一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)用踏板行程模擬器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)用踏板行程模擬器，屬于汽車制動(dòng)系統(tǒng)部件。單向閥芯、單向閥簧安裝在進(jìn)液口和蓄液腔之間的旁路中，與常閉電磁閥組件并聯(lián)，活塞、小彈簧、彈簧連接座、大彈簧、缸蓋依次串聯(lián)，活塞與彈簧連接座之間安裝緩沖條，彈簧連接座與缸蓋之間安裝緩沖塊，在彈簧腔的側(cè)壁連接油管接頭，油管接頭通過(guò)制動(dòng)液軟管與制動(dòng)液的儲(chǔ)液杯的出油接頭連接。優(yōu)點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)新穎，解除制動(dòng)時(shí)，蓄液腔制動(dòng)液能夠經(jīng)單向閥迅速回到制動(dòng)主缸，為下一次制動(dòng)做好準(zhǔn)備?；钊谐谭譃閮蓚€(gè)剛度區(qū)間，與帶真空助力器的制動(dòng)系統(tǒng)踏板感覺(jué)一致。彈簧腔不與大氣相通，防塵效果明顯提高。在踏板行程模擬器工作過(guò)程中無(wú)異響。
【專利說(shuō)明】
一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)用踏板行程模擬器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車制動(dòng)系統(tǒng)部件，應(yīng)用于電動(dòng)車和油電混合動(dòng)力車再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)中。

【背景技術(shù)】
[0002]踏板行程模擬器是電動(dòng)車和油電混合動(dòng)力車再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。其主要功能是:在輕度制動(dòng)和中等強(qiáng)度制動(dòng)的過(guò)程中，將制動(dòng)主缸排出的制動(dòng)液吸收，使制動(dòng)踏板產(chǎn)生一定行程并產(chǎn)生一定的液壓力，使駕駛者的踏板感覺(jué)與普通的帶真空助力器裝置的傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)一致，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸的解耦功能。此時(shí)，由電機(jī)進(jìn)行回饋制動(dòng)并進(jìn)行能量回收。緊急制動(dòng)時(shí)，踏板行程模擬器常閉電磁閥關(guān)閉，電機(jī)不參與制動(dòng)，直接由液壓機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)。當(dāng)電子制動(dòng)系統(tǒng)失效時(shí)，踏板行程模擬器常閉電磁閥關(guān)閉，制動(dòng)主缸直接參與制動(dòng)，保證最基本的行車制動(dòng)。
[0003]目前的踏板行程模擬器存在以下缺點(diǎn):當(dāng)環(huán)境溫度低時(shí)制動(dòng)液粘度增大，制動(dòng)液從踏板行程模擬器蓄液腔通過(guò)常閉電磁閥閥口流回制動(dòng)主缸阻力較大，回流緩慢。無(wú)法模擬真空助力器空行程階段踏板感覺(jué)。彈簧腔與大氣相通，灰塵容易進(jìn)入，導(dǎo)致蓄液腔內(nèi)壁灰塵沉積，活塞易卡滯。當(dāng)踏板行程模擬器活塞行程到達(dá)全行程時(shí)會(huì)有金屬敲擊聲。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種踏板行程模擬器，以解決制動(dòng)液從蓄液腔回流到制動(dòng)主缸阻力較大、回流慢、無(wú)法模擬真空助力器的空行程、受空氣中粉塵污染、有金屬敲擊噪音的問(wèn)題。
[0005]本發(fā)明采取的技術(shù)方案是:常閉電磁閥組件與缸體通過(guò)連接螺釘固定連接，缸體上有出液口，進(jìn)液口經(jīng)過(guò)該常閉電磁閥組件與蓄液腔相通，其特征在于:單向閥芯、單向閥簧安裝在進(jìn)液口和蓄液腔之間的旁路中，與常閉電磁閥組件并聯(lián)，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘與單向閥芯固定連接，皮碗安裝在活塞的環(huán)槽內(nèi)，該活塞一端為錐臺(tái)，裝配狀態(tài)時(shí)與蓄液腔底部接觸定位，活塞另一端中心有一軸向孔，與緩沖條一端過(guò)盈連接，小彈簧一端與該活塞的臺(tái)肩過(guò)盈連接，另一端與彈簧連接座的小臺(tái)肩過(guò)盈連接，大彈簧一端與彈簧連接座的大臺(tái)肩過(guò)盈連接，另一端與缸蓋的臺(tái)肩過(guò)盈連接，緩沖塊為橡膠件，內(nèi)孔與彈簧連接座的一端過(guò)盈連接，彈簧連接座裝配狀態(tài)時(shí)外緣端面與缸體彈簧腔端面接觸定位，缸蓋與缸體之間采用O型密封圈密封，缸蓋一端由卡圈與缸體固定連接，在彈簧腔的側(cè)壁連接油管接頭，排氣螺釘在皮碗與蓄液腔底部之間通過(guò)螺紋孔與蓄液腔側(cè)壁連接。
