一種用于正三輪和正五輪摩托車的后橋主減包殼裝置及制造方法
【專利摘要】一種用于正三輪和正五輪摩托車的后橋主減包殼裝置及制造方法，是由：主減包殼，連接面，加強筋，后蓋，管口，加長管口構成；主減包殼為梭形殼體，主減包殼的中部設置圓形空腔，主減包殼上對應圓形空腔設置后蓋，主減包殼的兩側為連接面，連接面兩側的直線平面與中部的圓弧面對應直線相切，連接面兩側的直線平面中部對應設置加強筋，連接面上的兩個加強筋相互對稱，加強筋為凸起的圓弧面；提高后橋主減包殼的抗剪切能力，承載更多貨物時，保證主減包殼不變型，避免了不必要傷害的發(fā)生。
【專利說明】—種用于正三輪和正五輪摩托車的后橋主減包殼裝置及制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及摩托車車橋領域，尤其是一種用于正三輪和正五輪摩托車的后橋主減包殼裝置及制造方法。
【背景技術】
[0002]目前，正五輪摩托車后橋全部借用正三輪摩托車后橋，由于正三輪摩托車車架主梁間距大，車架主梁、彈簧板、板簧座全部位于后橋兩端根部，這樣整車的載荷全部在軸頭部位，整車行駛平穩(wěn)，方便使用，價位較低，深受廣大客戶的愛戴，出門代步或運輸使用十分方便。但是，隨著市場需求的變化，需要運輸更多的貨物，貨物的重量增加會造成輪胎超載破裂、鋼圈變型，容易引發(fā)交通事故，正五輪摩托車能夠滿足需要承載更多貨物，但正五輪摩托車后橋結構與正三輪摩托車后橋結構相同，由于正五輪摩托車車架主梁間距小，車架主梁、彈簧板、板簧座全部位于后橋主減包殼的兩端，迫使整車的載荷過多作用于主減包殼上，摩托車行駛過程中遇到顛覆或道路突變時，就會造成后橋主減包殼變型、內部齒輪損壞或后橋半軸斷裂。
[0003]經(jīng)檢索申請?zhí)枮?01320253566.6的專利文件公布了一種微車型后橋殼，在后蓋及后橋包殼上固定加強板，加強板呈三角斜坡結構，此結構不適用于正三輪或正五輪摩托車，整車的載荷全部作用于主減包殼上后，容易造成主減包殼變型，引發(fā)傷害事故。
[0004]鑒于上述原因，現(xiàn)發(fā)明出一種正三輪和正五輪摩托車的后橋主減包殼裝置及制造方法。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術中的不足，提供一種用于正三輪和正五輪摩托車的后橋主減包殼裝置及制造方法，提高后橋主減包殼的抗剪切能力，承載更多貨物時，保證主減包殼不變型，避免了不必要傷害的發(fā)生。
[0006]本發(fā)明為了實現(xiàn)上述目的，采用如下技術方案:一種用于正三輪和正五輪摩托車的后橋主減包殼裝置及制造方法，是由:主減包殼，連接面，加強筋，后蓋，管口，加長管口構成；主減包殼為梭形殼體，主減包殼的中部設置圓形空腔，主減包殼上對應圓形空腔設置后蓋，主減包殼的兩側為連接面，連接面的中部對應圓形空腔設置為圓弧面，連接面圓弧面的兩側設置為直線平面，連接面兩側的直線平面與中部的圓弧面對應直線相切，連接面兩側的直線平面中部對應設置加強筋，連接面上的兩個加強筋相互對稱，加強筋為凸起的圓弧面，加強筋的高度為4-6mm。
[0007]所述的主減包殼分為60型主減包殼與70型主減包殼，60型主減包殼的兩端各設置管口，管口與車軸對應設置，70型主減包殼的兩端各設置加長管口，加長管口與加長車軸對應設置。
[0008]選取主減包殼的壓制材料并進行切割，冷軋加工制成半邊主減包殼，對半邊主減包殼切邊修形，將后蓋與主減包殼焊接制得主減包殼整體，經(jīng)酸洗、磷化和水洗后制出成品;
[0009]選材切割:主減包殼的壓制材料采用強度和塑性較好的Q235鋼板，厚度為
3.75-3.95mm，此種鋼板的屈服強度可達到225MPa_235MPa ;用成型模具對原料進行切割，制得成型落料；
[0010]冷軋加工:采用500T液壓軋機對成型落料進行軋制成型，制得半邊主減包殼，半邊主減包殼的連接面的中部軋制為圓弧面，連接面中部的兩側軋制為直線平面，直線平面中部軋制凸起的加強筋，加強筋的高度為4-6mm，連接面兩側的直線平面與中部的圓弧面直線相切，60型主減包殼的兩側軋制半圓形管口，70型主減包殼的兩側軋制半圓形加長管Π ；
[0011]切邊修形:冷軋加工制得的半邊主減包殼放入切邊模具內，對邊部切割整齊，保證工件達到設定的標準數(shù)值；
