電動公交車的輪邊電驅動模塊的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動公交車的輪邊電驅動模塊，包括支架及兩個分別位于支架左右兩側的電驅動系統(tǒng)，其中，支架包括左右兩個定位架及連接兩個定位架的橫向連接件。電驅動系統(tǒng)包括電機、輪架、上擺臂及下擺臂，電機固定在輪架上，上擺臂和下擺臂分別連接于輪架的上下兩端，支架左右兩側的電驅動系統(tǒng)通過上擺臂和下擺臂連接在定位架上與支架連接。本發(fā)明整體結構簡單，體積小，便于實現(xiàn)和批量化生產，安裝應用時操作便捷，本發(fā)明能避免對新能源公交車底板高度造成影響，公交車可采用貫通式低地板，便于乘員乘坐和下車。
【專利說明】電動公交車的輪邊電驅動模塊

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及公交車，具體是電動公交車的輪邊電驅動模塊。

【背景技術】
[0002]近年來，節(jié)能環(huán)保越來越受到人們的重視，純電池電動公交車、混合動力公交車、增程式公交車、雙源無軌電動公交車、無軌電動公交車等電動類新能源公交車因具有節(jié)能減排的優(yōu)點而發(fā)展迅速。電動類新能源公交車采用電機替換傳統(tǒng)公交車的汽油或柴油發(fā)動機，其應用時普遍采用集中驅動的方案，電機提供的動力經過整體式驅動橋的主減，再將動力輸出到車輪?，F(xiàn)有電動類新能源公交車采用整體式驅動方式，受驅動系統(tǒng)結構的限制，驅動橋位置的車內底板較高，這就導致乘客入座與下車時不方便。


【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供了一種整體結構簡單、體積小的電動公交車的輪邊電驅動模塊，其應用時能減小對車內底板的安裝的影響。
[0004]本發(fā)明解決上述問題主要通過以下技術方案實現(xiàn):電動公交車的輪邊電驅動模塊，包括支架及兩個分別位于支架左右兩側的電驅動系統(tǒng)，所述支架包括左右兩個定位架及連接兩個定位架的橫向連接件；所述電驅動系統(tǒng)包括電機、輪架、上擺臂及下擺臂，所述電機固定在輪架上，上擺臂和下擺臂分別連接于輪架的上下兩端，所述支架左右兩側的電驅動系統(tǒng)通過上擺臂和下擺臂連接在定位架上與支架連接。本發(fā)明應用時安裝于純電池電動公交車、混合動力公交車、增程式公交車、雙源無軌電動公交車、無軌電動公交車等電動類新能源公交車上。本發(fā)明應用時，兩個電驅動系統(tǒng)分別用于驅動電動公交車兩側位置對應的兩個車輪，每輛電動類新能源公交車所需本發(fā)明的數(shù)量為多個。
[0005]為了使本發(fā)明應用時連接上擺臂和下擺臂時操作便捷，進一步的，所述定位架包括豎直設置的前后兩塊立板及多塊連接兩塊立板且縱向水平設置的縱向連接板，所述縱向連接板向定位架固定有電驅動系統(tǒng)的一側構成有多塊定位凸塊，所述上擺臂和下擺臂均通過連接在定位凸塊上與定位架連接。
[0006]進一步的,所述電驅動系統(tǒng)的輪架上固定有制動系統(tǒng)及ABS系統(tǒng)。
[0007]進一步的，所述輪架包括豎直設置的定位板及水平設置的連接板，所述連接板連接于定位板上端且位于電機上方，所述電機固定在定位板的中央部位且位于定位板與定位架之間，電機的轉軸穿過定位板；所述上擺臂通過連接在連接板上與輪架連接，下擺臂通過連接在定位板下端與輪架連接。
[0008]進一步的，所述電驅動系統(tǒng)還包括氣囊，所述氣囊設置在上擺臂上。如此，本發(fā)明電驅動系統(tǒng)的上擺臂擺動會作用于氣囊，氣囊伸縮可達到對本發(fā)明進行減振的目的。
[0009]進一步的，所述電驅動系統(tǒng)還包括減振器，所述減振器兩端分別連接在下擺臂和定位架上。本發(fā)明應用時，電驅動系統(tǒng)的下擺臂擺動時減振器伸縮，在減振器的伸縮作用下能進一步提升本發(fā)明的減振效果。
