汽車三層防碰撞新技術(shù)保護人車不傷損的制作方法
【專利摘要】本新技術(shù)是在汽車前部安裝的碰撞鋼上安裝上障礙物碰撞物測距報警傳感器，障礙物出現(xiàn)在行駛汽車前方0.2-0.8米，傳感器發(fā)出報警的同時，微電機接通轉(zhuǎn)動，拉動剎車預剎車，汽車減速。汽車前部的碰撞鋼碰撞上障礙物，碰撞鋼壓自動剎車裝置第二次剎車減速(不能剎死)再消耗部分碰撞力。碰撞鋼向后縮進的同時，壓迫數(shù)排碰撞板分批次依次撞擊在碰撞孔上，碰撞力壓第一排碰撞板撞擊碰撞孔，碰撞板受壓折疊成傘狀穿過碰撞孔，又消耗掉部份碰撞力。繼續(xù)壓第二排至第五排碰撞板撞擊碰撞孔，將汽車碰撞力耗盡，保護司乘人員安全和汽車不損傷。特別是客車碰撞上路攔橋護攔車輛，經(jīng)兩次剎車減速，再經(jīng)過碰撞板多批次撞擊碰撞孔，客車也會停住。
【專利說明】汽車三層防碰撞新技術(shù)保護人車不傷損

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本技術(shù)涉及一種用測距傳感器提前預警防碰撞剎車減速、碰撞鋼上的自動剎車再 次剎車減速、再以數(shù)排數(shù)十個碰撞板連續(xù)多梯次撞擊碰撞孔，多批次損耗盡汽車碰撞力，保 護汽車和司乘人員不損不傷的汽車防碰撞保護新技術(shù)。
[0002] 背境技術(shù)
[0003] 汽車螺栓碰撞保護板，吸收轉(zhuǎn)移式汽車碰撞保護裝置，這些枝術(shù)在汽車碰撞時，只 能減輕損失，不能從根本上防止汽車碰撞保護人車安全，市場上沒有使用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本新技術(shù)是在汽車前部安裝的碰撞鋼上左右兩端約50公分處，安裝上障礙物或 碰撞物測距報警傳感器，障礙物或碰撞物出現(xiàn)在行駛汽車前方0. 2米-0. 8米時，傳感器發(fā) 出報警的同時，微電機接通轉(zhuǎn)動，拉動剎車開始預剎車，強迫汽車減速行駛。汽車繼續(xù)前行 時；汽車前部安裝的碰撞鋼碰撞上障礙物或碰撞物，碰撞鋼向后縮進，壓自動剎車裝置的剎 車桿撬動細鋼索拉剎車向前，第二次剎車減速（不能剎死），再次消耗部分碰撞力。碰撞鋼 向后縮進的同時，壓迫數(shù)排碰撞板分批次依次撞擊在碰撞孔上，碰撞板分批次連續(xù)彎曲成 傘狀穿過碰撞孔，連續(xù)不斷地消耗汽車碰撞力，將汽車碰撞力耗盡，保護司乘人員安全和汽 車不損傷。
[0005] 特點是經(jīng)過第一層提前預警預剎車汽車減速，減小碰撞力；再經(jīng)過第二層自動剎 車再減速，再減小碰撞力；第三層碰撞板多梯次依次撞擊在碰撞孔上，再多梯次消耗掉汽車 的碰撞力，至到完全消耗盡汽車的碰撞力。把碰撞力的復雜物理現(xiàn)象，在一瞬間，用看得見 摸得著的量化，分散成多批次連續(xù)的分次有序的小碰撞，化解了汽車猛力的碰撞，逐步減緩 沖擊逐步減小震動，給司乘人員適應(yīng)的人性化設(shè)計，使人車不傷不損，解決了 100多年未解 決的汽車碰撞問題。
