汽車減震器結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車減震器結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在汽車的前部并且在其正面上覆蓋減震器蓋板，具有兩個吸能路徑，該路徑具有各兩個側(cè)面的吸能元件，這些元件分別借助于橫梁互相連接并且在汽車的高度方向上重疊布置。其特征在于，下面的橫梁如此一體化在散熱器結(jié)構(gòu)上，即散熱器結(jié)構(gòu)與該橫梁在碰撞情況下共同在汽車方向上向后移動。
【專利說明】汽車減震器結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種汽車減震器結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在汽車前部并且在其正面覆蓋減震器蓋 板，具有兩個吸能路徑，該路徑具有各兩個側(cè)面的吸能元件，這些元件分別借助于橫梁互相 連接并且在汽車的高度方向上重疊布置。

【背景技術(shù)】
[0002] 眾知汽車配備有減震器。在目前的PKW中此外主要通過一系列標準的碰撞測試確 定保險等級，在碰撞測試中確定受損原件的修理費用。
[0003] 對于汽車制造商來說目標是盡可能少的元件受到損壞，并且在受損情況下提供盡 可能簡單的修復(fù)措施和良好的備件/替代解決方案。
[0004] 此外這是這樣實現(xiàn)的，即為受到威脅的元件規(guī)劃一個生存空間。這可以通過多個 措施實現(xiàn)。
[0005] 加長汽車前體（F0H)是一個實用的解決方案，可是常常由于設(shè)計原因不受歡迎。
[0006] 另一個方法是降低侵擾，這通過提高碰撞管理系統(tǒng)的硬度實現(xiàn)。在此一方面可以 提高縱梁系統(tǒng)的硬度，可是這可能導(dǎo)致乘客加速度值（VPI=Vehicle Pulse Index汽車脈沖 指數(shù))的提高。另一方面一個合理的備用方案在于采用附加的承重衡量，其把碰撞負載轉(zhuǎn)移 到前面的底盤。在此這個事情是特別重要的，即提供一個解決方案，其不僅滿足分級測試， 而且在實際事故的情況下相應(yīng)保護內(nèi)部的元件、比如換熱器。這引起在兩個承重橫梁之間 必要的橫向連接。
[0007] 從EP 1 604 869 B1中已知了汽車的一個減震器結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在汽車的前部，在其 正面上覆蓋減震器蓋板并且在汽車橫向上延伸。該減震器結(jié)構(gòu)具有一個在汽車橫向上延伸 的減震器支架、一個設(shè)置在減震器蓋板和減震器支架之間的第一吸能元件和一個設(shè)置在減 震器支架下面并且在汽車橫向上延伸的第二吸能元件，其中減震器支架與布置在減震器支 架背面的第一吸收碰撞的結(jié)構(gòu)連接，第二吸能元件與布置在第二吸能元件背面的第二吸收 碰撞的結(jié)構(gòu)連接，其中第二吸收碰撞的結(jié)構(gòu)與第一吸收碰撞的結(jié)構(gòu)分開并由第一吸收碰撞 的結(jié)構(gòu)定向，基本上沿著汽車縱軸吸收能量。對此第二吸收碰撞的結(jié)構(gòu)通過發(fā)動機懸架的 一部分保持在后面的末端上。
[0008] 從US7, 900, 964B2中已知了汽車的前部車身底板，其具有延長型的第一個微長部 件，其后面的末端與固定型的汽車結(jié)構(gòu)元件相對，而其前面的末端經(jīng)過第一連接裝置與縱 梁型的汽車結(jié)構(gòu)元件連接。第一連接裝置是一個滑軌型連接，其允許主要在縱向上的偏移， 并且具有一個可斷裂的固定元件，定向該固定元件，以便在通常情況下防止直至斷裂的移 位，其中第一微長部件的后面末端在固定型汽車結(jié)構(gòu)元件對面可移動安裝。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009] 與此相對本發(fā)明的任務(wù)是提供一種可替換的汽車減震器結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)盡管尺寸較 小(短）可是能夠足夠程度地吸收或者消除沖擊能量并且同時可以防止散熱器受到損傷。
[0010] 通過在權(quán)利要求1中描述的汽車減震器結(jié)構(gòu)解決該任務(wù)。
[0011] 根據(jù)本發(fā)明已知，如果下面的橫梁如此一體化在散熱器結(jié)構(gòu)上，即散熱器結(jié)構(gòu)與 該橫梁在碰撞情況下共同在汽車的方向上向后移動，貝1J能夠在碰撞情況下保護散熱器免 受傷害，因為在各自路徑上通過吸能元件吸收能量情況下散熱器與橫梁一起在汽車縱向上 "逃離"。
[0012] 吸能元件最好分別布置在橫梁連接件和一個吸收碰撞的減震器支架之間。