[0010]進一步的，所述上擺臂和下擺臂均包括兩條柔性連接條，所述柔性連接條兩端分別連接在輪架和定位架上。本發(fā)明應用時，電驅動系統(tǒng)的上擺臂和下擺臂連接在定位架時均通過兩點定位，如此，本發(fā)明應用時便于通過上擺臂和下擺臂對電驅動系統(tǒng)的移動進行導向。
[0011]進一步的，所述柔性連接條連接定位架的一端設置有球頭，所述柔性連接條通過球頭固定在定位架上與定位架連接。本發(fā)明的電驅動系統(tǒng)在球頭的作用下可進行小幅的水平擺動，避免硬性連接對結構的損壞。
[0012]綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果:(1)本發(fā)明包括支架及兩個分別位于支架左右兩側的電驅動系統(tǒng)，其中，支架包括左右兩個定位架及連接兩個定位架的橫向連接件，電驅動系統(tǒng)包括電機、輪架、上擺臂及下擺臂，電機固定在輪架上，支架左右兩側的電驅動系統(tǒng)通過上擺臂和下擺臂連接在定位架上與支架連接，本發(fā)明采用上述結構，整體結構簡單，便于實現(xiàn)，成本低，本發(fā)明應用時兩個電驅動系統(tǒng)各驅動一個車輪，可降低電機的功率和扭矩，如此可減小電機的體積，進而使本發(fā)明的體積小。本發(fā)明應用時每輛電動類新能源公交車采用本發(fā)明的數(shù)量為多個，采用獨立輪連電驅動的方式，可使本發(fā)明安裝處的車內底板的高度可以降低，實現(xiàn)公交車貫通式底板，公交車從前端至尾部全部為低地板，方便乘員乘坐和下車，尤其方便老、弱、病、殘人士乘坐和下車。
[0013](2)本發(fā)明的支架與兩個電驅動系統(tǒng)構成一個整體，便于各種新能源電動公交車安裝使用，可實現(xiàn)公交車底盤通用化，從而實現(xiàn)批量生產，提高產品的質量、維修及備件的通用性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明一個具體實施例的結構示意圖。
[0015]附圖中附圖標記所對應的名稱為:1、電機，2、輪架，3、氣囊，4、上擺臂，5、減振器，
6、下擺臂，7、支架，8、制動系統(tǒng)及ABS系統(tǒng)。

【具體實施方式】
[0016]下面結合實施例及附圖，對本發(fā)明做進一步地的詳細說明，但本發(fā)明的實施方式不限于此。
[0017]實施例1:
如圖1所示，電動公交車的輪邊電驅動模塊，包括支架7和兩個電驅動系統(tǒng)，兩個電驅動系統(tǒng)分別位于支架7左右兩側，其中，支架7包括橫向連接件和左右兩個定位架，橫向連接件左右兩端分別與左右兩個定位架連接，本實施例的橫向連接件采用多根桿件或多塊板件實現(xiàn)。本實施例的電驅動系統(tǒng)包括電機1、輪架2、上擺臂4及下擺臂6，其中，電機I固定在輪架2上，上擺臂4和下擺臂6分別連接于輪架2的上下兩端，支架7左右兩側的電驅動系統(tǒng)通過上擺臂4和下擺臂6連接在定位架上與支架7連接。本實施例在具體設置時，兩個電驅動系統(tǒng)的輪架2上均固定有制動系統(tǒng)及ABS系統(tǒng)8。
[0018]本實施例應用時用于驅動電動類新能源公交車的兩對側位置對應的兩個車輪，電機I將動力輸出到輪轂上來實現(xiàn)驅動車輪，每輛新能源公交車所需本實施例的數(shù)量為多個。
[0019]實施例2:
為了便于對上擺臂I和下擺臂6進行固定，本實施例在實施例1的基礎上做出了如下進一步限定:本定位架包括豎直設置的前后兩塊立板及多塊連接兩塊立板且縱向水平設置的縱向連接板，其中，縱向連接板向定位架固定有電驅動系統(tǒng)的一側構成有多塊定位凸塊，上擺臂I和下擺臂6均通過連接在定位凸塊上與定位架連接。
[0020]實施例3:
本實施例在實施例1或實施例2的基礎上做出了如下進一步限定:本實施例的輪架2包括豎直設置的定位板及水平設置的連接板，其中，連接板連接于定位板上端且位于電機I上方，本實施例的定位板與連接板集成為一體。本實施例的電機I固定在定位板的中央部位且位于定位板與定位架之間，電機I的轉軸穿過定位板。本實施例的上擺臂4通過連接在連接板上與輪架2連接，下擺臂6通過連接在定位板下端與輪架2連接。本實施例的定位板可對電機I的轉軸起支承定位作用，并可將電機I的主體限位在定位板與定位架之間的區(qū)域。
