一種基于模塊化設計的四驅(qū)六驅(qū)轉(zhuǎn)換農(nóng)夫車結構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種農(nóng)夫車結構，特別是涉及一種基于模塊化設計的四驅(qū)六驅(qū)轉(zhuǎn)換農(nóng)夫車結構，屬于車輛機械【技術領域】。該農(nóng)夫車結構包括四輪農(nóng)夫車和六輪模塊；所述四輪農(nóng)夫車包括拖車架和中橋，所述中橋設置有齒輪二，所述六輪模塊包括架體、連接兩輪的后橋和設置在后橋上的齒輪一，所述拖車架和架體有相互配合的連接機構，所述中橋通過動力驅(qū)動機構與六輪模塊連接，進而能夠驅(qū)動六輪模塊。該農(nóng)夫車結構簡單，容易操作，可根據(jù)自身的需要，自由分解、組合，進行四驅(qū)和六驅(qū)的轉(zhuǎn)換。
【專利說明】一種基于模塊化設計的四驅(qū)六驅(qū)轉(zhuǎn)換農(nóng)夫車結構

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種農(nóng)夫車結構，特別是涉及一種基于模塊化設計的四驅(qū)六驅(qū)轉(zhuǎn)換農(nóng)夫車結構，屬于車輛機械【技術領域】。

【背景技術】
[0002]農(nóng)夫車(Utility Vehicle)簡稱UTV，適用于沙灘越野，山區(qū)載貨，農(nóng)場作業(yè)等多種功能。一般米用玻璃鋼件，控制面板米納多?；姎?，含有多功能播放機，結構亦較合理。前面采用獨立懸掛，雙搖臂式。發(fā)動機固定與車架為分體，確保駕駛舒適性。中橋采用整體，含有差速器及檔位變速，使掛檔輕松，急轉(zhuǎn)彎平穩(wěn)。此款車蓋頭采用玻璃鋼件，美觀而牢固。外觀設計新穎，別俱風格?？刂泼姘宀杉{多元化電氣，含有多功能播放機，結構亦較合理。前面采用獨立懸掛，雙搖臂式。發(fā)動機固定與車架為分體，確保駕駛舒適性。
[0003]六輪UTV因其載重量大，路面適應能力強，可用于娛樂休閑、農(nóng)場運輸、森林救火、搶險救災、野外石油勘探、雪地救援等，很受市場歡迎，但因其存在以下一些方面的問題，從而制約了六輪車市場的銷量。
[0004]1、近年來UTV車輛的娛樂性已成為主導消費者購買動機的主要因素，傳統(tǒng)設計結構的六輪車，體積大，車身重，娛樂性很差。
[0005]2、六輪車因其車身較長，包裝時，要將生產(chǎn)好的車輛部分解體，到達目的地后，再組裝，所以對于生產(chǎn)企業(yè)來說，包裝和運輸成本大大增加，無形中增加了消費者購買成本。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于:克服現(xiàn)有技術存在的缺陷，提出一種基于模塊化設計的四驅(qū)六驅(qū)轉(zhuǎn)換農(nóng)夫車結構，該農(nóng)夫車結構簡單，容易操作，可根據(jù)自身的需要，自由分解、組合，進行四驅(qū)和六驅(qū)的轉(zhuǎn)換。
[0007]本發(fā)明的目的通過下述技術方案來實現(xiàn):
一種基于模塊化設計的四驅(qū)六驅(qū)轉(zhuǎn)換農(nóng)夫車結構，該農(nóng)夫車結構包括四輪農(nóng)夫車和六輪模塊；所述四輪農(nóng)夫車包括拖車架和中橋，中橋設置有齒輪二，所述六輪模塊包括架體、連接兩輪的后橋和設置在后橋上的齒輪一，所述拖車架和架體有相互配合的連接機構，所述中橋通過動力驅(qū)動機構與六輪模塊連接，進而能夠驅(qū)動六輪模塊。
