后置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明揭示了一種后置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)，主要適用于新能源后置驅(qū)動鉸接客車上，其包括前架，后架以及轉(zhuǎn)盤軸承，前架和后架通過轉(zhuǎn)盤軸承轉(zhuǎn)動連接，在前架與前橫梁總成相對一端分別設(shè)置有第一球鉸安裝部、第二球鉸安裝部及第一、第二球鉸安裝部之間的第三球鉸安裝部，第一、第二和第三球鉸安裝部上均設(shè)置有用于安裝球鉸的球鉸安裝孔，前架通過安裝在球鉸安裝孔內(nèi)的球鉸與前橫梁總成固定連接。本發(fā)明增強了前架與前車廂連接處的抗拉和扭轉(zhuǎn)強度，提高了底盤鉸接系統(tǒng)的承載安全系數(shù)；液壓及電控系統(tǒng)針對新能源車輛需求在標(biāo)準(zhǔn)型阻尼基礎(chǔ)上重新優(yōu)化，提升基礎(chǔ)阻尼系數(shù)，優(yōu)化調(diào)整扭矩曲線；且本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊、實用性強。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及鉸接客車底盤鉸接系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種增強了底盤鉸接系 統(tǒng)與前車廂連接處的扭拉及扭轉(zhuǎn)強度的后置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)。 后置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著我們汽車制造業(yè)的迅速發(fā)展，各種車輛制造業(yè)也在突飛猛進(jìn)，鉸接式客車以 它載客量大、利用系數(shù)高等特點在國內(nèi)大中城市逐漸得到推廣。特別是隨著國家節(jié)能減排 的政策推廣，新能源客車越來越受到大眾的青睞，新能源客車相比于常規(guī)燃油動力鉸接客 車重量有所增加，這種車需要在后車廂布置許多電池組，重量比傳統(tǒng)客車重1-3噸，這種車 輛在不平路面或急轉(zhuǎn)彎路況下，球鉸安裝部受到的橫向剪切力及上、下的拉力會更大，在這 些力的作用下，傳統(tǒng)兩球鉸的產(chǎn)品（橡膠軸承）極易損壞，因此對鉸接盤的承載能力、抗扭 轉(zhuǎn)性能提出了更高的要求。
[0003] 當(dāng)前鉸接客車一般由前后車廂以及連接前后車廂的底盤鉸接系統(tǒng)等組成，底盤鉸 接系統(tǒng)包括前架、后架、轉(zhuǎn)盤軸承以及阻尼系統(tǒng)等，其中轉(zhuǎn)盤軸承包括外圈和內(nèi)圈，如中國 專利CN201086609公開了一種大型鉸接客車底盤鉸接系統(tǒng)，其前架通過兩球鉸和前橫梁總 成固定，雖然實現(xiàn)了較佳的運動連接，保證了前、后車廂的俯仰和扭轉(zhuǎn)運動，連接前架與前 橫梁總成的連接件屬于不間斷、高負(fù)荷運動連接件，兩球鉸的連接方式強度和承載能力有 限，結(jié)合新能源鉸接車實際工作中的情況，在上、下班、節(jié)假日高峰期，鉸接平臺上會擠滿 人，一定程度上增大了鉸接系統(tǒng)的負(fù)荷，承載安全系數(shù)相對一般，因此解決鉸接客車前部連 接處安全性的問題成為鉸接【技術(shù)領(lǐng)域】的一大技術(shù)難題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、實用性強、且能提高 底盤鉸接系統(tǒng)與前車廂連接處的扭拉及扭轉(zhuǎn)強度的后置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)。
