一種車輛的安全系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車輛的安全系統(tǒng)，特別是涉及一種機(jī)動(dòng)車輛的緊急制動(dòng)系統(tǒng)和車輛防撞系統(tǒng)，提供一種通過一增大面積的制動(dòng)塊與路面的大面積接觸而產(chǎn)生具大的摩擦力，促使車輛緊急停車的裝置。本裝置包括包括車輪和制動(dòng)系統(tǒng)；所述制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)塊和推動(dòng)制動(dòng)塊動(dòng)作的壓力源；所述制動(dòng)系統(tǒng)為瞬間下降式制動(dòng)系統(tǒng)；制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)塊為設(shè)置在車輛底部并受所述壓力源快速驅(qū)動(dòng)的一大面積的板式結(jié)構(gòu)；所述制動(dòng)塊包括在所述壓力源驅(qū)動(dòng)下遠(yuǎn)離地面的蓄能狀態(tài)和呈垂直速降并與地面相抵接觸的制動(dòng)狀態(tài)。本實(shí)用新型通過可大大縮短剎車距離。
【專利說明】一種車輛的安全系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車輛的安全系統(tǒng)，特別是涉及一種機(jī)動(dòng)車輛的緊急制動(dòng)系統(tǒng)和車輛防撞系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車實(shí)用新型100多年以來，全世界道路交通事故的死亡人數(shù)早已超過兩次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)的總和。近年來，全世界每年道路交通事故的死亡人數(shù)達(dá)120多萬人。
[0003]汽車的兩大缺點(diǎn):一是傳統(tǒng)的制動(dòng)裝置其剎車效果不佳；二是事故時(shí)剛性車身對(duì)被撞行人會(huì)造成嚴(yán)重傷害。傳統(tǒng)制動(dòng)裝置是通過摩擦阻止車輪的運(yùn)轉(zhuǎn)，由于車輪接觸路面面積小，因而摩擦力(阻力)小，剎車距離(慣性滑行距離)就長。比如，某種汽車以80公里的時(shí)速剎車時(shí)，剎車距離為28米，遇到緊急情況時(shí)，這么長的剎車距離很難避免交通事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛安全系統(tǒng)，其通過一增大面積的制動(dòng)塊與路面的大面積接觸而產(chǎn)生具大的摩擦力，促使車輛緊急停車；再則通過該制動(dòng)塊在與路面接觸產(chǎn)生摩擦的同時(shí)，將車輛抬離地面，完全阻止車輛的移動(dòng)，可極有效地防止車輛碰撞事故的發(fā)生。另外，在車輛前輪一側(cè)設(shè)置爆胎防護(hù)圈，可以在爆胎情況下避免車輛失控。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種車輛的安全系統(tǒng)，包括車輪和制動(dòng)系統(tǒng)；所述制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)塊和推動(dòng)制動(dòng)塊動(dòng)作的壓力源；其特征在于:還包括設(shè)置在車輛前輪外側(cè)的爆胎防護(hù)圈；所述制動(dòng)系統(tǒng)為瞬間下降式制動(dòng)系統(tǒng)；制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)塊為設(shè)置在車輛底部并受所述壓力源快速驅(qū)動(dòng)的一大面積的板式結(jié)構(gòu)；所述制動(dòng)塊包括在所述壓力源驅(qū)動(dòng)下遠(yuǎn)離地面的蓄能狀態(tài)和呈垂直速降并與地面相抵接觸的制動(dòng)狀態(tài)。