一種彈簧平衡桿的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種彈簧平衡桿，包括桿體、鋼板彈簧、吊塊、氣彈簧和底座，所述桿體、鋼板彈簧、吊塊、氣彈簧和底座依次固定連接，所述桿體由中部的平直段和位于平直段兩端的彎折段組成，所述平直段兩端的彎折段向同一方向彎折，所述鋼板彈簧與吊塊通過連接銷固定。該彈簧平衡桿結(jié)構(gòu)合理，減震效果較佳，能夠很好的避免人體因震動(dòng)過大導(dǎo)致的騰空現(xiàn)象。
【專利說明】一種彈黃平衡桿

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001〕 本發(fā)明涉及一種彈簧平衡桿。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車坐墊，當(dāng)機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)，其彈簧元件太硬，遇到路面不平，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)坐墊震動(dòng)過大，導(dǎo)致人體出現(xiàn)短暫的騰空現(xiàn)象，如小貨車、空置的載重貨車、面包車等，而為了保持行駛時(shí)人體的相對(duì)平穩(wěn)，需要一種能夠?qū)ψ鴫|進(jìn)行較佳減震效果的裝置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)合理，減震效果較佳，能夠很好的避免人體因震動(dòng)過大導(dǎo)致的騰空現(xiàn)象的彈簧平衡桿。
[0004]為解決上述問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
一種彈簧平衡桿，包括桿體、鋼板彈簧、吊塊、氣彈簧和底座，所述桿體、鋼板彈簧、吊塊、氣彈簧和底座依次固定連接，所述桿體由中部的平直段和位于平直段兩端的彎折段組成，所述平直段兩端的彎折段向同一方向彎折，所述鋼板彈簧與吊塊通過連接銷固定。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的彈簧平衡桿通過將桿體設(shè)計(jì)為中部的平直段和兩端的彎折段，形成弓形，因此汽車在顛簸的路面行駛時(shí)，車體的左右平衡度是完全不同的，而弓形的平衡桿其物理結(jié)構(gòu)能夠很好的在其彎曲方向吸收因左右不平而產(chǎn)生的作用力，且在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，這種弓形的結(jié)構(gòu)也能有效的吸收車體的轉(zhuǎn)向力，從而提高坐墊的平穩(wěn)性，由于設(shè)置有鋼板彈簧、吊塊和氣彈簧，能夠利用三者的連接關(guān)系將顛簸產(chǎn)生的作用力依次傳遞，從而進(jìn)行衰減，達(dá)到進(jìn)一步的減震效果，同時(shí)氣彈簧的彈性結(jié)構(gòu)主要由惰性氣體形成，相比于常規(guī)的彈簧，具有較小的摩擦力，在磨損和減震方面的性能都相對(duì)較佳，而與其相配合的平衡桿與卡子也保證了與底座的關(guān)聯(lián)性。因此本發(fā)明的彈簧平衡桿具有結(jié)構(gòu)合理、減震效果較佳、能夠很好的避免人體因震動(dòng)過大導(dǎo)致的騰空現(xiàn)象等特點(diǎn)。
[0006]另外，根據(jù)本發(fā)明的彈簧平衡桿還可以具有如下附加技術(shù)特征:
優(yōu)選的，所述氣彈簧的下端連接有平衡桿，所述底座上設(shè)有卡子，所述平衡桿與卡子相拼接。
[0007]優(yōu)選的，所述氣彈簧內(nèi)填充有惰性氣體優(yōu)選的，所述氣彈簧上設(shè)有密封膠圈。
[0008]優(yōu)選的，所述平直段兩端的彎折段均向上方彎折。
[0009]優(yōu)選的，所述彎折段與平直段的連接處為弧形彎曲。
[0010]優(yōu)選的，所述彎折段的端面中心至其平直段軸線的間距為8-12臟。
[0011]本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]本發(fā)明的上述和丨或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
圖1為本發(fā)明一種彈簧平衡桿的平面圖。
[0013]附圖標(biāo)記說明:
桿體1 ；鋼板彈簧2 ；吊塊3 ；氣彈簧4 ；底座5 ；連接銷6 ；平衡桿7 ；卡子8 ；彎折段的端面中心至其平直段軸線的間距9。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0015]在本發(fā)明的描述中，除非另有規(guī)定和限定，需要說明的是，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)的具體含義。
