基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)和方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)和方法。所述汽車監(jiān)控系統(tǒng)包括：生命體征傳感器，用于采集駕駛員的生命體征數(shù)據(jù)；生命體征判斷裝置，用于根據(jù)駕駛員的生命體征數(shù)據(jù)得到駕駛員生命體征狀態(tài)的判斷結(jié)果；智能求救裝置，用于當(dāng)所述駕駛員生命體征狀態(tài)的判斷結(jié)果為駕駛員處于生命體征不穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，產(chǎn)生啟動(dòng)汽車智能停車模式的激活信號(hào)，并將所述激活信號(hào)通過第一人體通信發(fā)射裝置和第一人體通信接收裝置至發(fā)送給中央處理器；所述中央處理器用于根據(jù)所述激活信號(hào)啟動(dòng)汽車智能停車模式進(jìn)行停車。上述基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)和方法，因以人體信道進(jìn)行通信傳輸，數(shù)據(jù)傳輸效率高，不需駕駛員自身做出反應(yīng)，自動(dòng)控制汽車，提高了安全性。
【專利說明】基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)和方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛監(jiān)控領(lǐng)域，特別是涉及一種基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)和方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的發(fā)展，人們安全意識(shí)逐漸提高，在汽車上的安全裝置越來越豐富，有安全帶、安全氣囊、后視鏡、左右車門鏡、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)等一系列大大小小的設(shè)備。然而這些設(shè)備都只能輔助駕駛員進(jìn)行安全判別或者在危機(jī)情況下做出物理防護(hù)，并不能及時(shí)自動(dòng)的控制住汽車，保證人員安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]基于此，有必要針對(duì)傳統(tǒng)的汽車僅能輔助駕駛員進(jìn)行安全判別而不能自動(dòng)控制汽車的問題，提供一種能自動(dòng)控制汽車，提高安全性的基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)和方法。
[0004]一種基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)，包括:
[0005]生命體征傳感器，用于采集駕駛員的生命體征數(shù)據(jù)；
[0006]生命體征判斷裝置，與所述生命體征傳感器電連接，用于根據(jù)采集的駕駛員的生命體征數(shù)據(jù)判斷駕駛員生命體征的狀態(tài)，得到駕駛員生命體征狀態(tài)的判斷結(jié)果；
[0007]智能求救裝置，與所述生命體征判斷裝置電連接，用于當(dāng)所述駕駛員生命體征狀態(tài)的判斷結(jié)果為駕駛員處于生命體征不穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，產(chǎn)生啟動(dòng)汽車智能停車模式的激活信號(hào)，并將所述激活信號(hào)傳輸?shù)降谝蝗梭w通信發(fā)射裝置；
[0008]所述第一人體通信發(fā)射裝置用于將所述激活信號(hào)通過人體信道發(fā)送給第一人體通信接收裝置；
[0009]所述第一人體通信接收裝置用于將所述激活信號(hào)發(fā)送給中央處理器；
[0010]所述中央處理器用于根據(jù)所述激活信號(hào)啟動(dòng)汽車智能停車模式進(jìn)行停車。
[0011]一種基于人體通信的汽車監(jiān)控方法，包括以下步驟:
[0012]采集駕駛員的生命體征數(shù)據(jù)；
[0013]根據(jù)采集的駕駛員的生命體征數(shù)據(jù)判斷駕駛員生命體征的狀態(tài)，得到駕駛員生命體征狀態(tài)的判斷結(jié)果；
[0014]當(dāng)所述駕駛員生命體征狀態(tài)的判斷結(jié)果為駕駛員處于生命體征不穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，產(chǎn)生啟動(dòng)汽車智能停車模式的激活信號(hào)；
[0015]將所述激活信號(hào)通過人體信道發(fā)送給中央處理器；
[0016]中央處理器根據(jù)所述激活信號(hào)啟動(dòng)汽車智能停車模式進(jìn)行停車。
[0017]上述基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)和方法，通過采集駕駛員的生命體征數(shù)據(jù)，判斷駕駛員的生命體征狀態(tài)，若駕駛員處于生命體征不穩(wěn)定狀態(tài)，產(chǎn)生激活信號(hào)，并將激活信號(hào)通過人體信道傳輸給中央處理器，由中央處理器啟動(dòng)汽車智能停車模式進(jìn)行停車，因以人體信道進(jìn)行通信傳輸，數(shù)據(jù)傳輸效率高，且自動(dòng)檢測駕駛員生命體征，并自動(dòng)產(chǎn)生激活信號(hào)控制汽車進(jìn)行停車，不需駕駛員自身做出反應(yīng)，避免了錯(cuò)誤操作，自動(dòng)控制汽車，提高了安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為一個(gè)實(shí)施例中基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0019]圖2為一個(gè)實(shí)施例中第一人體通信發(fā)射裝置的結(jié)構(gòu)框圖；
[0020]圖3為一個(gè)實(shí)施例中第一人體通信接收裝置的結(jié)構(gòu)框圖；
[0021]圖4為另一個(gè)實(shí)施例中上述基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0022]圖5為一個(gè)實(shí)施例中基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用于檢測駕駛員生命體征的應(yīng)用不意圖；