通過一增大面積的制動(dòng)塊與路面的大面積接觸而產(chǎn)生巨大的摩擦力，促使車輛緊急停車；另外通過該制動(dòng)塊在與路面接觸產(chǎn)生摩擦的同時(shí)，將車輛抬離地面，阻止車輛的移動(dòng)，可極有效地防止交通事故的發(fā)生。爆胎發(fā)生時(shí)候，爆胎防護(hù)圈接觸地面形成支撐，防止車輛左右前輪在爆胎后外徑相差過大造成車輛方向失控。汽車上還可以安裝感應(yīng)裝置，車輛前方有障礙物時(shí)，感應(yīng)裝置能迅速啟動(dòng)制動(dòng)裝置，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)制動(dòng)?？梢员Ｕ掀隈{駛、剎車油門誤操作等情況下的安全，當(dāng)汽車在密集道路行駛，可以關(guān)閉感應(yīng)裝置運(yùn)作。
[0006]作為優(yōu)選，所述壓力源包括氣壓源、液壓源或彈簧中的一種或多種。通過壓力源的蓄壓，使制動(dòng)塊可瞬間下降與路面相抵，產(chǎn)生與路面的摩擦阻力和使車輛抬離地面的垂直的提升力。具體地，所述壓力源包括使所述制動(dòng)塊處于蓄能狀態(tài)的氣缸和使所述制動(dòng)塊處于制動(dòng)狀態(tài)的彈簧。該制動(dòng)塊通過氣缸克服彈簧力將制動(dòng)塊提離地面，并壓縮彈簧產(chǎn)生蓄存的彈簧力。制動(dòng)時(shí)，通過對(duì)氣缸氣壓的迅速釋放，彈簧力使制動(dòng)塊迅速下降并與地面相抵進(jìn)行制動(dòng)。
[0007]作為一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述制動(dòng)塊呈矩形，呈對(duì)稱分設(shè)于車輛底部的兩側(cè)。該結(jié)構(gòu)的制動(dòng)塊布置較為靈活，可適應(yīng)多數(shù)車輛底盤結(jié)構(gòu)。
[0008]作為另一種技術(shù)方案，所述制動(dòng)塊呈框形，設(shè)置于車輛的底部。該結(jié)構(gòu)的制動(dòng)塊面積更大，可適用于較大型的車輛，氣缸設(shè)置在車內(nèi)邊緣，適用于底盤較低的汽車。
[0009]作為優(yōu)選，在車輛的前方設(shè)有一彈性減撞系統(tǒng)。通過在車輛車身前部設(shè)有一柔性的車輛彈性減撞系統(tǒng)，可進(jìn)一步保護(hù)行人和減緩與前車的追尾碰撞強(qiáng)度。
[0010]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述彈性減撞系統(tǒng)包括高強(qiáng)度柔性材料編織而成的防撞網(wǎng)；所述防撞網(wǎng)可拆卸地設(shè)置在車輛的前面并設(shè)有間距至少為15厘米；防撞網(wǎng)的上沿略低于車輛前風(fēng)擋的下沿。防撞網(wǎng)采用優(yōu)質(zhì)的材料制作，網(wǎng)線粗細(xì)能承受一人或兩人的碰撞力即可。網(wǎng)綱為防撞網(wǎng)的外邊框，下網(wǎng)綱向前探出20厘米左右，發(fā)生撞人事故時(shí)，下網(wǎng)綱首先觸碰被撞行人的下肢，瞬間將被撞行人絆倒在網(wǎng)中，被撞行人會(huì)本能地抓住防撞網(wǎng)，一直到車輛停住。防撞網(wǎng)與汽車前部采用插銷的方式連接，需要時(shí)，防撞網(wǎng)可整體向上翻或向下翻，方便汽車前蓋打開。網(wǎng)綱可以采用尼龍繩網(wǎng)綱和金屬網(wǎng)綱，兩者各有優(yōu)點(diǎn)。尼龍繩網(wǎng)綱可減輕對(duì)被撞行人的傷害，金屬網(wǎng)綱的防撞網(wǎng)向上翻或向下翻比較方便。作為另外的方案，防撞網(wǎng)的縱向?qū)挾燃勇访嬷料戮W(wǎng)綱的高度，一共不少于1.85米，并在汽車駕駛員視線位置不設(shè)置網(wǎng)線，形成窗口避免阻擋視線。
[0011]作為另一種技術(shù)方案，所述彈性減撞系統(tǒng)包括由若干彈性材料支承的緩沖板，緩沖板包括兩層板，后層板固定在車頭前方，前層板位于后層板前方，前層板和后層板之間設(shè)置若干緩沖彈簧，前層板和后層板之間間距至少10厘米。后層板四角設(shè)有導(dǎo)向套；前層板的四角設(shè)有向后的導(dǎo)向柱插入后層板的導(dǎo)向套中，使前層板可以沿前后方向緩沖滑動(dòng)。
