一種車輛及其橡膠彈簧懸架系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛的橡膠彈簧懸架系統(tǒng)，包括：平行且間隔設置的第一均衡梁和第二均衡梁，兩者的中部通過心軸相互連接，且兩者的兩端均設置有用于與相鄰兩個車橋配合的安裝部；設置于第一均衡梁上且位于心軸正上方的第一橡膠彈簧，和設置于第二均衡梁上且位于心軸正上方的第二橡膠彈簧；與第一橡膠彈簧固連且可與車架連接的第一鞍座，和與第二橡膠彈簧固連且可與車架連接的第二鞍座；一端鉸接于第一鞍座上，另一端用于與車橋鉸接的第一上推力桿，和一端鉸接于第二鞍座上，另一端用于與車橋鉸接的第二上推力桿。本發(fā)明可以有效提高車輛的舒適性和平順性，并且還可以有效降低整車的重量。本發(fā)明還公開了一種具有上述橡膠彈簧懸架系統(tǒng)的車輛。
【專利說明】一種車輛及其橡膠彈簧懸架系統(tǒng)【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛【技術領域】，尤其涉及一種車輛及其橡膠彈簧懸架系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]懸架系統(tǒng)安裝于車橋和車架之間，其作用主要是起到傳遞力和力矩的作用，保證車橋與車身之間確定的運動關系，緩和、抑制由不平路面引起的汽車的震動，保證乘員乘坐的舒適性和貨物的完好，并使車輛具有良好的駕駛性能。
[0003]目前的重卡等工程車輛中，均采用以板簧為彈性元件兼做導向裝置的板簧懸架，雖然板簧懸架可以基本滿足使用要求，但是采用板簧懸架的重卡其車輛的平順性以及舒適性無法等到保證，并且板簧懸架的簧下質(zhì)量大，這也與重卡車輛的輕量化發(fā)展方向背道而馳。
[0004]因此，如何既能夠有效減輕懸架系統(tǒng)的重量，又能夠使車輛的平順性、舒適性得到保證是目前本領域技術人員亟需解決的技術問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的之一是提供一種車輛的橡膠彈簧懸架系統(tǒng)，以便于既能夠有效減輕懸架系統(tǒng)的重量，又能夠使車輛的平順性和舒適性得到保證。
[0006]本發(fā) 明的另一目的還在于提供一種包括上述橡膠彈簧懸架的車輛。
[0007]為解決上述現(xiàn)有技術問題，本發(fā)明提供的橡膠彈簧懸架系統(tǒng)包括:
[0008]平行且間隔設置的第一均衡梁和第二均衡梁，所述第一均衡梁和所述第二均衡梁的中部通過心軸相互連接，且所述第一均衡梁和所述第二均衡梁的兩端均設置有用于與相鄰兩個車橋配合的安裝部；
[0009]設置于所述第一均衡梁上且位于所述心軸正上方的第一橡膠彈
[0010]簧，和設置于所述第二均衡梁上且位于所述心軸正上方的第二橡膠彈簧；
[0011]與所述第一橡膠彈簧固連且用于與車架連接的第一鞍座，和與所述第二橡膠彈簧固連且用于與車架連接的第二鞍座；
[0012]一端鉸接于所述第一鞍座上，另一端用于與車橋鉸接的第一上推力桿，和一端鉸接于所述第二鞍座上，另一端用于與車橋鉸接的第二上推力桿。
[0013]優(yōu)選的，在上述橡膠彈簧懸架系統(tǒng)中，所述第一上推力桿和所述第二上推力桿均包括兩根，且兩根所述第一上推力桿中的一根用于與前端的車橋鉸接，另外一根用于與后端的車橋鉸接；兩根所述第二上推力桿中的一根用于與前端的車橋鉸接，另外一根用于與后端的車橋鉸接。
[0014]優(yōu)選的，在上述橡膠彈簧懸架系統(tǒng)中，所述第一上推力桿與所述第二上推力桿對稱設置，且相互對稱的第一上推力桿和第二上推力桿形成兩個開口相對的V型上推力桿組件。
