電子液壓制動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種電子液壓制動(dòng)裝置。公開的該電子液壓制動(dòng)裝置，其特征在于包括：踏板部件；壓力生成部，其感測踏板部件的旋轉(zhuǎn)情況，生成一般制動(dòng)用液壓，當(dāng)車輛緊急制動(dòng)時(shí)則生成緊急制動(dòng)用液壓；輪缸部，其通過壓力生成部生成并傳遞過來的液壓限制車輪旋轉(zhuǎn)；流路部，其連接壓力生成部與輪缸部，以引導(dǎo)液壓；以及閥部，其設(shè)置于流路部，以調(diào)節(jié)液壓。本發(fā)明的電子液壓制動(dòng)裝置能夠降低產(chǎn)品重量，并且能夠節(jié)省生產(chǎn)成本。并且本發(fā)明中，壓力生成部生成的一般制動(dòng)用液壓與緊急制動(dòng)用液壓互不干涉，因此能夠提高裝置的工作穩(wěn)定性。
【專利說明】電子液壓制動(dòng)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電子液壓制動(dòng)裝置，尤其涉及一種能夠通過一個(gè)裝置生成一般制動(dòng)用液壓與緊急制動(dòng)用液壓的電子液壓制動(dòng)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]電子液壓制動(dòng)裝置一般通過傳感器感測駕駛員的踏板壓力，并利用液壓調(diào)制器調(diào)節(jié)各輪的制動(dòng)壓力。
[0003]上述的電子液壓制動(dòng)裝置設(shè)置用于感測踏板行程距離的傳感器，以獲取駕駛員所希望的制動(dòng)壓力，還具有踏板行程模擬器(pedal travel simulator),以使駕駛員能夠感覺到像一般液壓制動(dòng)裝置般的踏板壓力。
[0004]因此當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，為了分開主缸與輪缸的液壓，設(shè)置于主缸與輪缸之間的閥關(guān)閉。
[0005]此時(shí)，根據(jù)通過傳感器感測到的踏板行程距離算出駕駛員所希望的制動(dòng)壓力。與該制動(dòng)壓力相應(yīng)地控制壓力泵的運(yùn)行與各輪的入口閥及出口閥，從而將預(yù)先存儲(chǔ)在蓄能器的壓力提供給各輪缸，以得到所希望的目標(biāo)壓力。
[0006]其中，當(dāng)需要分別控制各輪缸的壓力時(shí)，通過選擇性地開閉平衡閥(balancevalve)調(diào)節(jié)左/右輪之間的壓力。
[0007]另外，韓國公開專利公報(bào)10-2007-0104982號(
【公開日】:2007年10月30日，發(fā)明名稱:電子液壓制動(dòng)裝置的閥門控制裝置)公開了本發(fā)明的【背景技術(shù)】。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]技術(shù)問題
[0009]現(xiàn)有的電子液壓制動(dòng)裝置通過促動(dòng)器部生成一般制動(dòng)用液壓，通過調(diào)制器部生成緊急制動(dòng)用液壓，因此增加裝置的重量與生產(chǎn)成本。
[0010]并且在車輛緊急制動(dòng)時(shí)，一般制動(dòng)用液壓與緊急制動(dòng)用液壓可能會(huì)相互干涉而出現(xiàn)誤運(yùn)轉(zhuǎn)，因此需要對此進(jìn)行改善。
[0011 ] 為解決如上所述的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種可通過一個(gè)裝置生成一般制動(dòng)用液壓與緊急制動(dòng)用液壓，從而能夠減輕裝置的重量并降低生產(chǎn)成本的電子液壓制動(dòng)裝置。
[0012]并且，本發(fā)明的目的在于提供一種確保一般制動(dòng)用液壓與緊急制動(dòng)用液壓不發(fā)生相互干涉，從而能夠提高裝置工作穩(wěn)定性的電子液壓制動(dòng)裝置。
[0013]技術(shù)方案
[0014]本發(fā)明的電子液壓制動(dòng)裝置包括:踏板部件；壓力生成部，其感測所述踏板部件的旋轉(zhuǎn)情況，生成一般制動(dòng)用液壓，當(dāng)車輛緊急制動(dòng)時(shí)則生成緊急制動(dòng)用液壓；輪缸部，其通過所述壓力生成部生成并傳遞過來的液壓限制車輪旋轉(zhuǎn)；流路部，其連接所述壓力生成部與所述輪缸部，以引導(dǎo)液壓；以及閥部，其設(shè)置于所述流路部，以調(diào)節(jié)液壓。
[0015]并且,所述壓力生成部優(yōu)選的是包括:電動(dòng)機(jī)部件,其具有正向旋轉(zhuǎn)或逆向旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸；滾珠絲杠，其在所述旋轉(zhuǎn)軸正向旋轉(zhuǎn)時(shí)旋轉(zhuǎn)；活塞部，其嚙合于所述滾珠絲杠的外偵牝隨著所述滾珠絲杠的旋轉(zhuǎn)而沿著外殼部的內(nèi)側(cè)移動(dòng)，生成一般制動(dòng)用液壓；以及泵部，其在所述旋轉(zhuǎn)軸逆向旋轉(zhuǎn)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，生成緊急制動(dòng)用液壓。