[0023]圖6為一個(gè)實(shí)施例中駕駛員疲勞駕駛檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0024]圖7為一個(gè)實(shí)施例中駕駛員安全駕駛檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0025]圖8為一個(gè)實(shí)施例中基于人體通信的駕駛員疲勞駕駛檢測系統(tǒng)和安全駕駛檢測系統(tǒng)的應(yīng)用不意圖；
[0026]圖9為一個(gè)實(shí)施例中乘客生理信息安全檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0027]圖10為一個(gè)實(shí)施例中基于人體通信的乘客生理信息安全檢測系統(tǒng)應(yīng)用示意圖；
[0028]圖11為一個(gè)實(shí)施例中基于人體通信的汽車監(jiān)控方法的流程圖；
[0029]圖12為另一個(gè)實(shí)施例中基于人體通信的汽車監(jiān)控方法的流程圖；
[0030]圖13為另一個(gè)實(shí)施例中基于人體通信的汽車監(jiān)控方法的流程圖；
[0031]圖14為另一個(gè)實(shí)施例中基于人體通信的汽車監(jiān)控方法的流程圖；
[0032]圖15為另一個(gè)實(shí)施例中基于人體通信的汽車監(jiān)控方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0034]圖1為一個(gè)實(shí)施例中基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。如圖1所示，該基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)，包括生命體征傳感器110、生命體征判斷裝置120、智能求救裝置130、第一人體通信發(fā)射裝置140、第一人體通信接收裝置150和中央處理器160。其中:
[0035]生命體征傳感器110用于采集駕駛員的生命體征數(shù)據(jù)。
[0036]具體的，生命體征傳感器110可用于采集駕駛員的呼吸、心電、體溫等中一種或兩種以上。生命體征傳感器110可安裝在安全帶斜跨胸部部分且緊貼人體的一側(cè)，用于檢測心電和/或體溫。生命體征傳感器110可安裝在安全帶橫跨腹部部分緊貼人體的一側(cè)，用于檢測呼吸。
[0037]生命體征判斷裝置120，與生命體征傳感器110電連接，用于根據(jù)采集的駕駛員的生命體征數(shù)據(jù)判斷駕駛員生命體征的狀態(tài)，得到駕駛員生命體征狀態(tài)的判斷結(jié)果。
[0038]具體的，生命體征判斷裝置120可通過數(shù)據(jù)傳輸線與生命體征傳感器110相連。此夕卜，其他傳感器檢測的數(shù)據(jù)也可通過人體信道傳輸給生命體征判斷裝置120。[0039]智能求救裝置130，與生命體征判斷裝置120電連接，用于當(dāng)該駕駛員生命體征狀態(tài)的判斷結(jié)果為駕駛員處于生命體征不穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，產(chǎn)生啟動(dòng)汽車智能停車模式的激活信號(hào)，并將該激活信號(hào)傳輸?shù)降谝蝗梭w通信發(fā)射裝置140。
[0040]具體的，可以預(yù)先存儲(chǔ)駕駛員正常的生命體征數(shù)據(jù)，生命體征判斷裝置120將采集的駕駛員生命體征數(shù)據(jù)與預(yù)先存儲(chǔ)的駕駛員正常的生命體征數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，判斷駕駛員是否處于生命體征不穩(wěn)定狀態(tài)。駕駛員處于生命體征不穩(wěn)定狀態(tài)是指駕駛員的呼吸、心跳不正常、體溫等處于非正常狀態(tài)。駕駛員正常的生命體征數(shù)據(jù)可為一個(gè)范圍。例如，判斷檢測的呼吸頻率是否處于駕駛員正常的呼吸頻率范圍，判斷檢測的心跳頻率是否處于駕駛員正常的心跳頻率范圍等。例如駕駛員正常的心跳頻率范圍為每秒60至75次，若駕駛員處于每秒40或100次，則駕駛員處于生命體征不穩(wěn)定狀態(tài)。
[0041]第一人體通信發(fā)射裝置140用于將該激活信號(hào)通過人體信道發(fā)送給第一人體通信接收裝置150。
[0042]具體的，人體信道是指以人體作為媒介建立的通信通道。人體信道可從身體的任何一點(diǎn)到身體的另外一點(diǎn)，例如從胸部到雙手、從腹部到胸部、從胸部到后背等。人體信道傳輸信息具有功耗低、高數(shù)據(jù)率等特性，可高效的傳輸信息。
[0043]圖2為一個(gè)實(shí)施例中第一人體通信發(fā)射裝置的結(jié)構(gòu)框圖。如圖2所示，第一人體通信發(fā)射裝置140包括依次電連接的通信接口 142、人體通信發(fā)送器144、電極連接線146和發(fā)送電極148。第一人體通信發(fā)射裝置140的通信接口 142與智能求救裝置130電連接，發(fā)送電極148接觸人體。智能求救裝置130將激活信號(hào)通過自身的接口及第一人體通信發(fā)射裝置140的通信接口 142傳輸給人體通信發(fā)送器144，人體通信發(fā)送器144將該激活信號(hào)通過發(fā)送電極148傳輸給人體。該第一人體通信發(fā)射裝置140的通信接口 142可為各類串口或并行接口。
[0044]第一人體通信發(fā)射裝置140和智能求救裝置130安裝在安全帶上，且第一人體通信發(fā)射裝置140安裝在該安全帶的緊貼身體的一側(cè)。
[0045]第一人體通信發(fā)射裝置140將激活信號(hào)通過人體信道傳輸?shù)饺梭w的任何部分，如手、后背、臀部等。人體的任何部分接觸第一人體通信接收裝置150即可將激活信號(hào)傳輸給第一人體通信接收裝置150。
[0046]第一人體通信接收裝置150用于將該激活信號(hào)發(fā)送給中央處理器160。
[0047]圖3為一個(gè)實(shí)施例中第一人體通信接收裝置的結(jié)構(gòu)框圖。第一人體通信接收裝置150包括依次電連接的接收電極152、電極連接線154、人體通信接收器156和通信接口158。接收電極152接觸人體，第一人體通信接收裝置150的通信接口 158與中央控制器160電連接。發(fā)送電極148和接收電極152通過人體信道相連。發(fā)送電極148將激活信號(hào)通過人體信道發(fā)送給接收電極152。接收電極152將激活信號(hào)傳輸給人體通信接收器156，并通過第一人體通信接收裝置150的通信接口 158傳輸給中央控制器160。該第一人體通信接收裝置150的通信接口 158可為各類串口或并行接口。
