一種發(fā)動機控制模塊固定支架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種發(fā)動機控制模塊固定支架，包括上支架和下支架；所述下支架包括第一沖壓件和第二沖壓件焊接而成；上支架主體底端的兩個端部各設(shè)置有一個ECM安裝孔；所述第二沖壓件為“L”型結(jié)構(gòu)，其兩個端部分別設(shè)置有一個ECM安裝孔；所述四個ECM安裝孔在同一個平面上。在本技術(shù)方案中，ECM裝配之后與周邊零部件之間有足夠的間距；垂直安裝避免了水滴的濺入；上支架本體的挖空設(shè)計減輕支架重量的同時，保證了ECM有良好的散熱和通風性；上下支架的分體設(shè)計，也確保了ECM本體有良好的通風和散熱性。
【專利說明】一種發(fā)動機控制模塊固定支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車配件支撐件【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是指一種用于固定發(fā)動機控制模塊的固定支架。
技術(shù)背景
[0002]發(fā)動機控制模塊(EngineControlModule)是發(fā)動機的大腦,它通過接收、處理、發(fā)送信號對發(fā)動機進行監(jiān)控，同時對整車性能如油耗，車速等進行信號收集處理，具有連續(xù)監(jiān)測并控制發(fā)動機和整車工作的功能。隨著汽車技術(shù)的飛速進步，車載電氣設(shè)備的增多，ECM起到的作用也越來越大，其工作狀況的好壞直接影響著發(fā)動機的正常工作，進而影響整車的性能。而ECM的工作狀況與其安裝位置和安裝方式的選取直接相關(guān)。
[0003]ECM的裝配原則是:
[0004]1、ECM裝配位置應(yīng)保持足夠的通風；
[0005]2、應(yīng)防止周圍零件的釋放熱量向ECM傳導散熱；
[0006]3、ECM本身在發(fā)動機艙或乘員室內(nèi)的裝配位置應(yīng)牢固可靠，不得有松動；
[0007]4、為了保護ECM在整車裝配時既便于裝配又不易被破壞，ECM與發(fā)動機艙或乘員室內(nèi)的其他零部件應(yīng)保持足夠的空間；
[0008]5、ECM應(yīng)避免暴露在非常骯臟和潮濕或易造成進水或水滴易飛濺到的地方；
[0009]6、ECM的外殼必須與整車接地(搭鐵)保持電氣上的優(yōu)良接地。
[0010]參照以上原則，根據(jù)車型及ECM布置空間，設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單、安裝牢固、裝卸方便的安裝支架，將在很大程度上提高ECM的工作條件，從而保證發(fā)動機與整車性能的實現(xiàn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明的目的就是根據(jù)ECM的裝配原則，開發(fā)了一種新型發(fā)動機控制模塊固定支架，使ECM裝配之后與周邊零部件之間有足夠的間距；ECM的垂直安裝避免了水滴的濺入；挖孔設(shè)計減輕支架重量的同時，保證了 ECM有良好的散熱和通風性；上下支架的分體設(shè)計，也同樣確保了 ECM本體有良好的通風和散熱性。
[0012]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0013]一種發(fā)動機控制模塊固定支架，包括上支架和下支架；所述下支架包括第一沖壓件和與所述第一沖壓件焊接的第二沖壓件；
[0014]所述上支架包括左窄右寬的平面板狀結(jié)構(gòu)的主體，所述主體右側(cè)上端部延伸出一個彎折，所述彎折的彎折方向與ECM安裝面方向相反，其彎折角度與安裝鈑金的角度相配合；
[0015]所述彎折上設(shè)置有一個固定支架安裝孔；
[0016]所述主體的底端的兩個端部各設(shè)置有一個ECM安裝孔，分別為第一安裝孔和第二安裝孔；