[0016]并且，所述壓力生成部優(yōu)選的還包括:第一單向離合器，其設(shè)置于所述旋轉(zhuǎn)軸與所述滾珠絲杠之間，在所述旋轉(zhuǎn)軸正向旋轉(zhuǎn)時(shí)隨之共同旋轉(zhuǎn)；以及第二單向離合器，其設(shè)置于所述泵部與所述旋轉(zhuǎn)軸之間，在所述旋轉(zhuǎn)軸逆向旋轉(zhuǎn)時(shí)隨之共同旋轉(zhuǎn)。
[0017]并且，所述泵部優(yōu)選的是包括:加壓旋轉(zhuǎn)部，其與所述第二單向離合器共同旋轉(zhuǎn)，且外周形成有凹凸結(jié)構(gòu)；泵活塞，其在所述加壓旋轉(zhuǎn)部的推動(dòng)下向泵外殼的內(nèi)側(cè)移動(dòng)；以及泵彈簧，其設(shè)置于所述泵外殼的內(nèi)側(cè)與所述泵活塞之間，彈性支撐所述泵活塞。
[0018]并且，所述泵部優(yōu)選的是還包括:泵流入閥，其設(shè)置于所述泵外殼，控制液壓的流動(dòng)使得只允許超過設(shè)定壓力的液壓流入所述泵外殼的內(nèi)側(cè)；以及泵排出閥，其設(shè)置于所述泵外殼，控制液壓的流動(dòng)使得只允許超過預(yù)定壓力的液壓排出到所述泵外殼的外側(cè)。
[0019]并且，所述流路部優(yōu)選的是包括:第一流路，其將所述壓力生成部生成的一般制動(dòng)用液壓傳遞給設(shè)置于左前輪與右后輪的所述輪缸部；第二流路，其將所述壓力生成部生成的一般制動(dòng)用液壓傳遞給設(shè)置于右前輪與左后輪的所述輪缸部；以及第三流路，其將所述壓力生成部生成的緊急制動(dòng)用液壓提供給所述第一流路與所述第二流路。
[0020]并且，所述閥部優(yōu)選的是包括:第一閥，其設(shè)置于所述第一流路，控制從所述壓力生成部向所述第一流路移動(dòng)的一般制動(dòng)用液壓的流動(dòng)；第二閥，其設(shè)置于所述第二流路，控制從所述壓力生成部向所述第二流路移動(dòng)的一般制動(dòng)用液壓的流動(dòng)；以及第三閥，其設(shè)置于所述第三流路，控制從所述壓力生成部向所述第一流路與所述第二流路移動(dòng)的緊急制動(dòng)用液壓的流動(dòng)。
[0021]并且，優(yōu)選的是，設(shè)置于所述第一流路的第一排出閥在把設(shè)置于左前輪的所述輪缸部的液壓返給儲(chǔ)液箱時(shí)工作；設(shè)置于所述第一流路的第二排出閥在把設(shè)置于右后輪的所述輪缸部的液壓返給所述儲(chǔ)液箱時(shí)工作；設(shè)置于所述第二流路的第三排出閥在把設(shè)置于右前輪的所述輪缸部的液壓返給所述儲(chǔ)液箱時(shí)工作；設(shè)置于所述第二流路的第四排出閥在把設(shè)置于左后輪的所述輪缸部的液壓返給所述儲(chǔ)液箱時(shí)工作。
[0022]并且，優(yōu)選的是，當(dāng)對所述踏板部件加壓使得踏板主缸內(nèi)側(cè)的壓力發(fā)生變化時(shí)，所述踏板主缸的變化的壓力通過踏板流路傳遞到踏板閥，其中，所述踏板閥包括連接于所述第三流路的踏板常開閥及與用于提供踏板力的踏板模擬器相連接的踏板常閉閥。
[0023]并且，優(yōu)選的是，本發(fā)明的電子液壓制動(dòng)裝置還包括:傳感器部，其測定液壓與所述踏板部件的旋轉(zhuǎn)情況。其中，所述傳感器包括:第一壓力傳感器，其測定所述第一流路的液壓；第二壓力傳感器，其測定所述第二流路的液壓；踏板流路傳感器，其測定踏板流路的液壓；以及旋轉(zhuǎn)感測傳感器，其測定所述踏板部件的旋轉(zhuǎn)角度，并把測定值傳遞給控制部。
[0024]技術(shù)效果
[0025]本發(fā)明的電子液壓制動(dòng)裝置中，壓力生成部能夠生成一般制動(dòng)用液壓與緊急制動(dòng)用液壓，因此能夠降低產(chǎn)品重量，并且能夠節(jié)省生產(chǎn)成本。
[0026]并且本發(fā)明中，壓力生成部生成的一般制動(dòng)用液壓與緊急制動(dòng)用液壓互不干涉，因此能夠提高裝置的工作穩(wěn)定性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1為簡要顯示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電子液壓制動(dòng)裝置的示意圖；
[0028]圖2為簡要顯示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的泵部的剖面的示意圖；
[0029]圖3為顯示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的泵部的變形實(shí)施例的示意圖；