[0015]優(yōu)選的，在上述橡膠彈簧懸架系統(tǒng)中，還包括一端鉸接于所述第一均衡梁上，另一端用于與車橋鉸接的第一下推力桿，和一端鉸接于所述第二均衡梁上，另一端用于與車橋鉸接的第二下推力桿。
[0016]優(yōu)選的，在上述橡膠彈簧懸架系統(tǒng)中，所述第一下推力桿和所述第二下推力桿均包括兩根，且兩根所述第一下推力桿中的一根用于與前端的車橋鉸接，另外一根用于與后端的車橋鉸接；兩根所述第二下推力桿中的一根用于與前端的車橋鉸接，另外一根用于與后端的車橋鉸接。
[0017]優(yōu)選的，在上述橡膠彈簧懸架系統(tǒng)中，所述第一下推力桿和所述第二下推力桿均沿縱向布置。
[0018]優(yōu)選的，在上述橡膠彈簧懸架系統(tǒng)中，還包括一端與所述第一均衡梁連接，另一端與所述第一鞍座連接的第一減震器，和一端與所述第二均衡梁連接，另一端與所述第二鞍座連接的第二減震器。
[0019]優(yōu)選的，在上述橡膠彈簧懸架系統(tǒng)中，所述第一減震器和所述第二減震器均包括兩個，且兩個所述第一減震器關于所述第一橡膠彈簧對稱，兩個所述第二減震器關于所述第二橡膠彈簧對稱。
[0020]優(yōu)選的，在上述橡膠彈簧懸架系統(tǒng)中，兩個所述第一減震器的上端部間距小于其下端間距，且任意一個所述第一減震器與鉛垂線之間的夾角不大于45°，兩個所述第二減震器的上端間距小于其下端間距，且任意一個所述第二減震器與鉛垂線之間的夾角不大于45。。
[0021]本發(fā)明中還公開了一種車輛，包括橡膠彈簧懸架系統(tǒng)，并且所述橡膠彈簧懸架系統(tǒng)為上述任意一項所公開的橡膠彈簧懸架系統(tǒng)。
[0022]由以上技術方案可以看出，本發(fā)明所提供的橡膠彈簧懸架系統(tǒng)中，包括第一均衡梁和第二均衡梁，并且第一均衡梁和第二均衡梁通過心軸相互連接，從而使第一均衡梁和第二均衡梁可繞心軸轉(zhuǎn)動，第一均衡梁和第二均衡梁的兩端部分別用于與相鄰的兩個車橋連接；第一均衡梁和第二均衡梁上分別設置有第一橡膠彈簧和第二橡膠彈簧，并且第一橡膠彈簧上還固連有用于與車架連接的第一鞍座，第二橡膠彈簧上還固連有用于與車架連接的第二鞍座，第一鞍座和第二鞍座上還分別設置有第一上推力桿和第二上推力桿。
[0023]由此可見，第一均衡梁、第二均衡梁、第一橡膠彈簧、第二橡膠彈簧、第一鞍座、第二鞍座、第一上推力桿和第二上推力桿就構(gòu)成了一個雙軸式的橡膠彈簧懸架系統(tǒng)，相比于板簧懸架而言，采用橡膠彈簧作為承載體，可以使得懸架在載荷較小時，具有較小的剛度，提高車輛的舒適性，而在載荷較大的情況下，懸架的剛度增大，這可以提供車輛的偏頻要求，從而有效提高車輛的平順性，并且橡膠彈簧的質(zhì)量要顯著小于板簧的質(zhì)量，這可以有效降低整個懸架的重量，從而降低整車重量，使車輛滿足輕量化的發(fā)展需求。
[0024]本發(fā)明中所公開的車輛由于采用了上述橡膠彈簧懸架系統(tǒng)，因而有效提高了該車輛的舒適性和平順性，并且還有效降低了整車的重量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1為本發(fā)明實施例中所提供的橡膠彈簧懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2為本發(fā)明實施例中所提供的第一上推力桿的彈性球頭過盈壓入示意圖。
[0027]其中，I為第一均衡梁，2為第二均衡梁，3為第一橡膠彈簧，4為第一鞍座，5為第一上推力桿，6為第二上推力桿，7為第二鞍座，8為第一減震器，9為安裝部，10為第一下推力桿。
【具體實施方式】
[0028]本發(fā)明的核心之一是提供一種車輛的橡膠彈簧懸架系統(tǒng)，以便于既能夠有效減輕懸架系統(tǒng)的重量，又能夠使車輛的平順性和舒適性得到保證。
