臂的位于所述容納腔內(nèi)的部分相連。由此可以使所述直線行程傳感器的結(jié)構(gòu)更加合理，所述容納腔可以對所述彈性件形成保護(hù)。
[0013]所述踏板臂通過樞轉(zhuǎn)軸安裝在所述踏板支架上，所述觸臂鄰近所述樞轉(zhuǎn)軸。由此在所述踏板臂樞轉(zhuǎn)相同角度時可以減小所述直線行程傳感器的觸臂的運(yùn)動行程，從而可以提高所述直線行程傳感器的測量范圍。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面提出一種車輛，所述車輛包括:制動踏板組件，所述制動踏板組件為根據(jù)本實(shí)用新型第一方面所述的用于車輛的制動踏板組件；和控制器，所述控制器與所述直線行程傳感器相連以便根據(jù)所述直線行程傳感器的檢測信號控制能量回收。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的車輛通過設(shè)置根據(jù)本實(shí)用新型第一方面所述的制動踏板組件，從而具有結(jié)構(gòu)合理、便于組裝等優(yōu)點(diǎn)。
[0016]所述車輛為電動車輛或混合動力車輛。
[0017]所述檢測信號為線性的電壓信號，所述控制器根據(jù)所述電壓信號的差值控制能量回收。由此可以極大地降低對所述直線行程傳感器的安裝精度的要求，使所述直線行程傳感器更加便于安裝，進(jìn)而可以降低所述制動踏板組件的組裝難度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的制動踏板組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的制動踏板組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0021 ] 本實(shí)用新型提供了 一種車輛。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛包括用于車輛的制動踏板組件10和控制器(圖中未示出)。
[0022]首先參考圖1和圖2描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的制動踏板組件10。如圖1和圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的制動踏板組件10包括踏板支架101、踏板臂102和直線行程傳感器103。
[0023]踏板臂102可樞轉(zhuǎn)地設(shè)在踏板支架101上。也就是說，制動踏板可以包括踏板支架101和踏板臂102。直線行程傳感器103包括本體1031和可往復(fù)移動地設(shè)在本體1031上的觸臂1032，觸臂1032與踏板臂102相連以便在踏板臂102的帶動下往復(fù)移動。換言之，觸臂1032可伸縮地設(shè)在本體1031上。
[0024]其中，所述控制器與直線行程傳感器103相連以便根據(jù)直線行程傳感器103的檢測信號控制能量回收。
[0025]具體而言，當(dāng)所述控制器接收到的直線行程傳感器103的檢測信號表明踏板臂102移動了一定距離時，如果所述控制器檢測到所述車輛的發(fā)動機(jī)處于運(yùn)行狀態(tài)且所述車輛并未移動(即所述車輛并未行駛，例如所述車輛在等待紅燈或擁堵在路上)，則所述控制器可以控制回收發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的能量，例如可以將發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，并將電能儲存在所述車輛的蓄電池內(nèi)。也就是說，通過設(shè)置根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的制動踏板組件10，從而可以在所述車輛未行駛且未熄火時，對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能進(jìn)行回收。
[0026]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的制動踏板組件10通過設(shè)置與踏板臂102相連的直線行程傳感器103，從而不僅可以極大地節(jié)省安裝空間，而且直線行程傳感器103的觸臂1032不會與所述車輛的其他部件產(chǎn)生運(yùn)動干涉(直線行程傳感器103的觸臂1032僅做直線運(yùn)動)，因此無需額外為直線行程傳感器103的觸臂1032的運(yùn)動路徑做避讓。因此，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的制動踏板組件10具有結(jié)構(gòu)合理、占用空間小、便于安裝等優(yōu)點(diǎn)。
[0027]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛通過設(shè)置制動踏板組件10，從而具有結(jié)構(gòu)合理、便于組裝等優(yōu)點(diǎn)。
[0028]圖1為踏板臂102處于初始位置時制動踏板組件10的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為踏板臂102處于制動位置時制動踏板組件10的結(jié)構(gòu)示意圖。由圖2可以看出，更多的觸臂1032伸出本體1031。換言之，踏板臂102可以在初始位置與制動位置之間可樞轉(zhuǎn)地設(shè)在踏板支架101 上。
[0029]具體地，所述車輛可以是電動車輛或混合動力車輛。所述控制器可以是混動控制單兀(HCU-Hybrid Control Unit)。
[0030]在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述檢測信號可以是線性的電壓信號，所述控制器可以根據(jù)所述電壓信號的差值控制能量回收。
[0031]由于現(xiàn)有的轉(zhuǎn)角傳感器的測量范圍有限，因此現(xiàn)有的轉(zhuǎn)角傳感器有固定的起始位置和終止位置。也就是說，在安裝轉(zhuǎn)角傳感器時，轉(zhuǎn)角傳感器的初始位置與踏板臂的怠速位置要保持一致。因此，轉(zhuǎn)角傳感器的安裝精度要求較高。
[0032]直線行程傳感器103的測量范圍較大，而且通過使所述控制器根據(jù)所述電壓信號的差值控制能量回收，從而可以使直線行程傳感器103的初始位置與踏板臂102的怠速位置無需保持一致，即無須將直線行程傳感器103的初始位置與踏板臂102的怠速位置精確地匹配，由此可以極大地降低對直線行程傳感器103的安裝精度的要求，使直線行程傳感器103更加便于安裝，進(jìn)而可以降低制動踏板組件10的組裝難度。