[0030]圖4為簡要顯示對本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電子液壓制動(dòng)裝置的踏板部件加壓時(shí)，一般制動(dòng)用液壓的流動(dòng)的示意圖；
[0031]圖5為簡要顯示通過本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的泵部的工作，緊急制動(dòng)用液壓傳遞到輪缸的狀態(tài)的示意圖；
[0032]圖6為簡要顯示提供給本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的輪缸的液壓減壓后的狀態(tài)的示意圖；
[0033]圖7為簡要顯示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的輪缸部中，三個(gè)輪缸增壓、一個(gè)輪缸減壓的狀態(tài)的示意圖；
[0034]圖8為簡要顯示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的輪缸部中，兩個(gè)輪缸增壓、一個(gè)輪缸不變、其余一個(gè)輪缸減壓的狀態(tài)的示意圖。
[0035]附圖標(biāo)記說明
[0036]1:電子液壓制動(dòng)裝置
[0037]10:踏板部件12:踏板主缸
[0038]20、200:壓力生成部21:電動(dòng)機(jī)部件
[0039]22:定子23:轉(zhuǎn)子
[0040]24:旋轉(zhuǎn)軸26:滾珠絲杠
[0041]27:第一單向離合器28:外殼部
[0042]29:活塞部30:回位彈簧
[0043]32:第二單向離合器40:泵部
[0044]41:加壓旋轉(zhuǎn)部42:泵活塞
[0045]43:泵彈簧44:泵外殼
[0046]45:泵流入閥46:泵排出閥
[0047]50:輪缸部60:流路部
[0048]62:第一流路64:第二流路
[0049]66:第三流路70:返回流路
[0050]72:儲(chǔ)液箱74:返送流路
[0051]80:踏板流路82:踏板模擬器
[0052]84:踏板閥85:踏板常開閥
[0053]86:踏板常閉閥90:閥部
[0054]92:第一閥94:第二閥
[0055]96:第三閥97:泵常開閥
[0056]98:泵常閉閥100:第一流入閥
[0057]102:第二流入閥104:第三流入閥
[0058]106:第四流入閥110:第一排出閥
[0059]112:第二排出閥114:第三排出閥
[0060]116:第四排出閥120:傳感器部
[0061]122:第一壓力傳感器124:第二壓力傳感器
[0062]126:踏板壓力傳感器128:旋轉(zhuǎn)感測傳感器

【具體實(shí)施方式】
[0063]下面參照【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明電子液壓制動(dòng)裝置的一實(shí)施例。在此，為了便于說明，舉例說明安裝于車輛的電子液壓制動(dòng)裝置。在這過程中為了說明的明確性及便利性，部分放大顯示了附圖中線的寬度或構(gòu)成要素的尺寸。另外，后述的用語是根據(jù)在本發(fā)明中的功能而定義的用語，隨著不同的使用者、運(yùn)用者的目的或慣例而有所差異。因此在定義這種用語時(shí)應(yīng)基于整篇說明書的內(nèi)容。
[0064]圖1為簡要顯示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電子液壓制動(dòng)裝置的示意圖，圖2為簡要顯示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的泵部的剖面的示意圖，圖3為顯示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的泵部的變形實(shí)施例的示意圖，圖4為簡要顯示對本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電子液壓制動(dòng)裝置的踏板部件加壓時(shí)，一般制動(dòng)用液壓的流動(dòng)的示意圖，圖5為簡要顯示通過本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的泵部的工作，緊急制動(dòng)用液壓傳遞到輪缸的狀態(tài)的示意圖，圖6為簡要顯示提供給本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的輪缸的液壓減壓后的狀態(tài)的示意圖，圖7為簡要顯示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的輪缸部中，三個(gè)輪缸增壓、一個(gè)輪缸減壓的狀態(tài)的示意圖，圖8為簡要顯示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的輪缸部中，兩個(gè)輪缸增壓、一個(gè)輪缸不變、其余一個(gè)輪缸減壓的狀態(tài)的示意圖。
