電磁剎車裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種電磁剎車裝置，它包括裝配在車輪上輪軸、輪轂端部的發(fā)電模塊以及制停模塊；所述發(fā)電模塊包括定子、轉子、換向器；所述定子與輪軸固定，所述轉子與所述輪轂固定，所述轉子包裹在定子的外部，所述換向器裝配在定子、轉子的外端部；所述發(fā)電模塊通過開關按鈕構成回路。該裝置采用直流發(fā)電結構，所述發(fā)電模塊的定子和轉子之間會產(chǎn)生扭向的電磁阻力，減緩車輪的運動，同時發(fā)電模塊產(chǎn)生的電量可以用來對制停模塊產(chǎn)生動作，進一步進對車輪進行制停。使用該裝置的車輪轉速越快，產(chǎn)生的制動力越大，該裝置對于高速制停擁有更好的效果。
【專利說明】電磁剎車裝置
[0001]

【技術領域】
[0002] 本發(fā)明涉及電子機械【技術領域】，具體涉及一種電磁剎車裝置。
[0003]

【背景技術】
[0004] 在車輛運行的時候為了降低車速或者將車停止，常常使用剎車系統(tǒng)來控制，剎車 系統(tǒng)是車輛必備的組成系統(tǒng)。現(xiàn)在剎車系統(tǒng)中的主要制停部件是剎車片或者剎車皮。其 中剎車皮直接使用橡膠皮對車輪圈進行摩擦減速，摩擦較快，常使用在自行中；剎車片剎車 的方式又被稱為轂剎，主要利用摩擦片作用在車轂上將車輛制停。剎車片在雙輪車(如自行 車、助力電瓶車、摩托車）以及多輪車上使用廣泛，但是這種剎車方式尤其是在一些結構簡 單的自行車以及電瓶車中，因為其摩擦片的擠壓力需要通過手控閘來控制。當車輛處在一 個較大的速度時，人們需要使用較大的力量來握緊手閘，這樣在剎車時非常容易使的車輛 在運行時左右晃動，甚至出現(xiàn)事故。而且通過摩擦方式來進行的剎車，剎車件非常容易磨損 需要經(jīng)常更換。
[0005]


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 針對以上問題，本發(fā)明提供一種可以根據(jù)車速自動調(diào)整剎車力度的電磁剎車裝 置。
[0007] 本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：該電磁剎車裝置包括裝配在車輪上 輪軸、輪轂端部的發(fā)電模塊以及制停模塊；所述發(fā)電模塊包括定子、轉子、換向器；所述定 子與輪軸固定，所述轉子與所述輪轂固定，所述轉子包裹在定子的外部，所述換向器裝配在 定子、轉子的外端部；所述發(fā)電模塊通過開關按鈕構成回路。
[0008] 作為優(yōu)選，所述制停模塊包括裝配在輪轂內(nèi)部與輪軸之間的電磁環(huán)，所述電磁環(huán) 與發(fā)電模塊相連；所述制停模塊還包括可滑動套在所述輪軸上的動力塊，所述動力塊與所 述電磁環(huán)對應方向固定有鐵塊；所述動力塊上裝配有可以沿徑向滑動的摩擦塊，所述摩擦 塊與電磁環(huán)之間斜面相貼。
[0009] 本發(fā)明的有益效果在于：該電磁剎車裝置發(fā)電模塊采用直流發(fā)電結構，所述開關 按鈕裝配在容易用手按壓到的地方，通過點擊開關按鈕使得發(fā)電模塊構成回路，這時所述 發(fā)電模塊的定子和轉子之間會產(chǎn)生扭向的電磁阻力，減緩車輪的運動，同時發(fā)電模塊產(chǎn)生 的電量可以用來對制停模塊產(chǎn)生動作，進一步進對車輪進行制停，從而將整個車輛制停。該 裝置采用電磁結構進行制停，車輪的轉速越快產(chǎn)生的制動力越大，該裝置對于高速制停擁 有更好的效果。
[0010]

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011] 圖1是本電磁剎車裝置裝配在車輪上斷路時的結構示意圖。
[0012] 圖2是本電磁剎車裝置裝配在車輪上通路時的結構示意圖。
[0013]

