車廂內(nèi)空調(diào)單元的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車廂內(nèi)空調(diào)單元。第一密封件(25c)具備沿著作為滑動門的排出模式門(25)的滑動方向(ARdr)呈長條狀地延伸的多根第一肋部(42a)。而且，在第一密封件(25c)處，主要是第一肋部(42a)相對于殼體周壁部進行壓力接觸且滑動。即，當排出模式門相對于該殼體周壁部進行滑動時，主要是第一肋部(42a)沿著滑動方向(ARdr)與殼體周壁部呈線狀地相接。因此，與例如不具備表皮件(42)而與殼體周壁部(210)呈面狀地相接的情況相比較，第一密封件(25c)相對于該殼體周壁部順暢地滑動，因此能夠降低其滑動時的工作異常噪聲。
【專利說明】車廂內(nèi)空調(diào)單元
【技術領域】
[0001]本公開涉及一種具備用于切換空氣流路的滑動門的車廂內(nèi)空調(diào)單元。
【背景技術】
[0002]已知有如下的車廂內(nèi)空調(diào)單元，S卩，在構(gòu)成空調(diào)殼體的壁形成的開口部借助在該空調(diào)殼體內(nèi)相對于該壁進行滑動的滑動門來開閉。例如，專利文獻I所公開的車廂內(nèi)空調(diào)單元就是上述結(jié)構(gòu)。在該專利文獻I的車廂內(nèi)空調(diào)單元中，滑動門是繞一個軸心轉(zhuǎn)動而相對于空調(diào)殼體的壁滑動的轉(zhuǎn)動門。該轉(zhuǎn)動門在與空調(diào)殼體對置的一側(cè)具備平滑的薄膜狀的薄膜件。具體來說，該薄膜件借助局部設置的聚氨酯泡沫等而安裝于成為轉(zhuǎn)動門的骨架的樹脂構(gòu)件。轉(zhuǎn)動門例如通過在空調(diào)殼體內(nèi)的風壓的作用下將該薄膜件向開口部推壓，從而堵塞該開口部。需要說明的是，在專利文獻I中，例如公開有與空調(diào)殼體對置的薄膜件的滑動面為平滑的結(jié)構(gòu)、及在該滑動面上形成有格子狀的肋的結(jié)構(gòu)。
[0003]在先技術文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開平8-25945號公報
[0006]如上所述，在專利文獻I的車廂內(nèi)空調(diào)單元中，轉(zhuǎn)動門即滑動門為了堵塞空調(diào)殼體的開口部而具備薄膜件。因此，當該滑動門進行動作時，詳細來說，薄膜件與空調(diào)殼體的壁發(fā)生滑動。然而，根據(jù)本申請發(fā)明人的研究，在薄膜件安裝于滑動門的樹脂構(gòu)件的狀態(tài)下，該薄膜件的表面實際上沒有形成理想的圓筒面，在該薄膜件的表面處容易產(chǎn)生凹陷、彎曲、褶皺等。即，在滑動門的薄膜件的表面容易產(chǎn)生凸凹。因此，當滑動門進行工作時即滑動時，與薄膜件表面所產(chǎn)生的凸凹相應地，薄膜件與空調(diào)殼體不規(guī)則地面接觸而進行滑動。由上述內(nèi)容得知，存在如下課題:對于專利文獻I那樣的現(xiàn)有的滑動門，當滑動門進行工作時，以薄膜件表面的凸凹為起因而產(chǎn)生工作異常噪聲。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本公開鑒于上述點，其目的在于提供一種能夠抑制滑動門的工作異常噪聲的車廂內(nèi)空調(diào)單元。
[0008]為了實現(xiàn)上述目的，本公開的車廂內(nèi)空調(diào)單元具備空調(diào)殼體及滑動門?？照{(diào)殼體具有殼體壁部，該殼體壁部形成有供空氣流通的開口部。滑動門收容在空調(diào)殼體內(nèi)，通過相對于殼體壁部進行滑動而開閉開口部，且具有配置在與該殼體壁部對置的一側(cè)的密封件。另外，密封件具備呈長條狀地延伸且與殼體壁部壓力接觸的多根凸肋部及設置在該凸肋部的殼體壁部側(cè)的相反側(cè)的彈性構(gòu)件。在密封件處，凸肋部相對于殼體壁部進行滑動。凸肋部借助彈性構(gòu)件的彈力而與殼體壁部壓力接觸。