[0065]如圖1所示，本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電子液壓制動(dòng)裝置I包括:踏板部件10 ;壓力生成部20，其感測踏板部件10的旋轉(zhuǎn)情況，生成一般制動(dòng)用液壓，當(dāng)車輛緊急制動(dòng)時(shí)則生成緊急制動(dòng)用液壓；輪缸部50，其通過壓力生成部20生成并傳遞過來的液壓限制車輪旋轉(zhuǎn)；流路部60，其連接壓力生成部20與輪缸部50，以引導(dǎo)液壓；以及閥部90，其設(shè)置于流路部60，以調(diào)節(jié)液壓。
[0066]踏板部件10通過設(shè)置成可旋轉(zhuǎn)的形態(tài)，以接受駕駛員的踏板力，當(dāng)踏板部件10旋轉(zhuǎn)時(shí)踏板主缸12內(nèi)側(cè)的壓力發(fā)生變化。
[0067]如圖1及圖2所示，傳感器部120感測踏板部件10的旋轉(zhuǎn)情況，壓力生成部20基于傳感器部120的測定值進(jìn)行工作。
[0068]壓力生成部20通過感測踏板部件10的旋轉(zhuǎn)情況，可生成一般制動(dòng)用液壓，并且當(dāng)車輛緊急制動(dòng)時(shí)可生成緊急制動(dòng)用液壓。
[0069]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的壓力生成部20包括電動(dòng)機(jī)部件21、滾珠絲杠26、第一單向離合器27、外殼部28、活塞部29及回位彈簧30。
[0070]控制部(未示出)接收傳感器部120傳遞的測定值并生成控制信號，電動(dòng)機(jī)部件21根據(jù)該控制信號進(jìn)行工作。電動(dòng)機(jī)部件21包括定子22與轉(zhuǎn)子23，旋轉(zhuǎn)軸24與轉(zhuǎn)子23共同旋轉(zhuǎn)。
[0071]電動(dòng)機(jī)部件21在具有正向旋轉(zhuǎn)或逆向旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸24的技術(shù)前提下可采用多種類型的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力裝置。
[0072]電動(dòng)機(jī)部件21的旋轉(zhuǎn)軸24向電動(dòng)機(jī)部件21的兩側(cè)延長而成，旋轉(zhuǎn)軸24的一側(cè)(以圖2為基準(zhǔn)時(shí)指左側(cè))設(shè)置有第一單向離合器27，旋轉(zhuǎn)軸24的另一側(cè)(以圖2為基準(zhǔn)時(shí)指右側(cè))設(shè)置有第二單向離合器32。
[0073]第一單向離合器27只在旋轉(zhuǎn)軸24正向(順時(shí)針方向)旋轉(zhuǎn)時(shí)傳遞動(dòng)力，第二單向離合器32只在旋轉(zhuǎn)軸24逆向(逆時(shí)針方向)旋轉(zhuǎn)時(shí)傳遞動(dòng)力。
[0074]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)旋轉(zhuǎn)軸24正向旋轉(zhuǎn)時(shí)第一單向離合器27進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)軸24逆向旋轉(zhuǎn)時(shí)第二單向離合器32進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0075]在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)旋轉(zhuǎn)軸24逆向旋轉(zhuǎn)時(shí)第一單向離合器27進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)軸24正向旋轉(zhuǎn)時(shí)第二單向離合器32進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0076]第一單向離合器27結(jié)合于滾珠絲杠26,滾珠絲杠26隨第一單向離合器27共同旋轉(zhuǎn)。一個(gè)實(shí)施例的滾珠絲杠26由棒狀的桿外側(cè)形成螺紋而成。
[0077]第一單向離合器27設(shè)置于旋轉(zhuǎn)軸24與滾珠絲杠26之間，隨正向旋轉(zhuǎn)中的旋轉(zhuǎn)軸24共同旋轉(zhuǎn)，因此滾珠絲杠26在旋轉(zhuǎn)軸24正向旋轉(zhuǎn)時(shí)也隨之共同旋轉(zhuǎn)。
[0078]與滾珠絲杠26結(jié)合的活塞部29的內(nèi)側(cè)形成螺母，活塞部29沿著外殼部28的內(nèi)側(cè)空間移動(dòng)。
[0079]位于外殼部28內(nèi)側(cè)的活塞部29的旋轉(zhuǎn)受限制，因此當(dāng)滾珠絲杠26旋轉(zhuǎn)時(shí)活塞部29沿著外殼部28的內(nèi)側(cè)移動(dòng)，以壓縮液壓。