【具體實施方式】
[0014] 下面結合實施例對本發(fā)明進一步說明： 如圖1和圖2中實施例所示，本電磁剎車裝置，它包括裝配在車輪上輪軸1、輪轂2端部 的發(fā)電模塊以及制停模塊；所述發(fā)電模塊包括定子31、轉子32、換向器33 ;所述定子31與 輪軸1固定，所述轉子32與所述輪轂2固定，所述轉子32包裹在定子31的外部，所述換向 器33裝配在定子31、轉子32的外端部；所述發(fā)電模塊通過開關按鈕5構成回路。
[0015] 該電磁剎車裝置發(fā)電模塊采用直流發(fā)電結構，主要作為車輛原有減速裝置的補充 設計，與車輛的原來的減速裝置配合使用。該裝置主要可以應用在一些高檔自行車，摩托車 以及電瓶車的車輪中，該裝置可以單個使用也可以成對使用，成對使用。所述開關按鈕5裝 配在容易用手容易按壓到的地方，如果是雙輪車，可以裝配在車把位置。在需要使用該裝置 進行輔助減速時；通過點擊開關按鈕5使發(fā)電模塊構成回路，這時所述發(fā)電模塊的定子31 和轉子32之間會產(chǎn)生扭向的電磁阻力，減緩車輪的運動，同時發(fā)電模塊產(chǎn)生的電量可以用 來驅動其它元件進行動作；在該裝置中，主要裝配制停模塊，對輪軸1和輪轂2之間進行進 一步減速，從而將整個車輛制停。該裝置采用電磁結構進行制停，車輪的轉速越快產(chǎn)生的制 動力越大，該裝置對于高速制停擁有更好的效果。
[0016] 所述制停模塊主要結構以及工作原理如圖2所示，所述制停模塊包括裝配在輪轂 2內(nèi)部與輪軸1之間的電磁環(huán)41，所述電磁環(huán)41與發(fā)電模塊相連；所述制停模塊還包括可 滑動套在所述輪軸1上的動力塊42,所述動力塊42與所述電磁環(huán)41對應方向固定有鐵塊 43 ;所述動力塊42上裝配有可以沿徑向滑動的摩擦塊44,所述摩擦塊44與電磁環(huán)41之間 斜面相貼。如圖1所示為車輪的輪軸1和輪轂2之間自由旋轉的狀態(tài)，此時開關按鈕5處于 關閉狀態(tài)，發(fā)電模塊處于斷路狀態(tài)，不進行發(fā)電工作。如圖2所示為開關按鈕5按下開啟， 發(fā)電模塊處于通路狀態(tài)，由于輪軸1和輪轂2處于旋轉狀態(tài)帶動定子31和轉子32相對旋 轉，然后通過所述換向器33產(chǎn)生直流電，該直流電作用在電磁環(huán)41上，使得電磁環(huán)41產(chǎn)生 軸向的電磁力對固定有鐵塊43的動力塊42產(chǎn)生吸力，從而將動力塊42拉動向電磁環(huán)41 方向移動，這時所述摩擦塊44通過與電磁環(huán)41之間的斜面結構被向上推動，從而對所述輪 轂2的內(nèi)壁面之間產(chǎn)生摩擦力。對輪轂2進行制動，所述摩擦塊44與輪轂2之間摩擦力的 大小由發(fā)電模塊功率的大小來決定，所述發(fā)電模塊功率的大小與車輪轉速大小成正比，因 此當車輪轉速越快時，摩擦塊44與輪轂2之間摩擦力越大，制動效果越好。這樣該裝置就 可以對使用的車輪根據(jù)速度自動設施相應的阻力將其制動，使得車輛運行時更加的穩(wěn)定。
【權利要求】
1. 一種電磁剎車裝置，它包括裝配在車輪上輪軸（1)、輪轂（2)端部的發(fā)電模塊以及制 停模塊；所述發(fā)電模塊包括定子（31)、轉子（32)、換向器（33);其特征在于：所述定子（31) 與輪軸（1)固定，所述轉子（32)與所述輪轂（2)固定，所述轉子（32)包裹在定子（31)的外 部，所述換向器（33)裝配在定子（31)、轉子（32)的外端部；所述發(fā)電模塊通過開關按鈕（5) 構成回路。
2. 根據(jù)權利要求1所述的電磁剎車裝置，其特征在于：所述制停模塊包括裝配在輪轂 (2)內(nèi)部與輪軸（1)之間的電磁環(huán)（41 )，所述電磁環(huán)（41)與發(fā)電模塊相連；所述制停模塊還 包括可滑動套在所述輪軸（1)上的動力塊（42)，所述動力塊（42)與所述電磁環(huán)（41)對應方 向固定有鐵塊（43);所述動力塊（42)上裝配有可以沿徑向滑動的摩擦塊（44)，所述摩擦塊 (44)與電磁環(huán)（41)之間斜面相貼。
【文檔編號】B60L7/24GK104044471SQ201410269084
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年6月17日 優(yōu)先權日:2014年6月17日
【發(fā)明者】仲杏英 申請人:仲杏英