[0048]第一人體通信接收裝置150可安裝在方向盤上或位于駕駛室的其他位置。駕駛室的其他位置是指駕駛員在駕駛時(shí)時(shí)刻接觸的位置。
[0049]中央處理器160用于根據(jù)該激活信號(hào)啟動(dòng)汽車智能停車模式進(jìn)行停車。
[0050]具體的，中央處理器160的接口可安裝在方向盤上或位于駕駛室的其他位置，與第一人體通信接收裝置150的通信接口 158相連。
[0051]上述基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)，通過采集駕駛員的生命體征數(shù)據(jù)，判斷駕駛員的生命體征狀態(tài)，若駕駛員處于生命體征不穩(wěn)定狀態(tài)，產(chǎn)生激活信號(hào)，并將激活信號(hào)通過人體信道傳輸給中央處理器，由中央處理器啟動(dòng)汽車智能停車模式進(jìn)行停車，因以人體信道進(jìn)行通信傳輸，數(shù)據(jù)傳輸效率高，且自動(dòng)檢測駕駛員生命體征，并自動(dòng)產(chǎn)生激活信號(hào)控制汽車進(jìn)行停車，不需駕駛員自身做出反應(yīng)，避免了錯(cuò)誤操作，自動(dòng)控制汽車，提高了安全性。
[0052]再參圖1所示，該基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)還包括與智能求救裝置電連接的定位導(dǎo)航系統(tǒng)170。定位導(dǎo)航系統(tǒng)170用于獲取汽車所處的地理位置信息，并將該地理位置信息發(fā)送給智能求救裝置130。智能求救裝置130還用于發(fā)送該駕駛員生命體征狀態(tài)的判斷結(jié)果及汽車所處的地理位置信息至急救中心和/或預(yù)定的聯(lián)系人。
[0053]具體的，該定位導(dǎo)航系統(tǒng)170可為GPS(Global Positioning System,全球定位系統(tǒng))定位系統(tǒng)/北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。預(yù)定的聯(lián)系人可為駕駛員的親戚朋友或者家庭醫(yī)生等。急救中心是指設(shè)立的負(fù)責(zé)救援的中心。通過定位導(dǎo)航系統(tǒng)可快速準(zhǔn)確的報(bào)告駕駛員所處的位置，方便救助人員快速趕赴現(xiàn)場進(jìn)行救助。
[0054]此外，定位導(dǎo)航系統(tǒng)170可實(shí)現(xiàn)汽車導(dǎo)航，將導(dǎo)航數(shù)據(jù)傳輸給中央處理器160，中央處理器160根據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)控制汽車在安全位置停車，停穩(wěn)后，汽車熄火，智能停車模式關(guān)閉，汽車恢復(fù)正常狀態(tài)。
[0055]圖4為另一個(gè)實(shí)施例中上述基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。如圖4所示，上述基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)還包括第二人體通信發(fā)射裝置180和第二人體通信接收裝置190。第二人體通信發(fā)射裝置180與生命體征傳感器110電連接，第二人體通信接收裝置190與生命體征判斷裝置120電連接。
[0056]生命體征傳感器110安裝在安全帶橫跨腹部部分緊貼人體的一側(cè)。
[0057]生命體征傳感器110還用于將該駕駛員的生命體征數(shù)據(jù)發(fā)送給第二人體通信發(fā)射裝置；第二人體通信發(fā)射裝置用于將該駕駛員的生命體征數(shù)據(jù)通過人體信道發(fā)送給第二人體通信接收裝置；第二人體通信接收裝置用于將該駕駛員的生命體征數(shù)據(jù)發(fā)送生命體征判斷裝置120。
[0058]進(jìn)一步的，第二人體通信發(fā)射裝置包括依次電連接的通信接口、人體通信發(fā)送器、電極連接線和發(fā)送電極，該第二人體通信發(fā)射裝置的通信接口與生命體征傳感器110電連接，該發(fā)送電極接觸人體。第二人體通信發(fā)射裝置與第一人體通信發(fā)射裝置屬于相同的人體通信發(fā)射裝置。
[0059]第二人體通信接收裝置包括依次電連接的接收電極、電極連接線、人體通信接收器和通信接口，該接收電極接觸人體，該第二人體通信接收裝置的通信接口與生命體征判斷裝置120電連接，該發(fā)送電極和接收電極通過人體信道相連。第二人體通信接收裝置與第一人體通信接收裝置屬于相同的人體通信接收裝置。
[0060]圖5為一個(gè)實(shí)施例中基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用于檢測駕駛員生命體征的應(yīng)用示意圖。如圖5所示，定位導(dǎo)航系統(tǒng)170、生命體征判斷裝置120和智能求救裝置130集成在一起位于安全帶410的斜跨胸部部分。第一人體通信發(fā)射裝置140和第二人體通信接收裝置190也位于安全帶410的斜跨胸部部分，且第一人體通信發(fā)射裝置140與智能求救裝置130相連，第二人體通信接收裝置與生命體征判斷裝置120相連。生命體征傳感器Iio位于安全帶410的橫跨腹部部分，第二人體通信發(fā)射裝置180與生命體征傳感器110相連。第一人體通信接收裝置150位于方向盤上，第一人體通信發(fā)射裝置140和第一人體通信接收裝置150以人體信道420進(jìn)行通信；第二人體通信發(fā)射裝置180和第二人體通信接收裝置190以人體信道430進(jìn)行通信。生命體征傳感器110采集駕駛員的生命體征數(shù)據(jù)后，通過第二人體通信發(fā)射裝置180及人體信道430發(fā)送到第二人體通信接收裝置190 ；第二人體通信接收裝置190將駕駛員生命體征數(shù)據(jù)傳輸給生命體征判斷裝置120判斷，并將判斷結(jié)果發(fā)送給智能求救裝置130，當(dāng)駕駛員處于生命體征不穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，智能求救裝置130產(chǎn)生激活信號(hào)，并通過第一人體通信發(fā)射裝置140及人體信道420發(fā)送到人體的任何部分，如手、后背等，再通過觸摸第一人體通信接收裝置150，將激活信號(hào)傳輸給第一人體通信接收裝置150。
[0061]圖6為一個(gè)實(shí)施例中駕駛員疲勞駕駛檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。上述基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)還包括駕駛員疲勞駕駛檢測系統(tǒng)600，該駕駛員疲勞駕駛檢測系統(tǒng)600包括圖像采集裝置610、距離傳感器620和疲勞駕駛報(bào)警裝置630。圖像采集裝置610、距離傳感器620和疲勞駕駛報(bào)警裝置630分別與中央處理器160可通過無線或有線方式建立通信連接。
