一種重型汽車變速器支撐總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種重型汽車變速器支撐總成，包括板簧和設(shè)置于板簧中間調(diào)節(jié)板簧拉力大小的至少一組支撐支架，上支撐支架通過螺紋緊固件與板簧連接，下支撐支架通過螺紋緊固件與變速器連接。還包括分別設(shè)置于板簧兩端使板簧長(zhǎng)度變化時(shí)產(chǎn)生滾動(dòng)摩擦的固定裝置，固定裝置上設(shè)置有至少一組上孔和下孔、分別插裝于上孔和下孔中的上圓柱銷和下圓柱銷以及固定在圓柱銷尾部的開口銷；板簧插裝于上圓柱銷和下圓柱銷之間并與下圓柱銷相接觸。本發(fā)明的變速器支撐總成能有效減小行車時(shí)飛輪殼的受力情況；且板簧產(chǎn)生形變時(shí)，拉力大小可以通過墊板個(gè)數(shù)調(diào)節(jié)，既能對(duì)變速器起到支撐作用，又能緩解行車中因變速器的跳動(dòng)和車架的彎扭產(chǎn)生的力矩。
【專利說明】
一種重型汽車變速器支撐總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于車輛構(gòu)造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是一種重型汽車變速器支撐總成。

【背景技術(shù)】
[0002]重型汽車的使用工況較惡劣，加之其車體較寬，使得變速器的跳動(dòng)較大、變速器與飛輪殼連接處的受力也較大，容易出現(xiàn)連接螺栓松動(dòng)、飛輪殼開裂等現(xiàn)象?，F(xiàn)有的變速器支撐結(jié)構(gòu)主要針對(duì)公路用車開發(fā)，很難承受較大扭矩和大幅度跳動(dòng)要求、故障率較高，無法滿足不良工作環(huán)境的實(shí)際需要。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明為了克服以上技術(shù)的不足，提供了一種重型汽車變速器支撐總成。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
一種重型汽車變速器支撐總成，包括板簧和設(shè)置于板簧中間改變板簧受力大小的至少一組支撐支架，所述板簧兩端分別固定于車架內(nèi)側(cè)，所述支撐支架連接于變速器上。
[0005]所述支撐支架包括上支撐支架和下支撐支架以及設(shè)置于上支撐支架和下支撐支架之間的至少一個(gè)墊板；所述上支撐支架通過螺紋緊固件與板簧連接，下支撐支架通過螺紋緊固件與速器連接。
[0006]本發(fā)明的重型汽車變速器支撐總成，還包括分別設(shè)置于板簧兩端使板簧長(zhǎng)度變化時(shí)產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦的固定裝置，所述固定裝置通過螺紋緊固件連接于車架內(nèi)側(cè)。
[0007]所述固定裝置上設(shè)置有至少一組上孔和下孔、分別插裝于上孔和下孔中的上圓柱銷和下圓柱銷以及固定在圓柱銷尾部的開口銷；所述板簧插裝于上圓柱銷和下圓柱銷之間并與下圓柱銷相接觸。
[0008]本發(fā)明的有益效果是:
1.該變速器支撐總成通過上、下支撐支架分別與板簧和變速器連接，上、下支撐支架之間設(shè)置有墊板，此時(shí)變速器會(huì)略有抬高，發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐的受力略有減小，能有效減小行車時(shí)飛輪殼的受力情況；且板簧形變時(shí)，拉力大小可以通過墊板個(gè)數(shù)調(diào)節(jié)，既能對(duì)變速器起到支撐作用，又能緩解行車中因變速器的跳動(dòng)和車架的彎扭產(chǎn)生的力矩。
[0009]2.當(dāng)變速器上下跳動(dòng)時(shí)，由于板簧具有剛度，可以通過板簧形變產(chǎn)生的力，減緩發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器的跳動(dòng)量；當(dāng)車架彎扭產(chǎn)生力矩時(shí)，可以通過板簧的彎扭變形減小力矩對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐及飛輪殼的影響。
[0010]3.通過總成的板簧剛度與其他支撐點(diǎn)位置的匹配計(jì)算，能有效降低總成的震動(dòng)頻率，從而更大程度的保護(hù)變速器。
[0011]4.該發(fā)明的變速器支撐總成易于制造、安裝，適合大批量生產(chǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明重型汽車變速器支撐總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中，1、板簧，2、支撐支架，2-1、上支撐支架，2-2、下支撐支架，3、墊板，4、固定裝置，5、上孔，6、下孔，7、上圓柱銷，8、下圓柱銷，9、開口銷。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明。
[0015]如圖1所示，一種重型汽車變速器支撐總成，包括板簧I和設(shè)置于板簧中間調(diào)節(jié)板簧拉力大小的至少一組支撐支架2，支撐支架2包括上支撐支架2-1和下支撐支架2-2，上支撐支架2-1通過螺紋緊固件與板簧連接，下支撐支架2-2通過螺紋緊固件與變速器連接。板簧兩端分別設(shè)置有使板簧長(zhǎng)度變化時(shí)產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦的固定裝置4，固定裝置4通過螺紋緊固件連接于車架內(nèi)側(cè)，下圓柱銷8插入固定裝置4的下孔6內(nèi)并通過開口銷9固定，將板簧放到下圓柱銷8上，再將上圓柱銷7插入固定裝置4的上孔5內(nèi)并通過開口銷9固定。此時(shí)上支撐支架2-1和下支撐支架2-2之間有一定間隙，根據(jù)需要的拉力將墊板3塞入上支撐支架2-1和下支撐支架2-2之間，并用連接件打緊。此時(shí)變速器會(huì)略有抬高，發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐的受力略有減小，能有效減小行車時(shí)飛輪殼的受力情況；該總成既能對(duì)變速器起到支撐作用，又能緩解行車中因變速器的跳動(dòng)和車架的彎扭產(chǎn)生的力矩。當(dāng)車架彎扭產(chǎn)生力矩時(shí)，可以通過板簧的彎扭變形減小力矩對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐及飛輪殼的影響。
【權(quán)利要求】
1.一種重型汽車變速器支撐總成，其特征在于，包括板簧(I)和設(shè)置于板簧中間改變板簧受力大小的至少一組支撐支架(2)，所述板簧兩端分別固定于車架內(nèi)側(cè)，所述支撐支架連接于變速器上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車變速器支撐總成，其特征在于，所述支撐支架(2)包括上支撐支架(2-1)和下支撐支架(2-2)以及設(shè)置于上支撐支架(2-1)和下支撐支架(2-2)之間的至少一個(gè)墊板(3);所述上支撐支架(2-1)通過螺紋緊固件與板簧連接，下支撐支架(2-2)通過螺紋緊固件與變速器連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重型汽車變速器支撐總成，其特征在于，還包括分別設(shè)置于板簧兩端使板簧長(zhǎng)度變化時(shí)產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦的固定裝置(4)，所述固定裝置通過螺紋緊固件連接于車架內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的重型汽車變速器支撐總成，其特征在于，所述固定裝置(4)上設(shè)置有至少一組上孔(5)和下孔(6)、分別插裝于上孔和下孔中的上圓柱銷(7)和下圓柱銷(8)以及固定在圓柱銷尾部的開口銷(9);所述板簧插裝于上圓柱銷(7)和下圓柱銷(8)之間并與下圓柱銷(8)相接觸。
【文檔編號(hào)】B60K17/06GK104210358SQ201410477322
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月18日
【發(fā)明者】王玥, 張志剛, 李文龍 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司