[0005] 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出如下技術(shù)方案：一種后置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接 系統(tǒng)，安裝在前橫梁總成和后橫梁總成之間，其包括前架，后架以及轉(zhuǎn)盤軸承，所述前架和 后架通過所述轉(zhuǎn)盤軸承轉(zhuǎn)動連接，所述前架通過球鉸與所述前橫梁總成固定連接，所述后 架與所述后橫梁總成固定連接，在所述前架與所述前橫梁總成相對一端分別設(shè)置有第一球 鉸安裝部、第二球鉸安裝部和位于所述第一球鉸安裝部和第二球鉸安裝部之間的第三球鉸 安裝部，所述第一、第二和第三球鉸安裝部上均設(shè)置有用于安裝所述球鉸的球鉸安裝孔，所 述前架通過安裝在所述球鉸安裝孔內(nèi)的球鉸與所述前橫梁總成固定連接。
[0006] 更進(jìn)一步地，所述第三球鉸安裝部包括球鉸安裝本體和固定在所述球鉸安裝本體 的外表面上的兩個鉸接臂，所述鉸接安裝本體內(nèi)設(shè)置有所述球鉸安裝孔。
[0007] 所述前架的左右兩側(cè)各設(shè)置一側(cè)翼，所述側(cè)翼上設(shè)置復(fù)數(shù)個連接柱。
[0008] 所述前橫梁總成包括前橫梁和固定在所述前橫梁同一側(cè)的球鉸支架，所述球鉸支 架包括分別與所述第一球鉸安裝部、第二球鉸安裝部和所述第三球鉸安裝部相對應(yīng)的左支 架、右支架和中支架。
[0009] 每個所述支架均包括一固定板，以及設(shè)置在所述固定板同一側(cè)的第一固定座和第 二固定座，每個安裝在所述球鉸安裝孔內(nèi)的球鉸固定到每個支架的所述第一固定座和第二 固定座之間。
[0010] 所述轉(zhuǎn)盤軸承包括內(nèi)圈和外圈，所述內(nèi)圈和外圈同心設(shè)置，且相互轉(zhuǎn)動連接，所述 前架與所述轉(zhuǎn)盤軸承的外圈固定連接，所述后架與所述轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)圈固定連接，所述前 架和后架分別與所述轉(zhuǎn)盤軸承的外、內(nèi)圈相連接而實現(xiàn)相互轉(zhuǎn)動。
[0011] 所述轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)圈和外圈之間設(shè)置有鋼珠滾道，所述鋼珠滾道內(nèi)設(shè)置復(fù)數(shù)個鋼 珠，所述轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)圈和外圈通過所述鋼珠實現(xiàn)相互轉(zhuǎn)動。
[0012] 所述轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)圈的上圓周表面上設(shè)置復(fù)數(shù)個潤滑接口，所述潤滑接口與所述 鋼珠滾道相通。
[0013] 所述后置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)還包括潤滑裝置，所述潤滑裝置包括潤滑 器和潤滑管路，所述潤滑管路通過所述潤滑接口與所述鋼珠滾道相通，所述潤滑器安裝到 所述后架上。
[0014] 在所述轉(zhuǎn)盤軸承的外圈上的圓周方向上間隔設(shè)置有復(fù)數(shù)個用于固定前架的前架 固定孔，所述前架上設(shè)置有與所述前架固定孔相應(yīng)的外圈固定孔；在所述轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)圈 上的圓周方向上間隔設(shè)置有復(fù)數(shù)個用于固定后架的后架固定孔，所述后架上設(shè)置有與所述 后架固定孔相應(yīng)的內(nèi)圈固定孔。
[0015] 所述后置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)還包括左右對稱設(shè)置的電控液壓阻尼緩 沖裝置，所述電控液壓阻尼緩沖裝置的一端與所述前架固定連接，另一端與所述后架固定 相連。
[0016] 本發(fā)明的有益效果是：
[0017] 1、本發(fā)明實現(xiàn)前架通過三個球鉸與前橫梁總成連接，增強了前架與前車廂連接處 的抗拉和扭轉(zhuǎn)強度，提高了底盤鉸接系統(tǒng)的承載安全系數(shù)及球鉸的使用壽命。
[0018] 2、本發(fā)明還在前架上設(shè)置側(cè)翼，使得鉸接系統(tǒng)的承載力更加的均勻分散；且本發(fā) 明結(jié)構(gòu)緊湊、實用性強。