[0009]根據(jù)該公開，與殼體壁部進行滑動的凸肋部借助彈性構(gòu)件的彈力而與殼體壁部壓力接觸，因此能夠以穩(wěn)定的按壓力來使凸肋部與殼體壁部壓力接觸。其結(jié)果是，當滑動門與殼體壁部進行滑動時，避免密封件相對于殼體壁部不規(guī)則地相接，能夠抑制不規(guī)則的工作異常噪聲的產(chǎn)生。
[0010]另外，由于凸肋部與殼體壁部壓力接觸，因此能夠減小密封件與殼體壁部的接觸面積。因此，比起例如密封件整體或大致整體與殼體壁部呈面狀地相接的情況，能夠抑制滑動門的滑動阻力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是表示第一實施方式中的車廂內(nèi)空調(diào)單元的簡要結(jié)構(gòu)的局部剖視圖。
[0012]圖2是圖1中的II部的詳情圖。
[0013]圖3是表示圖2的排出模式門的立體圖。
[0014]圖4是圖2的排出模式門所包含的第一密封件的分解立體圖。
[0015]圖5是從圖4中的V方向觀察的第一密封件的側(cè)視圖。
[0016]圖6是從圖4中的VI方向觀察的第一密封件的側(cè)視圖。
[0017]圖7是表示第二實施方式的第一密封件的表皮件的圖。
[0018]圖8是圖7的VII1-VIII剖視圖。
[0019]圖9是顯示第三實施方式的表皮件的殼體周壁部側(cè)的圖。
[0020]圖10是表不相對于第三實施方式的表皮件的結(jié)構(gòu)的一例的圖。
[0021]圖11是表不相對于第三實施方式的表皮件的結(jié)構(gòu)的另一例的圖。
【具體實施方式】
[0022]以下，基于附圖對本公開的實施方式進行說明。需要說明的是，在以下的各實施方式各自之中，對于彼此相同或均等的部分在圖中標注相同的附圖標記。
[0023](第一實施方式)
[0024]圖1表示本公開的車廂內(nèi)空調(diào)單元10的第一實施方式。圖1表示該車廂內(nèi)空調(diào)單元10的簡要結(jié)構(gòu)，為了判斷車廂內(nèi)空調(diào)單元10內(nèi)的空氣流路而進行剖視圖示。在圖1中，上下前后的各箭頭表示車廂內(nèi)空調(diào)單元10搭載于車輛的狀態(tài)下的朝向。
[0025]車廂內(nèi)空調(diào)單元10是配設在車廂內(nèi)的空調(diào)單元，例如與配置在發(fā)動機室的壓縮機及冷卻器等一并構(gòu)成車輛用空調(diào)裝置。
[0026]如圖1所示，車廂內(nèi)空調(diào)單元10具備例如作為離心式送風機的送風機11。送風機11在空調(diào)殼體21內(nèi)將從送風機11的旋轉(zhuǎn)軸Ila的軸線方向吸入的空氣向徑向外側(cè)排出。來自該送風機11的空氣導向空調(diào)殼體21，如箭頭A所示，排出到制冷用換熱器22的空氣流路上游側(cè)。
[0027]另外，車廂內(nèi)空調(diào)單元10具備空調(diào)殼體21，在該空調(diào)殼體21內(nèi)具備制冷用換熱器
22、供暖用換熱器23、空氣混合門24、及排出模式門25。
[0028]制冷用換熱器22配置于在空調(diào)殼體21內(nèi)的空氣流路中的送風機11的下一位、即送風機11的下游側(cè)。制冷用換熱器22與壓縮機、冷卻器、膨脹閥一并構(gòu)成使冷媒循環(huán)的公知的制冷循環(huán)裝置，通過使冷媒蒸發(fā)來對從送風機11排出的空氣進行冷卻。
