一種新能源車用混合動(dòng)力總成裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種新能源車用混合動(dòng)力總成裝置，包括同軸串聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器耦合式電機(jī)以及變速箱，分離離合器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)集成一體，分離離合器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)并排布置，分離離合器耦合在驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)部；分離離合器控制閥塊直接布置在離合器耦合式電機(jī)殼體上；變速箱采用雙離合器自動(dòng)變速箱，分離離合器與變速箱雙離合器的內(nèi)離合器通用；分離離合器與變速箱采用共油源設(shè)計(jì)；混合動(dòng)力總成裝置取消變速箱雙離合器前面的扭振減振器，在發(fā)動(dòng)機(jī)與分離離合器之間增加扭振減振器，并將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與扭振減振器集成，采用雙質(zhì)量飛輪設(shè)計(jì)。具有軸向尺寸小，結(jié)構(gòu)緊湊，裝配檢測(cè)方便，對(duì)傳統(tǒng)車改動(dòng)小等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種新能源車用混合動(dòng)力總成裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于新能源混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種基于整車P2構(gòu)型的混合動(dòng)力總成裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]針對(duì)動(dòng)力總成在整車中的設(shè)計(jì)布置，行業(yè)上把整車混合動(dòng)力構(gòu)型分為Pl，P2，P3，P4,Power split等多種結(jié)構(gòu)形式。P2構(gòu)型是將驅(qū)動(dòng)電機(jī)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，分離離合器之后的一種構(gòu)型。
[0003]基于P2構(gòu)型的混合動(dòng)力總成裝置，基本上由發(fā)動(dòng)機(jī)、分離離合器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及變速箱構(gòu)成。結(jié)合動(dòng)力傳遞路徑，目前主要有兩種設(shè)計(jì)方式。一是將發(fā)動(dòng)機(jī)、分離離合器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速箱依次串聯(lián)連接；另一種是將發(fā)動(dòng)機(jī)、分離離合器以及變速箱依次串聯(lián)連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)布置在變速箱側(cè)面，通過皮帶或鏈條連接。
[0004]針對(duì)第一種設(shè)計(jì)方式的混合動(dòng)力裝置，如圖1(a)所示，發(fā)動(dòng)機(jī)1、原分離離合器2、原驅(qū)動(dòng)電機(jī)3和變速箱4串聯(lián)連接，這樣需要的軸向空間較大。對(duì)于整車動(dòng)力總成橫置則很難實(shí)現(xiàn)布置；對(duì)于整車動(dòng)力總成縱置則需要加高加長(zhǎng)車身中通道凸起，影響駕駛和乘坐的舒適性。
[0005]針對(duì)第二種設(shè)計(jì)方式的混合動(dòng)力裝置，如圖1(b)所示，發(fā)動(dòng)機(jī)1、分離離合器2以及變速箱4依次串聯(lián)連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)3布置在變速箱側(cè)面，通過皮帶或鏈條連接。雖然解決了混合動(dòng)力總成軸向過長(zhǎng)的問題，但是由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)布置在變速箱側(cè)面，通過皮帶或鏈條傳動(dòng)，需要的徑向空間則較大。對(duì)于整車動(dòng)力總成縱置則影響車身地板的布置，影響駕駛員的操縱空間及乘坐的舒適性。
[0006]同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)與變速箱通過皮帶或鏈條傳動(dòng)，由于皮帶和鏈條的拉伸性，在整車傳動(dòng)負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)容易出現(xiàn)抖動(dòng)，影響整車的操縱穩(wěn)定性和舒適性，特別是在皮帶和鏈條磨損伸長(zhǎng)后，抖動(dòng)則更加明顯。