[0012]作為優(yōu)選，爆胎防護(hù)圈外徑比輪胎外徑小三分之一至四分之一的輪胎厚度。爆胎發(fā)生時(shí)候，爆胎防護(hù)圈接觸地面形成支撐，防止車輛左右前輪在爆胎后外徑相差過大造成車輛方向失控。
[0013]作為優(yōu)選，車輛底部前側(cè)的中心設(shè)有可升降的進(jìn)軌輪，行車道路上設(shè)有與進(jìn)軌輪配合的沿道路方向的凹形軌道。通過在道路中設(shè)置凹軌系統(tǒng)，凹軌為沿道路方向設(shè)置的凹形軌道，設(shè)置在車輛底部的進(jìn)軌輪可以上下升降，正常行駛時(shí)，進(jìn)軌輪下降嵌入凹軌中運(yùn)行，需要超車或者變道時(shí)，上升進(jìn)軌輪脫離凹軌，車輛可以在超車或變道后回歸正常軌道，重新下降進(jìn)軌輪進(jìn)入凹軌運(yùn)行；到平交路口時(shí)，把握方向盤即可進(jìn)入直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)軌道；上升進(jìn)軌輪也可以在無凹軌的道路上行駛。凹軌底部側(cè)面每間隔一段設(shè)置排水口，與路基的排水管道連通。凹軌可以采用鋼材、混凝土材料、石材等制作，進(jìn)軌輪的外層采用橡膠材料。采用進(jìn)軌輪和凹軌配合行車，并通過制動(dòng)系統(tǒng)提高剎車性能保障安全，可逐步提高汽車在凹軌高速公路行駛的限速，節(jié)省行車時(shí)間，提高交通流量。
[0014]本實(shí)用新型通過一增大面積的制動(dòng)塊與路面的大面積接觸而產(chǎn)生具大的摩擦力，促使車輛緊急停車；另外通過該制動(dòng)塊在與路面接觸產(chǎn)生摩擦的同時(shí)，將車輛抬離地面，阻止車輛的移動(dòng)，使用本實(shí)用新型可大大縮短剎車距離，可極有效地防止交通事故的發(fā)生。另夕卜，通過在道路中設(shè)置凹軌系統(tǒng)，對(duì)車輛進(jìn)行側(cè)向限位，可避免疲勞駕駛等原因駛離車道而發(fā)生翻車、相撞、墜崖、墜河、撞人、軋人等交通事故。再另外，通過在車輛車身前部設(shè)有一柔性的車輛防撞系統(tǒng)，可進(jìn)一步保護(hù)行人和減緩與前車的追尾碰撞強(qiáng)度。還有，汽車前輪一側(cè)設(shè)置爆胎防護(hù)圈，在無軌道路行駛中可有效地防止前輪爆胎后方向失控而發(fā)生交通事故?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實(shí)用新型中制動(dòng)系統(tǒng)的弟一種結(jié)構(gòu)不意圖。
[0017]圖3為本實(shí)用新型中制動(dòng)系統(tǒng)的第一種結(jié)構(gòu)前視示意圖。
[0018]圖4為本實(shí)用新型中制動(dòng)系統(tǒng)的第二種結(jié)構(gòu)前視示意圖。
[0019]圖5為本實(shí)用新型中凹軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖6為本實(shí)用新型中凹軌與進(jìn)軌輪的橫截面結(jié)構(gòu)圖。
[0021]圖7是本實(shí)用新型進(jìn)軌輪升降連動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖。