[0062]圖像采集裝置610安裝在汽車前擋風(fēng)玻璃上且不影響駕駛員視線的位置，用于采集駕駛員頭部狀態(tài)，并將該頭部狀態(tài)發(fā)送給中央處理器160。
[0063]該圖像采集裝置610可為攝像頭或錄像機(jī)等。
[0064]距離傳感器620安裝在駕駛員頭枕上，用于檢測駕駛員與頭枕的距離信息，并將該距離信息發(fā)送給中央處理器160。
[0065]中央處理器160還用于根據(jù)該駕駛員頭部狀態(tài)和距離信息，判斷駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，若是，則中央處理器160控制所述疲勞駕駛報(bào)警裝置630發(fā)出報(bào)警信號(hào)。
[0066]具體的，可預(yù)先記錄駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)時(shí)的頭部狀態(tài)信息和距離信息，將檢測的頭部狀態(tài)和距離信息分別與預(yù)先記錄的駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)時(shí)的頭部狀態(tài)信息和距離信息進(jìn)行比較，得出當(dāng)前駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)。頭部狀態(tài)可為駕駛員低頭的頻繁度。
[0067]疲勞駕駛報(bào)警裝置630可為蜂鳴裝置，用于發(fā)出蜂鳴聲音，提醒駕駛員注意；或者疲勞駕駛報(bào)警裝置630為語音報(bào)警裝置，用于發(fā)出語音提醒信息，該語音提醒信息可為預(yù)先錄制的錄音，如“請(qǐng)注意駕駛”等。
[0068]上述基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)中的駕駛員疲勞駕駛檢測系統(tǒng)，通過圖像采集裝置采集駕駛員頭部狀態(tài)和距離傳感器檢測駕駛員距離頭枕的距離，判斷駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，若是，則發(fā)出報(bào)警信號(hào)，可快速提醒駕駛員，提高駕駛的安全性。
[0069]圖7為一個(gè)實(shí)施例中駕駛員安全駕駛檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。如圖7所示，上述基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)還包括駕駛員安全駕駛檢測系統(tǒng)700，該駕駛員安全駕駛檢測系統(tǒng)700包括觸摸傳感器710、變速桿傳感器720、剎車壓力傳感器730、油門壓力傳感器740中一種或兩種以上。
[0070]觸摸傳感器710位于方向盤上，用于檢測駕駛員的手是否離開方向盤時(shí)間超過預(yù)設(shè)時(shí)間。具體的，預(yù)設(shè)時(shí)間根據(jù)需要設(shè)定，如5秒或10秒等。
[0071]變速桿傳感器720位于汽車變速桿的頂部，用于檢測汽車行駛時(shí)是否處于空檔及駕駛員換擋動(dòng)作是否正確。
[0072]剎車壓力傳感730位于剎車踏板上，用于檢測剎車頻率。
[0073]油門壓力傳感器740位于油門踏板上，用于檢測油門加速頻率。
[0074]觸摸傳感器710、變速桿傳感器720、剎車壓力傳感器730、油門壓力傳感器740分別將檢測的數(shù)據(jù)通過人體信道發(fā)送給中央處理器160。
[0075]駕駛員安全駕駛檢測系統(tǒng)700還包括異常報(bào)警裝置750。
[0076]中央處理器160還用于對(duì)觸摸傳感器710、變速桿傳感器720、剎車壓力傳感器730、油門壓力傳感器740檢測的數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷，當(dāng)滿足駕駛員的手離開方向盤時(shí)間超過預(yù)設(shè)時(shí)間、汽車行駛時(shí)處于空檔或駕駛員換擋動(dòng)作不正確、剎車頻率超過剎車頻率閾值和油門加速頻率超過加速頻率閾值中任意一種時(shí)，控制異常報(bào)警裝置750發(fā)出報(bào)警信號(hào)。
[0077]上述基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)中的駕駛員安全駕駛檢測系統(tǒng)，通過對(duì)觸摸傳感器710、變速桿傳感器720、剎車壓力傳感器730、油門壓力傳感器740檢測的數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷，在駕駛員操作不當(dāng)時(shí)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提醒駕駛員，提高駕駛的安全性。
[0078]圖8為一個(gè)實(shí)施例中基于人體通信的駕駛員疲勞駕駛檢測系統(tǒng)和安全駕駛檢測系統(tǒng)的應(yīng)用示意圖。圖像采集裝置610安裝在汽車前擋風(fēng)玻璃810上且不影響駕駛員視線的位置；距離傳感器620安裝在駕駛員頭枕上820 ;觸摸傳感器710位于方向盤830上；變速桿傳感器720位于汽車變速桿840的頂部；剎車壓力傳感730位于剎車踏板850上；油門壓力傳感器740位于油門踏板860上。
[0079]圖9為一個(gè)實(shí)施例中乘客生理信息安全檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。上述基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)還包括乘客生理信息安全檢測系統(tǒng)900，該乘客生理信息安全檢測系統(tǒng)900包括生理信息傳感器910、第三人體通信發(fā)射裝置920、第三人體通信接收裝置930、數(shù)據(jù)分析裝置940和語音播報(bào)裝置950。
[0080]生理信息傳感器910與第三人體通信發(fā)射裝置920電連接，數(shù)據(jù)分析裝置分別940與第三人體通信接收裝置930和中央處理器160相連，語音播報(bào)裝置950與中央處理器160相連。數(shù)據(jù)分析裝置940通過數(shù)據(jù)總線與中央處理器160相連。