[0012]焊接:將對稱的兩個半邊主減包殼相互對應放入工裝胎具內，對焊縫進行焊接，制得主減包殼，主減包殼的中部構成圓形空腔，將后蓋對應圓形空腔焊接在主減包殼上，制得主減包殼整體，不得有漏焊、虛焊、氣孔、夾渣等缺陷，焊后去除飛濺、焊渣、外部棱角各處及焊縫打磨光滑平整；
[0013]酸洗:將焊接完整的主減包殼整體放入PH值在0.1-1.0之間的酸洗液中，在常溫下浸泡至氧化皮、銹跡除凈為止；
[0014]磷化:酸洗后，將主減包殼整體放入磷化池中浸泡1.5-3個小時，提高主減包殼表面的抗腐蝕性，提高漆膜層的附著力；
[0015]水洗:磷化后，將主減包殼整體放入清洗池中，將表面殘留的磷化液全部清洗干凈，制出成品。
[0016]本發(fā)明的有益效果是:正五輪和正三輪摩托車后橋在承受重量后將大部分重力作用于后橋主減包殼組件上，通過雙對稱加強筋和與圓弧面對稱相切的兩個直線平面進行減重，使主減包殼受沖擊時不變型和消除應力，避免了承受突變時主減包殼的連接面彎曲變型，大大增加了后橋的使用壽命，同時在承受突變時把剪切力和沖擊力分散于橋殼上，減少后橋承受突變時的剪切力，防止橋管彎曲、主減齒輪破損、半軸斷裂，消除安全隱患。結構簡單，使駕乘人員的安全系數(shù)明顯提高。
[0017]冷壓成型一是消除內應力，二是在壓制時提高鋼板材料的延展性，易于成型，使鋼板內部結構不破壞，提高鋼板材料密度；Q235鋼板成型效果好，承重效果好，主減包殼的鋼板厚度由原來的3_，吏改為3.75-3.95_，原來的圓弧過渡改進為與圓弧面相切的兩個直線平面過渡，并在直線平面上增加4-6mm高的加強筋，使鋼板的抗剪切力增強，承受能力增強，直線平面比原有的凹圓弧連接面的抗彎曲強度大，可防止受意外沖擊時主減包殼彎曲變型，向外凸起的加強筋再次確保受意外沖擊時主減包殼不彎曲不變型；
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明:
[0019]圖1是，60型主減包殼總裝結構示意圖；
[0020]圖2是，60型主減包殼仰視結構示意圖；[0021]圖3是，70型主減包殼總裝結構示意圖；
[0022]圖4是，70型主減包殼仰視結構示意圖；
[0023]圖5是，圖1與圖3中A-A剖面結構示意圖；
[0024]圖6是，60型半邊主減包殼結構示意圖；
[0025]圖7是，60型半邊主減包殼俯視結構示意圖；
[0026]圖8是，70型半邊主減包殼結構示意圖；
[0027]圖9是，70型半邊主減包殼俯視結構示意圖；
[0028]圖10是，制造工藝流程圖；
[0029]圖1、2、3、4、5、6、7、8、9中:主減包殼1，連接面2，加強筋3，后蓋4，管口 5，加長管Π 5-1。
【具體實施方式】
[0030]下面結合實施例與【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細說明:
[0031]實施例1
[0032]主減包殼I為梭形殼體，主減包殼I的中部設置圓形空腔，主減包殼I上對應圓形空腔設置后蓋4，主減包殼I的兩側為連接面2，連接面2的中部對應圓形空腔設置為圓弧面，連接面2圓弧面的兩側設置為直線平面，連接面2兩側的直線平面與中部的圓弧面對應直線相切，連接面2兩側的直線平面中部對應設置加強筋3，連接面2上的兩個加強筋3相互對稱，加強筋3為凸起的圓弧面，加強筋3的高度為4-6mm。
[0033]實施例2
[0034]所述的主減包殼I分為60型主減包殼與70型主減包殼，60型主減包殼的兩端各設置管口 5，管口 5與車軸對應設置，70型主減包殼的兩端各設置加長管口 5-1，加長管口5-1與加長車軸對應設置。
[0035]實施例3
[0036]選取主減包殼I的壓制材料并進行切割，冷軋加工制成半邊主減包殼，對半邊主減包殼切邊修形，將后蓋4與主減包殼I焊接制得主減包殼整體，經(jīng)酸洗、磷化和水洗后制出成品；
[0037]選材切割:主減包殼I的壓制材料采用強度和塑性較好的Q235鋼板，厚度為
3.75-3.95mm，此種鋼板的屈服強度可達到225MPa_235MPa ;用成型模具對原料進行切割，制得成型落料；
[0038]冷軋加工:采用500T液壓軋機對成型落料進行軋制成型，制得半邊主減包殼1，半邊主減包殼I的連接面2的中部軋制為圓弧面，連接面2中部的兩側軋制為直線平面，直線平面中部軋制凸起的加強筋3，加強筋3的高度為4-6_，連接面2兩側的直線平面與中部的圓弧面直線相切，60型主減包殼的兩側軋制半圓形管口 5，70型主減包殼的兩側軋制半圓形加長管口 5-1 ；
