一種駐車?yán)魍焦ぷ鳈C(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及駐車?yán)髡{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)領(lǐng)域，具體涉及一種駐車?yán)魍焦ぷ鳈C(jī)構(gòu)。包括前拉索，左拉索，右拉索，連接栓，擺臂，旋轉(zhuǎn)軸，支架，支架安裝在車架上，前拉索、左拉索和右拉索的護(hù)套分別固定在支架兩端，旋轉(zhuǎn)軸安裝在支架上，擺臂通過旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)支架左右擺動(dòng)，擺臂兩端分別開有連接孔，擺臂的下端連接孔處有銷栓用于安裝左拉索的拉絲，上端連接孔安裝連接栓，前拉索和右拉索的拉絲通過該連接栓分別安裝在擺臂的兩側(cè)。旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在擺臂兩端連接孔連線中點(diǎn)的位置上。本發(fā)明克服由于車型結(jié)構(gòu)布置的影響，左、右拉索的力和行程保持統(tǒng)一，不會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)力失衡等問題，通過該機(jī)構(gòu)有利于手柄的控制，并使三根拉索的工作協(xié)調(diào)。
【專利說明】一種駐車?yán)魍焦ぷ鳈C(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及駐車?yán)髡{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)領(lǐng)域，具體的說是涉及一種駐車?yán)魍焦ぷ鳈C(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車后輪駐車制動(dòng)中，傳統(tǒng)的做法是:用左、右兩根拉索分別安裝在左右車輪的制動(dòng)器上，通過兩根拉索的松緊實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器是否進(jìn)行駐車制動(dòng)，左右兩根拉索從后輪出來，經(jīng)過若干固定點(diǎn)后安裝到車體底盤的中間位置，然后通過一個(gè)對(duì)接機(jī)構(gòu)將兩根后拉索連接起來，同時(shí)在駕駛室的手剎中安裝前拉索，通過該前拉索來帶動(dòng)對(duì)接機(jī)構(gòu)和左右兩個(gè)拉索的運(yùn)動(dòng)，由此實(shí)現(xiàn)通過操縱手剎的手柄，實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。該方式一般將左右拉索在車輛的對(duì)稱中心平面位置對(duì)接，同時(shí)兩根拉索的運(yùn)動(dòng)方向相同。
[0003]然而，當(dāng)受布置影響，左右拉索不能在車輛對(duì)稱中心平面的位置對(duì)接時(shí)，此時(shí)就需要設(shè)計(jì)一種偏置的結(jié)構(gòu)來解決這種問題，比如將對(duì)接位置放在車架橫梁的一邊。但在這種情況下將產(chǎn)生新的問題，即左右拉索的運(yùn)動(dòng)方向不一致，而手柄對(duì)前拉索的操縱只能是一個(gè)方向，因而無(wú)法實(shí)現(xiàn)在有限制的空間內(nèi)滿足所有的運(yùn)動(dòng)方向協(xié)調(diào)以及拉索護(hù)套的固定
坐寸ο

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于解決上述問題，提供一種駐車?yán)魍焦ぷ鳈C(jī)構(gòu)。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
一種駐車?yán)魍焦ぷ鳈C(jī)構(gòu)，包括前拉索，左拉索，右拉索，連接栓，擺臂，旋轉(zhuǎn)軸，支架，支架安裝在車架上，前拉索、左拉索和右拉索的護(hù)套分別固定在支架兩端，旋轉(zhuǎn)軸安裝在支架上，擺臂通過旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)支架左右擺動(dòng)，擺臂兩端分別開有連接孔，擺臂的下端連接孔處有銷栓用于安裝左拉索的拉絲，上端連接孔安裝連接栓，前拉索和右拉索的拉絲通過該連接栓分別安裝在擺臂的兩側(cè)。
[0006]旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在擺臂兩端連接孔連線中點(diǎn)的位置上。
[0007]連接栓的一端頭為方塊狀，方塊開有通孔，連接栓的中間為園柱狀，另一端設(shè)有墊片和開口限位銷，帶螺紋結(jié)構(gòu)的前拉索拉絲頭穿過方塊的通孔，通過前、后兩個(gè)螺母固定在方塊上。