[0022]圖8為本實(shí)用新型中彈性減撞系統(tǒng)的第一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖9為本實(shí)用新型中彈性減撞系統(tǒng)的第二種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖10是本實(shí)用新型中彈性減撞系統(tǒng)的第三種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖11為本實(shí)用新型中爆胎防護(hù)圈的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]其中，車輛1、車身101、車輪102、大梁103、制動(dòng)系統(tǒng)2、氣壓源201、彈簧202、氣缸組件203、固定梁204、固定板205、制動(dòng)塊206、摩擦片207、連接板208、合頁209、凹軌系統(tǒng)3、凹軌301、進(jìn)軌輪302、操縱機(jī)構(gòu)303、連動(dòng)桿304、清軌器305、彈性減撞系統(tǒng)4、防撞網(wǎng)401、網(wǎng)綱402、可視窗403、連接銷404、緩沖板405、緩沖彈簧406、導(dǎo)向套407、導(dǎo)向柱408、爆胎防護(hù)圈5、道路6。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0028]實(shí)施例一:參見圖1，本實(shí)施例的一種車輛的安全系統(tǒng)，該車輛I包括車身101、車輪102、設(shè)置在車身101底部的制動(dòng)系統(tǒng)2和凹軌系統(tǒng)3。
[0029]參見圖2和圖3，該制動(dòng)系統(tǒng)2為一種瞬間下降式制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)塊206、氣缸組件203和控制氣缸組件203和制動(dòng)塊動(dòng)作的壓力源。該氣缸組件203通過一穿插在汽車底盤大梁103上的固定梁204固定，該壓力源為一氣壓源201和16個(gè)彈簧202。該氣壓源201連接到氣缸組件203上并控制氣缸組件203中活塞桿垂直于道路6路面作上下動(dòng)作。在固定梁204的下端固定的一固定板205，在該固定板205的下方為制動(dòng)塊206，在該制動(dòng)塊206與固定板205之間設(shè)置有兩排共16個(gè)壓縮彈簧202，彈簧為錐形彈簧，能達(dá)到更大的壓縮比，氣缸組件203中的活塞桿穿過固定板205后連接在制動(dòng)塊206上，使活塞桿的上下動(dòng)作帶動(dòng)制動(dòng)塊206相對(duì)固定板205運(yùn)動(dòng)形成一遠(yuǎn)離道路6路面的蓄能狀態(tài)和呈垂直速降并與道路6路面相抵接觸的制動(dòng)狀態(tài)。該固定板205和制動(dòng)塊206的截面均為凹形，且它們的開口呈上下相對(duì)，制動(dòng)塊206的寬度略小于固定板205的寬度，使制動(dòng)塊206在蓄能狀態(tài)時(shí)插入固定板205中。在本實(shí)施例中，該氣缸組件203為四個(gè)，分設(shè)于大梁103的兩偵U。制動(dòng)塊206呈條形，分設(shè)于大梁103的兩側(cè)，分別接受各自一側(cè)的兩個(gè)氣缸組件203的驅(qū)動(dòng)。在該制動(dòng)塊206的底面及兩邊設(shè)有橡膠層，其截面為凹形，制動(dòng)塊底面的橡膠層作為摩擦片207、兩邊的橡膠層采用螺絲固定在制動(dòng)塊的側(cè)面，即牢固而且更換方便。在摩擦片207的表面上設(shè)有增加摩擦力的紋路。該紋路可以是呈橫向的波浪紋，其既可提高摩擦片的排水，同時(shí)提高摩擦片的摩擦力。
[0030]氣壓源為電動(dòng)充氣泵或其它氣泵產(chǎn)生的氣壓源201。當(dāng)氣壓源201的壓縮空氣進(jìn)入氣缸組件203中使活塞桿上升，帶動(dòng)制動(dòng)塊206迫使彈簧202向上壓縮進(jìn)入蓄能狀態(tài)，彈簧202對(duì)稱布置在活塞桿兩側(cè)的固定板和制動(dòng)塊之間。當(dāng)汽車在行駛中遇到緊急情況時(shí)，通過打開氣缸組件203的快速閥門(圖上未示)，使失去壓力支承的制動(dòng)塊206在彈簧202的彈力作用下瞬間下降，將制動(dòng)塊206與道路6路面相抵而架空車輛I的所有車輪102，在短距離將汽車剎住。在避免交通事故后，氣壓源201隨即對(duì)氣缸組件203充氣加壓，使制動(dòng)塊206快速上升，車輛可繼續(xù)行駛。氣壓源201可由獨(dú)立的電動(dòng)氣泵供氣或由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生。