[0039]切邊修形:冷軋加工制得的半邊主減包殼I放入切邊模具內，對邊部切割整齊，保證工件達到設定的標準數(shù)值；
[0040]焊接:將對稱的兩個半邊主減包殼I相互對應放入工裝胎具內，對焊縫進行焊接，制得主減包殼1，主減包殼I的中部構成圓形空腔，將后蓋4對應圓形空腔焊接在主減包殼I上，制得主減包殼整體，不得有漏焊、虛焊、氣孔、夾渣等缺陷，焊后去除飛濺、焊渣、外部棱角各處及焊縫打磨光滑平整；
[0041]酸洗:將焊接完整的主減包殼整體放入PH值在0.1-1.0之間的酸洗液中，在常溫下浸泡至氧化皮、銹跡除凈為止；
[0042]磷化:酸洗后，將主減包殼整體放入磷化池中浸泡1.5-3個小時，提高主減包殼表面的抗腐蝕性，提高漆膜層的附著力；
[0043]水洗:磷化后，將主減包殼整體放入清洗池中，將表面殘留的磷化液全部清洗干凈，制出成品。
【權利要求】
1.一種用于正三輪和正五輪摩托車的后橋主減包殼裝置，是由:主減包殼(1)，連接面(2)，加強筋(3)，后蓋(4)，管口(5)，加長管口(5-1)構成；其特征在于:主減包殼(I)為梭形殼體，主減包殼(I)的中部設置圓形空腔，主減包殼(I)上對應圓形空腔設置后蓋(4)，主減包殼(I)的兩側為連接面(2)，連接面(2)的中部對應圓形空腔設置為圓弧面，連接面(2)圓弧面的兩側設置為直線平面，連接面(2)兩側的直線平面與中部的圓弧面對應直線相切，連接面(2)兩側的直線平面中部對應設置加強筋(3)，連接面(2)上的兩個加強筋(3)相互對稱，加強筋(3)為凸起的圓弧面，加強筋(3)的高度為4-6mm。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種用于正三輪和正五輪摩托車的后橋主減包殼裝置，其特征在于:所述的主減包殼(I)分為60型主減包殼與70型主減包殼，60型主減包殼的兩端各設置管口(5)，管口(5)與車軸對應設置，70型主減包殼的兩端各設置加長管口(5-1)，加長管口(5-1)與加長車軸對應設置。
3.一種用于正三輪和正五輪摩托車的后橋主減包殼的制造方法，其特征在于:選取主減包殼(I)的壓制材料并進行切割，冷軋加工制成半邊主減包殼，對半邊主減包殼切邊修形，將后蓋(4)與主減包殼(I)焊接制得主減包殼整體，經(jīng)酸洗、磷化和水洗后制出成品； 選材切割:主減包殼(I)的壓制材料采用強度和塑性較好的Q235鋼板，厚度為3.75-3.95mm，此種鋼板的屈服強度可達到225MPa_235MPa ;用成型模具對原料進行切割，制得成型落料； 冷軋加工:采用500T液壓軋機對成型落料進行軋制成型，制得半邊主減包殼(I)，半邊主減包殼(I)的連接面(2)的中部軋制為圓弧面，連接面(2)中部的兩側軋制為直線平面，直線平面中部軋制凸起的加強筋(3)，加強筋(3)的高度為4-6mm，連接面(2)兩側的直線平面與中部的圓弧面直線相切，60型主減包殼的兩側軋制半圓形管口(5)，70型主減包殼的兩側軋制半圓形加長管口(5-1)； 切邊修形:冷軋加工制得的半邊主減包殼(I)放入切邊模具內，對邊部切割整齊，保證工件達到設定的標準數(shù)值； 焊接:將對稱的兩個半邊主減包殼(I)相互對應放入工裝胎具內，對焊縫進行焊接，制得主減包殼(I)，主減包殼(I)的中部構成圓形空腔，將后蓋(4)對應圓形空腔焊接在主減包殼(I)上，制得主減包殼整體，不得有漏焊、虛焊、氣孔、夾渣等缺陷，焊后去除飛濺、焊渣、外部棱角各處及焊縫打磨光滑平整； 酸洗:將焊接完整的主減包殼整體放入PH值在0.1-1.0之間的酸洗液中，在常溫下浸泡至氧化皮、銹跡除凈為止； 磷化:酸洗后，將主減包殼整體放入磷化池中浸泡1.5-3個小時，提高主減包殼表面的抗腐蝕性，提高漆膜層的附著力； 水洗:磷化后，將主減包殼整體放入清洗池中，將表面殘留的磷化液全部清洗干凈，制出成品。
【文檔編號】B60B35/16GK103879230SQ201410134165
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2014年3月27日 優(yōu)先權日:2014年3月27日
【發(fā)明者】沈仕雄, 梁利強 申請人:耀強洛陽機械制造有限公司