[0081]生理信息傳感器910用于檢測乘客的生理信息，并將該乘客的生理信息通過第三人體通信發(fā)射裝置920經(jīng)過人體信道發(fā)送給第三人體通信接收裝置930。
[0082]生理信息傳感器910包括分布在安全帶橫跨腹部部分且緊貼乘客腹部一側(cè)的呼吸傳感器和分布在安全帶斜跨胸部部分且緊貼乘客身體一側(cè)的心率傳感器。
[0083]第三人體通信接收裝置930用于將該乘客的生理信息發(fā)送給數(shù)據(jù)分析裝置940。
[0084]數(shù)據(jù)分析裝置940用于根據(jù)該乘客的生理信息分析得到該乘客生命體征狀況，并將該乘客生命體征狀況發(fā)送給該中央處理器160。
[0085]中央處理器160用于當(dāng)該乘客生命體征狀況為異常時(shí)，控制語音播報(bào)裝置950發(fā)
出語音提醒信號(hào)。
[0086]語音播報(bào)裝置950用于發(fā)出預(yù)先設(shè)定的語音提醒信號(hào)，如“乘客身體出現(xiàn)不適”。
[0087]數(shù)據(jù)分析裝置940還用于獲取乘客的座位號(hào)，并將該座位號(hào)發(fā)送給中央處理器160 ;提醒信號(hào)中包括乘客的座位號(hào)。
[0088]第三人體通信發(fā)射裝置920包括依次電連接的通信接口、人體通信發(fā)送器、電極連接線和發(fā)送電極，第三人體通信發(fā)射裝置920的通信接口與生理信息傳感器910電連接，發(fā)送電極接觸人體。
[0089]第三人體通信接收裝置930包括依次電連接的接收電極、電極連接線、人體通信接收器和通信接口，接收電極接觸人體，第三人體通信接收裝置930的通信接口與數(shù)據(jù)分析裝置940電連接，發(fā)送電極和接收電極通過人體信道相連。
[0090]中央處理器160可與定位導(dǎo)航系統(tǒng)170相連。中央處理器160用于當(dāng)乘客生命體征狀況為異常時(shí)，定位導(dǎo)航系統(tǒng)170用于獲取汽車所處的地理位置信息，并將該地理位置信息發(fā)送給中央處理器160。中央處理器160還用于通過無線方式發(fā)送該乘客生命體征狀況及汽車所處的地理位置信息至乘客健康安全管理中心或預(yù)先設(shè)定的聯(lián)系人。其中，乘客健康安全管理中心是指設(shè)定的人員健康安全管理中心。該無線方式可為2G、3G或4G通信方式。乘客健康安全管理中心可以在第一時(shí)間根據(jù)乘客生命體征狀況及汽車所處的地理位置信息聯(lián)系該汽車的駕駛員或汽車上的服務(wù)器人員取得聯(lián)系，協(xié)同快速做出準(zhǔn)確的救援，確保乘客安全。數(shù)據(jù)分析裝置940還用于獲取乘客的座位號(hào)，并將該座位號(hào)發(fā)送給中央處理器160 ;中央處理器160。
[0091]上述基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)中的乘客生理信息安全檢測系統(tǒng)，通過生理信息傳感器檢測乘客的生理信息，并通過人體信道傳輸給數(shù)據(jù)分析裝置進(jìn)行分析，數(shù)據(jù)傳輸快，將分析結(jié)果傳輸給中央處理器，當(dāng)乘客生命體征出現(xiàn)異常狀況，則語音提醒駕駛員，以便即時(shí)進(jìn)行應(yīng)對(duì)，為救助節(jié)省時(shí)間，將汽車所處位置信息和乘客生命體征狀況發(fā)送給乘客健康安全管理中心，可協(xié)助進(jìn)行救助，提高救助效率。
[0092]此外，在其他 實(shí)施例中，乘客生理信息安全檢測系統(tǒng)900可不包括語音播報(bào)裝置950。
[0093]圖10為一個(gè)實(shí)施例中基于人體通信的乘客生理信息安全檢測系統(tǒng)應(yīng)用示意圖。如圖10所示，生理信息傳感器910分布在安全帶1002橫跨腹部部分且緊貼乘客腹部一側(cè)的呼吸傳感器和分布在安全帶1002斜跨胸部部分且緊貼乘客身體一側(cè)的心率傳感器，第三人體通信發(fā)射裝置920與生理信息傳感器910相連；第三人體通信接收裝置930與數(shù)據(jù)分析裝置940相連，且第三人體通信接收裝置930與數(shù)據(jù)分析裝置940在安全帶1002斜跨胸部部分；第三人體通信發(fā)射裝置920與第三人體通信接收裝置930通過人體信道1004通?目。
[0094]圖11為一個(gè)實(shí)施例中基于人體通信的汽車監(jiān)控方法的流程圖。該基于人體通信的汽車監(jiān)控方法是基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，該基于人體通信的汽車監(jiān)控方法未描述的部分可參照基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)中的描述。該基于人體通信的汽車監(jiān)控方法，包括以下步驟:
[0095]步驟1102，采集駕駛員的生命體征數(shù)據(jù)。
[0096]具體的，可通過生命體征傳感器110采集駕駛員的呼吸、心電、體溫等中一種或兩種以上。
[0097]步驟1104，根據(jù)采集的駕駛員的生命體征數(shù)據(jù)判斷駕駛員生命體征的狀態(tài)，得到駕駛員生命體征狀態(tài)的判斷結(jié)果。
[0098]步驟1106，當(dāng)該駕駛員生命體征狀態(tài)的判斷結(jié)果為駕駛員處于生命體征不穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，產(chǎn)生啟動(dòng)汽車智能停車模式的激活信號(hào)。
[0099]具體的，可以預(yù)先存儲(chǔ)駕駛員正常的生命體征數(shù)據(jù)，生命體征判斷裝置120將采集的駕駛員生命體征數(shù)據(jù)與預(yù)先存儲(chǔ)的駕駛員正常的生命體征數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，判斷駕駛員是否處于生命體征不穩(wěn)定狀態(tài)。駕駛員處于生命體征不穩(wěn)定狀態(tài)是指駕駛員的呼吸、心跳不正常、體溫等處于非正常狀態(tài)。駕駛員正常的生命體征數(shù)據(jù)可為一個(gè)范圍。
[0100]步驟1108，將該激活信號(hào)通過人體信道發(fā)送給中央處理器。
[0101]具體的，人體信道是指以人體作為媒介建立的通信通道。
[0102]步驟1110，中央處理器根據(jù)該激活信號(hào)啟動(dòng)汽車智能停車模式進(jìn)行停車。
