一種用于混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的冷卻裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種用于混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的冷卻裝置，包括電機(jī)散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器和中冷器，中冷器和電機(jī)散熱器設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的一端，電機(jī)散熱器臨近式設(shè)置在中冷器的第一側(cè)。此裝置還包括設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的第二側(cè)和設(shè)置于中冷器的第二側(cè)的風(fēng)扇以及與電機(jī)散熱器連接的泵。其中，在泵的兩端設(shè)置截?cái)嗷蜻B通管路的控制件。此裝置具有布局合理，散熱效果好等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】—種用于混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的冷卻裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車的冷卻裝置，具體涉及一種用于混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的冷卻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]由于混合動(dòng)力汽車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在工作時(shí)產(chǎn)生大量的熱，所以必須對(duì)混合動(dòng)力汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行散熱。CN201808442U中公開了一種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)冷卻裝置。該裝置將電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)散熱器總成安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器總成和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器總成的前面，且發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中的散熱器總成與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)冷卻裝置中的散熱器總成緊密地安裝到一起。其中，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)散熱器總成與發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器總成和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器總成裝在一起并位于電機(jī)膨脹水箱的下方；同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的散熱器與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)冷卻裝置共同使用一套電風(fēng)扇抽風(fēng)散熱。
[0003]上述冷卻裝置的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)散熱器總成、發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器總成和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器總成裝在一起，而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)與進(jìn)氣系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)冷卻系統(tǒng)對(duì)溫度要求不同，使得散熱效果不能同時(shí)兼顧，因此會(huì)導(dǎo)致有某一系統(tǒng)在不適宜的溫度下工作。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對(duì)上述的問(wèn)題，本實(shí)用新型旨在提供一種用于混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的冷卻裝置，其具有布局合理，散熱效果好等優(yōu)點(diǎn)。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的一種用于混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的冷卻裝置，包括電機(jī)散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器和中冷器，中冷器和電機(jī)散熱器設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的一端，電機(jī)散熱器臨近式設(shè)置在中冷器的第一側(cè)。
[0006]在本申請(qǐng)中，“一端”指沿平行于汽車車身縱向的方向上的靠近車頭的端部或靠近車尾的端部?！暗谝粋?cè)”指沿垂直于汽車車身縱向的方向上的遠(yuǎn)離汽車車身中心線的一側(cè)，用語(yǔ)“第二側(cè)”指沿垂直于汽車車身縱向的方向上的靠近汽車車身中心線的一側(cè)。
[0007]冷卻裝置還包括風(fēng)扇、與電機(jī)散熱器連接的泵，以及用于為泵供水的膨脹水箱，風(fēng)扇設(shè)置為抽風(fēng)式，為電機(jī)散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器和中冷器散熱。