[0006]本發(fā)明一種實(shí)施方式是:所述單向閥芯內(nèi)部為金屬骨架，外部為橡膠塑合，密封邊為橡膠唇邊。
[0007]本發(fā)明一種實(shí)施方式是:該緩沖條為橡膠件，另一端高出活塞端部2?3mm，在裝配狀態(tài)下與彈簧連接座端面間隙SI。
[0008]本發(fā)明一種實(shí)施方式是:所述緩沖塊高出彈簧連接座端部3?4mm，在裝配狀態(tài)下與缸蓋間隙δ2。
[0009]本發(fā)明一種實(shí)施方式是:所述緩沖塊兩端帶有凹槽。
[0010]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:結(jié)構(gòu)新穎，解除制動(dòng)時(shí)，蓄液腔制動(dòng)液能夠經(jīng)單向閥迅速回到制動(dòng)主缸，為下一次制動(dòng)做好準(zhǔn)備。活塞行程分為兩個(gè)剛度區(qū)間，與帶真空助力器的制動(dòng)系統(tǒng)踏板感覺(jué)一致。彈簧腔不與大氣相通，防塵效果明顯提高。在踏板行程模擬器工作過(guò)程中無(wú)異響。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1中活塞3位移和蓄液腔21液壓關(guān)系曲線圖；
圖3是圖1中單向閥芯15的剖面視圖；
圖4是圖1中緩沖塊10的立體視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]常閉電磁閥組件I與缸體19通過(guò)連接螺釘20固定連接，缸體19上有出液口 14，進(jìn)液口 18經(jīng)過(guò)該常閉電磁閥組件I與蓄液腔21相通，進(jìn)液口 18與制動(dòng)主缸的一腔通過(guò)制動(dòng)管路連接，單向閥芯15、單向閥簧16安裝在進(jìn)液口 18和蓄液腔21之間的旁路中，與常閉電磁閥組件I并聯(lián)，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘17與單向閥芯固定連接，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘17可以調(diào)節(jié)單向閥的開(kāi)啟壓力，單向閥芯15內(nèi)部為金屬骨架，外部為橡膠塑合，密封邊23為橡膠唇邊，在小的壓力下能夠與缸體19單向閥孔端面可靠密封，解除制動(dòng)時(shí)，蓄液腔21內(nèi)制動(dòng)液可以克服單向閥簧16的抗力迅速回到制動(dòng)管路中，
皮碗2安裝在活塞3的環(huán)槽內(nèi)，該活塞3 —端為錐臺(tái)，裝配狀態(tài)時(shí)與蓄液腔21底部接觸定位，活塞3另一端中心有一軸向孔，孔底部直徑變小，與緩沖條12 —端過(guò)盈連接，該緩沖條12為橡膠件，另一端高出活塞3端部2?3mm，在裝配狀態(tài)下與彈簧連接座6端面間隙δ 1，小彈簧4 一端與該活塞3的臺(tái)肩過(guò)盈連接，另一端與彈簧連接座6的小臺(tái)肩過(guò)盈連接，大彈簧5 —端與彈簧連接座6的大臺(tái)肩過(guò)盈連接，另一端與缸蓋8的臺(tái)肩過(guò)盈連接，緩沖塊10為橡膠件，內(nèi)孔與彈簧連接座6的一端過(guò)盈連接、并高出彈簧連接座6端部3?4mm，在裝配狀態(tài)下與缸蓋8間隙δ 2，緩沖塊10兩端帶有凹槽24，防止緩沖塊10壓縮后與缸蓋8產(chǎn)生封閉空間，導(dǎo)致活塞3回移時(shí)緩沖塊10與缸蓋8不分離。彈簧連接座6裝配狀態(tài)時(shí)外緣端面與缸體19彈簧腔22端面接觸定位，
缸蓋8與缸體19之間采用O型密封圈7密封，缸蓋8—端由卡圈9與缸體19固定連接，在彈簧腔22的側(cè)壁連接油管接頭11，油管接頭11通過(guò)制動(dòng)液軟管與制動(dòng)主缸的儲(chǔ)液杯的出油接頭連接。排氣螺釘13在皮碗2與蓄液腔21底部之間通過(guò)螺紋孔與蓄液腔21側(cè)壁連接。
[0013]工作原理:踏板行程模擬器的進(jìn)液口與制動(dòng)主缸一腔相連接，出液口與液壓控制單元相連接，通過(guò)排氣螺釘排凈蓄液腔內(nèi)空氣。
[0014]當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板，控制單元判斷為輕度制動(dòng)或中等強(qiáng)度制動(dòng)，制動(dòng)系統(tǒng)采用電機(jī)進(jìn)行回饋制動(dòng)，并同時(shí)進(jìn)行能量回收。通向制動(dòng)輪缸的管路被控制單元切斷，常閉電磁閥組件I通電，電磁閥打開(kāi)，制動(dòng)液通過(guò)進(jìn)液口 18進(jìn)入踏板行程模擬器，制動(dòng)液通過(guò)常閉電磁閥進(jìn)入蓄液腔21，推動(dòng)活塞3移動(dòng)。第一階段:小彈簧4和大彈簧5同時(shí)被壓縮，小彈簧4和大彈簧5的剛度為串聯(lián)剛度Kl?；钊?繼續(xù)移動(dòng)，緩沖條12高出活塞3端面部分與彈簧連接座6端面接觸并被壓縮，起到接觸消音的作用。當(dāng)活塞3端面與彈簧連接座6端面接觸時(shí)，第一階段結(jié)束，第一階段模擬真空助力器的空行程階段的踏板感覺(jué)。第二階段:活塞3繼續(xù)移動(dòng)，小彈簧4不再被壓縮，彈簧的剛度為大彈簧5的剛度K2，活塞3繼續(xù)移動(dòng)，緩沖塊10與缸蓋8端面接觸，緩沖塊10壓縮，直到彈簧連接座6端面與活塞3端面接觸，活塞3停止移動(dòng)，第二階段模擬真空助力器空行程結(jié)束后的踏板感覺(jué)，活塞3向后移動(dòng)的過(guò)程中，彈簧腔22體積變小，彈簧腔22的制動(dòng)液經(jīng)油管接頭11流到儲(chǔ)液杯里，活塞3位移和蓄液腔21液壓關(guān)系曲線見(jiàn)圖2。