[0031]該制動(dòng)塊瞬間下降到路面時(shí)，架空所有車輪，該制動(dòng)塊與路面的接觸面積是車輪與路面接觸面積的十幾倍，甚至幾十倍(因車而異)，即摩擦力比傳統(tǒng)剎車強(qiáng)十多倍，甚至幾十倍，可縮短剎車距離80%以上。按照接觸路面面積增加一倍，摩擦力也增加一倍，剎車距離縮短50%的原理，以前文所述的傳統(tǒng)剎車距離為28米的汽車為例，如果剎車摩擦力增加一倍(原來的二倍)，其剎車距離為14米；在此基礎(chǔ)上，剎車摩擦力又增加一倍(原來的四倍)，其剎車距離為7米；剎車摩擦力再增加一倍(原來的8倍)，其剎車距離為3.5米；剎車摩擦力又增加一倍(原來的16倍)，其剎車距離為1.75米。
[0032]還可以在車輛上安裝感應(yīng)裝置，設(shè)計(jì)10米內(nèi)前面有移動(dòng)物體(主要是人和車)時(shí)，感應(yīng)裝置會(huì)自動(dòng)打開瞬間制動(dòng)系統(tǒng)的快速閥門，自動(dòng)急剎車。如此，可以解決疲勞駕駛、錯(cuò)誤操作以及反應(yīng)慢的問題。汽車在密集的道路行駛可以不用感應(yīng)裝置，關(guān)掉電源即可。
[0033]參見圖5、圖6、圖7，為了進(jìn)一步提高車輛行駛的安全性，該實(shí)施例的一種車輛的安全系統(tǒng)還包括一凹軌系統(tǒng)3。該凹軌系統(tǒng)3包括設(shè)置于道路車道中間的凹軌301和設(shè)置于車輛I底部的進(jìn)軌輪302，凹軌為上口寬，下口稍窄的下凹軌道，上口寬7-9cm，底部寬5-7cm,深度12-18cm，上口和下口寬度在轉(zhuǎn)彎處大于直行處，并保證上口寬度不會(huì)對(duì)自行車行人過馬路造成影響。凹軌使用螺栓和壓片固定在路基上，更換方便。倒梯形結(jié)構(gòu)的凹軌使進(jìn)軌輪和凹軌的摩擦面減小，減少磨損。進(jìn)軌輪由左右兩個(gè)對(duì)稱半塊拼合形成，進(jìn)軌輪外包有可更換的橡膠層，橡膠層在分別包裹在左右兩塊進(jìn)軌輪上，并在拼合面有翻邊，翻邊夾緊在左右兩塊進(jìn)軌輪的拼合面上。進(jìn)軌輪的輪面的中心設(shè)有環(huán)形凸起，環(huán)形凸起的側(cè)面具有與凹軌側(cè)壁吻合的坡度，可以下降伸入凹軌的凹槽中進(jìn)行導(dǎo)向。該進(jìn)軌輪302通過一操縱機(jī)構(gòu)303進(jìn)行控制升降，操縱機(jī)構(gòu)包括位于汽車大梁上部的操作手柄、傳動(dòng)桿以及帶動(dòng)進(jìn)軌輪上下擺動(dòng)的轉(zhuǎn)軸，根據(jù)需要可選擇地接受該凹軌系統(tǒng)3的控制和限位，并采用連動(dòng)桿304與前輪連動(dòng)變換前進(jìn)方向。進(jìn)軌輪前方中心還通過支架設(shè)置有清軌器305，清軌器隨進(jìn)軌輪升降，清軌器為在進(jìn)軌輪前側(cè)豎直伸入凹軌并與凹軌內(nèi)壁坡度吻合的銷狀，可以相對(duì)支架轉(zhuǎn)動(dòng)，清軌器可以剔除凹軌中的石子等雜物，清軌器外層包裹可更換的橡膠層，一旦清軌器碰到凹軌的內(nèi)壁，清軌器可以相對(duì)支架轉(zhuǎn)動(dòng)，避免滑動(dòng)摩擦。凹軌底部側(cè)面每間隔一段設(shè)置排水口，與路基的排水管道連通。
[0034]參見圖11，該爆胎防護(hù)圈5為設(shè)置在車輛前輪外側(cè)的圓盤形鋼制件。該爆胎防護(hù)圈5的直徑介于車輪輪胎的內(nèi)徑和外徑之間，爆胎防護(hù)圈外徑比輪胎外徑小三分之一至四分之一的輪胎厚度。在本實(shí)施例中，該爆胎防護(hù)圈5的直徑為比輪胎外徑小三分之一輪胎厚度。該爆胎防護(hù)圈分體地安裝在車輪輪殻的外側(cè)(圖11)。爆胎防護(hù)圈5的環(huán)周上還嵌設(shè)有環(huán)形橡膠條，爆胎時(shí)，爆胎防護(hù)圈5的橡膠條與底面接觸，對(duì)鋼制件起到一定的保護(hù)作用。[0035]實(shí)施例二:參見圖4，本實(shí)施例的一種車輛的安全系統(tǒng)，除制動(dòng)系統(tǒng)與實(shí)施例一有區(qū)別，其他與實(shí)施例一相同。