[0080]活塞部29嚙合于滾珠絲杠26的外側(cè)，通過滾珠絲杠26的旋轉(zhuǎn)而沿著外殼部28的內(nèi)側(cè)移動(dòng)，生成一般制動(dòng)用液壓。
[0081]回位彈簧30彈性支撐活塞部29，因此當(dāng)電動(dòng)機(jī)部件21停止工作時(shí)活塞部29通過回位彈簧30的彈力而向初始位置移動(dòng)。
[0082]在緊鄰電動(dòng)機(jī)部件21的部位設(shè)置有泵部40，該電動(dòng)機(jī)部件21在旋轉(zhuǎn)軸24逆向旋轉(zhuǎn)時(shí)工作，生成緊急制動(dòng)用液壓。
[0083]設(shè)置于旋轉(zhuǎn)軸24另一側(cè)的第二單向離合器32只在旋轉(zhuǎn)軸24逆向旋轉(zhuǎn)時(shí)與旋轉(zhuǎn)軸24共同旋轉(zhuǎn)并傳遞動(dòng)力。
[0084]第二單向離合器32設(shè)置于泵部40與旋轉(zhuǎn)軸24之間，在隨逆向旋轉(zhuǎn)中的旋轉(zhuǎn)軸24共同旋轉(zhuǎn)并傳遞動(dòng)力的技術(shù)前提下可采用多種類型的動(dòng)力傳遞裝置。
[0085]通過第二單向離合器32的旋轉(zhuǎn)，泵部40工作，從而生成緊急制動(dòng)用液壓。
[0086]一個(gè)實(shí)施例的泵部40包括加壓旋轉(zhuǎn)部41、泵活塞42、泵彈簧43、泵外殼44、泵流入閥45及泵排出閥46。
[0087]加壓旋轉(zhuǎn)部41在與第二單向離合器32共同旋轉(zhuǎn)，且對泵活塞42加壓的技術(shù)前提下可以有多種變形實(shí)施。
[0088]加壓旋轉(zhuǎn)部41的內(nèi)側(cè)固定于第二單向離合器32的外側(cè)，加壓旋轉(zhuǎn)部41的外周形成凹凸結(jié)構(gòu)。
[0089]鄰接加壓旋轉(zhuǎn)部41外側(cè)的凹凸結(jié)構(gòu)的泵活塞42受加壓旋轉(zhuǎn)部41的推動(dòng)而向泵外殼44的內(nèi)側(cè)做往復(fù)移動(dòng)。
[0090]泵活塞42受加壓旋轉(zhuǎn)部41的推動(dòng)而向泵外殼44的內(nèi)側(cè)移動(dòng)，隨著泵活塞42的移動(dòng)，儲(chǔ)存在泵外殼44內(nèi)側(cè)的液壓被壓縮而生成緊急制動(dòng)用液壓。
[0091]泵外殼44上設(shè)置有止回閥性質(zhì)的泵流入閥45與泵排出閥46。泵流入閥45控制液壓的流動(dòng)，只允許超過設(shè)定壓力的液壓流入泵外殼44的內(nèi)側(cè)。泵排出閥46控制液壓的流動(dòng)，只允許超過預(yù)定壓力的液壓排出到泵外殼44的外側(cè)。
[0092]另外，泵彈簧43設(shè)置于泵外殼44的內(nèi)側(cè)與泵活塞42之間，彈性支撐泵活塞42。
[0093]本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的泵部40的其他實(shí)施例如圖3所示，用于構(gòu)成壓力生成部200的第一單向離合器27與第二單向離合器32設(shè)置于旋轉(zhuǎn)軸24的一側(cè)(以圖3為基準(zhǔn)時(shí)指左側(cè))。
[0094]第二單向離合器32設(shè)置于第一單向離合器27與電動(dòng)機(jī)部件21之間，當(dāng)?shù)谝粏蜗螂x合器27旋轉(zhuǎn)時(shí)滾珠絲杠26進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，當(dāng)?shù)诙蜗螂x合器32旋轉(zhuǎn)時(shí)泵部40開始工作。
[0095]如圖1所示，壓力生成部20生成的液壓傳遞到用于限制車輪旋轉(zhuǎn)的輪缸部50。
[0096]當(dāng)駕駛員踩下踏板部件10時(shí)，儲(chǔ)存于壓力生成部20的制動(dòng)油的壓力上升，從而傳遞到各輪缸部50。
[0097]輪缸部50安裝于車輛的各車輪，通過液壓來使剎車片發(fā)生移動(dòng)。該剎車片緊貼車輪時(shí)限制車輪旋轉(zhuǎn)。
[0098]連接輪缸部50與壓力生成部20的流路60把壓力生成部20生成的液壓傳遞給輪缸部50。
[0099]流路部60包括第一流路62、第二流路64及第三流路66。第一流路62把壓力生成部20生成的一般制動(dòng)用液壓傳遞給設(shè)置于左前輪與右后輪的輪缸部50。第二流路64把壓力生成部20生成的一般制動(dòng)用液壓傳遞給設(shè)置于右前輪與左后輪的輪缸部50。第三流路66把壓力生成部20生成的緊急制動(dòng)用液壓提供給第一流路62與第二流路64。
[0100]對提供給輪缸部50的液壓進(jìn)行減壓時(shí)，提供給輪缸部50的液壓通過返回流路70移動(dòng)到儲(chǔ)液箱。