[0013] 特別有益的是，在減震器支架和吸能元件之間的連接具備一個長度補償元件。當(dāng) 然可以以簡單的方式補償安裝公差與部件公差。優(yōu)選長度補償元件可拆開，也就是說可以 拆卸，以便可以分拆減震器結(jié)構(gòu)，例如為了修理。
[0014] 在一個優(yōu)選實施形式中長度補償元件由一對長孔螺旋螺栓形成。
[0015] 借助于彼此延伸的孔狀部分形成在減震器支架和吸能元件之間的連接是特別有 益的。
[0016] 下面的橫梁最好是一個通過混合澆鑄法生產(chǎn)的混合構(gòu)件。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 從下面的附圖描述中給出本發(fā)明的另外特征和細節(jié)。圖示：
[0018] 圖1在汽車前部的散熱器區(qū)域內(nèi)減震器結(jié)構(gòu)的示意剖面圖，
[0019] 圖2碰撞之后減震器結(jié)構(gòu)的示意剖面圖，
[0020] 圖3具有長度補償元件、在減震器支架和吸能元件之間的連接的示意剖面圖。

【具體實施方式】
[0021] 在圖中示出了作為整體以1表示的汽車減震器結(jié)構(gòu)。
[0022] 該減震器結(jié)構(gòu)設(shè)置在沒有示出的汽車的前部并且在其正面V上覆蓋減震器蓋板 3〇
[0023] 該減震器具有兩個吸能路徑，該路徑具有各兩個側(cè)面的吸能元件4或者5,這些元 件分別借助于橫梁6或者7互相連接并且在汽車的高度方向上重疊布置。
[0024] 下面的橫梁7如此一體化或者捆扎在散熱器K的結(jié)構(gòu)上，即在碰撞A的情況下散 熱器結(jié)構(gòu)與橫梁7-起在汽車方向上向后移動(參見圖2)，因為在通過吸能元件4、5 (沖撞 盒）吸收能量時在各自路徑上散熱器與橫梁7 (和6也是這樣）一起共同在汽車縱向上"逃 畝" 尚。
[0025] 吸能元件4、5分別布置在相應(yīng)的橫梁6、7或者連接件和碰撞吸收的減震器支架8、 9之間，減震器支架8、9再度與縱梁或者汽車車身連接。
[0026] 以一個長度補償元件形成在減震器支架8、9和吸能元件4、5之間的連接(參見圖 3)。為此長度補償元件分別由一個長孔10和一個螺旋螺栓11形成，如此在縱向上在長孔 10的內(nèi)部能夠移位。該長孔10布置在吸能元件4、5上，如此再度插入管狀的減震器支架 8、9中（參見圖2)。
[0027] 為了改善在散熱器K上的一體化下面的橫梁7是一個通過混合澆鑄法生產(chǎn)的混合 構(gòu)件。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車減震器結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在汽車的前部并且在其正面上覆蓋減震器蓋板，具有 兩個吸能路徑，該路徑具有各兩個側(cè)面的吸能元件，這些元件分別借助于橫梁互相連接并 且在汽車的高度方向上重疊布置，其特征在于，下面的橫梁如此一體化在散熱器結(jié)構(gòu)上，即 散熱器結(jié)構(gòu)與該橫梁在碰撞情況下共同在汽車方向上向后移動。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器結(jié)構(gòu)，其特征在于，吸能元件分別布置在橫梁連接件 和一個吸收碰撞的減震器支架之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震器結(jié)構(gòu)，其特征在于，在減震器支架和吸能元件之間的 連接具備一個長度補償元件。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的減震器結(jié)構(gòu)，其特征在于，長度補償元件由一對長孔螺旋螺 栓形成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的減震器結(jié)構(gòu)，其特征在于，借助于彼此延伸的孔狀部分形 成在減震器支架和吸能元件之間的連接。
6. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的減震器結(jié)構(gòu)，其特征在于，下面的橫梁是一個通 過混合澆鑄法生產(chǎn)的混合構(gòu)件。
【文檔編號】B60R19/34GK104108360SQ201410150244
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年4月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月16日
【發(fā)明者】伯特·尼森, 斯蒂芬·庫內(nèi), 伊曼紐爾·弗羅梅吉, 約恩·希爾曼 申請人:福特全球技術(shù)公司