[0036]如圖4所示，本實(shí)施例中，兩側(cè)的制動(dòng)塊的兩端之間分別采用連接板208連接，連接板為橫向的制動(dòng)塊，截面為凹形，連接板上方不設(shè)置彈簧。制動(dòng)塊和連接板上表面的側(cè)邊采用合頁209可翻動(dòng)連接，使兩側(cè)的制動(dòng)塊通過連接板連接整體呈框形。本實(shí)施例中氣缸組件203的活塞桿連接制動(dòng)塊的上表面外側(cè)，彈簧202設(shè)置在活塞桿內(nèi)側(cè)的固定板和制動(dòng)塊之間。本實(shí)施例結(jié)構(gòu)使用底盤較低的小型車輛，兩側(cè)的制動(dòng)塊采用連接板相互制約，氣缸組件可以盡量往兩側(cè)設(shè)置，減少對(duì)車內(nèi)空間的影響。本實(shí)施例可以適應(yīng)路面不平的情況，兩側(cè)制動(dòng)塊向下行程有區(qū)別時(shí)，可以通過合頁的翻動(dòng)，使連接板傾斜，讓兩側(cè)制動(dòng)塊均能接觸地面。
[0037]實(shí)施例三:本實(shí)施例除在車輛上增加一彈性減撞系統(tǒng)4外，其余均與實(shí)施例一相同。
[0038]參見圖1，本實(shí)施例的一種車輛的安全系統(tǒng)，該車輛I包括車身101、車輪102、設(shè)置在車身101底部的制動(dòng)系統(tǒng)2、凹軌系統(tǒng)3和設(shè)置在車身前面的彈性減撞系統(tǒng)4。
[0039]參見圖8，該彈性減撞系統(tǒng)4為設(shè)置在車身前面的防撞網(wǎng)401。該防撞網(wǎng)401采用優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)線編織在網(wǎng)綱402上，網(wǎng)綱402有上網(wǎng)綱和下網(wǎng)綱，網(wǎng)線粗細(xì)能承受一人或兩人的碰撞力即可。防撞網(wǎng)401的縱向?qū)挾燃勇访嬷料戮W(wǎng)綱的高度，一共不少于1.85米，并在駕駛室前方具有不設(shè)網(wǎng)線的可視窗403。向前伸出20厘米左右的下網(wǎng)綱首先觸碰被撞行人的下肢，瞬間將被撞行人絆倒在防撞網(wǎng)401中，被撞行人會(huì)本能地抓住防撞網(wǎng)401，一直到車輛停住。需要時(shí)，防撞網(wǎng)401可向上翻或向下翻，采用連接銷404的方式，更為方便快捷。尼龍繩網(wǎng)綱和金屬網(wǎng)綱各有優(yōu)點(diǎn)。尼龍繩網(wǎng)綱可減輕對(duì)被撞行人的傷害，金屬網(wǎng)綱的防撞網(wǎng)向上翻或向下翻比較方便。防撞網(wǎng)松緊可調(diào)。
[0040]參見圖9，上網(wǎng)綱也可以設(shè)置為不超過前擋玻璃底邊，避免駕駛員影響視線，此時(shí)防撞網(wǎng)高度較低。
[0041]參見圖10，該彈性減撞系統(tǒng)4也可心為設(shè)置在車身前面的由若干彈性材料支承的彈性緩沖板405。在本實(shí)施例中，該彈性材料為多個(gè)陣列的緩沖彈簧406。緩沖板包括兩層板，后層板固定在車頭前方，前層板位于后層板前方，前層板和后層板之間間距15厘米，前層板和后層板之間設(shè)置若干緩沖彈簧，后層板四角設(shè)有導(dǎo)向套407;前層板的四角設(shè)有向后的導(dǎo)向柱408插入后層板的導(dǎo)向套中，使前層板可以沿前后方向緩沖滑動(dòng)。