[0006] 本裝置安裝在汽車前部護殼外，只突出約6厘米，發(fā)生碰撞時，只碰撞壞碰撞板， 半小時更換安裝好新的碰撞板就可開走，汽車前部護殼完好無損。本裝置安裝在汽車前部 護殼內(nèi)，汽車保持前部原樣，但碰撞時護殼會受損傷，還需維修護殼。
[0007] 除前部外，還可在汽車的兩側(cè)和后部同時安裝汽車三層防碰撞新技術(shù)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008] 圖1 :是本新技術(shù)的主視示意圖。
[0009] 圖2 :是本新技術(shù)的自動剎車示意圖。
[0010] 圖中：1碰撞鋼，2汽車橫檔梁，3圓鋼，4碰撞板，5圓套管，6螺帽，7汽車大梁，8碰 撞孔，9小彈簧，10定位套，11剎車桿，12細鋼索，13外套膠管，14連接孔，15連接座，16剎 車，17螺栓。

【具體實施方式】
[0011] 1碰撞鋼，用以碰撞物體，固定3園鋼。2橫檔梁，汽車橫梁，打造8碰撞孔，承受4 碰撞板的撞擊。3圓鋼，安裝4碰撞板和5圓套管，承接碰撞力，在8碰撞孔中運動，支撐碰 撞結(jié)構(gòu)。4碰撞板，碰撞8碰撞孔，壓折成傘狀穿過8碰撞孔。5圓套管，套在3圓鋼上，隔 離開4碰撞板，承受碰撞力，定位4碰撞板的位置。6螺帽，固定在3圓鋼尾端，固定3圓鋼。 7汽車大梁，承重。8碰撞孔，在7汽車大梁上，承受碰撞力，通過4碰撞板。9小彈簧，套在 3園鋼上，頂住8碰撞孔內(nèi)的10定位套。10定位套，放于8碰撞孔內(nèi)，定位3園鋼，隨3園 鋼伸出運動。11剎車桿，受1碰撞鋼的壓力反撬12細鋼索運動拉動剎車裝置剎車減速。12 細鋼索，由多根細鋼絲制成，可彎曲，一端連接在11剎車桿上，穿過18前端座和15連接座， 未端連接在剎車上，中間長段外部包裝有13外套膠管，用于拉動剎車裝置剎車減速。13外 套膠管，支撐12細鋼索在內(nèi)運動。14連接孔，用于固定18前端座和15連接座。15連接座， 固定在剎車近處適當位置。16剎車，汽車的剎車裝置。17螺栓，壓緊并固定12細鋼索。18 前端座，固定在汽車橫梁適當位置，一端靠緊1碰撞鋼。
[0012] 汽車三層防碰撞新技術(shù)保護人車不傷損的工作原理和過程是這樣實現(xiàn)的：
[0013] 當行駛汽車前部0. 2-0. 8米遇障礙物或碰撞物，障礙物或碰撞物測距報警傳感器 發(fā)出報警的同時，開通微電機電路，微電機轉(zhuǎn)動，專用剎車拉繩繞在電機轉(zhuǎn)動軸上，拉動剎 車預剎車，減緩汽車速度。
[0014] 汽車減速繼續(xù)前行，障礙物或碰撞物碰撞上1碰撞鋼，1碰撞鋼向后縮進，壓自動 剎車裝置的剎車桿撬動細鋼索反向拉剎車向前剎車，第二次剎車減速（不能剎死），再次消 耗部分碰撞力。
[0015] 1碰撞鋼向后縮進的同時，碰撞力壓第一排4碰撞板撞擊8碰撞孔，4碰撞板受:壓 折疊成傘狀并穿過8碰撞孔，消耗掉汽車的一部份碰撞力。汽車的碰撞力繼續(xù)壓第二排4 碰撞板撞擊8碰撞孔，4碰撞板又被壓折疊成傘狀并穿過8碰撞孔，又消耗掉汽車的一部份 碰撞力。以此類推，1碰撞鋼依次壓第三排、第四排、第五排4碰撞板撞擊8碰撞孔，4碰撞 板被依次壓折疊成傘狀并穿過8碰撞孔，完全消耗盡汽車的全部碰撞力，司乘人員只感覺 一點小的連續(xù)震動，毫發(fā)不傷，保護司乘人員安全和汽車不受損壞。