[0029]供暖用換熱器23在空調(diào)殼體21內(nèi)配置于制冷用換熱器22的上側(cè)。另外，配置于在空調(diào)殼體21內(nèi)的空氣流路中的制冷用換熱器22的下游側(cè)。供暖用換熱器23利用作為溫水的發(fā)動機冷卻水而對從制冷用換熱器22排出的空氣即冷風進行加熱。[0030]在空調(diào)殼體21內(nèi)，相對于供暖用換熱器23而在車輛后側(cè)設有旁通通路26。旁通通路26是繞過供暖用換熱器23而供來自制冷用換熱器22的冷風流通的通路。
[0031]空氣混合門24配置于旁通通路26的空氣流路下游側(cè)?？諝饣旌祥T24由空調(diào)殼體21支承成旋轉(zhuǎn)自如。
[0032]空氣混合門24通過調(diào)整在旁通通路26中流動的空氣量與在供暖用換熱器23中流動的空氣量之間的比率，調(diào)整向車廂內(nèi)排出的空氣溫度。
[0033]在空調(diào)殼體21內(nèi)的旁通通路26的上側(cè)即空氣流路中的空氣混合門24及旁通通路26的下游側(cè)設有空氣混合室27?？諝饣旌鲜?7對通過旁通通路26的冷風(參照箭頭E)與通過供暖用換熱器23的熱風(參照箭頭D)進行混合。
[0034]排出模式門25收容在空調(diào)殼體21內(nèi)，在該空調(diào)殼體21內(nèi)配置于空氣混合室27的上側(cè)。排出模式門25具備旋轉(zhuǎn)軸25a，利用該旋轉(zhuǎn)軸25a而被旋轉(zhuǎn)自如地支承于空調(diào)殼體21。排出模式門25在未圖示的電動馬達等的作用下進行工作。排出模式門25與本公開的滑動門對應。
[0035]空調(diào)殼體21相對于排出模式門25而在徑向外側(cè)具備殼體周壁部210。殼體周壁部210形成為以旋轉(zhuǎn)軸25a為中心的剖面圓弧狀。該殼體周壁部210與本公開的殼體壁部對應。
[0036]在殼體周壁部210形成有除霜開口部21b、面部開口部21c及腳部開口部21d。除霜開口部21b、面部開口部21c及腳部開口部21d在以排出模式門25的旋轉(zhuǎn)軸25a為中心的周向上依次排列配置。例如在圖1中繞順時針依次配置有除霜開口部21b、面部開口部21c、腳部開口部21d。
[0037]面部開口部21c是朝向車廂內(nèi)的乘客的上半身而排出空調(diào)風的開口部。腳部開口部21d是朝向乘客的下半身而排出空調(diào)風的開口部。除霜開口部21b是朝向車廂內(nèi)的窗玻璃的內(nèi)表面而排出空調(diào)風的開口部。另外，除霜開口部21b與本公開的開口部對應。然而，除霜開口部21b、面部開口部21c、及腳部開口部21d皆為供空氣流通的開口部，因此，也可以使上述開口部中的任一者與本公開的開口部對應。
[0038]排出模式門25伴隨著旋轉(zhuǎn)而相對于開口部21b、21c、21d中的任一開口部流通來自空氣混合室27的混合風。即，排出模式門25是通過相對于空調(diào)殼體21的殼體周壁部210進行滑動而開閉各個開口部21b、21c、21d的滑動門。具體來說，排出模式門25形成為圖3所示那樣的大致半筒狀，是以旋轉(zhuǎn)軸25a為中心進行轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動門。
[0039]接著，對本實施方式的排出模式門25的具體構(gòu)造進行說明。
[0040]圖2是圖1的II部的詳情圖，圖3是排出模式門25的立體圖。如圖2及圖3所示，排出模式門25收容到空調(diào)殼體21內(nèi)，具備成為該排出模式門25的骨架的樹脂制的門主體25b、及粘貼到該門主體25b的第一密封件25c、第二密封件25d、第三密封件25e。需要說明的是，圖2中的箭頭ARdr表示以旋轉(zhuǎn)軸25a為中心進行轉(zhuǎn)動的排出模式門25的動作方向、即排出模式門25相對于空調(diào)殼體21的滑動方向。
[0041]排出模式門25及門主體25b呈大致半筒狀的形狀，門主體25b具備:分別配置在其軸向兩端的側(cè)壁250a、250b ;第一外周壁251、第二外周壁252 ;及門開口部250c。