[0008]在一個(gè)實(shí)施例中，風(fēng)扇包括第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇，第一風(fēng)扇設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的第二側(cè)，第二風(fēng)扇設(shè)置于中冷器的第二側(cè)。
[0009]在實(shí)施例中，電機(jī)散熱器的出口端通過(guò)第一管路與泵的入口端連接，泵的出口端通過(guò)第二管路連接電機(jī)散熱器的入口端，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置在第二管路上，在第一管路上連接膨脹水箱。
[0010]優(yōu)選地，在第一管路上緊鄰于泵的入口端之前設(shè)置過(guò)濾元件。
[0011 ] 優(yōu)選地，過(guò)濾元件為磁性過(guò)濾閥。
[0012]優(yōu)選地，臨近泵的入口端的第一管路上和/或臨近泵的出口端的第二管路上設(shè)置用于截?cái)嗷蜻B通第一管路和/或第二管路的控制件。[0013]優(yōu)選地，控制件為球閥。
[0014]在實(shí)施例中，在控制器的出口端設(shè)置排氣管，在電機(jī)散熱器的入口端或驅(qū)動(dòng)電機(jī)的出口端設(shè)置排氣管，排氣管均連接膨脹水箱。
[0015]優(yōu)選地，電機(jī)散熱器與中冷器的距離為10?15mm。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，布置更合理，冷卻效果更好。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]下面將結(jié)合附圖來(lái)對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)地描述。在圖中:
[0018]圖1顯示了用于混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的冷卻裝置；
[0019]圖2顯示了用于混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的冷卻裝置在汽車上的布置。
[0020]在附圖中，相同的部件使用相同的附圖標(biāo)記。附圖并未按照實(shí)際的比例繪制。【具體實(shí)施方式】
[0021]在下文中將介紹根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例。
[0022]圖1示意性地顯示了根據(jù)本實(shí)用新型的用于混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的冷卻裝置100。如圖所示，冷卻裝置100包括電機(jī)散熱器3、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器I和中冷器
2,中冷器2和電機(jī)散熱器3設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器I的一端，電機(jī)散熱器3設(shè)置在中冷器2的第一側(cè)。
[0023]冷卻裝置100還包括用于為電機(jī)散熱器3、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器I和中冷器2抽風(fēng)散熱的風(fēng)扇12、13、與電機(jī)散熱器3連接的泵10，以及用于為泵10供水的膨脹水箱7。
[0024]圖2示意性地顯示了用于混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的冷卻裝置100在汽車上的布置。如圖2所示，箭頭18表示汽車前進(jìn)方向，車架14包圍發(fā)動(dòng)機(jī)15，冷卻裝置100位于汽車的一側(cè)。氣流19表不車輛在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的氣流方向，電機(jī)散熱器3、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器I和中冷器2垂直于氣流19設(shè)置，也就是，氣流19由汽車一側(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器I和電機(jī)散熱器3，且離開發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器I和中冷器2的氣流19由風(fēng)扇12、13抽出。所述電機(jī)散熱器3設(shè)置在氣流19進(jìn)入側(cè)，而中冷器2設(shè)置在氣流19排出側(cè)。文中所述的第一側(cè)也可解釋為氣流19的進(jìn)入側(cè)，所述第二側(cè)指氣流19離開側(cè)。
[0025]第一風(fēng)扇12位于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器I的第二側(cè)，為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)抽風(fēng)散熱；第二風(fēng)扇13位于中冷器2的第二側(cè)，同時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)抽風(fēng)散熱。所述的第一風(fēng)扇12與第二風(fēng)扇13均為吸風(fēng)式風(fēng)扇。本領(lǐng)域技術(shù)人員可理解地，若第一風(fēng)扇12與第二風(fēng)扇13為吹風(fēng)式風(fēng)扇，則風(fēng)扇12、13分別位于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器I的第一側(cè)和電機(jī)散熱器3的
第一側(cè)。
[0026]如圖1所示，電機(jī)散熱器3的出口端通過(guò)第一管路16與泵10的入口端連接，泵10的出口端通過(guò)第二管路17與電機(jī)散熱器3的入口端連接，在第二管路17上可以設(shè)置電機(jī)控制器6和驅(qū)動(dòng)電機(jī)4，第一管路16和第二管路17均包括管8。也就是，泵10的出口端通過(guò)管8與電機(jī)控制器6和驅(qū)動(dòng)電機(jī)4依次連通。優(yōu)選地，管8可為橡膠水管。驅(qū)動(dòng)電機(jī)4的出口連接電機(jī)散熱器3的入口端。因此，上述構(gòu)成了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)冷卻循環(huán)。在第一管路16上設(shè)置膨脹水箱7，其連接在電機(jī)散熱器3與泵10的入口端之間，起到了補(bǔ)水和穩(wěn)定水壓的功能。