[0016] 最后一排碰撞板4的厚度增加1毫米。大型汽車可增安一排4碰撞板，確保萬無 一失。
[0017] 特別是客車安裝了本技術(shù)，即使黑夜或雨天汽車碰撞上公路邊上大樹、路攔桿、大 橋護攔或前方車輛，汽車徑過兩次剎車減速，再經(jīng)過4碰撞板多批次撞擊8碰撞孔，客車也 會停住。
[0018] 汽車碰撞保護裝置還可同時安裝在汽車的兩側(cè)和后部，全方位保護汽車不受損壞 和司乘人員的安全。安裝在側(cè)邊時，碰撞孔8在縱梁上，安裝在后部時，碰撞孔8在汽車后 部橫梁上。
【權(quán)利要求】
1. 汽車三層防碰撞新技術(shù)，是在汽車前部加裝的碰撞鋼上安裝上障礙物或碰撞物測距 報警傳感器，提前報警預剎車，汽車減速行駛，碰撞鋼上安裝有自動剎車裝置和圓鋼，在圓 鋼上加裝了數(shù)排（4)碰撞板和（5)圓套管，障礙物或碰撞物撞擊上（1)碰撞鋼，（1)碰撞鋼 壓自動剎車裝置再次剎車減速，同時壓數(shù)排（4)碰撞板連續(xù)依次撞擊（8)碰撞孔，消耗盡汽 車的全部碰撞力。保護司乘人員安全和汽車不受損壞。
2. 如權(quán)利要求1中所述的汽車三層防碰撞新技術(shù)，其特征在于，在汽車前部碰撞鋼 上安裝的障礙物或碰撞物提前預警剎車減速裝置，障礙物或碰撞物出現(xiàn)在行駛汽車前面 0. 2-0. 8米時，汽車預警聲響起，同時微電機接通轉(zhuǎn)動，專用剎車拉繩繞在電機轉(zhuǎn)動軸上，拉 動剎車預剎車，減緩汽車速度。
3. 如權(quán)利要求1中所述的汽車三層防碰撞新技術(shù)，其特征在于，在碰撞鋼上安裝有自 動剎車裝置，（1)碰撞鋼撞擊上障礙物或碰撞物，向后壓自動剎車裝置的（11)剎車桿，（11) 剎車桿反向撬動（12)細鋼索拉剎車向前剎車，第二次剎車減速（不能剎死），再次消耗汽車 部分碰撞力。
4. 如權(quán)利要求1中所述的汽車三層防碰撞新技術(shù)，其特征在于，碰撞鋼至汽車前部橫 檔梁保持一定距離，在這段短距離（3)圓鋼上加裝上數(shù)排（4)碰撞板，并用（5)圓套管隔開 每個（4)碰撞板，（1)碰撞鋼撞擊上障礙物或碰撞物向后壓自動剎車裝置的同時，（1)碰撞 鋼向后壓數(shù)排（4)碰撞板連續(xù)依次撞擊（8)碰撞孔，汽車碰撞力依次壓（4)碰撞板折疊成 傘狀穿過（8)碰撞孔，分批次連續(xù)消耗汽車的碰撞力，直至完全消耗盡汽車的碰撞力，保護 司乘人員安全不傷和汽車不受損壞。
5. 如權(quán)利要求1中所述的汽車三層防碰撞新技術(shù)，其特征在于，可以同時安裝在汽車 后部和汽車的左右兩側(cè)，全方位保護司乘人員安全和汽車不損傷。
【文檔編號】B60T7/12GK104118377SQ201410401207
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年8月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月15日
【發(fā)明者】羅國沛 申請人:羅國沛