[0029]本發(fā)明的另一核心是提供一種包括上述橡膠彈簧懸架系統(tǒng)的車輛。
[0030]為了使本【技術領域】的人員更好地理解本發(fā)明的方案，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
[0031]請參考圖1，圖1為本發(fā)明實施例中所提供的橡膠彈簧懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]本發(fā)明實施例中所提供的車輛的橡膠彈簧懸架系統(tǒng)尤其適用于重卡等工程車輛，該橡膠彈簧懸架系統(tǒng)包括第一均衡梁1、第二均衡梁2、第一橡膠彈簧3、第二橡膠彈簧、第一鞍座4、第二鞍座7、第一上推力5桿以及第二上推力桿6，其中第一均衡梁I和第二均衡梁2平行且間隔設置，如圖1中所示，第一均衡梁I和第二均衡梁2的兩端均設置有用于與相鄰的兩個車橋配合的安裝部9，并且第一均衡梁I和第二均衡梁2的中部通過心軸相互連接，因而第一均衡梁I和第二均衡梁2均可繞心軸進行轉(zhuǎn)動，這將有效提高車輛在顛簸路段的通過性能；
[0033]第一橡膠彈簧3和第二橡膠彈簧分別設置在第一均衡梁和第二均衡梁上，并且第一橡膠彈簧3和第二橡膠彈簧均位于心軸的正上方，以便于使車架的重量以及沖擊力首先傳遞到兩個均衡梁的中部，然后再通過兩個均衡梁將力均勻的分配別給相鄰的兩個車橋；
[0034]第一鞍座4與第一橡膠彈簧3固定相連，第二鞍座7與第二橡膠彈簧固連，并且第一鞍座4和第二鞍座7上均設置有用于與車架連接的通孔；
[0035]第一上推力桿5設置在第一鞍座4上，并且第一上推力桿5的一端鉸接于第一鞍座4上，另一端用于與車橋進行鉸接，第二上推力桿6設置在第二鞍座7上，并且第二上推力桿6的一端鉸接在第二鞍座7上，另一端用于與車橋鉸接。
[0036]需要強調(diào)的是，上述實施例中的第一上推力桿5和第二上推力桿6與第一鞍座4和第二鞍座7均采用彈性球頭鉸接，并且第一上推力桿5和第二上推力桿6用于與車橋鉸接的一端也采用彈性球頭鉸接，彈性球頭鉸接無需潤滑和后期維護，僅采用過盈式壓入即可完成安裝，如圖2中所示。
[0037]相比于板簧懸架而言，上述實施例中所提供的橡膠彈簧懸架系統(tǒng)采用橡膠彈簧作為承載體，這可以使得懸架在載荷較小時，具有較小的剛度，提高車輛的舒適性，而在載荷較大的情況下，懸架的剛度增大，這可以提供車輛的偏頻要求，從而有效提高車輛的平順性，并且橡膠彈簧的質(zhì)量要顯著小于板簧的質(zhì)量，這可以有效降低整個懸架的重量，從而降低整車重量，使車輛滿足輕量化的發(fā)展需求。
[0038]上述實施例中的第一上推力桿5和第二上推力桿6可以均設置有一根或者多根，為了使車輛具有較佳的縱向穩(wěn)定性，本實施例中所提供的橡膠彈簧懸架系統(tǒng)中的第一上推力桿5和第二上推力桿6均包括兩根，如圖1中所示，并且兩根第一上推力桿5中的一根用于與前端的車橋鉸接，另外一根用于與后端的車橋鉸接；兩根第二上推力桿6中的一端用于與前端的車橋鉸接，另外一根用于與后端的車橋鉸接。[0039]需要進行說明的是，上述實施例中的前端和后端的區(qū)分是通過車頭來區(qū)別的，靠近車頭的車橋為前端車橋，另外一個車橋為后端車橋。
[0040]第一上推力桿5和第二上推力桿6設置多根可以有效增加橡膠彈簧懸架系統(tǒng)的縱向穩(wěn)定性，第一上推力桿5和第二上推力桿6可以沿車輛的縱向布置，但是該種布置方式使得車輛的橫向剛度較小，本實施例中對此進行了優(yōu)化，請參考圖1，第一上推力桿5和第二上推力桿6對稱布置,并且相互對稱的第一上推力桿5和第二上推力桿6形成兩個開口相對的V型上推力桿組件，這使得車輛的橫向穩(wěn)定性大大增加，有效降低了車輛側(cè)傾的危險。[0041 ] 本實施例中所提到的縱向是指車輛的行進方向，橫向是與車輛行進方向垂直的方向，上述實施例中的V型上推力桿組件是由第一上推力桿5和第二上推力桿6構(gòu)成的，當然，本領域技術人員很容易想到，還可以采用本身為V型結(jié)構(gòu)的推力桿，該種推力桿的一端與第一鞍座4鉸接，另一端與第二鞍座7鉸接，然后再與車橋鉸接即可。
