用于跟馳汽車的爆胎監(jiān)測(cè)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于跟馳汽車的爆胎監(jiān)測(cè)裝置，包括：用于對(duì)道路信息進(jìn)行采集的路面破損狀況檢測(cè)裝置；對(duì)車輛載重重量進(jìn)行測(cè)量的汽車裝載重量檢測(cè)裝置；分別對(duì)跟馳汽車四個(gè)車胎輪壓數(shù)據(jù)進(jìn)行采集的壓力傳感器；對(duì)車輛位置進(jìn)行定位的定位裝置；對(duì)汽車行駛狀態(tài)進(jìn)行控制的狀態(tài)控制裝置；對(duì)壓力傳感器的輸出信號(hào)進(jìn)行處理以適于自動(dòng)駕駛控制分析系統(tǒng)處理的信號(hào)處理電路；實(shí)現(xiàn)跟馳駕駛、依據(jù)胎壓數(shù)據(jù)、路面道路信息和本車的載重對(duì)爆胎狀態(tài)進(jìn)行判斷的自動(dòng)駕駛控制分析系統(tǒng)；實(shí)現(xiàn)跟馳汽車之間信息傳送的信號(hào)接收裝置，其根據(jù)路面信息、本車載重和輪壓狀況對(duì)爆胎狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，出現(xiàn)爆胎狀況時(shí)，其反應(yīng)速度快，最大程度減小交通事故。
【專利說明】用于跟馳汽車的爆胎監(jiān)測(cè)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及跟馳汽車的安全控制領(lǐng)域，具體地說，是涉及一種用于跟馳汽車的爆胎監(jiān)測(cè)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車跟馳是后車跟隨前車的行駛狀態(tài)，即前車和后車達(dá)成信息溝通，后車根據(jù)前車的信息，對(duì)比前后車參數(shù)差異，將其換算為后車駕駛方案而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。在自動(dòng)跟馳駕駛技術(shù)中，跟馳汽車根據(jù)前車的行駛參數(shù)進(jìn)行行駛。
[0003]隨著世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和汽車的迅速普及，交通擁堵成為一個(gè)國際性的難題，而汽車跟馳技術(shù)即可很好的緩解甚至解決這個(gè)問題。但車輛在行駛途中，會(huì)有很多突發(fā)狀況，譬如:爆胎，而車輛在行駛過程中爆胎的后果是十分嚴(yán)重的。在跟馳車隊(duì)中，為了在一定距離的道路上容納更多的跟馳汽車，相鄰兩個(gè)車輛之間的安全行駛距離可縮短為20米甚至更短，而車輛在高速行駛過程中因爆胎而導(dǎo)致汽車失去操控性能所需時(shí)間約3秒，這與駕駛制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間基本吻合，而在這么短的距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)跟馳車隊(duì)的安全控制是十分重要的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于跟馳汽車的爆胎監(jiān)測(cè)裝置，其根據(jù)路面信息、本車載重和輪壓狀況對(duì)爆胎狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，出現(xiàn)爆胎狀況時(shí)，利用自動(dòng)駕駛控制分析系統(tǒng)對(duì)車輛行駛狀況進(jìn)行控制，其反應(yīng)速度快，最大程度減小交通事故。
[0005]本發(fā)明解決上述問題所采用的技術(shù)方案是:
用于跟馳汽車的爆胎監(jiān)測(cè)裝置，包括:
用于對(duì)道路信息進(jìn)行采集的路面破損狀況檢測(cè)裝置；
對(duì)車輛載重重量進(jìn)行測(cè)量的汽車裝載重量檢測(cè)裝置；
分別對(duì)跟馳汽車四個(gè)車胎輪壓數(shù)據(jù)進(jìn)行采集的壓力傳感器；
對(duì)車輛位置進(jìn)行定位的定位裝置；
對(duì)汽車行駛狀態(tài)進(jìn)行控制的狀態(tài)控制裝置；
對(duì)壓力傳感器的輸出信號(hào)進(jìn)行處理以適于自動(dòng)駕駛控制分析系統(tǒng)處理的信號(hào)處理電路；
實(shí)現(xiàn)跟馳駕駛、依據(jù)胎壓數(shù)據(jù)、路面道路信息和本車的載重對(duì)爆胎狀態(tài)進(jìn)行判斷的自動(dòng)駕駛控制分析系統(tǒng)；
實(shí)現(xiàn)跟馳汽車之間信息傳送的信號(hào)接收裝置。
[0006]作為優(yōu)選，所述的路面破損狀況檢測(cè)裝置包括光電掃描設(shè)備和攝像/照相設(shè)備。