[0019] 3、本發(fā)明液壓及電控系統(tǒng)針對新能源車輛需求在標(biāo)準(zhǔn)型阻尼基礎(chǔ)上重新優(yōu)化，提 升基礎(chǔ)阻尼系數(shù)，優(yōu)化調(diào)整扭矩曲線。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020] 圖1是本發(fā)明后置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)與前、后橫梁總成組裝在一起的 結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021] 圖2是本發(fā)明前橫梁總成的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖3是本發(fā)明前橫梁總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖4是本發(fā)明后橫梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024] 圖5是本發(fā)明后置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025] 圖6是本發(fā)明后架與后橫梁總成組裝的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026] 圖7是本發(fā)明轉(zhuǎn)盤軸承及潤滑裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027] 圖8是本發(fā)明轉(zhuǎn)彎角度和阻尼力矩的變化曲線示意圖；
[0028] 圖9是本發(fā)明后置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)與前、后橫梁總成組裝到前后車 廂的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0029] 下面將結(jié)合本發(fā)明的附圖，對本發(fā)明實施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。
[0030] 本發(fā)明所揭示的后置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)，用于連接鉸接客車的前、后 車廂，主要適用于新能源后置驅(qū)動鉸接客車上，且本發(fā)明是專門針對新能源等后置驅(qū)動重 型鉸接客車工況研發(fā)的設(shè)計。結(jié)合圖1和圖9所示，其安裝在前橫梁總成1和后橫梁總成 2之間，前橫梁總成1與鉸接式客車的前車廂9固定相連，后橫梁總成2與鉸接式客車的后 車廂91固定相連，底盤鉸接系統(tǒng)3通過前后橫梁總成1實現(xiàn)鉸接式客車前后車廂的鉸接。
[0031] 如圖2所示，前橫梁總成1包括前橫梁11和球鉸支架12,前橫梁11的一端固定 在前車廂上，另一端固定球鉸支架12,可通過焊接的方式進(jìn)行固定，本發(fā)明實施例中，前橫 梁11為一中空的加強型方管，即對方管的壁厚進(jìn)行了相應(yīng)增加，增強了前橫梁總成1的整 體強度。球鉸支架12設(shè)置在前橫梁11的同一側(cè)，包括左支架13、右支架14和中支架15， 每個支架可通過焊接的方式固定到前橫梁11上。
[0032] 如圖3所示，每個支架13,14,15包括一固定板16、第一固定座17和第二固定座 18,第一固定座17和第二固定座18設(shè)置在固定板16的同一側(cè)，且第一固定座17和第二固 定座18上對稱設(shè)置有凹槽19,每個凹槽19內(nèi)設(shè)置貫穿第一固定座17或第二固定座18的 螺孔10。
[0033] 如圖4所示，后橫梁總成2包括后橫梁21和加強件22,加強件22套在后橫梁21 上，且與后橫梁21固定連接，后橫梁21和加強件22上對應(yīng)設(shè)置有復(fù)數(shù)個定位銷孔23和第 一螺栓孔24。