[0027]為保持循環(huán)中冷卻液的清潔，防止存在的雜質(zhì)(主要是鐵屑)損壞泵10，在泵10的入口端之前設(shè)置過(guò)濾元件11。優(yōu)選地，過(guò)濾元件11為磁性過(guò)濾閥。磁性過(guò)濾閥11帶有磁棒，能夠吸附循環(huán)冷卻液中的鐵屑。
[0028]泵10是一個(gè)易損部件，在售后維修過(guò)程中，需要將整個(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)冷卻裝置100中的冷卻液放干凈才能拆裝，而且冷卻液的價(jià)格比較昂貴，在拆裝泵10的過(guò)程中，容易造成防凍液的損失，增加了維修時(shí)間和售后維修成本。因此，在泵10的入口、出口端處設(shè)置了用于截?cái)嗷蜻B通第一管路16和/或第二管路17的控制件9。優(yōu)選地，控制件9為球閥。當(dāng)泵10損壞時(shí)，可以關(guān)閉球閥9，直接就可以拆卸泵10，而不需要將整個(gè)冷卻裝置100中的冷卻液放干凈，節(jié)約了維修工時(shí)，同時(shí)減少了防凍液損失。
[0029]優(yōu)選地，如圖1所示，在從電機(jī)散熱器3的出口端到泵10的入口端的第一管路16上，膨脹水箱7的補(bǔ)水入口端、磁性過(guò)濾閥11和球閥9依次設(shè)置。
[0030]為了提高冷卻裝置100的冷卻效率，在控制器6的出口端設(shè)置排氣點(diǎn)，電機(jī)散熱器3的入口端或驅(qū)動(dòng)電機(jī)4的出口端設(shè)置排氣點(diǎn)，通過(guò)透氣膠管5將冷卻裝置100中產(chǎn)生的氣體導(dǎo)入膨脹水箱7中。
[0031]優(yōu)選地，電機(jī)散熱器3與中冷器2的距離為10?15mm。既防止了電機(jī)散熱器3與中冷器2在車輛運(yùn)行過(guò)程中由于振動(dòng)而互相損傷，又保證了良好的散熱效果。
[0032]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但本實(shí)用新型保護(hù)范圍并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型公開的技術(shù)范圍內(nèi)，可容易地進(jìn)行改變或變化，而這種改變或變化都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的冷卻裝置，包括電機(jī)散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器和中冷器，其特征在于，所述中冷器和所述電機(jī)散熱器設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的一端，所述電機(jī)散熱器臨近式設(shè)置在所述中冷器的第一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻裝置，其特征在于，還包括風(fēng)扇、與所述電機(jī)散熱器連接的泵，以及用于為所述泵供水的膨脹水箱，所述風(fēng)扇設(shè)置為抽風(fēng)式，以用于為所述電機(jī)散熱器、所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器和所述中冷器散熱。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的冷卻裝置，其特征在于，所述風(fēng)扇包括第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇，所述第一風(fēng)扇設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的第二側(cè)，所述第二風(fēng)扇設(shè)置于所述中冷器的第二側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的冷卻裝置，其特征在于，所述電機(jī)散熱器的出口端通過(guò)第一管路與所述泵的入口端連接，所述泵的出口端通過(guò)第二管路連接所述電機(jī)散熱器的入口端，所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置在第二管路上，在所述第一管路上連接所述膨脹水箱。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的冷卻裝置，其特征在于，在所述第一管路上緊鄰于所述泵的入口端之前設(shè)置過(guò)濾元件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的冷卻裝置，其特征在于，所述過(guò)濾元件為磁性過(guò)濾閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的冷卻裝置，其特征在于，臨近所述泵的入口端的第一管路上和/或臨近所述泵的出口端的第二管路上設(shè)置用于截?cái)嗷蜻B通所述第一管路和/或第二管路的控制件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的冷卻裝置，其特征在于，所述控制件為球閥。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的冷卻裝置，其特征在于，在所述控制器的出口端設(shè)置排氣管，在所述電機(jī)散熱器的入口端或所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的出口端設(shè)置排氣管，所述排氣管均連接所述膨脹水箱。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻裝置，其特征在于，所述電機(jī)散熱器與所述中冷器的距離為10?15mm。
【文檔編號(hào)】B60K6/22GK203752888SQ201420001656
【公開日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年1月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月2日
【發(fā)明者】陳煌熙, 黎書萍, 李廣漢, 唐明忠, 王坤俊, 周宏濤, 劉善鍔, 楊勇, 龍愛軍, 王永 申請(qǐng)人:湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司