[0015]解除制動(dòng)時(shí)，活塞3在彈簧抗力作用下回移，蓄液腔21的液體通過(guò)單向閥迅速回到制動(dòng)系統(tǒng)中，為下一次制動(dòng)做好準(zhǔn)備，彈簧腔22體積變大，產(chǎn)生負(fù)壓，儲(chǔ)液杯里的制動(dòng)液回流到彈簧腔22。
[0016]當(dāng)駕駛員踩下踏板時(shí)，電子控制單元判斷為緊急制動(dòng)時(shí)，常閉電磁閥組件I不通電，制動(dòng)系統(tǒng)為常規(guī)液壓機(jī)械制動(dòng)，踏板行程模擬器不工作。
[0017]當(dāng)電子控制單元失效時(shí)，常閉電磁閥關(guān)閉，制動(dòng)系統(tǒng)為常規(guī)液壓機(jī)械制動(dòng)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)用踏板行程模擬器，常閉電磁閥組件與缸體通過(guò)連接螺釘固定連接，缸體上有出液口，進(jìn)液口經(jīng)過(guò)該常閉電磁閥組件與蓄液腔相通，其特征在于:單向閥芯、單向閥簧安裝在進(jìn)液口和蓄液腔之間的旁路中，與常閉電磁閥組件并聯(lián)，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘與單向閥芯固定連接，皮碗安裝在活塞的環(huán)槽內(nèi)，該活塞一端為錐臺(tái)，裝配狀態(tài)時(shí)與蓄液腔底部接觸定位，活塞另一端中心有一軸向孔，與緩沖條一端過(guò)盈連接，小彈簧一端與該活塞的臺(tái)肩過(guò)盈連接，另一端與彈簧連接座的小臺(tái)肩過(guò)盈連接，大彈簧一端與彈簧連接座的大臺(tái)肩過(guò)盈連接，另一端與缸蓋的臺(tái)肩過(guò)盈連接，緩沖塊為橡膠件，內(nèi)孔與彈簧連接座的一端過(guò)盈連接，彈簧連接座裝配狀態(tài)時(shí)外緣端面與缸體彈簧腔端面接觸定位，缸蓋與缸體之間采用O型密封圈密封，缸蓋一端由卡圈與缸體固定連接，在彈簧腔的側(cè)壁連接油管接頭，排氣螺釘在皮碗與蓄液腔底部之間通過(guò)螺紋孔與蓄液腔側(cè)壁連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)用踏板行程模擬器，其特征在于:所述單向閥芯內(nèi)部為金屬骨架，外部為橡膠塑合，密封邊為橡膠唇邊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)用踏板行程模擬器，其特征在于:該緩沖條為橡膠件，另一端高出活塞端部2?3mm，在裝配狀態(tài)下與彈簧連接座端面間隙δ I。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)用踏板行程模擬器，其特征在于:所述緩沖塊高出彈簧連接座端部3?4_，在裝配狀態(tài)下與缸蓋間隙δ 2。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)用踏板行程模擬器，其特征在于:所述緩沖塊高出彈簧連接座端部3?4_，在裝配狀態(tài)下與缸蓋間隙δ 2。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)用踏板行程模擬器，其特征在于:所述緩沖塊兩端帶有凹槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)用踏板行程模擬器，其特征在于:所述緩沖塊兩端帶有凹槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)用踏板行程模擬器，其特征在于:所述緩沖塊兩端帶有凹槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)用踏板行程模擬器，其特征在于:所述緩沖塊兩端帶有凹槽。
【文檔編號(hào)】B60T8/36GK104129379SQ201410417452
【公開(kāi)日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年8月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月24日
【發(fā)明者】李文惠, 柳恩芬, 張殿東, 宋巍, 曹明明, 張玉海, 孫紅旭, 陳思琦, 邢玉偉, 張世強(qiáng), 單國(guó)志, 郭修圻, 樸松鶴, 趙小波, 孫震, 石喜娟 申請(qǐng)人:吉林東光奧威汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司