[0103]上述基于人體通信的汽車監(jiān)控方法，通過采集駕駛員的生命體征數(shù)據(jù)，判斷駕駛員的生命體征狀態(tài)，若駕駛員處于生命體征不穩(wěn)定狀態(tài)，產(chǎn)生激活信號(hào)，并將激活信號(hào)通過人體信道傳輸給中央處理器，由中央處理器啟動(dòng)汽車智能停車模式進(jìn)行停車，因以人體信道進(jìn)行通信傳輸，數(shù)據(jù)傳輸效率高，且自動(dòng)檢測駕駛員生命體征，并自動(dòng)產(chǎn)生激活信號(hào)控制汽車進(jìn)行停車，不需駕駛員自身做出反應(yīng)，避免了錯(cuò)誤操作，自動(dòng)控制汽車，提高了安全性。
[0104]圖12為另一個(gè)實(shí)施例中基于人體通信的汽車監(jiān)控方法的流程圖。該基于人體通信的汽車監(jiān)控方法，還包括:
[0105]步驟1202，獲取汽車所處的地理位置信息。
[0106]步驟1204，發(fā)送駕駛員生命體征狀態(tài)的判斷結(jié)果及汽車所處的地理位置信息至急救中心。
[0107]通過定位導(dǎo)航系統(tǒng)可快速準(zhǔn)確的報(bào)告駕駛員所處的位置，方便救助人員快速趕赴現(xiàn)場進(jìn)行救助。
[0108]圖13為另一個(gè)實(shí)施例中基于人體通信的汽車監(jiān)控方法的流程圖?；谌梭w通信的汽車監(jiān)控方法，還包括:
[0109]步驟1302，采集駕駛員頭部狀態(tài)。
[0110]步驟1304，檢測駕駛員與頭枕的距離信息。
[0111]步驟1306，根據(jù)該駕駛員頭部狀態(tài)和距離信息，判斷駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，若是，則發(fā)出報(bào)警信號(hào)。
[0112]具體的，可預(yù)先記錄駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)時(shí)的頭部狀態(tài)信息和距離信息，將檢測的頭部狀態(tài)和距離信息分別與預(yù)先記錄的駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)時(shí)的頭部狀態(tài)信息和距離信息進(jìn)行比較，得出當(dāng)前駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)。頭部狀態(tài)可為駕駛員低頭的頻繁度。
[0113]上述基于人體通信的汽車監(jiān)控方法，通過圖像采集裝置采集駕駛員頭部狀態(tài)和距離傳感器檢測駕駛員距離頭枕的距離，判斷駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，若是，則發(fā)出報(bào)警信號(hào)，可快速提醒駕駛員，提高駕駛的安全性。
[0114]在一個(gè)實(shí)施例中，基于人體通信的汽車監(jiān)控方法，還包括:
[0115](I)檢測駕駛員的手是否離開方向盤時(shí)間超過預(yù)設(shè)時(shí)間；
[0116](2)檢測汽車行駛時(shí)是否處于空檔及駕駛員換擋動(dòng)作是否正確；
[0117](3)檢測剎車頻率；
[0118](4)檢測油門加速頻率；
[0119](5)當(dāng)滿足駕駛員的手離開方向盤時(shí)間超過預(yù)設(shè)時(shí)間、汽車行駛時(shí)處于空檔或駕駛員換擋動(dòng)作不正確、剎車頻率超過剎車頻率閾值和油門加速頻率超過加速頻率閾值中任意一種時(shí)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)。[0120]圖14為另一個(gè)實(shí)施例中基于人體通信的汽車監(jiān)控方法的流程圖。該基于人體通信的汽車監(jiān)控方法的流程圖，還包括:
[0121]步驟1402，檢測乘客的生理信息，并將該乘客的生理信息以人體信道進(jìn)行傳輸。
[0122]具體的，以人體信道進(jìn)行傳輸是指通過第三人體通信發(fā)射裝置和第三人體通信接收裝置進(jìn)行傳輸。
[0123]步驟1404，根據(jù)該乘客的生理信息分析得到該乘客生命體征狀況。
[0124]步驟1406，當(dāng)該乘客生命體征狀況為異常時(shí)，發(fā)出語音提醒信號(hào)。
[0125]上述基于人體通信的汽車監(jiān)控方法，通過生理信息傳感器檢測乘客的生理信息，并通過人體信道傳輸給數(shù)據(jù)分析裝置進(jìn)行分析，數(shù)據(jù)傳輸快，將分析結(jié)果傳輸給中央處理器，當(dāng)乘客生命體征出現(xiàn)異常狀況，則語音提醒駕駛員，以便即時(shí)進(jìn)行應(yīng)對(duì)，為救助節(jié)省時(shí)間。
[0126]圖15為另一個(gè)實(shí)施例中基于人體通信的汽車監(jiān)控方法的流程圖。該基于人體通信的汽車監(jiān)控方法的流程圖，還包括:
[0127]步驟1502，檢測乘客的生理信息，并將該乘客的生理信息以人體信道進(jìn)行傳輸；
[0128]步驟1504，根據(jù)該乘客的生理信息分析得到所述乘客生命體征狀況；
[0129]步驟1506，獲取汽車所處的地理位置信息；
[0130]步驟1508，通過無線方式發(fā)送該乘客生命體征狀況及汽車所處的地理位置信息至乘客健康安全管理中心或預(yù)先設(shè)定的聯(lián)系人。
[0131]上述基于人體通信的汽車監(jiān)控方法，將汽車所處位置信息和乘客生命體征狀況發(fā)送給乘客健康安全管理中心，可協(xié)助進(jìn)行救助，提高救助效率。
[0132]本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法中的全部或部分流程，是可以通過計(jì)算機(jī)程序來指令相關(guān)的硬件來完成，所述的程序可存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時(shí)，可包括如上述各方法的實(shí)施例的流程。其中，所述的存儲(chǔ)介質(zhì)可為磁碟、光盤、只讀存儲(chǔ)記憶體(Read-Only Memory, ROM)或隨機(jī)存儲(chǔ)記憶體(Random AccessMemory, RAM)等。