[0016]下面參照?qǐng)D1描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種彈簧平衡桿，它包括桿體1、鋼板彈簧
2、吊塊3、氣彈簧4和底座5，所述桿體1、鋼板彈簧2、吊塊3、氣彈簧4和底座5依次固定連接，桿體1上配有相應(yīng)的坐墊(未圖示\所述桿體1由中部的平直段和位于平直段兩端的彎折段組成，平直段兩端的彎折段均向上方彎折，彎折段與平直段的連接處為弧形彎曲。所述鋼板彈簧2與吊塊3通過連接銷6固定。氣彈簧4的下端連接有平衡桿7，底座5上設(shè)有卡子8，平衡桿7與卡子8相拼接。
[0017]當(dāng)車體行駛在顛簸的路面時(shí)，產(chǎn)生的震動(dòng)力從底座5傳動(dòng)到氣彈簧4，氣彈簧4傳動(dòng)至吊塊3，吊塊3通過連接銷6傳動(dòng)至鋼板彈簧2，最后鋼板彈簧2傳動(dòng)至桿體1，這種結(jié)構(gòu)設(shè)置能夠?qū)⒄饎?dòng)力進(jìn)行有效的衰減，所述桿體1外形呈兩端彎折的弓形，所述桿體1由平直段和位于平直段兩端的彎折段組成，彎折段的端面中心至其平直段軸線的間距9為
8-12臟，桿體1整體呈三段彎折的弓形管狀。
[0018]所述氣彈簧4內(nèi)填充有惰性氣體(未圖示),如氮?dú)獾取?br> [0019]所述氣彈簧5上設(shè)有相應(yīng)的密封膠圈(未圖示)，防止漏氣。
[0020]本發(fā)明實(shí)施例的有益效果是:由于設(shè)置有桿體，且所述桿體由平直段和位于平直段兩端的彎折段組成，這種組成方式形成了一個(gè)弓形的平衡桿，汽車在顛簸的路面行駛時(shí)，車體的左右平衡度是完全不同的，而弓形的平衡桿其物理結(jié)構(gòu)能夠很好的在其彎曲方向吸收因左右不平而產(chǎn)生的作用力，且在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，這種弓形的結(jié)構(gòu)也能有效的吸收車體的轉(zhuǎn)向力，從而提高坐墊的平穩(wěn)性，由于設(shè)置有鋼板彈簧、吊塊和氣彈簧，能夠利用三者的連接關(guān)系將顛簸產(chǎn)生的作用力依次傳遞，從而進(jìn)行衰減，達(dá)到進(jìn)一步的減震效果，同時(shí)氣彈簧的彈性結(jié)構(gòu)主要由惰性氣體形成，相比于常規(guī)的彈簧，具有較小的摩擦力，在磨損和減震方面的性能都相對(duì)較佳，而與其相配合的平衡桿與卡子也保證了與底座的關(guān)聯(lián)性。
[0021]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
【權(quán)利要求】
1.一種彈簧平衡桿，包括桿體、鋼板彈簧、吊塊、氣彈簧和底座，所述桿體、鋼板彈簧、吊塊、氣彈簧和底座依次固定連接，其特征在于，所述桿體由中部的平直段和位于平直段兩端的彎折段組成，所述平直段兩端的彎折段向同一方向彎折，所述鋼板彈簧與吊塊通過連接銷固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧平衡桿，其特征在于，所述氣彈簧的下端連接有平衡桿，所述底座上設(shè)有卡子，所述平衡桿與卡子相拼接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧平衡桿，其特征在于，所述氣彈簧內(nèi)填充有惰性氣體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧平衡桿，其特征在于，所述氣彈簧上設(shè)有密封膠圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧平衡桿，其特征在于，所述平直段兩端的彎折段向上方彎折。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧平衡桿，其特征在于，所述彎折段與平直段的連接處為弧形彎曲。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧平衡桿，其特征在于，所述彎折段的端面中心至其平直段軸線的間距為8-12mm0
【文檔編號(hào)】B60N2/54GK104494486SQ201410845817
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月31日
【發(fā)明者】吳國(guó)隆 申請(qǐng)人:華一精密機(jī)械(昆山)有限公司