[0017]所述沖壓件I為“幾”字型結(jié)構(gòu)，其伸展角度與安裝鈑金的角度相配合；所述“幾”字型結(jié)構(gòu)的兩個端部各設(shè)置有一個所述固定支架安裝孔；
[0018]所述第二沖壓件為“L”型結(jié)構(gòu)，其中一個面的端部與所述第一沖壓件“幾”字型結(jié)構(gòu)的底端焊接在一起；另一個面朝上與所述上支架相對，所述第二沖壓件的一端部開設(shè)有安裝ECM的第三安裝孔，另一端部開設(shè)有安裝ECM的第四安裝孔；
[0019]所述第一安裝孔、第二安裝孔、第三安裝孔和第四安裝孔在同一個平面上。
[0020]所述第一沖壓件和第二沖壓件之間的寬度大于或等于發(fā)動機控制模塊的厚度。
[0021]所述第二沖壓件的第三安裝孔和第四安裝孔之間設(shè)置有向外的一個“幾”字型彎折，所述“幾”字型彎折的彎折處設(shè)置有加強筋。
[0022]所述第一沖壓件及第二沖壓件的“L”型彎折處均設(shè)置有加強筋。
[0023]所述主體中部設(shè)置有減重孔。
[0024]所述減重孔設(shè)置有預(yù)設(shè)安裝弧度。
[0025]本發(fā)明的有益技術(shù)效果是:
[0026]使ECM裝配之后與周邊零部件之間有足夠的間距；ECM的垂直安裝避免了水滴的濺入；四點固定確保ECM安裝的穩(wěn)定性和可靠性，同時使ECM與車身接地良好；挖孔設(shè)計減輕支架重量的同時，保證了 ECM有良好的散熱和通風性；上下支架的分體設(shè)計，也同樣確保了 ECM本體有良好的通風和散熱性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1為發(fā)動機控制模塊固定支架上支架示意圖；
[0028]圖2為發(fā)動機控制模塊固定支架下支架示意圖；
[0029]圖3為發(fā)動機控制模塊安裝支架示意圖。
具體實施例
[0030]以下通過具體實施例來描述本發(fā)明的技術(shù)方案，以下實例僅為示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本發(fā)明技術(shù)方案的限制。
[0031]如圖1至圖3所示，本發(fā)明的發(fā)動機控制模塊固定支架，由上支架I和下支架構(gòu)成；考慮到支架沖壓的問題，下支架由第一沖壓件6和第二沖壓件7焊接而成。上下支架的分體設(shè)計，使安裝靈活，適應(yīng)于不同的安裝環(huán)境，也確保了 ECM本體有良好的通風和散熱性；
[0032]上支架主體為左窄右寬的平面板狀結(jié)構(gòu)，在本申請中所指的左或右是以面對本申請文件時，左手側(cè)和右手側(cè)來區(qū)分的，但是在實際的使用過程中，其左和右僅是相對概念；上支架I主體的右側(cè)上端部延伸出一個彎折2，彎折方向與ECM安裝面相反，彎折角度與周圍安裝鈑金的角度相配合；上支架主體中部為挖空的減重孔5設(shè)計，減輕支架重量的同時，增強了 ECM的散熱和通風性。所述彎折2上設(shè)置有一個固定支架安裝孔31 ;上支架I主體底端的兩個端部各設(shè)置有一個ECM安裝孔，分別為第一安裝孔41和第二安裝孔42 ；
[0033]下支架第一沖壓件6為“幾”字型結(jié)構(gòu)，其伸展角度與周圍安裝鈑金的角度相配合，此設(shè)計使ECM裝配之后與周邊零部件之間有足夠的間距，同時也確保了 ECM本體有良好的通風和散熱性。所述“幾”字型結(jié)構(gòu)的兩個端部各設(shè)置有一個固定支架安裝孔32和33，支架采用三點固定在車身鈑金上，利用三角形的穩(wěn)定性，確保ECM安裝的牢固安裝。所述第二沖壓件7為“L”型結(jié)構(gòu)，其中一個面與第一沖壓件“幾”字型結(jié)構(gòu)的底端焊接在一起；另一個面朝上與上支架相對，其兩個端部分別設(shè)置有一個ECM安裝孔，分別為第三安裝孔43和第四安裝孔44。支架的四個ECM安裝孔在一個平面上，即第一安裝孔41、第二安裝孔42、第三安裝孔43和第四安裝孔44在同一個平面上，利用Q1840630法蘭面螺栓(F.T螺紋)固定，保證了 ECM安裝的牢固可靠性，同時確保ECM外殼與車身接地的良好接觸；所述第二沖壓件7的第三安裝孔43和第四安裝孔44之間設(shè)置有向外的一個“幾”字型彎折8，其彎折處設(shè)置有加強筋。所述第一沖壓件和第二沖壓件的“L”型彎折處均設(shè)置有加強筋，確保支架的可靠性。