[0034] 如圖5所示，本發(fā)明所揭示的后置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)3包括前架4,后 架5及連接前架4和后架5的轉(zhuǎn)盤軸承6,前架4和后架5通過轉(zhuǎn)盤軸承6轉(zhuǎn)動連接，前架 4通過球鉸與前橫梁總成1固定連接。如圖5所示，前架4與前橫梁總成1相對一端的左、 中、右三側(cè)分別設(shè)置有均用于安裝球鉸的第一球鉸安裝部41、第二球鉸安裝部43和第三球 鉸安裝部42,第一球鉸安裝部41及第二球鉸安裝部43的結(jié)構(gòu)相同。后置驅(qū)動鉸接客車用 底盤鉸接系統(tǒng)3的前架4 一般設(shè)置兩個球鉸安裝部，本發(fā)明在第一球鉸安裝部及41和第二 球鉸安裝部43之間增設(shè)一第三球鉸安裝部42,實現(xiàn)前架4通過三個球鉸與前橫梁總成1固 定連接，增強了前架4與前橫梁總成1間的連接強度。
[0035] 第一、第二球鉸安裝部41，43和第三球鉸安裝部42上均設(shè)置有球鉸安裝孔44,球 鉸安裝到球鉸安裝孔44內(nèi)，再將球鉸伸出球鉸安裝孔44的兩端固定到每個支架13,14,15 的第一固定座17和第二固定座18的凹槽19內(nèi)，以實現(xiàn)前架4通過球鉸與前橫梁總成1的 球鉸支架12固定連接。
[0036] 前架4的左右兩側(cè)各設(shè)置一固定在前架上的側(cè)翼46,用于使得鉸接系統(tǒng)的承載力 更加的均勻分散。側(cè)翼46上還設(shè)置復(fù)數(shù)個連接柱47,連接柱47內(nèi)設(shè)置有螺紋孔48,通過 螺紋孔48將前架4與其他結(jié)構(gòu)相固定連接。
[0037] 如圖5所示，第三球鉸安裝部42包括球鉸安裝本體421和鉸接臂422,球鉸安裝本 體421為一橫置的中空的圓柱體，其內(nèi)設(shè)置有安裝球鉸的球鉸安裝孔44,鉸接臂422的一端 具有與球鉸安裝本體421連接的固定部423,固定部423貼合在球鉸安裝本體421的部分外 表面上，且與球鉸安裝本體421固定或為一體成型的，鉸接臂422的另一端與前架4 一體成 型。本發(fā)明實施中，鉸接臂422設(shè)置為兩個。
[0038] 后架5與后橫梁總成2固定連接，如圖6所示，后架5具有一軸承固定面51，軸承 固定面51的圓周方向上設(shè)置有復(fù)數(shù)個內(nèi)圈固定孔511，軸承固定面51中間設(shè)置一潤滑器固 定孔512,潤滑器固定孔512內(nèi)設(shè)置一潤滑器固定座513。后架5遠(yuǎn)離軸承固定面51的一 端上設(shè)置有與后橫梁總成2上的第一螺栓孔24相對應(yīng)的第二螺栓孔52,后架5通過連接螺 栓53和防送墊圈54配合，以及定位銷55與后橫梁總成2固定連接。
[0039] 如圖7所示，轉(zhuǎn)盤軸承6包括可相互轉(zhuǎn)動的內(nèi)圈61和外圈62,前架4設(shè)置在轉(zhuǎn)盤 軸承6的上方，且與轉(zhuǎn)盤軸承6的外圈62固定連接；后架5設(shè)置在轉(zhuǎn)盤軸承6的下方，且與 轉(zhuǎn)盤軸承6的內(nèi)圈61固定連接，前架4和后架5通過分別與轉(zhuǎn)盤軸承6的內(nèi)、夕卜圈61，62 相連接而實現(xiàn)相互轉(zhuǎn)動。
[0040] 在轉(zhuǎn)盤軸承6的外圈62上的圓周方向上間隔設(shè)置有多個用于固定前架的前架固 定孔63,前架4上設(shè)置有與前架固定孔63相應(yīng)的外圈固定孔45,前架4通過螺釘?shù)染o固件 與轉(zhuǎn)盤軸承6的外圈62固定連接；在轉(zhuǎn)盤軸承6的內(nèi)圈61上的圓周方向上間隔設(shè)置有復(fù) 數(shù)個用于固定后架5的后架固定孔64,后架5上設(shè)置有與后架固定孔64相應(yīng)的內(nèi)圈固定孔 511，后架5同樣通過螺釘?shù)染o固件與轉(zhuǎn)盤軸承6的內(nèi)圈61固定連接。在本發(fā)明實施例中， 前、后架固定孔的設(shè)置數(shù)量為24個，大大提高了前后架與轉(zhuǎn)盤軸承間的連接強度。
[0041] 內(nèi)圈61和外圈62之間設(shè)置有用于安裝鋼珠的鋼珠滾道66,鋼珠滾道66內(nèi)設(shè)置復(fù) 數(shù)個直徑等同的鋼珠，布滿鋼珠滾道66,外圈62和內(nèi)圈61通過鋼珠實現(xiàn)相互轉(zhuǎn)動連接，鋼 珠的數(shù)量根據(jù)鋼珠滾道66的具體容積而設(shè)置。內(nèi)圈61上的圓周表面上還設(shè)置復(fù)數(shù)個潤滑 接口 67,潤滑接口 67與鋼珠滾道66相通。本發(fā)明實施例在內(nèi)圈61的圓周表面上間隔設(shè)置 了 4個潤滑接口 67。