[0101]壓力生成部20與踏板主缸12的液壓也可以通過返送流路74移動(dòng)到儲(chǔ)液箱72，相反，儲(chǔ)液箱72的液壓也可以移動(dòng)到壓力生成部20與踏板主缸12。
[0102]當(dāng)對踏板部件加壓時(shí)踏板主缸12內(nèi)側(cè)的壓力發(fā)生變化，踏板主缸12的壓力變化通過踏板流路80傳遞到踏板閥84。
[0103]踏板閥84包括踏板常開閥85與踏板常閉閥86，踏板常開閥85連接于第三流路66，踏板常閉閥86連接于踏板模擬器82，其中所述踏板模擬器82用于提供與踩下現(xiàn)有踏板部件10的感覺相同的踏板力。
[0104]設(shè)置在流路部60并用于調(diào)節(jié)液壓的閥部90包括第一閥92、第二閥94、第三閥96。
[0105]第一閥設(shè)置于第一流路62,控制從壓力生成部20向第一流路62移動(dòng)的一般制動(dòng)用液壓的流動(dòng)。第二閥94設(shè)置于第二流路64，控制從壓力生成部20向第二流路64移動(dòng)的一般制動(dòng)用液壓的流動(dòng)。第三閥96設(shè)置于第三流路66，控制從壓力生成部20向第一流路62與第二流路64移動(dòng)的緊急制動(dòng)用液壓的流動(dòng)。
[0106]第三閥96包括泵常開閥97與泵常閉閥98，泵常開閥97連接于第三流路66，泵常閉閥98連接于返送流路74。
[0107]在把提供給輪缸部50的液壓返回到儲(chǔ)液箱72時(shí)，使用第一排出閥110、第二排出閥112、第三排出閥114、第四排出閥116。
[0108]設(shè)置于第一流路62的第一排出閥110在把設(shè)置于左前輪的輪缸部50的液壓返回到儲(chǔ)液箱72時(shí)工作。
[0109]設(shè)置于第一流路62的第二排出閥112在把設(shè)置于右后輪的輪缸部50的液壓返回到儲(chǔ)液箱72時(shí)工作。
[0110]設(shè)置于第二流路64的第三排出閥114在把設(shè)置于右前輪的輪缸部50的液壓返回到儲(chǔ)液箱72時(shí)工作。
[0111]設(shè)置于第二流路64的第四排出閥116在把設(shè)置于左后輪的輪缸部50的液壓返回到儲(chǔ)液箱72時(shí)工作。
[0112]用于測定液壓與踏板部件10的旋轉(zhuǎn)情況的傳感器部120包括第一壓力傳感器122、第二壓力傳感器124、踏板壓力傳感器126及旋轉(zhuǎn)感測傳感器128。
[0113]第一壓力傳感器122測定第一流路62的液壓，第二壓力傳感器124測定第二流路64的液壓，踏板壓力傳感器126測定踏板流路80的液壓。
[0114]并且，旋轉(zhuǎn)感測傳感器128測定踏板部件10的旋轉(zhuǎn)角度，并把測定值傳遞給控制部。
[0115]以下參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電子液壓制動(dòng)裝置I的工作方法。
[0116]如圖2至圖4所示，當(dāng)駕駛員對踏板部件10加壓時(shí)，踏板主缸12內(nèi)側(cè)的制動(dòng)油的液壓上升。踏板主缸12的液壓通過踏板流路80傳遞到踏板模擬器82，以形成踏板力。
[0117]通過旋轉(zhuǎn)感測傳感器128與踏板壓力傳感器126感測踏板部件10的旋轉(zhuǎn)程度，以啟動(dòng)壓力生成部20。
[0118]滾珠絲杠26通過電動(dòng)機(jī)部件21進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而嚙合于滾珠絲杠26的活塞部29在外殼部28的內(nèi)側(cè)移動(dòng)，生成一般制動(dòng)用液壓。
[0119]一般制動(dòng)用液壓通過第一流路62與第二流路64向第一閥92與第二閥94移動(dòng)。
[0120]當(dāng)?shù)谝婚y92與第二閥94工作，從而保持打開狀態(tài)的情況下，經(jīng)過第一閥92的一般制動(dòng)用液壓通過第一流入閥100與第二流入閥102傳遞到設(shè)置于左前輪與右后輪的輪缸部50，以限制車輪旋轉(zhuǎn)。
[0121]經(jīng)過第二閥94的一般制動(dòng)用液壓通過第三流入閥104與第四流入閥106傳遞到設(shè)置于右前輪與左后輪的輪缸部50，以限制車輪旋轉(zhuǎn)。
[0122]如圖5所示，當(dāng)車輛通過防抱死系統(tǒng)(Ant1-lock Braking System; ABS)或電子穩(wěn)定控制(Electronic Stability Control;ESC)系統(tǒng)采取制動(dòng)時(shí)，以及當(dāng)需要用比一般制動(dòng)用液壓更大的液壓采取制動(dòng)時(shí)，泵部40啟動(dòng)。
[0123]第一閥92與第二閥94使流路保持關(guān)閉狀態(tài)，第三閥96啟動(dòng)，泵常開閥97關(guān)閉流路，泵常閉閥98打開流路。
[0124]泵部40生成的緊急制動(dòng)用液壓通過第三流路66傳遞到第一流路62與第二流路64。