[0007]作為優(yōu)選,還包括對(duì)旁道車輛進(jìn)行提示的換道提示裝置。
[0008]作為優(yōu)選，所述的狀態(tài)控制裝置包括剎車、轉(zhuǎn)向燈、方向盤。
[0009]作為優(yōu)選，還包括在自動(dòng)駕駛控制分析系統(tǒng)控制下的告警裝置，所述的告警裝置為聲光告警裝置。
[0010]綜上，本發(fā)明的有益效果是:
本發(fā)明利用路面信息、本車載重和輪壓狀況對(duì)爆胎狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，由于自動(dòng)駕駛控制分析系統(tǒng)的反應(yīng)速度快，當(dāng)出現(xiàn)爆胎狀況時(shí)，自動(dòng)駕駛控制分析系統(tǒng)及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，反應(yīng)速度快，在最大程度上減小交通事故。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地的詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。
[0012]實(shí)施例1:
用于跟馳汽車的爆胎監(jiān)測(cè)裝置，包括:
用于對(duì)道路信息進(jìn)行采集的路面破損狀況檢測(cè)裝置；
對(duì)車輛載重重量進(jìn)行測(cè)量的汽車裝載重量檢測(cè)裝置；
分別對(duì)跟馳汽車四個(gè)車胎輪壓數(shù)據(jù)進(jìn)行采集的壓力傳感器；
對(duì)車輛位置進(jìn)行定位的定位裝置；
對(duì)汽車行駛狀態(tài)進(jìn)行控制的狀態(tài)控制裝置；
對(duì)壓力傳感器的輸出信號(hào)進(jìn)行處理以適于自動(dòng)駕駛控制分析系統(tǒng)處理的信號(hào)處理電路；
實(shí)現(xiàn)跟馳駕駛、依據(jù)胎壓數(shù)據(jù)、路面道路信息和本車的載重對(duì)爆胎狀態(tài)進(jìn)行判斷的自動(dòng)駕駛控制分析系統(tǒng)；
實(shí)現(xiàn)跟馳汽車之間信息傳送的信號(hào)接收裝置。
[0013]現(xiàn)有的駕駛車輛，相鄰兩個(gè)車輛之間的安全駕駛距離為50米甚至更遠(yuǎn)，但是現(xiàn)有的私家車越來越多，道路越來越擁擠，兩車之間的距離根本達(dá)不到該距離，而跟馳車隊(duì)很好的解決了該問題。本發(fā)明在現(xiàn)有的跟馳車隊(duì)的基礎(chǔ)上做了改進(jìn)，即增設(shè)爆胎監(jiān)測(cè)裝置，對(duì)車輛的爆胎狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并利用自動(dòng)駕駛控制分析系統(tǒng)對(duì)爆胎狀況進(jìn)行分析處理，出現(xiàn)爆胎狀況時(shí)，及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，其爆胎反應(yīng)快，能很快對(duì)車輛進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)緊急措施，減小跟馳車隊(duì)的交通事故，保證跟馳車隊(duì)的安全行駛。路面破損狀況檢測(cè)裝置對(duì)道路的路面信息進(jìn)行采集并通過信號(hào)接收裝置發(fā)送給后方車輛，汽車裝載重量檢測(cè)裝置對(duì)本車的載重進(jìn)行測(cè)量；跟馳汽車根據(jù)前方車輛發(fā)送的各路段的路面資料、本車載重和輪壓結(jié)合計(jì)算，當(dāng)跟馳汽車某個(gè)車輪的輪壓明顯不符時(shí)，自動(dòng)駕駛控制分析系統(tǒng)則判定為車輛爆胎。跟馳汽車之間通過信號(hào)接收裝置進(jìn)行信息交互，可將路面信息和爆胎信息發(fā)送給后方車輛，當(dāng)跟馳汽車接收到前方車輛的爆胎信息后，爆胎車輛后方的自動(dòng)駕駛控制分析系統(tǒng)即刻控制狀態(tài)控制裝置對(duì)車輛進(jìn)行減速、剎車或轉(zhuǎn)彎等處理。
[0014]實(shí)施例2:
本實(shí)施例在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上做了如下細(xì)化，即路面破損狀況檢測(cè)裝置包括光電掃描設(shè)備和攝像/照相設(shè)備。路面破損狀況檢測(cè)裝置在對(duì)道路信息進(jìn)行采集時(shí)，光電掃描設(shè)備和攝像/照相設(shè)備同時(shí)工作，對(duì)路面的信息進(jìn)行采集，進(jìn)一步增強(qiáng)對(duì)路面信息采集的準(zhǔn)確性。