[0042]為了進一步優(yōu)化上述實施例中的技術方案，在上述實施例的基礎上，本實施例還設置了第一下推力桿10和第二下推力桿，其中第一下推力桿10的一端鉸接于第一均衡梁I上，另一端用于與車橋鉸接，第二下推力桿的一端鉸接于第二均衡梁2上，另一端用于與車橋鉸接，上推力桿和下推力桿組合的形式可以進一步增強橡膠彈簧懸架系統(tǒng)的縱向穩(wěn)定性和橫向穩(wěn)定性。
[0043]優(yōu)選的，第一下推力桿10和第二下推力桿也均包括兩根，兩根第一下推力桿10中的一根用于與前端的車橋鉸接，另外一根用于與后端的車橋鉸接；兩根第二下推力桿中的一根用于與前端的車橋鉸接，另外一根用于與后端的車橋鉸接。
[0044]由于第一上推力桿5和第二上推力桿6可以為整個橡膠彈簧懸掛系統(tǒng)提供較為可靠的橫向穩(wěn)定性，因而第一下推力桿10和第二下推力桿沿縱向布置即可，如圖1中所示。
[0045]為了進一步提高車輛的舒適性，避免橡膠彈簧在載荷突然增大時被迅速下壓，以及在載荷突然降低時迅速回彈的現(xiàn)象出現(xiàn)，本實施例中還設置了第一減震器8和第二減震器，其中第一減震器8的一端與第一均衡梁I連接，另一端與第一鞍座4連接，第二減震器的一端與第二均衡梁2連接，另一端與第二鞍座7連接。
[0046]第一減震器8和第二減震器可以設置一個或者多個，本實施例中所提供的第一減震器8和第二減震器均設置有兩個，并且兩個第一減震器8關于第一橡膠彈簧3對稱設置，兩個第二減震器關于第二橡膠彈簧對稱設置，更進一步的，兩個第一減震器8的上端間距小于其下端間距，并且任意一個第一減震器8與豎直線的夾角不大于45°，優(yōu)選的為40°，兩個第二減震器的上端間距小于其下端間距，并且任意一個第二減震器與豎直線的夾角不大于45°，優(yōu)選的也為40°，圖1中僅顯示出了第一減震器的布置方式，第二減震器的布置方式與第一減震器布置方式相同，可做參考。
[0047]更為優(yōu)選的，本發(fā)明中的第一橡膠彈簧3和第二橡膠彈簧為空心橡膠彈簧，這可以優(yōu)化橡膠彈簧的散熱，并且通過對橡膠彈簧內(nèi)部空心形狀的設計，還可以使橡膠彈簧的剛度更加符合車輛的使用要求。
[0048]本發(fā)明中還公開了一種車輛，該車輛中包含橡膠彈簧懸架系統(tǒng)，并且該橡膠彈簧懸架系統(tǒng)為上述任意一實施例中所公開的橡膠彈簧懸架系統(tǒng)。
[0049]由于該車輛中包含了上述橡膠彈簧懸架系統(tǒng)，因而該車輛具有較佳的舒適性和平順性，并且整車的重量較低，從而使得車輛順應了輕量化的發(fā)展方向。[0050]本文中應用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權利要求的保護范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種車輛的橡膠彈簧懸架系統(tǒng),其特征在于,包括: 平行且間隔設置的第一均衡梁(1)和第二均衡梁(2)，所述第一均衡梁(1)和所述第二均衡梁(2)的中部通過心軸相互連接，且所述第一均衡梁(1)和所述第二均衡梁(2)的兩端均設置有用于與相鄰兩個車橋配合的安裝部(9)； 設置于所述第一均衡梁(1)上且位于所述心軸正上方的第一橡膠彈簧(3)，和設置于所述第二均衡梁(2)上且位于所述心軸正上方的第二橡膠彈簧； 與所述第一橡膠彈簧(3)固連且用于與車架連接的第一鞍座(4)，和與所述第二橡膠彈簧固連且用于與車架連接的第二鞍座(7)； 一端鉸接于所述第一鞍座(4)上，另一端用于與車橋鉸接的第一上推力桿(5)，和一端鉸接于所述第二鞍座(7)上，另一端用于與車橋鉸接的第二上推力桿(6)。