[0125]傳遞到第一流路62與第二流路64的緊急制動(dòng)用液壓移動(dòng)到設(shè)置于各車輪的輪缸部50，用更大的力限制車輪旋轉(zhuǎn)。
[0126]如圖6所示，當(dāng)對傳遞到輪缸部50的液壓進(jìn)行減壓時(shí)，通過啟動(dòng)第一流入閥100、第二流入閥102、第三流入閥104、第四流入閥106，以切斷液壓向輪缸部50移動(dòng)。
[0127]并且，通過啟動(dòng)第一排出閥110、第二排出閥112、第三排出閥114、第四排出閥116，使供應(yīng)到輪缸部50的液壓通過返回流路70移動(dòng)到儲(chǔ)液箱72，因此各車輪受到的制動(dòng)力降低。
[0128]如圖7所示，在采取制動(dòng)時(shí)左前輪出現(xiàn)抱死的情況下，需要降低對左前輪的制動(dòng)壓力，同時(shí)加大對其余車輪的制動(dòng)壓力。
[0129]為此通過啟動(dòng)第一閥92與第二閥94，以打開各個(gè)流路，同時(shí)啟動(dòng)使泵部40生成的緊急制動(dòng)用液壓通過的第三閥96。
[0130]同時(shí)還啟動(dòng)向左前輪提供液壓的第一流入閥100，以及把提供給左前輪的壓力返回到儲(chǔ)液箱72的第一排出閥110。
[0131]當(dāng)使電動(dòng)機(jī)部件21逆向旋轉(zhuǎn)時(shí)，泵部40生成緊急制動(dòng)用液壓，向除左前輪之外的其余車輪提供液壓，以加大制動(dòng)壓力。
[0132]提供給左前輪的液壓向儲(chǔ)液箱72移動(dòng)，因此左前輪受到的制動(dòng)壓力減小。
[0133]如圖8所示，當(dāng)希望降低對左前輪的制動(dòng)壓力，加大對右前輪和右后輪的制動(dòng)壓力，并保持對左后輪的制動(dòng)壓力不變時(shí)，不啟動(dòng)第一閥92與第二閥94，啟動(dòng)第三閥96，并啟動(dòng)第一流入閥100、第三流入閥104及第一排出閥110。
[0134]當(dāng)使電動(dòng)機(jī)部件21逆向旋轉(zhuǎn)時(shí)，泵部40生成緊急制動(dòng)用液壓，向設(shè)置于右前輪與右后輪的輪缸部50提供緊急制動(dòng)用液壓，以加大制動(dòng)壓力。
[0135]流入左后輪的輪缸部50的液壓與排出的液壓均被切斷，因此傳遞到左后輪的制動(dòng)壓力無變化。
[0136]提供給左前輪的制動(dòng)壓力在被第一流入閥100切斷的狀態(tài)下，液壓通過第一排出閥110向儲(chǔ)液箱72移動(dòng)，因此左前輪受到的制動(dòng)壓力減小。
[0137]在如上構(gòu)成的一個(gè)實(shí)施例的電子液壓制動(dòng)裝置I中，壓力生成部20能夠生成一般制動(dòng)用液壓與緊急制動(dòng)用液壓，因此能夠降低產(chǎn)品重量，還能夠節(jié)省生產(chǎn)成本。
[0138]并且，壓力生成部20生成的一般制動(dòng)用液壓與緊急制動(dòng)用液壓互不干涉，因此能夠提高裝置的工作穩(wěn)定性。
[0139]本發(fā)明參考附圖所示的實(shí)施例進(jìn)行了說明，但這些僅用于示例，本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員應(yīng)理解可由此做多種變形及得到其他均等的實(shí)施例。
[0140]并且，本說明書舉例說明了設(shè)置于車輛的電子液壓制動(dòng)裝置，但這僅作為示例，本發(fā)明的電子液壓制動(dòng)裝置還可以用于設(shè)置輪子的其他裝置。
【權(quán)利要求】
1.一種電子液壓制動(dòng)裝置，其特征在于，包括: 踏板部件； 壓力生成部，其感測所述踏板部件的旋轉(zhuǎn)情況，生成一般制動(dòng)用液壓，當(dāng)車輛緊急制動(dòng)時(shí)則生成緊急制動(dòng)用液壓； 輪缸部，其通過所述壓力生成部生成并傳遞過來的液壓限制車輪旋轉(zhuǎn)； 流路部，其連接所述壓力生成部與所述輪缸部，以引導(dǎo)液壓；以及 閥部，其設(shè)置于所述流路部，以調(diào)節(jié)液壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子液壓制動(dòng)裝置，其特征在于，所述壓力生成部包括: 電動(dòng)機(jī)部件，其設(shè)置有正向旋轉(zhuǎn)或逆向旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸； 滾珠絲杠，其在所述旋轉(zhuǎn)軸正向旋轉(zhuǎn)時(shí)旋轉(zhuǎn)； 活塞部，其嚙合于所述滾珠絲杠的外側(cè)，隨著所述滾珠絲杠的旋轉(zhuǎn)而沿著外殼部的內(nèi)側(cè)移動(dòng)，生成一般制動(dòng)用液壓；以及 泵部，其在所述旋轉(zhuǎn)軸逆向旋轉(zhuǎn)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，生成緊急制動(dòng)用液壓。