[0021]實施例4:
本實施例在實施例1?實施例3中任意一個實施例的基礎上做出了如下進一步限定:本實施例的電驅動系統(tǒng)還包括氣囊3，其中，氣囊3設置在上擺臂4上。本實施例在上擺臂4擺動時，氣囊3可伸縮，能減小上擺臂4的擺動，進而能起到減小本實施例振動的作用。
[0022]實施例5:
本實施例在實施例1?實施例4中任意一個實施例的基礎上做出了如下進一步限定:本實施例的電驅動系統(tǒng)還包括減振器5，其中，減振器5兩端分別連接在下擺臂6和定位架上。本實施例在下擺臂6擺動時減振器5伸縮，能減小下擺臂6的擺動，進而起到減小本實施例振動的作用。
[0023]實施例6:
本實施例在實施例1?實施例5中任意一個實施例的基礎上做出了如下進一步限定:本實施例的上擺臂4和下擺臂6均包括兩條柔性連接條，其中，柔性連接條采用塑料制成，柔性連接條兩端分別連接在輪架2和定位架上。為了減小擺動對電驅動系統(tǒng)與定位架連接結構的損壞，本實施例柔性連接條連接定位架的一端設置有球頭，柔性連接條通過球頭固定在定位架上與定位架連接。
[0024]如上所述，可較好的實現(xiàn)本發(fā)明。
【權利要求】
1.電動公交車的輪邊電驅動模塊，其特征在于，包括支架(7)及兩個分別位于支架(7)左右兩側的電驅動系統(tǒng)，所述支架(7)包括左右兩個定位架及連接兩個定位架的橫向連接件；所述電驅動系統(tǒng)包括電機(I)、輪架(2)、上擺臂(4)及下擺臂(6)，所述電機(I)固定在輪架(2)上，上擺臂(4)和下擺臂(6)分別連接于輪架(2)的上下兩端，所述支架(7)左右兩側的電驅動系統(tǒng)通過上擺臂(4)和下擺臂(6)連接在定位架上與支架(7)連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動公交車的輪邊電驅動模塊，其特征在于，所述定位架包括豎直設置的前后兩塊立板及多塊連接兩塊立板且縱向水平設置的縱向連接板，所述縱向連接板向定位架固定有電驅動系統(tǒng)的一側構成有多塊定位凸塊，所述上擺臂(I)和下擺臂(6)均通過連接在定位凸塊上與定位架連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的電動公交車的輪邊電驅動模塊，其特征在于，所述電驅動系統(tǒng)的輪架(2)上固定有制動系統(tǒng)及ABS系統(tǒng)(8)。
4.根據(jù)權利要求1所述的電動公交車的輪邊電驅動模塊，其特征在于，所述輪架(2)包括豎直設置的定位板及水平設置的連接板，所述連接板連接于定位板上端且位于電機(I)上方，所述電機(I)固定在定位板的中央部位且位于定位板與定位架之間，電機(I)的轉軸穿過定位板；所述上擺臂(4)通過連接在連接板上與輪架(2)連接，下擺臂(6)通過連接在定位板下端與輪架(2)連接。
5.根據(jù)權利要求1所述的電動公交車的輪邊電驅動模塊，其特征在于，所述電驅動系統(tǒng)還包括氣囊(3 )，所述氣囊(3 )設置在上擺臂(4 )上。
6.根據(jù)權利要求1所述的電動公交車的輪邊電驅動模塊，其特征在于，所述電驅動系統(tǒng)還包括減振器(5)，所述減振器(5)兩端分別連接在下擺臂(6)和定位架上。
7.根據(jù)權利要求1?6中任意一項所述的電動公交車的輪邊電驅動模塊，其特征在于，所述上擺臂(4)和下擺臂(6)均包括兩條柔性連接條，所述柔性連接條兩端分別連接在輪架(2)和定位架上。
8.根據(jù)權利要求7所述的電動公交車的輪邊電驅動模塊，其特征在于，所述柔性連接條連接定位架的一端設置有球頭，所述柔性連接條通過球頭固定在定位架上與定位架連接。
【文檔編號】B60K7/00GK104149596SQ201410388526
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年8月8日 優(yōu)先權日:2014年8月8日
【發(fā)明者】徐加凌 申請人:成都旭騰藍驅科技有限公司