[0008]本發(fā)明的有益效果在于:克服由于車型結(jié)構(gòu)布置的影響，左、右拉索的力和行程保持統(tǒng)一，不會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)力失衡等問題，通過該機(jī)構(gòu)有利于手柄的控制，并使三根拉索的工作協(xié)調(diào)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖，
圖2為本發(fā)明省略三根拉索、支架后的示意圖， 圖3為本發(fā)明的擺臂結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明:
實(shí)施例:參見圖1，圖2，圖3。
[0011]一種駐車?yán)魍焦ぷ鳈C(jī)構(gòu)，包括前拉索2，左拉索3，右拉索4，連接栓8，擺臂5，旋轉(zhuǎn)軸9，支架1，支架I安裝在車架上，前拉索、左拉索和右拉索的護(hù)套6分別固定在支架I兩端，旋轉(zhuǎn)軸9安裝在支架I上，擺臂5通過旋轉(zhuǎn)軸9相對(duì)支架I左右擺動(dòng)，擺臂5兩端分別開有連接孔，擺臂5的下端連接孔15處有銷栓用于安裝左拉索3的拉絲7，上端連接孔14安裝連接栓8，前拉索2和右拉索4的拉絲7通過該連接栓8分別安裝在擺臂5的兩側(cè)。
[0012]旋轉(zhuǎn)軸9設(shè)置在擺臂5兩端連接孔連線中點(diǎn)的位置上。
[0013]連接栓8的一端頭為方塊狀，方塊13開有通孔，連接栓8的中間為園柱狀，另一端設(shè)有墊片12和開口限位銷11，帶螺紋結(jié)構(gòu)的前拉索2拉絲頭穿過方塊13的通孔，通過前、后兩個(gè)螺母10固定在方塊13上。
[0014]設(shè)計(jì)原理:擺臂上下各有一個(gè)連接孔，兩孔到旋轉(zhuǎn)軸的距離L相等，由此實(shí)現(xiàn)力的平衡以及左右拉索行程的相等。通過連接栓、擺臂、旋轉(zhuǎn)軸等的協(xié)同工作，前拉索帶動(dòng)右拉索同向運(yùn)動(dòng)、并同時(shí)帶動(dòng)擺臂的擺動(dòng)，擺臂的擺動(dòng)帶動(dòng)左拉索向與右拉索相反的方向運(yùn)動(dòng)，由此實(shí)現(xiàn)三根拉索的運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)同步、同時(shí)左右拉索運(yùn)動(dòng)方向相反，并保證三根拉索的運(yùn)動(dòng)行程保持一致。方塊前后的兩個(gè)螺母固定前拉索的方式是便于調(diào)節(jié)前拉索的松緊度。
[0015]本發(fā)明的實(shí)施例公布的是較佳的實(shí)施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實(shí)施例，領(lǐng)會(huì)本發(fā)明的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本發(fā)明的精神，都在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種駐車?yán)魍焦ぷ鳈C(jī)構(gòu)，包括前拉索，左拉索，右拉索，連接栓，擺臂，旋轉(zhuǎn)軸，支架，其特征在于:支架安裝在車架上，前拉索、左拉索和右拉索的護(hù)套分別固定在支架兩端，旋轉(zhuǎn)軸安裝在支架上，擺臂通過旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)支架左右擺動(dòng)，擺臂兩端分別開有連接孔，擺臂的下端連接孔處有銷栓用于安裝左拉索的拉絲，上端連接孔安裝連接栓，前拉索和右拉索的拉絲通過該連接栓分別安裝在擺臂的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駐車?yán)魍焦ぷ鳈C(jī)構(gòu)，其特征在于:旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在擺臂兩端連接孔連線中點(diǎn)的位置上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種駐車?yán)魍焦ぷ鳈C(jī)構(gòu)，其特征在于:連接栓的一端頭為方塊狀，方塊開有通孔，連接栓的中間為園柱狀，另一端設(shè)有墊片和開口限位銷，帶螺紋結(jié)構(gòu)的前拉索拉絲頭穿過方塊的通孔，通過前、后兩個(gè)螺母固定在方塊上。
【文檔編號(hào)】B60T7/10GK103818363SQ201410099795
【公開日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2014年3月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月18日
【發(fā)明者】徐志軍, 吳福華, 鄒輝 申請(qǐng)人:江鈴汽車股份有限公司