[0007]此外，以上兩種設(shè)計(jì)方式的混合動(dòng)力總成裝置為適應(yīng)整車的布置，結(jié)構(gòu)都做的很復(fù)雜，模塊化程度低，裝配不方便。而且?guī)缀醵疾捎萌略O(shè)計(jì)，和傳統(tǒng)車的共平臺(tái)性差，成本聞。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]針對(duì)上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種基于整車P2構(gòu)型的新能源車用混合動(dòng)力總成裝置，其具有軸向尺寸小，結(jié)構(gòu)緊湊，各總成模塊化設(shè)計(jì)，裝配檢測(cè)方便，對(duì)傳統(tǒng)車改動(dòng)小，成本低的優(yōu)點(diǎn)。
[0009]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的，結(jié)合附圖:
[0010]一種新能源車用混合動(dòng)力總成裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、離合器耦合式電機(jī)5以及變速箱4，發(fā)動(dòng)機(jī)1、離合器耦合式電機(jī)5以及變速箱4同軸串聯(lián)連接，且每一部分均可獨(dú)立總成供貨和下線檢測(cè)；所述離合器耦合式電機(jī)5包括雙質(zhì)量飛輪7、分離離合器11、驅(qū)動(dòng)電機(jī)12，分離離合器11與驅(qū)動(dòng)電機(jī)12并排布置，分離離合器11耦合在驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子總成13內(nèi)部，雙質(zhì)量飛輪7的第一質(zhì)量與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相同，其內(nèi)部集成有扭振減振器17，第二質(zhì)量由分離離合器11和驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子總成13組成；所述變速箱4為雙離合器自動(dòng)變速箱，內(nèi)含雙離合器6，雙離合器6中的內(nèi)離合器與離合器耦合式電機(jī)5的分離離合器11通用，雙離合器6直接與離合器稱合式電機(jī)5的驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸16通過花鍵連接。
[0011]一種新能源車用混合動(dòng)力總成裝置的改進(jìn)方案，該混合動(dòng)力總成裝置還包括控制閥塊8，控制閥塊8集成在所述離合器耦合式電機(jī)5的外殼體上，所述分離離合器11及控制閥塊8與變速箱4采用共油源設(shè)計(jì)，通過外接油管9從變速箱4的殼體上將油引入控制閥塊8內(nèi)。
[0012]一種新能源車用混合動(dòng)力總成裝置的改進(jìn)方案，該混合動(dòng)力總成裝置還包括輔助電泵10，輔助電泵10布置在變速箱4的殼體內(nèi)，輔助電泵10，其與外接油管9聯(lián)通。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):通過將分離離合器11耦合在驅(qū)動(dòng)電機(jī)12的轉(zhuǎn)子內(nèi)部以及取消雙離合器6前面的扭振減振器，采用與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪集成的雙質(zhì)量飛輪7設(shè)計(jì)，極大的縮短了混合動(dòng)力總成的軸向長(zhǎng)度；分離離合器11采用與雙離合器6的內(nèi)離合器通用設(shè)計(jì)，與變速箱4共油源，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)1、離合器耦合式電機(jī)5以及變速箱4均采用模塊化設(shè)計(jì)，裝配和下線檢測(cè)方便，較好的降低了產(chǎn)品成本；通過將發(fā)動(dòng)機(jī)1、離合器耦合式電機(jī)5以及變速箱4的同軸串聯(lián)設(shè)計(jì)，較大的減少了傳統(tǒng)車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的改動(dòng)，同時(shí)動(dòng)力傳遞損失小；通過增加輔助電泵10解決了極端工況下，分離離合器11和雙離合6的供油問題，保證了混合動(dòng)力總成裝置動(dòng)力傳遞的可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是現(xiàn)有的2種基本P2構(gòu)型混合動(dòng)力總成裝置構(gòu)型圖
[0015]圖2是本發(fā)明的混合動(dòng)力總成裝置總覽圖
[0016]圖3是本發(fā)明的混合動(dòng)力總成裝置爆炸圖
[0017]圖4是離合器耦合式電機(jī)軸向剖面圖
[0018]圖5是混合動(dòng)力總成裝置動(dòng)力傳遞示意圖
[0019]圖中:
[0020]1發(fā)動(dòng)機(jī),2原分離離合器,3原驅(qū)動(dòng)電機(jī),4變速箱,5離合器稱合式電機(jī),6雙離合器，7雙質(zhì)量飛輪，8控制閥塊，9外接油管，10輔助電泵，11分離離合器，12驅(qū)動(dòng)電機(jī)，13驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子總成，14分離離合器輸入軸，15分離離合器輸出軸，16驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸，17扭振減振器具體實(shí)施方案
[0021]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的具體實(shí)施方案。