2.根據(jù)權利要求1所述的橡膠彈簧懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第一上推力桿(5)和所述第二上推力桿(6)均包括兩根，且兩根所述第一上推力桿(5)中的一根用于與前端的車橋鉸接，另外一根用于與后端的車橋鉸接；兩根所述第二上推力桿(6)中的一根用于與前端的車橋鉸接，另外一根用于與后端的車橋鉸接。
3.根據(jù)權利要求2所述的橡膠彈簧懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第一上推力桿(5)與所述第二上推力桿(6)對稱設置，且相互對稱的第一上推力桿(5)和第二上推力桿(6)形成兩個開口相對的V型上推力桿組件。
4.根據(jù)權利要求1所述的橡膠彈簧懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括一端鉸接于所述第一均衡梁(1)上，另一端用于與車橋鉸接的第一下推力桿(10)，和一端鉸接于所述第二均衡梁(2 )上，另一端用于與車橋鉸接的第二下推力桿。
5.根據(jù)權利要求4所述的橡膠彈簧懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第一下推力桿(10)和所述第二下推力桿均包括兩根，且兩根所述第一下推力桿(10)中的一根用于與前端的車橋鉸接，另外一根用于與后端的車橋鉸接；兩根所述第二下推力桿中的一根用于與前端的車橋鉸接，另外一根用于與后端的車橋鉸接。
6.根據(jù)權利要求5所述的橡膠彈簧懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第一下推力桿(10)和所述第二下推力桿均沿縱向布置。
7.根據(jù)權利要求1所述的橡膠彈簧懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括一端與所述第一均衡梁(1)連接，另一端與所述第一鞍座(4)連接的第一減震器(8)，和一端與所述第二均衡梁(2)連接，另一端與所述第二鞍座(7)連接的第二減震器。
8.根據(jù)權利要求7所述的橡膠彈簧懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第一減震器(8)和所述第二減震器均包括兩個，且兩個所述第一減震器(8 )關于所述第一橡膠彈簧(3 )對稱，兩個所述第二減震器關于所述第二橡膠彈簧對稱。
9.根據(jù)權利要求8所述的橡膠彈簧懸架系統(tǒng)，其特征在于，兩個所述第一減震器(8)的上端部間距小于其下端間距，且任意一個所述第一減震器(8)與鉛垂線之間的夾角不大于45°，兩個所述第二減震器的上端間距小于其下端間距，且任意一個所述第二減震器與鉛垂線之間的夾角不大于45°。
10.一種車輛，包括橡膠彈簧懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述橡膠彈簧懸架系統(tǒng)為如權利要求1-9任意一項所述的橡膠彈簧懸架系統(tǒng)。
【文檔編號】B60G11/22GK103895465SQ201410153437
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年4月16日 優(yōu)先權日:2014年4月16日
【發(fā)明者】吳明珠, 鄒波, 陳柏松, 彭立華, 謝瑞康, 張亞新 申請人:株洲時代新材料科技股份有限公司