[0042] 如圖7所示，后置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)3還包括潤滑裝置7,潤滑裝置7 包括潤滑器71和潤滑管路72,潤滑管路72 -端接到潤滑接口 67內(nèi)，與鋼珠滾道66相通， 潤滑器71固定安裝到后架5上的潤滑器固定座513上，且通過潤滑管路72向鋼珠滾道66 內(nèi)供給潤滑油，保證轉(zhuǎn)盤軸承6不會因為鋼珠卡死而出現(xiàn)事故，同時也提高了鋼珠的使用 壽命。
[0043] 如圖4所示，本發(fā)明后置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)3還包括左右對稱設(shè)置的 電控液壓阻尼緩沖裝置8,電控液壓阻尼緩沖裝置8的一端與前架4固定連接，另一端與后 架5固定相連。車輛行駛過程中轉(zhuǎn)彎時，前車廂和前橫梁總成1帶動前架4轉(zhuǎn)動，電控液壓 阻尼緩沖裝置8提供更加大的阻尼，能夠為防止車輛轉(zhuǎn)向角度過大提供更大的阻尼緩沖效 果。
[0044] 如圖8所示，其中，曲線1代表車速低于40KM/h時，轉(zhuǎn)彎角度和阻尼力矩的變化曲 線；曲線2代表車速高于40KM/h時，轉(zhuǎn)彎角度和阻尼力矩的變化曲線；曲線3代表彎曲角度 超過47°或按下高阻尼按鈕時，阻尼力矩的變化曲線；由此可見，優(yōu)化的對稱電控液壓阻 尼緩沖裝置通過改變基礎(chǔ)阻尼的節(jié)流口大小及控制電流值，使得重載新能源鉸接客車的轉(zhuǎn) 彎緩沖效果更佳平穩(wěn)。
[0045] 綜上，本發(fā)明后置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)設(shè)計巧妙、結(jié)構(gòu)緊湊、承受載荷能 力強、轉(zhuǎn)向效果好、安全性能高，通過前架三球鉸結(jié)構(gòu)和前后加強型橫梁的設(shè)計增強了車輛 行駛過程中的承載力、抗扭性，電控液壓阻尼緩沖裝置保護(hù)車輛轉(zhuǎn)彎過程中的平穩(wěn)過渡，為 乘客的安全又加了一把安全保護(hù)鎖。
[0046] 本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)特征已揭示如上，然而熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員仍可能基 于本發(fā)明的教示及揭示而作種種不背離本發(fā)明精神的替換及修飾，因此，本發(fā)明保護(hù)范圍 應(yīng)不限于實施例所揭示的內(nèi)容，而應(yīng)包括各種不背離本發(fā)明的替換及修飾，并為本專利申 請權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1. 一種后置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)，安裝在前橫梁總成和后橫梁總成之間，其 包括前架，后架以及轉(zhuǎn)盤軸承，所述前架和后架通過所述轉(zhuǎn)盤軸承轉(zhuǎn)動連接，所述前架通過 球鉸與所述前橫梁總成固定連接，所述后架與所述后橫梁總成固定連接，其特征在于：在所 述前架與所述前橫梁總成相對一端分別設(shè)置有第一球鉸安裝部、第二球鉸安裝部和位于所 述第一球鉸安裝部和第二球鉸安裝部之間的第三球鉸安裝部，所述第一、第二和第三球鉸 安裝部上均設(shè)置有用于安裝所述球鉸的球鉸安裝孔，所述前架通過安裝在所述球鉸安裝孔 內(nèi)的球鉸與所述前橫梁總成固定連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)，其特征在于，所述第三 球鉸安裝部包括球鉸安裝本體和固定在所述球鉸安裝本體的外表面上的兩個鉸接臂，所述 鉸接安裝本體內(nèi)設(shè)置有所述球鉸安裝孔。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)，其特征在于，所述前架 的左右兩側(cè)各設(shè)置一側(cè)翼，所述側(cè)翼上設(shè)置復(fù)數(shù)個連接柱。