[0042]具體實(shí)施例是為了更清楚地理解本實(shí)用新型，并不作為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利的一種限制，在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下，可以有各種各樣的變化，所有這些對(duì)所述領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的修改將包括在本權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛的安全系統(tǒng)，包括車輪和制動(dòng)系統(tǒng)；所述制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)塊和推動(dòng)制動(dòng)塊動(dòng)作的壓力源；其特征在于:還包括設(shè)置在車輛前輪外側(cè)的爆胎防護(hù)圈；所述制動(dòng)系統(tǒng)為瞬間下降式制動(dòng)系統(tǒng)；制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)塊為設(shè)置在車輛底部并受所述壓力源快速驅(qū)動(dòng)的一大面積的板式結(jié)構(gòu)；所述制動(dòng)塊包括在所述壓力源驅(qū)動(dòng)下遠(yuǎn)離地面的蓄能狀態(tài)和呈垂直速降并與地面相抵接觸的制動(dòng)狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛的安全系統(tǒng)，其特征在于:所述壓力源包括氣壓源、液壓源或彈簧中的一種或多種。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車輛的安全系統(tǒng)，其特征在于:所述壓力源包括使所述制動(dòng)塊處于蓄能狀態(tài)的氣壓源和使所述制動(dòng)塊處于制動(dòng)狀態(tài)的彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種車輛的安全系統(tǒng)，其特征在于:所述制動(dòng)塊呈矩形，呈對(duì)稱分設(shè)于車輛底部的兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種車輛的安全系統(tǒng)，其特征在于:所述制動(dòng)塊呈框形，設(shè)置于車輛的底部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種車輛的安全系統(tǒng)，其特征在于:在車輛的前方設(shè)有一彈性減撞系統(tǒng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車輛的安全系統(tǒng)，其特征在于:所述彈性減撞系統(tǒng)包括高強(qiáng)度柔性材料編織而成的防撞網(wǎng)；所述防撞網(wǎng)可拆卸地設(shè)置在車輛的前面并設(shè)有間距至少為15厘米；防撞網(wǎng)的上沿略低于車輛前風(fēng)擋的下沿。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車輛的安全系統(tǒng)，其特征在于:所述彈性減撞系統(tǒng)包括由若干彈性材料支承的緩沖板，緩沖板包括兩層板，后層板固定在車頭前方，前層板位于后層板前方，前層板和后層板之間設(shè)置若干緩沖彈簧，前層板和后層板之間間距至少10厘米。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種車輛的安全系統(tǒng)，其特征在于:爆胎防護(hù)圈外徑比輪胎外徑小三分之一至四分之一的輪胎厚度。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種車輛的安全系統(tǒng)，其特征在于:車輛底部前側(cè)的中心設(shè)有可升降的進(jìn)軌輪，行車道路上設(shè)有與進(jìn)軌輪配合的沿道路方向的凹形軌道。
【文檔編號(hào)】B60T1/14GK203753110SQ201420001144
【公開日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年1月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月2日
【發(fā)明者】陳承壽 申請(qǐng)人:陳承壽