一種四連桿兩氣囊空氣懸架裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明四連桿兩氣囊空氣懸架裝置，包括兩個相互平行的車架縱梁、兩端分別連接于兩個車架縱梁頭端的車架橫梁、安裝車架縱梁前端下方的下擺臂支架、兩端分別固定于兩個車架縱梁下方且與兩個車架縱梁垂直的車橋、兩端分別通過銷軸轉(zhuǎn)動安裝于下擺臂支架以及車橋上的下擺臂及減振器下支架、兩個氣囊以及兩個減震限位器，所述氣囊上端與車架縱梁連接固定，其下端與下支架固定。兩個推力桿通過推力桿前支架與安裝墊板實現(xiàn)了相互獨立連接固定，使的受力后力的傳遞更均布，從而避免了采用縱向推力桿加橫向推力桿結(jié)構(gòu)在連接固定后后受到較大側(cè)向力工況時極易造成車架橫梁破壞的情況發(fā)生。
【專利說明】一種四連桿兩氣囊空氣懸架裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車懸架【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種空氣懸架裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，客車及特殊用途的汽車對操縱穩(wěn)定性、舒適性、平順性、安全性提出了更高的要求，這對國內(nèi)空氣懸架市場產(chǎn)生了很大的促進作用。此外，重型汽車對路面破壞機理的研究及認識進一步加深、政府對高速公路養(yǎng)護的重視、限制超載在國內(nèi)各地受到高度重視等因素，使空氣懸架在重型車市場的應(yīng)用也將進一步擴大。目前，針對寬車架結(jié)構(gòu)匹配的四連桿兩氣囊空氣懸架，針對上推力桿布置方式，無論國內(nèi)還是進口大多數(shù)采用縱向推力桿+橫向推力桿結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)中橫向推力桿連接車橋與車架縱梁，在較大側(cè)向力工況時極易造成橫梁破壞，對空氣懸架乃至整車的可靠性造成極大影響。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明為了克服以上技術(shù)的不足，提供了一種連接可靠，受力合理的四連桿兩氣囊空氣懸架裝置。
[0004]本發(fā)明克服其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
本四連桿兩氣囊空氣懸架裝置，包括兩個相互平行的車架縱梁、兩端分別連接于兩個車架縱梁頭端的車架橫梁、安裝車架縱梁前端下方的下擺臂支架、兩端分別固定于兩個車架縱梁下方且與兩個車架縱梁垂直的車橋、兩端分別通過銷軸轉(zhuǎn)動安裝于下擺臂支架以及車橋上的下擺臂及減振器下支架、兩個氣囊以及兩個減震限位器，所述氣囊上端與車架縱梁連接固定，其下端與下支架固定，所述減震限位器上端通過減震限位器上支架固定于車架縱梁上，其下端鉸接固定于下擺臂及減振器下支架上，兩個氣囊下端通過扭轉(zhuǎn)橫梁連接固定，兩個車架縱梁與車架橫梁連接部位分別設(shè)置有推力桿前支架，兩個相互呈V字形布置的推力桿頭端通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動安裝于推力桿前支架上，其尾端通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動安裝于安裝墊板上，所述安裝墊板固定于車橋上，所述推力桿、下擺臂支架、下擺臂及減振器下支架與車橋之間構(gòu)成四連桿結(jié)構(gòu)。
[0005]為了安裝便利，上述安裝墊板包括呈W形的板體以及設(shè)置于板體上的若干安裝孔，所述板體前端分別形成凹槽I和凹槽II，所述凹槽I和凹槽II兩側(cè)的板體上分別設(shè)置有螺孔，所述兩個推力桿的尾端分別位于凹槽I和凹槽II內(nèi)，其尾端的轉(zhuǎn)軸利用螺紋緊固件固定于螺孔中。
[0006]為了降低重量，上述板體上設(shè)置有減重孔。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:兩個推力桿通過推力桿前支架與安裝墊板實現(xiàn)了相互獨立連接固定，使的受力后力的傳遞更均布，從而避免了采用縱向推力桿加橫向推力桿結(jié)構(gòu)在連接固定后后受到較大側(cè)向力工況時極易造成車架橫梁破壞的情況發(fā)生。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1中的B向結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為安裝墊板結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中，1.車架縱梁2.車架橫梁3.下擺臂支架4.下擺臂及減振器下支架5.氣囊
6.減震限位器7.減震限位器上支架8.車橋9.推力桿10.推力桿前支架11.安裝墊板111.板體112.凹槽I 113.凹槽II 114.螺孔115.安裝孔116.減重孔12.扭轉(zhuǎn)橫梁。

【具體實施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖1至附圖4對本發(fā)明做進一步說明。