[0015]實(shí)施例3: 本實(shí)施例在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上做了如下優(yōu)化，還包括對(duì)旁道車輛進(jìn)行提示的換道提示裝置。當(dāng)跟馳汽車出現(xiàn)爆胎時(shí)，爆胎車輛可采取換道?？炕驕p速停駛的措施，利用換道提示裝置對(duì)旁道的車輛以提示，增強(qiáng)行駛的安全性。
[0016]實(shí)施例4:
本實(shí)施例在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上做了如下細(xì)化，所述的狀態(tài)控制裝置包括剎車、轉(zhuǎn)向燈、方向盤。在車輛出現(xiàn)爆胎時(shí)，爆胎的跟馳汽車可采取減速、換道等處理，即自動(dòng)駕駛控制分析系統(tǒng)控制對(duì)剎車、方向盤和轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行處理；當(dāng)爆胎車輛進(jìn)行減速時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)后方車輛的繼續(xù)跟馳，后方車輛可采取換道，即對(duì)剎車、方向盤和轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行控制；當(dāng)爆胎車輛進(jìn)行換道時(shí)，后方車輛仍可保持同一車道進(jìn)行行駛。
[0017]實(shí)施例5:
本實(shí)施例在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上做了如下優(yōu)化，還包括在自動(dòng)駕駛控制分析系統(tǒng)控制下的告警裝置，所述的告警裝置為聲光告警裝置。爆胎時(shí)，自動(dòng)駕駛控制分析系統(tǒng)立即通過報(bào)警裝置對(duì)司乘人員以告警，提醒駕駛?cè)藛T注意，采用聲光告警裝置，增強(qiáng)警醒作用。
[0018]如上所述，可較好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
【權(quán)利要求】
1.用于跟馳汽車的爆胎監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于，包括: 用于對(duì)道路信息進(jìn)行采集的路面破損狀況檢測(cè)裝置； 對(duì)車輛載重重量進(jìn)行測(cè)量的汽車裝載重量檢測(cè)裝置； 分別對(duì)跟馳汽車四個(gè)車胎輪壓數(shù)據(jù)進(jìn)行采集的壓力傳感器； 對(duì)車輛位置進(jìn)行定位的定位裝置； 對(duì)汽車行駛狀態(tài)進(jìn)行控制的狀態(tài)控制裝置； 對(duì)壓力傳感器的輸出信號(hào)進(jìn)行處理以適于自動(dòng)駕駛控制分析系統(tǒng)處理的信號(hào)處理電路； 實(shí)現(xiàn)跟馳駕駛、依據(jù)胎壓數(shù)據(jù)、路面道路信息和本車的載重對(duì)爆胎狀態(tài)進(jìn)行判斷的自動(dòng)駕駛控制分析系統(tǒng)； 實(shí)現(xiàn)跟馳汽車之間信息傳送的信號(hào)接收裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于跟馳汽車的爆胎監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于:所述的路面破損狀況檢測(cè)裝置包括光電掃描設(shè)備和攝像/照相設(shè)備。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于跟馳汽車的爆胎監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于:還包括對(duì)旁道車輛進(jìn)行提示的換道提示裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于跟馳汽車的爆胎監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于:所述的狀態(tài)控制裝置包括剎車、轉(zhuǎn)向燈、方向盤。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于跟馳汽車的爆胎監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于:還包括在自動(dòng)駕駛控制分析系統(tǒng)控制下的告警裝置，所述的告警裝置為聲光告警裝置。
【文檔編號(hào)】B60W40/13GK104192140SQ201410470369
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月16日
【發(fā)明者】陳拙夫 申請(qǐng)人:成都銜石科技有限公司