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電子液壓制動(dòng)裝置，其特征在于，所述壓力生成部還包括: 第一單向離合器，其設(shè)置于所述旋轉(zhuǎn)軸與所述滾珠絲杠之間，在所述旋轉(zhuǎn)軸正向旋轉(zhuǎn)時(shí)隨之共同旋轉(zhuǎn)；以及 第二單向離合器，其設(shè)置于所述泵部與所述旋轉(zhuǎn)軸之間，在所述旋轉(zhuǎn)軸逆向旋轉(zhuǎn)時(shí)隨之共同旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電子液壓制動(dòng)裝置，其特征在于，所述泵部包括: 加壓旋轉(zhuǎn)部，其與所述第二單向離合器共同旋轉(zhuǎn)，且外周形成有凹凸結(jié)構(gòu)； 泵活塞，其在所述加壓旋轉(zhuǎn)部的推動(dòng)下向泵外殼的內(nèi)側(cè)移動(dòng)；以及 泵彈簧，其設(shè)置于所述泵外殼的內(nèi)側(cè)與所述泵活塞之間，彈性支撐所述泵活塞。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電子液壓制動(dòng)裝置，其特征在于，所述泵部還包括: 泵流入閥，其設(shè)置于所述泵外殼，控制液壓的流動(dòng)使得只允許超過設(shè)定壓力的液壓流入所述泵外殼的內(nèi)側(cè)；以及 泵排出閥，其設(shè)置于所述泵外殼，控制液壓的流動(dòng)使得只允許超過預(yù)定壓力的液壓排出到所述泵外殼的外側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電子液壓制動(dòng)裝置，其特征在于，所述流路部包括: 第一流路，其將所述壓力生成部生成的一般制動(dòng)用液壓傳遞給設(shè)置于左前輪與右后輪的所述輪缸部； 第二流路，其將所述壓力生成部生成的一般制動(dòng)用液壓傳遞給設(shè)置于右前輪與左后輪的所述輪缸部；以及 第三流路，其將所述壓力生成部生成的緊急制動(dòng)用液壓提供給所述第一流路與所述第二流路。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電子液壓制動(dòng)裝置，其特征在于，所述閥部包括: 第一閥，其設(shè)置于所述第一流路，控制從所述壓力生成部向所述第一流路移動(dòng)的一般制動(dòng)用液壓的流動(dòng)； 第二閥，其設(shè)置于所述第二流路，控制從所述壓力生成部向所述第二流路移動(dòng)的一般制動(dòng)用液壓的流動(dòng)；以及 第三閥，其設(shè)置于所述第三流路，控制從所述壓力生成部向所述第一流路與所述第二流路移動(dòng)的緊急制動(dòng)用液壓的流動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電子液壓制動(dòng)裝置，其特征在于: 設(shè)置于所述第一流路的第一排出閥在把設(shè)置于左前輪的所述輪缸部的液壓返給儲(chǔ)液箱時(shí)工作； 設(shè)置于所述第一流路的第二排出閥在把設(shè)置于右后輪的所述輪缸部的液壓返給所述儲(chǔ)液箱時(shí)工作； 設(shè)置于所述第二流路的第三排出閥在把設(shè)置于右前輪的所述輪缸部的液壓返給所述儲(chǔ)液箱時(shí)工作； 設(shè)置于所述第二流路的第四排出閥在把設(shè)置于左后輪的所述輪缸部的液壓返給所述儲(chǔ)液箱時(shí)工作。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電子液壓制動(dòng)裝置，其特征在于: 當(dāng)對所述踏板部件加壓使得踏板主缸內(nèi)側(cè)的壓力發(fā)生變化時(shí)，所述踏板主缸的壓力變化通過踏板流路傳遞到踏板閥， 其中，所述踏板閥包括連接于所述第三流路的踏板常開閥及與用于提供踏板力的踏板模擬器相連接的踏板常閉閥。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電子液壓制動(dòng)裝置，其特征在于，還包括: 傳感器部，其測定液壓與所述踏板部件的旋轉(zhuǎn)情況， 其中，所述傳感器包括: 第一壓力傳感器，其測定所述第一流路的液壓； 第二壓力傳感器，其測定所述第二流路的液壓； 踏板流路傳感器，其測定踏板流路的液壓；以及 旋轉(zhuǎn)感測傳感器，其測定所述踏板部件的旋轉(zhuǎn)角度，并把測定值傳遞給控制部。
【文檔編號】B60T13/74GK104149763SQ201410136728
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年4月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月14日
【發(fā)明者】薛鏞哲 申請人:現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社