[0033]如圖1和圖2所示，在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，直線行程傳感器103的本體1031可以設(shè)在踏板支架101上。由于踏板支架101位于所述車輛的駕駛室內(nèi)，因此直線行程傳感器103也位于所述車輛的駕駛室內(nèi)。與現(xiàn)有的將傳感器安裝在車輛的總泵上的方式相比，通過將直線行程傳感器103的本體1031安裝在踏板支架101上，從而不僅可以使直線行程傳感器103的使用條件溫和，以便延長直線行程傳感器103的使用壽命，而且可以使直線行程傳感器103更加便于安裝和維修。
[0034]有利地，如圖1和圖2所示，觸臂1032可以與踏板臂102的上部相連。其中，踏板臂102的頂部可以可樞轉(zhuǎn)地設(shè)在踏板支架101上。通過使觸臂1032與踏板臂102的上部相連，從而可以使觸臂1032與踏板臂102的連接處鄰近踏板臂102與踏板支架101的連接處，由此在踏板臂102樞轉(zhuǎn)相同角度時可以減小直線行程傳感器103的觸臂1032的運(yùn)動行程，換言之，可以提高直線行程傳感器103的測量范圍。其中，上下方向如圖1和圖2中的箭頭A所示。
[0035]如圖1和圖2所示，具體而言，踏板臂102可以通過樞轉(zhuǎn)軸104安裝在踏板支架101上，觸臂1032可以鄰近樞轉(zhuǎn)軸104。
[0036]在本實(shí)用新型的一個具體示例中，觸臂1032可以粘結(jié)在踏板臂102上。由此可以使觸臂1032與踏板臂102結(jié)合的更加牢固，以便直線行程傳感器103可以更加精確地測量踏板臂102的行程。
[0037]在本實(shí)用新型的一些示例中，直線行程傳感器103還可以包括彈性件(圖中未示出)，所述彈性件的一端可以與本體1031相連，所述彈性件的另一端可以與觸臂1032相連，所述彈性件可以處于壓縮狀態(tài)以便將觸臂1032常推向踏板臂102。也就是說，所述彈性件施加在觸臂1032上的彈力可以朝向踏板臂102，以便使觸臂1032與踏板臂102緊密接觸。由此不僅可以使觸臂1032與踏板臂102結(jié)合的更加牢固，以便直線行程傳感器103可以更加精確地測量踏板臂102的行程，而且可以使直線行程傳感器103的結(jié)構(gòu)更加合理。
[0038]具體而言，當(dāng)駕駛員對所述車輛進(jìn)行制動時，駕駛員向下踩踏踏板臂102，踏板臂102向遠(yuǎn)離觸臂1032和所述彈性件的方向移動，觸臂1032在所述彈性件的彈力的作用下向鄰近踏板臂102的方向移動，以便觸臂1032始終與踏板臂102緊密接觸。
[0039]有利地，本體1031內(nèi)可以具有容納腔(圖中未示出)，觸臂1032的一部分可以位于所述容納腔內(nèi)，所述彈性件可以位于所述容納腔內(nèi)。其中，所述彈性件的一端可以與所述容納腔的壁相連，所述彈性件的另一端可以與觸臂1032的位于所述容納腔內(nèi)的部分相連。由此可以使直線行程傳感器103的結(jié)構(gòu)更加合理，所述容納腔可以對所述彈性件形成保護(hù)。
[0040]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0041]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
[0042]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0043]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0044]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0045]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的制動踏板組件，其特征在于，包括: 踏板支架； 踏板臂，所述踏板臂可樞轉(zhuǎn)地設(shè)在所述踏板支架上；和 直線行程傳感器，所述直線行程傳感器包括本體和可往復(fù)移動地設(shè)在所述本體上的觸臂，所述觸臂與所述踏板臂相連以便在所述踏板臂的帶動下往復(fù)移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的制動踏板組件，其特征在于，所述本體設(shè)在所述踏板支架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的制動踏板組件，其特征在于，所述觸臂與所述踏板臂的上部相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的制動踏板組件，其特征在于，所述觸臂粘結(jié)在所述踏板臂上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的制動踏板組件，其特征在于，所述直線行程傳感器還包括彈性件，所述彈性件的一端與所述本體相連，所述彈性件的另一端與所述觸臂相連，所述彈性件處于壓縮狀態(tài)以便將所述觸臂常推向所述踏板臂。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的制動踏板組件，其特征在于，所述本體內(nèi)具有容納腔，所述觸臂的一部分位于所述容納腔內(nèi)，所述彈性件位于所述容納腔內(nèi)，其中所述彈性件的一端與所述容納腔的壁相連，所述彈性件的另一端與所述觸臂的位于所述容納腔內(nèi)的部分相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的制動踏板組件，其特征在于，所述踏板臂通過樞轉(zhuǎn)軸安裝在所述踏板支架上，所述觸臂鄰近所述樞轉(zhuǎn)軸。
8.—種車輛，其特征在于，包括: 制動踏板組件，所述制動踏板組件為根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的用于車輛的制動踏板組件；和 控制器，所述控制器與所述直線行程傳感器相連以便根據(jù)所述直線行程傳感器的檢測信號控制能量回收。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述車輛為電動車輛或混合動力車輛。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述檢測信號為線性的電壓信號，所述控制器根據(jù)所述電壓信號的差值控制能量回收。
【文檔編號】B60T7/06GK203753112SQ201420019288
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年1月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月13日
【發(fā)明者】王 琦 申請人:北汽福田汽車股份有限公司