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1?3任意一項所述的后置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)，其特征在 于，所述前橫梁總成包括前橫梁和固定在所述前橫梁同一側(cè)的球鉸支架，所述球鉸支架包 括分別與所述第一球鉸安裝部、第二球鉸安裝部和所述第三球鉸安裝部相對應(yīng)的左支架、 右支架和中支架。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的后置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)，其特征在于，每個所述 支架均包括一固定板，以及設(shè)置在所述固定板同一側(cè)的第一固定座和第二固定座，每個安 裝在所述球鉸安裝孔內(nèi)的球鉸固定到每個支架的所述第一固定座和第二固定座之間。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)盤 軸承包括內(nèi)圈和外圈，所述內(nèi)圈和外圈同心設(shè)置，且相互轉(zhuǎn)動連接，所述前架與所述轉(zhuǎn)盤軸 承的外圈固定連接，所述后架與所述轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)圈固定連接，所述前架和后架分別與所 述轉(zhuǎn)盤軸承的外、內(nèi)圈相連接而實現(xiàn)相互轉(zhuǎn)動。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的后置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)盤 軸承的內(nèi)圈和外圈之間設(shè)置有鋼珠滾道，所述鋼珠滾道內(nèi)設(shè)置復(fù)數(shù)個鋼珠，所述轉(zhuǎn)盤軸承 的內(nèi)圈和外圈通過所述鋼珠實現(xiàn)相互轉(zhuǎn)動。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的后置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)，所述后置驅(qū)動鉸接客車 用底盤鉸接系統(tǒng)還包括潤滑裝置，所述潤滑裝置包括潤滑器和潤滑管路，所述潤滑管路與 所述鋼珠滾道相通，所述潤滑器安裝到所述后架上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的后置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)，其特征在于，在所述轉(zhuǎn) 盤軸承的外圈上的圓周方向上間隔設(shè)置有復(fù)數(shù)個用于固定前架的前架固定孔，所述前架上 設(shè)置有與所述前架固定孔相應(yīng)的外圈固定孔；在所述轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)圈上的圓周方向上間隔 設(shè)置有復(fù)數(shù)個用于固定后架的后架固定孔，所述后架上設(shè)置有與所述后架固定孔相應(yīng)的內(nèi) 圈固定孔。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或8所述的后置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)，其特征在于， 所述后置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)還包括左右對稱設(shè)置的電控液壓阻尼緩沖裝置，所 述電控液壓阻尼緩沖裝置的一端與所述前架固定連接，另一端與所述后架固定相連。
【文檔編號】B60D5/00GK104118289SQ201410363387
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年7月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月28日
【發(fā)明者】郝慶軍 申請人:伊卡路斯(蘇州)車輛系統(tǒng)有限公司