[0022]如圖2所示，一種新能源車用混合動(dòng)力總成裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、離合器耦合式電機(jī)5以及變速箱4三大部分，發(fā)動(dòng)機(jī)1、離合器耦合式電機(jī)5以及變速箱4同軸串聯(lián)連接，每一部分均可獨(dú)立總成供貨和下線檢測(cè)。
[0023]如圖3所示，變速箱4為雙離合器自動(dòng)變速箱，內(nèi)含雙離合器6，且原雙離合器前端扭轉(zhuǎn)減振器取消，即雙離合器6與離合器耦合式電機(jī)5之間不設(shè)扭轉(zhuǎn)減振器，雙離合器6直接與離合器稱合式電機(jī)5的驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸16通過花鍵連接；所述發(fā)動(dòng)機(jī)1與離合器f禹合式電機(jī)5之間增加扭振減振器17，發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪與增加的扭振減振器17集成一體。
[0024]如圖3、圖4所示，離合器耦合式電機(jī)5包括雙質(zhì)量飛輪7、分離離合器11、驅(qū)動(dòng)電機(jī)12，分離離合器11與驅(qū)動(dòng)電機(jī)12并排布置，分離離合器11耦合在驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子總成13內(nèi)部；分離離合器11與變速箱4雙離合器6的內(nèi)離合器通用(結(jié)構(gòu)、性能參數(shù)均相同)；雙質(zhì)量飛輪7的第一質(zhì)量與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相同，增加的扭振減振器17集成在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪內(nèi)，第二質(zhì)量由分離離合器11和驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子總成13組成；所述的離合器耦合式電機(jī)5內(nèi)的分離離合器11采用獨(dú)立的控制閥塊8進(jìn)行控制，控制閥塊8集成在離合器耦合式電機(jī)5的外殼體上，分離離合器11及控制閥塊8與變速箱4采用共油源設(shè)計(jì)，通過外接油管9從變速箱4的殼體上將油引入控制閥塊8內(nèi)。
[0025]如圖3所示，所述混合動(dòng)力總成裝置增加輔助電泵10，輔助電泵10布置在變速箱4的殼體內(nèi)，其與外接油管9聯(lián)通。輔助電泵10能解決極端工況下，分離離合器11和雙離合器6的供油問題，保證混合動(dòng)力總成裝置動(dòng)力傳遞的可靠性。該混合動(dòng)力總成裝置能實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)以及聯(lián)合驅(qū)動(dòng)等工況下動(dòng)力總成的動(dòng)力傳遞。
[0026]本發(fā)明一種新能源車用混合動(dòng)力總成裝置的工作原理為:
[0027]如圖3和圖5所示，當(dāng)混合動(dòng)力總成裝置處于純電動(dòng)工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)1不工作，分離離合器11斷開，驅(qū)動(dòng)電機(jī)12將電池的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能提供動(dòng)力來源。輔助電泵10或變速箱4內(nèi)的機(jī)械泵泵油給雙離合器6，使雙離合器6結(jié)合，驅(qū)動(dòng)電機(jī)12提供的動(dòng)力經(jīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸16和雙離合器6及變速箱4內(nèi)的齒輪機(jī)構(gòu)傳遞到傳動(dòng)軸上，完成動(dòng)力總成裝置的動(dòng)力輸出；當(dāng)混合動(dòng)力總成裝置處于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)1工作，提供動(dòng)力來源，驅(qū)動(dòng)電機(jī)12不工作或是處于發(fā)電模式，不提供動(dòng)力。輔助電泵10或變速箱4內(nèi)的機(jī)械泵泵油，一路經(jīng)外接油管9輸入到分離離合器11控制閥塊8內(nèi)，使分離離合器11結(jié)合；另一路給雙離合器6，使雙離合器6也結(jié)合。發(fā)動(dòng)機(jī)1提供的動(dòng)力經(jīng)雙質(zhì)量飛輪7、分離離合器輸入軸14和分離離合器11,傳遞到分離離合器輸出軸15。分離離合器輸出軸15通過花鍵哨合將動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸16,驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸16經(jīng)過雙離合器6和變速箱4內(nèi)的齒輪機(jī)構(gòu)傳遞到傳動(dòng)軸上，完成動(dòng)力總成裝置的動(dòng)力輸出；當(dāng)混合動(dòng)力總成裝置處于聯(lián)合驅(qū)動(dòng)工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)1和驅(qū)動(dòng)電機(jī)12均提供動(dòng)力來源。