[0133]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括: 生命體征傳感器，用于采集駕駛員的生命體征數(shù)據(jù)； 生命體征判斷裝置，與所述生命體征傳感器電連接，用于根據(jù)采集的駕駛員的生命體征數(shù)據(jù)判斷駕駛員生命體征的狀態(tài)，得到駕駛員生命體征狀態(tài)的判斷結(jié)果； 智能求救裝置，與所述生命體征判斷裝置電連接，用于當(dāng)所述駕駛員生命體征狀態(tài)的判斷結(jié)果為駕駛員處于生命體征不穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，產(chǎn)生啟動(dòng)汽車智能停車模式的激活信號(hào)，并將所述激活信號(hào)傳輸?shù)降谝蝗梭w通信發(fā)射裝置； 所述第一人體通信發(fā)射裝置用于將所述激活信號(hào)通過人體信道發(fā)送給第一人體通信接收裝置； 所述第一人體通信接收裝置用于將所述激活信號(hào)發(fā)送給中央處理器； 所述中央處理器用于根據(jù)所述激活信號(hào)啟動(dòng)汽車智能停車模式進(jìn)行停車。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)還包括與所述智能求救裝置電連接的定位導(dǎo)航系統(tǒng)，所述定位導(dǎo)航系統(tǒng)用于獲取汽車所處的地理位置信息，并將所述地理位置信息發(fā)送給所述智能求救裝置；所述智能求救裝置還用于發(fā)送所述駕駛員生命體征狀態(tài)的判斷結(jié)果及汽車所處的地理位置信息至急救中心和/或預(yù)定的聯(lián)系人。
3.根據(jù)權(quán)利要 求1所述的基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述第一人體通信發(fā)射裝置和智能求救裝置安裝在安全帶上，且所述第一人體通信發(fā)射裝置安裝在所述安全帶的緊貼身體的一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述第一人體通信發(fā)射裝置包括依次電連接的通信接口、人體通信發(fā)送器、電極連接線和發(fā)送電極，所述第一人體通信發(fā)射裝置的通信接口與所述智能求救裝置電連接，所述發(fā)送電極接觸人體；所述第一人體通信接收裝置包括依次電連接的接收電極、電極連接線、人體通信接收器和通信接口，所述接收電極接觸人體，所述第一人體通信接收裝置的通信接口與所述中央控制器電連接，所述發(fā)送電極和接收電極通過人體信道相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)還包括第二人體通信發(fā)射裝置和第二人體通信接收裝置，所述第二人體通信發(fā)射裝置與所述生命體征傳感器電連接，所述第二人體通信接收裝置與所述生命體征判斷裝置電連接； 所述生命體征傳感器安裝在安全帶橫跨腹部部分緊貼人體的一側(cè)； 所述生命體征傳感器還用于將所述駕駛員的生命體征數(shù)據(jù)發(fā)送給所述第二人體通信發(fā)射裝置； 所述第二人體通信發(fā)射裝置用于將所述駕駛員的生命體征數(shù)據(jù)通過人體信道發(fā)送給所述第二人體通信接收裝置； 所述第二人體通信接收裝置用于將所述駕駛員的生命體征數(shù)據(jù)發(fā)送所述生命體征判斷裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述第二人體通信發(fā)射裝置包括依次電連接的通信接口、人體通信發(fā)送器、電極連接線和發(fā)送電極，所述第二人體通信發(fā)射裝置的通信接口與所述生命體征傳感器電連接，所述發(fā)送電極接觸人體；所述第二人體通信接收裝置包括依次電連接的接收電極、電極連接線、人體通信接收器和通信接口，所述接收電極接觸人體，所述第二人體通信接收裝置的通信接口與所述生命體征判斷裝置電連接，所述發(fā)送電極和接收電極通過人體信道相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)還包括駕駛員疲勞駕駛檢測系統(tǒng)，所述駕駛員疲勞駕駛檢測系統(tǒng)包括圖像采集裝置、距離傳感器和疲勞駕駛報(bào)警裝置； 所述圖像采集裝置安裝在汽車前擋風(fēng)玻璃上且不影響駕駛員視線的位置，用于采集駕駛員頭部狀態(tài)，并將所述頭部狀態(tài)發(fā)送給所述中央處理器； 所述距離傳感器安裝在 駕駛員頭枕上，用于檢測駕駛員與頭枕的距離信息，并將所述距離信息發(fā)送給所述中央處理器； 所述中央處理器還用于根據(jù)所述駕駛員頭部狀態(tài)和距離信息，判斷駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，若是，則所述中央處理器控制所述疲勞駕駛報(bào)警裝置發(fā)出報(bào)警信號(hào)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)還包括駕駛員安全駕駛檢測系統(tǒng)，所述駕駛員安全駕駛檢測系統(tǒng)包括觸摸傳感器、變速桿傳感器、剎車壓力傳感器、油門壓力傳感器中一種或兩種以上；所述觸摸傳感器位于方向盤上，用于檢測駕駛員的手是否離開方向盤時(shí)間超過預(yù)設(shè)時(shí)間；所述變速桿傳感器位于汽車變速桿的頂部，用于檢測汽車行駛時(shí)是否處于空檔及駕駛員換擋動(dòng)作是否正確；所述剎車壓力傳感位于剎車踏板上，用于檢測剎車頻率；所述油門壓力傳感器位于油門踏板上，用于檢測油門加速頻率；所述觸摸傳感器、變速桿傳感器、剎車壓力傳感器、油門壓力傳感器分別將檢測的數(shù)據(jù)通過人體信道發(fā)送給所述中央處理器；所述駕駛員安全駕駛檢測系統(tǒng)還包括異常報(bào)警裝置，所述中央處理器還用于對(duì)所述觸摸傳感器、變速桿傳感器、剎車壓力傳感器、油門壓力傳感器檢測的數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷，當(dāng)滿足駕駛員的手離開方向盤時(shí)間超過預(yù)設(shè)時(shí)間、汽車行駛時(shí)處于空檔或駕駛員換擋動(dòng)作不正確、剎車頻率超過剎車頻率閾值和油門加速頻率超過加速頻率閾值中任意一種時(shí)，控制所述異常報(bào)警裝置發(fā)出報(bào)警信號(hào)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)還包括乘客生理信息安全檢測系統(tǒng)，所述乘客生理信息安全檢測系統(tǒng)包括生理信息傳感器、第三人體通信發(fā)射裝置、第三人體通信接收裝置、數(shù)據(jù)分析裝置和語音播報(bào)裝置；所述生理信息傳感器與所述第三人體通信發(fā)射裝置電連接，所述數(shù)據(jù)分析裝置分別與所述第三人體通信接收裝置和中央處理器相連，所述語音播報(bào)裝置與所述中央處理器相連； 所述生理信息傳感器用于檢測乘客的生理信息，并將所述乘客的生理信息通過所述第三人體通信發(fā)射裝置經(jīng)過人體信道發(fā)送給第三人體通信接收裝置； 所述第三人體通信接收裝置用于將所述乘客的生理信息發(fā)送給數(shù)據(jù)分析裝置；所述數(shù)據(jù)分析裝置用于根據(jù)所述乘客的生理信息分析得到所述乘客生命體征狀況，并將所述乘客生命體征狀況發(fā)送給所述中央處理器； 