[0008]作為優(yōu)選，所述連接結構包括設置在架體上的六輪模塊右接頭、六輪模塊左接頭，設置在架體中間位置的六輪模塊下接頭、設置在拖車架尾部的四輪農(nóng)夫車后護箱右安裝孔、四輪農(nóng)夫車后護箱左安裝孔；所述六輪模塊右接頭通過螺栓與四輪農(nóng)夫車后護箱右安裝孔固定連接，所述六輪模塊左接頭通過螺栓與四輪農(nóng)夫車后護箱左安裝孔固定連接，所述六輪模塊下接頭通過螺栓固定在拖車架尾部中間位置。
[0009]進一步優(yōu)選的，所述動力驅(qū)動機構包括六輪模塊動力輸入外花鍵軸和四輪農(nóng)夫車動力輸出內(nèi)花鍵孔，所述六輪模塊動力輸入外花鍵軸一端與四輪農(nóng)夫車動力輸出內(nèi)花鍵孔齒合，所述六輪模塊動力輸入外花鍵軸另外一端與齒輪一齒合；所述四輪農(nóng)夫車動力輸出內(nèi)花鍵孔的另外一端與設置在中橋上的齒輪二齒合。
[0010]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明基于模塊化設計的四驅(qū)六驅(qū)轉(zhuǎn)換農(nóng)夫車結構可根據(jù)自身的需要，自由分解、組合，進行四驅(qū)和六驅(qū)的轉(zhuǎn)換。
[0011]1、設置“六輪模塊”就等于同時擁有了四輪和六輪兩輛UTV，大大提高了車輛的使有率，為用戶帶來超值的感覺。
[0012]2、本方案結構合理，不改變四輪UTV的整體結構，可以選擇購買車輛的同時購買“六輪模塊”，也可以在以后需要時再考慮購買。
[0013]3、生產(chǎn)企業(yè)不需要設計專門的六輪車包裝，大大節(jié)約了包裝環(huán)節(jié)的成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。
[0015]圖1是本發(fā)明的結構示意圖；
圖2是圖1側(cè)視圖；
圖3是圖1局部放大圖；
圖4是本發(fā)明的軸測圖；
圖中標記:1_四輪農(nóng)夫車、2-六輪模塊、3-六輪模塊右接頭、4-六輪模塊左接頭、5-四輪農(nóng)夫車后護箱右安裝孔、6-四輪農(nóng)夫車后護箱左安裝孔、7-六輪模塊下接頭、8-拖車架、9-六輪模塊動力輸入外花鍵軸、10-四輪農(nóng)夫車動力輸出內(nèi)花鍵孔、11-架體、12-齒輪一、13-后橋、14-齒輪二、15-中橋。

【具體實施方式】
[0016]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發(fā)明。
[0017]如圖1至圖4所示，一種基于模塊化設計的四驅(qū)六驅(qū)轉(zhuǎn)換農(nóng)夫車結構，包括四輪農(nóng)夫車I和六輪模塊2 ;四輪農(nóng)夫車I包括拖車架8和中橋15，中橋15設置有齒輪二 14，六輪模塊2包括架體11、連接兩輪的后橋13和設置在后橋上的齒輪一 12，拖車架8和架體11有相互配合的連接機構，中橋15通過動力驅(qū)動機構與六輪模塊2連接，進而能夠驅(qū)動六輪模塊2。
[0018]連接結構包括設置在架體11上的六輪模塊右接頭3、六輪模塊左接頭4，設置在架體11中間位置的六輪模塊下接頭7、設置在拖車架8尾部的四輪農(nóng)夫車后護箱右安裝孔5、四輪農(nóng)夫車后護箱左安裝孔6 ;六輪模塊右接頭3通過螺栓與四輪農(nóng)夫車后護箱右安裝孔5固定連接，六輪模塊左接頭4通過螺栓與四輪農(nóng)夫車后護箱左安裝孔6固定連接，六輪模塊下接頭7通過螺栓固定在拖車架8尾部中間位置。