變速箱4內(nèi)的機(jī)械泵給雙離合器6和分離離合器11泵油，使雙離合器6和分離離合器11都結(jié)合。發(fā)動(dòng)機(jī)1輸出的動(dòng)力經(jīng)雙質(zhì)量飛輪7、分離離合器輸入軸14、分離離合器11以及分離離合器輸出軸15傳遞到驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸16上，與驅(qū)動(dòng)電機(jī)12提供的動(dòng)力匯合，經(jīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸16和雙離合器6及變速箱4內(nèi)的齒輪機(jī)構(gòu)傳遞到傳動(dòng)軸上，完成動(dòng)力總成裝置的動(dòng)力輸出。
[0028]本發(fā)明的混合動(dòng)力總成裝置，通過將分離離合器11耦合在驅(qū)動(dòng)電機(jī)12的轉(zhuǎn)子內(nèi)部以及取消雙離合器6前面的扭振減振器，采用與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪集成的雙質(zhì)量飛輪7設(shè)計(jì)，極大的縮短了混合動(dòng)力總成的軸向長(zhǎng)度；分離離合器11采用與雙離合器6的內(nèi)離合器通用設(shè)計(jì)，與變速箱4共油源，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)1、離合器耦合式電機(jī)5以及變速箱4均采用模塊化設(shè)計(jì)，裝配和下線檢測(cè)方便，較好的降低了產(chǎn)品成本；通過將發(fā)動(dòng)機(jī)1、離合器耦合式電機(jī)5以及變速箱4的同軸串聯(lián)設(shè)計(jì)，較大的減少了傳統(tǒng)車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的改動(dòng)，同時(shí)動(dòng)力傳遞損失??；通過增加輔助電泵10解決了極端工況下，分離離合器11和雙離合6的供油問題，保證了混合動(dòng)力總成裝置動(dòng)力傳遞的可靠性。
【權(quán)利要求】
1.一種新能源車用混合動(dòng)力總成裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(I)、離合器耦合式電機(jī)(5)以及變速箱(4)，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)(I)、離合器耦合式電機(jī)(5)以及變速箱(4)同軸串聯(lián)連接，且每一部分均可獨(dú)立總成供貨和下線檢測(cè)；所述離合器耦合式電機(jī)(5)包括雙質(zhì)量飛輪(7)、分離離合器(11)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(12)，分離離合器(11)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)(12)并排布置，分離離合器(11)耦合在驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子總成(13)內(nèi)部，雙質(zhì)量飛輪(7)的第一質(zhì)量與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相同，其內(nèi)部集成有扭振減振器(17)，第二質(zhì)量由分離離合器(11)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子總成(13)組成；所述變速箱⑷為雙離合器自動(dòng)變速箱，內(nèi)含雙離合器￠)，雙離合器(6)中的內(nèi)離合器與離合器耦合式電機(jī)(5)的分離離合器(11)通用，雙離合器(6)與離合器耦合式電機(jī)(5)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸(16)花鍵連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種新能源車用混合動(dòng)力總成裝置，其特征在于，該混合動(dòng)力總成裝置還包括控制閥塊(8)，控制閥塊(8)集成在所述離合器耦合式電機(jī)(5)的外殼體上，所述分離離合器(11)及控制閥塊(8)與變速箱(4)采用共油源設(shè)計(jì)，通過外接油管(9)從變速箱(4)的殼體上將油引入控制閥塊(8)內(nèi)。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種新能源車用混合動(dòng)力總成裝置，其特征在于，該混合動(dòng)力總成裝置還包括輔助電泵(10)，輔助電泵(10)布置在變速箱⑷的殼體內(nèi)，輔助電泵(10)與外接油管(9)聯(lián)通。
【文檔編號(hào)】B60K6/383GK104385899SQ201410649977
【公開日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年11月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月16日
【發(fā)明者】李駿, 趙慧超, 錢志超, 梁偉朋, 王明成, 盧新田, 劉明輝, 楊興旺, 董秀輝, 王宇, 趙子亮, 李春亮 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車股份有限公司