所述中央處理器用于當(dāng)所述乘客生命體征狀況為異常時(shí)，控制所述語音播報(bào)裝置發(fā)出語音提醒信號(hào)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)分析裝置還用于獲取乘客的座位號(hào)，并將所述座位號(hào)發(fā)送給所述中央處理器；所述提醒信號(hào)中包括乘客的座位號(hào)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述第三人體通信發(fā)射裝置包括依次電連接的通信接口、人體通信發(fā)送器、電極連接線和發(fā)送電極，所述第三人體通信發(fā)射裝置的通信接口與所述生理信息傳感器電連接，所述發(fā)送電極接觸人體；所述第三人體通信接收裝置包括依次電連接的接收電極、電極連接線、人體通信接收器和通信接口，所述接收電極接觸人體，所述第三人體通信接收裝置的通信接口與所述數(shù)據(jù)分析裝置電連接，所述發(fā)送電極和接收電極通過人體信道相連。
12.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)還包括乘客生理信息安全檢測系統(tǒng)，所述乘客生理信息安全檢測系統(tǒng)包括生理信息傳感器、第三人體通信發(fā)射裝置、第三人體通信接收裝置和數(shù)據(jù)分析裝置；所述生理信息傳感器與所述第三人體通信發(fā)射裝置電連接，所述數(shù)據(jù)分析裝置分別與所述第三人體通信接收裝置和中央處理器相連； 所述生理信息傳感器用于檢測乘客的生理信息，并將所述乘客的生理信息通過所述第三人體通信發(fā)射裝置經(jīng)過人體信道發(fā)送給第三人體通信接收裝置； 所述第三人體通信接收裝置用于將所述乘客的生理信息發(fā)送給數(shù)據(jù)分析裝置；所述數(shù)據(jù)分析裝置用于根據(jù)所述乘客的生理信息分析得到所述乘客生命體征狀況，并將所述乘客生命體征狀況發(fā)送給所述中央處理器； 所述中央處理器用于當(dāng)所述乘客生命體征狀況為異常時(shí)，所述定位導(dǎo)航系統(tǒng)用于獲取汽車所處的地理位置 信息，并將所述地理位置信息發(fā)送給所述中央處理器；所述中央處理器還用于通過無線方式發(fā)送所述乘客生命體征狀況及汽車所處的地理位置信息至乘客健康安全管理中心和/或預(yù)先設(shè)定的聯(lián)系人。
13.根據(jù)權(quán)利要求9或12所述的基于人體通信的汽車監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述生理信息傳感器包括分布在安全帶橫跨腹部部分且緊貼乘客腹部一側(cè)的呼吸傳感器和分布在安全帶斜跨胸部部分且緊貼乘客身體一側(cè)的心率傳感器。
14.一種基于人體通信的汽車監(jiān)控方法，包括以下步驟: 采集駕駛員的生命體征數(shù)據(jù)； 根據(jù)采集的駕駛員的生命體征數(shù)據(jù)判斷駕駛員生命體征的狀態(tài)，得到駕駛員生命體征狀態(tài)的判斷結(jié)果； 當(dāng)所述駕駛員生命體征狀態(tài)的判斷結(jié)果為駕駛員處于生命體征不穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，產(chǎn)生啟動(dòng)汽車智能停車模式的激活信號(hào)； 將所述激活信號(hào)通過人體信道發(fā)送給中央處理器； 中央處理器根據(jù)所述激活信號(hào)啟動(dòng)汽車智能停車模式進(jìn)行停車。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的基于人體通信的汽車監(jiān)控方法，其特征在于，所述方法還包括: 獲取汽車所處的地理位置信息； 發(fā)送所述駕駛員生命體征狀態(tài)的判斷結(jié)果及汽車所處的地理位置信息至急救中心和/或預(yù)定的聯(lián)系人。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的基于人體通信的汽車監(jiān)控方法，其特征在于，所述方法還包括: 采集駕駛員頭部狀態(tài)； 檢測駕駛員與頭枕的距離信息； 根據(jù)所述駕駛員頭部狀態(tài)和距離信息，判斷駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，若是，則發(fā)出報(bào)警信號(hào)。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的基于人體通信的汽車監(jiān)控方法，其特征在于，所述方法還包括: 檢測駕駛員的手是否離開方向盤時(shí)間超過預(yù)設(shè)時(shí)間； 檢測汽車行駛時(shí)是否處于空檔及駕駛員換擋動(dòng)作是否正確； 檢測剎車頻率； 檢測油門加速頻率； 當(dāng)滿足駕駛員的手離開方向盤時(shí)間超過預(yù)設(shè)時(shí)間、汽車行駛時(shí)處于空檔或駕駛員換擋動(dòng)作不正確、剎車頻率超過剎車頻率閾值和油門加速頻率超過加速頻率閾值中任意一種時(shí)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)。
18.根據(jù)權(quán)利要求14所述的基于人體通信的汽車監(jiān)控方法，其特征在于，所述方法還包括: 檢測乘客的生理信息，并將所述乘客的生理信息以人體信道進(jìn)行傳輸； 根據(jù)所述乘客的生理信息分析得到所述乘客生命體征狀況； 當(dāng)所述乘客生命體征狀況為異常時(shí)，發(fā)出語音提醒信號(hào)。
19.根據(jù)權(quán)利要求14所述的基于人體通信的汽車監(jiān)控方法，其特征在于，所述方法還包括: 檢測乘客的生理信息，并將所述乘客的生理信息以人體信道進(jìn)行傳輸； 根據(jù)所述乘客 的生理信息分析得到所述乘客生命體征狀況； 獲取汽車所處的地理位置信息； 通過無線方式發(fā)送所述乘客生命體征狀況及汽車所處的地理位置信息至乘客健康安全管理中心和/或預(yù)先設(shè)定的聯(lián)系人。
【文檔編號(hào)】B60W40/08GK103978977SQ201410175982
【公開日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年4月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月28日
【發(fā)明者】聶澤東, 賈利亞, 劉宇航, 張南南, 段長江, 王曉輝, 杜雷雷, 賀子龍 申請(qǐng)人:中國科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院