[0010]本四連桿兩氣囊空氣懸架裝置，包括兩個相互平行的車架縱梁1、兩端分別連接于兩個車架縱梁I頭端的車架橫梁2、安裝車架縱梁I前端下方的下擺臂支架3、兩端分別固定于兩個車架縱梁I下方且與兩個車架縱梁I垂直的車橋8、兩端分別通過銷軸轉(zhuǎn)動安裝于下擺臂支架3以及車橋8上的下擺臂及減振器下支架4、兩個氣囊5以及兩個減震限位器6，氣囊5上端與車架縱梁I連接固定，其下端與下支架4固定，減震限位器6上端通過減震限位器上支架7固定于車架縱梁I上，其下端鉸接固定于下擺臂及減振器下支架4上，兩個氣囊5下端通過扭轉(zhuǎn)橫梁12連接固定，兩個車架縱梁I與車架橫梁2連接部位分別設(shè)置有推力桿前支架10，兩個相互呈V字形布置的推力桿9頭端通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動安裝于推力桿前支架10上，其尾端通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動安裝于安裝墊板11上，安裝墊板11固定于車橋8上，推力桿9、下擺臂支架3、下擺臂及減振器下支架4與車橋8之間構(gòu)成四連桿結(jié)構(gòu)，構(gòu)成的四連桿結(jié)構(gòu)受力強度高，提高了使用的可靠性，而兩個推力桿9通過推力桿前支架10與安裝墊板11實現(xiàn)了相互獨立連接固定，使的受力后力的傳遞更均布，從而避免了采用縱向推力桿加橫向推力桿結(jié)構(gòu)在連接固定后后受到較大側(cè)向力工況時極易造成車架橫梁2破壞的情況發(fā)生。
[0011]安裝墊板11包括呈W形的板體111以及設(shè)置于板體111上的若干安裝孔115，板體111前端分別形成凹槽I 112和凹槽II 113，凹槽I 112和凹槽II 113兩側(cè)的板體111上分別設(shè)置有螺孔114，兩個推力桿9的尾端分別位于凹槽I 112和凹槽II 113內(nèi)，其尾端的轉(zhuǎn)軸利用螺紋緊固件固定于螺孔114中。胃形的板體111受力結(jié)構(gòu)好，通過凹槽I 112和凹槽II 113滿足獨立安裝兩個推力桿9。安裝完推力桿9后在將板體111通過安裝孔115利用螺紋緊固件固定到車橋8的合適位置，從而相對一體化推力桿9設(shè)計對加工精度要求降低，從而降低了生產(chǎn)制造成本，且安裝方便簡單。板體111上設(shè)置有減重孔116。通過設(shè)置減重孔116可以降低板體111的重量，因此符合現(xiàn)代車輛減重的設(shè)計趨勢，并且降低了制造成本。
【權(quán)利要求】
1.一種四連桿兩氣囊空氣懸架裝置，其特征在于:包括兩個相互平行的車架縱梁(I)、兩端分別連接于兩個車架縱梁(I)頭端的車架橫梁(2)、安裝車架縱梁(I)前端下方的下擺臂支架(3 )、兩端分別固定于兩個車架縱梁(I)下方且與兩個車架縱梁(I)垂直的車橋(8 )、兩端分別通過銷軸轉(zhuǎn)動安裝于下擺臂支架(3)以及車橋(8)上的下擺臂及減振器下支架(4)、兩個氣囊(5)以及兩個減震限位器(6)，所述氣囊(5)上端與車架縱梁(I)連接固定，其下端與下支架(4)固定，所述減震限位器(6)上端通過減震限位器上支架(7)固定于車架縱梁(I)上，其下端鉸接固定于下擺臂及減振器下支架(4)上，兩個氣囊(5)下端通過扭轉(zhuǎn)橫梁(12)連接固定，兩個車架縱梁(I)與車架橫梁(2)連接部位分別設(shè)置有推力桿前支架(10)，兩個相互呈V字形布置的推力桿(9)頭端通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動安裝于推力桿前支架(10)上，其尾端通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動安裝于安裝墊板(11)上，所述安裝墊板(11)固定于車橋(8)上，所述推力桿(9)、下擺臂支架(3)、下擺臂及減振器下支架(4)與車橋(8)之間構(gòu)成四連桿結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四連桿兩氣囊空氣懸架裝置，其特征在于:所述安裝墊板(11)包括呈W形的板體(111)以及設(shè)置于板體(111)上的若干安裝孔(115)，所述板體(111)前端分別形成凹槽I (112)和凹槽II (113)，所述凹槽I (112)和凹槽II (113)兩側(cè)的板體(111)上分別設(shè)置有螺孔(114)，所述兩個推力桿(9)的尾端分別位于凹槽I (112)和凹槽II (113)內(nèi)，其尾端的轉(zhuǎn)軸利用螺紋緊固件固定于螺孔(114)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的四連桿兩氣囊空氣懸架裝置，其特征在于:所述板體(111)上設(shè)置有減重孔(I 16)。
【文檔編號】B60G13/10GK104149571SQ201410418165
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年8月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月25日
【發(fā)明者】王權(quán), 蔣鵬鵬 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司