[0019]動力驅(qū)動機構包括六輪模塊動力輸入外花鍵軸9和四輪農(nóng)夫車動力輸出內(nèi)花鍵孔10，六輪模塊動力輸入外花鍵軸9 一端與四輪農(nóng)夫車動力輸出內(nèi)花鍵孔10齒合，六輪模塊動力輸入外花鍵軸9的另外一端與齒輪一 12齒合；四輪農(nóng)夫車動力輸出內(nèi)花鍵孔10的另外一端與設置在中橋15上的齒輪二 14齒合。
[0020]本發(fā)明一種基于模塊化設計的四驅(qū)六驅(qū)轉(zhuǎn)換農(nóng)夫車結構可根據(jù)用戶自身的需要，自由分解、組合，進行四驅(qū)和六驅(qū)的轉(zhuǎn)換。采用了全輪驅(qū)動型式的整車具有如下優(yōu)勢:1、由于全輪汽車可以利用汽車的全部重量作為附著壓力，從而使附著力顯著增加，即擴展了牽引力極限；2、可以將發(fā)動機的動力分別傳至各個車輪，即減少了每一驅(qū)動輪的驅(qū)動力負擔，因而能夠保證在不超過輪胎摩擦極限(不發(fā)生車輪打滑)的情況下，將足夠的動力傳至路面，使汽車具有很強的越野能力；3、輪胎的磨損均一，有利于延長輪胎的使用壽命。
[0021]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種基于模塊化設計的四驅(qū)六驅(qū)轉(zhuǎn)換農(nóng)夫車結構，其特征在于:該農(nóng)夫車結構包括四輪農(nóng)夫車(I)和六輪模塊(2);所述四輪農(nóng)夫車(I)包括拖車架(8)和中橋(15)，所述中橋(15)設置有齒輪二(14)，所述六輪模塊(2)包括架體(11)、連接兩輪的后橋(13)和設置在后橋(13)上的齒輪一(12)，所述拖車架(8)和架體(11)有相互配合的連接機構，所述中橋(15)通過動力驅(qū)動機構與六輪模塊(2)連接，進而能夠驅(qū)動六輪模塊(2)。
2.根據(jù)權利要求1所述的基于模塊化設計的四驅(qū)六驅(qū)轉(zhuǎn)換農(nóng)夫車結構，其特征在于:所述連接結構包括設置在架體(11)上的六輪模塊右接頭(3)、六輪模塊左接頭(4)，設置在架體(11)中間位置的六輪模塊下接頭(7)、設置在拖車架(8)尾部的四輪農(nóng)夫車后護箱右安裝孔(5)、四輪農(nóng)夫車后護箱左安裝孔(6);所述六輪模塊右接頭(3)通過螺栓與四輪農(nóng)夫車后護箱右安裝孔(5)固定連接，所述六輪模塊左接頭(4)通過螺栓與四輪農(nóng)夫車后護箱左安裝孔(6 )固定連接，所述六輪模塊下接頭(7 )通過螺栓固定在拖車架(8 )尾部中間位置。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的基于模塊化設計的四驅(qū)六驅(qū)轉(zhuǎn)換農(nóng)夫車結構，其特征在于:所述動力驅(qū)動機構包括六輪模塊動力輸入外花鍵軸(9)和四輪農(nóng)夫車動力輸出內(nèi)花鍵孔(10)，所述六輪模塊動力輸入外花鍵軸(9) 一端與四輪農(nóng)夫車動力輸出內(nèi)花鍵孔(10)齒合，所述六輪模塊動力輸入外花鍵軸(9)的另外一端與齒輪一(12)齒合；所述四輪農(nóng)夫車動力輸出內(nèi)花鍵孔(10)的另外一端與設置在中橋(15)上的齒輪二( 14)齒合。
【文檔編號】B60K17/34GK104129297SQ201410374710
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年8月1日 優(yōu)先權日:2014年8月1日
【發(fā)明者】吳霞民, 高峰, 戴磊, 黃玉軍, 李崧, 魯國慶, 唐正捷 申請人:江蘇林海動力機械集團公司