車輛行車安全系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛行車安全系統(tǒng)，包括傳感器單元、主機(jī)單元和報(bào)警單元，所述傳感器單元對(duì)路面信息進(jìn)行采集，采集后的數(shù)據(jù)上傳到主機(jī)單元進(jìn)行處理，主機(jī)單元經(jīng)過處理后，根據(jù)處理后得到的摩擦系統(tǒng)判斷是否驅(qū)動(dòng)報(bào)警單元；所述主機(jī)單元根據(jù)接收的光傳感器采集的水、冰或雪的不同紅外光譜特性，以及路面不同干燥情況下反射的光譜信息，實(shí)時(shí)的計(jì)算道路的摩擦系數(shù)；所述傳感器單元和主機(jī)單元間依次串聯(lián)濾波電路和放大電路。達(dá)到了為車輛的安全行駛提供安全保障的目的。
【專利說明】車輛行車安全系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛行車安全系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，車輛行駛在高速的狀態(tài)，如果路況不是很理想，而駕駛員采取了不恰當(dāng)?shù)姆绞教幚淼脑?，往往?huì)出現(xiàn)很大的麻煩。從而造成車輛損壞。造成交通安全。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于，針對(duì)上述問題，提出一種車輛行車安全系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)為車輛的安全行駛提供安全保障的優(yōu)點(diǎn)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
一種車輛行車安全系統(tǒng)，包括傳感器單元、主機(jī)單元和報(bào)警單元，所述傳感器單元對(duì)路面信息進(jìn)行采集，采集后的數(shù)據(jù)上傳到主機(jī)單元進(jìn)行處理，主機(jī)單元經(jīng)過處理后，根據(jù)處理后得到的摩擦系統(tǒng)判斷是否驅(qū)動(dòng)報(bào)警單元；所述主機(jī)單元根據(jù)接收的光傳感器采集的水、冰或雪的不同紅外光譜特性，以及路面不同干燥情況下反射的光譜信息，實(shí)時(shí)的計(jì)算道路的摩擦系數(shù)；所述傳感器單元和主機(jī)單元間依次串聯(lián)濾波電路和放大電路。
[0005]進(jìn)一步的，所述傳感器采用三波長(zhǎng)激光紅外傳感器，采用矩陣式排布。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案具有以下有益效果:
本發(fā)明的技術(shù)方案，通過對(duì)路面信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，并根據(jù)采集的信息進(jìn)行報(bào)警，以提醒駕駛員采用適當(dāng)?shù)姆绞綉?yīng)對(duì)，從而達(dá)到了為車輛的安全行駛提供安全保障的目的。
[0007]下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的車輛行車安全系統(tǒng)的原理框圖；
圖2為紅外線對(duì)水、冰、雪的光譜圖。

【具體實(shí)施方式】
[0009]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0010]如圖1所示，一種車輛行車安全系統(tǒng)，包括傳感器單元、主機(jī)單元和報(bào)警單元，傳感器單元對(duì)路面信息進(jìn)行采集，采集后的數(shù)據(jù)上傳到主機(jī)單元進(jìn)行處理，主機(jī)單元經(jīng)過處理后，根據(jù)處理后得到的摩擦系統(tǒng)判斷是否驅(qū)動(dòng)報(bào)警單元；主機(jī)單元根據(jù)接收的光傳感器采集的水、冰或雪的不同紅外光譜特性，以及路面不同干燥情況下反射的光譜信息，實(shí)時(shí)的計(jì)算道路的摩擦系數(shù)。傳感器單元和主機(jī)單元間依次串聯(lián)濾波電路和放大電路。
[0011]傳感器采用三波長(zhǎng)激光紅外傳感器，采用矩陣式排布。其能對(duì)道路狀況進(jìn)行分析，道路狀況為:干燥，覆雪、覆蓋冰、覆蓋水膜。三個(gè)紅外激光分時(shí)照射路面，對(duì)路面反射回來后的光信號(hào)進(jìn)行處理，從而得出路面信息狀況，通過主機(jī)對(duì)駕駛員報(bào)警。
[0012]三波長(zhǎng)激光紅外傳感器的三波長(zhǎng)分為λ 1、λ 2、λ 3，λ I為參考波長(zhǎng)，其對(duì)水、冰、雪均不敏感，λ2和λ3處于水和冰的吸收峰內(nèi)。通過傳感器分時(shí)射出三束激光，反射回來后的光量進(jìn)行分析，得出λ 1>λ3>λ2為水狀態(tài)，λ 1> λ 2> λ 3為冰和雪的狀態(tài)，在根據(jù)λ 3/ λ 1、λ 2/ λ I可計(jì)算出水膜、冰層、雪的厚度，計(jì)算出厚度便可以知道摩擦系數(shù)
報(bào)警器包含蜂鳴器，IXD。蜂鳴器發(fā)出“B1、BI”聲音提醒路況變化，IXD則顯示出當(dāng)前路況信息，包含摩擦系數(shù)，路面狀況覆蓋為何物。
[0013]三波長(zhǎng)激光紅外傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙下面，三波長(zhǎng)激光紅外傳感器與地盤的安裝角度為45°。首次使用必須校正，具體校正方法為，車輛停靠在平正的水泥地板或?yàn)r青路面。打開點(diǎn)火開關(guān)后，停頓I分鐘左右，即可完成對(duì)設(shè)備的校正，校正完成后，報(bào)警會(huì)發(fā)出三聲，且IXD會(huì)顯示ok。每次汽車啟動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自檢并主動(dòng)完成校正。
[0014]主機(jī)單元安裝在駕駛艙內(nèi)，報(bào)警單元安裝在儀表臺(tái)上。傳感器單元與主機(jī)單元，主機(jī)單元與報(bào)警單元之間的線束為集成線束，有防呆功能。
[0015]最后應(yīng)說明的是:以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛行車安全系統(tǒng)，其特征在于，包括傳感器單元、主機(jī)單元和報(bào)警單元，所述傳感器單元對(duì)路面信息進(jìn)行采集，采集后的數(shù)據(jù)上傳到主機(jī)單元進(jìn)行處理，主機(jī)單元經(jīng)過處理后，根據(jù)處理后得到的摩擦系統(tǒng)判斷是否驅(qū)動(dòng)報(bào)警單元；所述主機(jī)單元根據(jù)接收的光傳感器采集的水、冰或雪的不同紅外光譜特性，以及路面不同干燥情況下反射的光譜信息，實(shí)時(shí)的計(jì)算道路的摩擦系數(shù)；所述傳感器單元和主機(jī)單元間依次串聯(lián)濾波電路和放大電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛行車安全系統(tǒng)，其特征在于，所述傳感器采用三波長(zhǎng)激光紅外傳感器，采用矩陣式排布。
【文檔編號(hào)】B60R21/01GK104477122SQ201410661660
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月19日
【發(fā)明者】張偉, 王文祥, 文建軍 申請(qǐng)人:柳州航盛科技有限公司