[0034]上支架主體的挖空部分可以設(shè)置成與周圍安裝環(huán)境相配合的一個弧度，與周圍安裝環(huán)境相適應(yīng)，同時增強ECM的散熱和通風。
[0035]在本發(fā)明中，ECM安裝支架與車身之間有三個固定點，且具有四個ECM安裝孔，確保了 ECM的安裝穩(wěn)定性和可靠性，同時保證了 E⑶金屬外殼與整車良好接地；能夠保證ECM安裝上去之后與其他零部件之間有足夠的距離；使ECM垂直安裝，防止水滴的濺入，同時具有良好的通風和散熱性；采用上下支架的分體設(shè)計，也同樣確保了 ECM本體有良好的通風和散熱性。
[0036]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機控制模塊固定支架，其特征在于:包括上支架和下支架；所述下支架包括第一沖壓件和與所述第一沖壓件焊接的第二沖壓件； 所述上支架包括左窄右寬的平面板狀結(jié)構(gòu)的主體，所述主體右側(cè)上端部延伸出一個彎折，所述彎折的彎折方向與ECM安裝面方向相反，其彎折角度與安裝鈑金的角度相配合；所述彎折上設(shè)置有一個固定支架安裝孔； 所述主體的底端的兩個端部各設(shè)置有一個ECM安裝孔，分別為第一安裝孔和第二安裝孔； 所述沖壓件I為“幾”字型結(jié)構(gòu)，其伸展角度與安裝鈑金的角度相配合；所述“幾”字型結(jié)構(gòu)的兩個端部各設(shè)置有一個所述固定支架安裝孔； 所述第二沖壓件為“L”型結(jié)構(gòu)，其中一個面的端部與所述第一沖壓件“幾”字型結(jié)構(gòu)的底端焊接在一起；另一個面朝上與所述上支架相對，所述第二沖壓件的一端部開設(shè)有安裝ECM的第三安裝孔，另一端部開設(shè)有安裝ECM的第四安裝孔； 所述第一安裝孔、第二安裝孔、第三安裝孔和第四安裝孔在同一個平面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機控制模塊固定支架，其特征在于:所述第一沖壓件和第二沖壓件之間的寬度大于或等于發(fā)動機控制模塊的厚度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機控制模塊固定支架，其特征在于:所述第二沖壓件的第三安裝孔和第四安裝孔之間設(shè)置有向外的一個“幾”字型彎折，所述“幾”字型彎折的彎折處設(shè)置有加強筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機控制模塊固定支架，其特征在于:所述第一沖壓件及第二沖壓件的“L”型彎折處均設(shè)置有加強筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機控制模塊固定支架，其特征在于:所述主體中部設(shè)置有減重孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機控制模塊固定支架，其特征在于:所述減重孔設(shè)置有預(yù)設(shè)安裝弧度。
【文檔編號】B60R16/02GK104260678SQ201410558855
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年10月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月20日
【發(fā)明者】王昊書 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司