[0042]在側(cè)壁250a、250b之間設有空氣導入口 252c。在該空氣導入口 252c中導入來自空氣混合室27的混合風。[0043]上述旋轉(zhuǎn)軸25a成為一對而各自配置在側(cè)壁250a、250b處，該一對旋轉(zhuǎn)軸25a形成為從側(cè)壁250a、250b分別向外側(cè)突出。
[0044]第一外周壁251成為具有以旋轉(zhuǎn)軸25a為中心的圓弧狀的剖面的板狀形狀。第一外周壁251形成為在旋轉(zhuǎn)軸25a的軸向上從一方的側(cè)壁250a延伸到另一方的側(cè)壁250b。SP，第一外周壁251形成為介于側(cè)壁250a、250b之間且將該側(cè)壁250a、250b連結(jié)起來。第一外周壁251成為門主體25b中的第一外周部。
[0045]另外,第一外周壁251在一面?zhèn)燃磸较蛲鈧?cè)具備用于粘貼第一密封件25c的密封粘貼面251a。即，與殼體周壁部210對置的第一外周壁251的外周側(cè)面成為密封粘貼面251a。為了不損害第一密封件25c的密封性能，在該第一外周壁251沒有設置貫通孔等。即，在第一外周壁251處阻止向其厚度方向的通氣。需要說明的是，第一外周壁251與本公開的門壁對應，密封粘貼面251a與本公開的密封接合面對應。
[0046]第二外周壁252配置為與位于旋轉(zhuǎn)軸25a的徑向外側(cè)的第一外周壁251在周向上夾著門開口部250c。第二外周壁252具有以旋轉(zhuǎn)軸25a為中心的圓弧狀的剖面，形成為在旋轉(zhuǎn)軸25a的軸向上從一方的側(cè)壁250a延伸至另一方的側(cè)壁250b。為了在設有該第二外周壁252的部位處防止空氣的流通，而在第二外周壁252處沒有設置貫通孔等。第二外周壁252成為門主體25b中的第二外周部。
[0047]第一密封件25c具備彈性，對殼體周壁部210與第一外周壁251之間進行密封。第一密封件25c在排出模式門25處配置在與空調(diào)殼體21的殼體周壁部210對置的一側(cè)。詳細來說，第一密封件25c配設在形成于第一外周壁251的密封粘貼面251a的大致整面的范圍內(nèi)，并粘貼于該密封粘貼面251a。并且，第一密封件25c在其周向兩側(cè)即滑動方向ARdr的兩側(cè)分別具備端部25f、25g，該端部25f、25g彎折粘貼到第一外周壁251的徑向內(nèi)側(cè)的面即密封粘貼面251a的背面。
[0048]另外，第一密封件25c借助門主體25b而朝向旋轉(zhuǎn)軸25a的徑向?qū)んw周壁部210進行按壓。即，排出模式門25以第一密封件25c在厚度方向上被彈性壓縮的狀態(tài)安裝于空調(diào)殼體21。需要說明的是，第一密封件25c與本公開的密封件對應。另外，第一密封件25c的詳細結(jié)構(gòu)見后述。
[0049]第二密封件25d及第三密封件25e介于第二外周壁252與殼體周壁部210之間。第二密封件25d粘貼在該第二外周壁252的周向一端即第一外周壁251側(cè)的端部。另一方面，第三密封件25e粘貼在第二外周壁252的周向另一端。
[0050]第二密封件25d及第三密封件25e是具有矩形剖面的棒狀的形狀、例如由發(fā)泡聚氨酯等構(gòu)成的彈性構(gòu)件。第二密封件25d及第三密封件25e形成為沿著旋轉(zhuǎn)軸25a的軸向在第二外周壁252的大致全長的范圍內(nèi)延伸。第二密封件25d朝向旋轉(zhuǎn)軸25a的徑向?qū)んw周壁部210進行按壓而被壓縮。另外，第三密封件25e在排出模式門25的圖2所示狀態(tài)的后述面部模式下，對位于旋轉(zhuǎn)軸25a的徑向外側(cè)的殼體周壁部210的一端210a在周向上進行按壓而被壓縮。
[0051]門開口部250c配置在位于旋轉(zhuǎn)軸25a的徑向外側(cè)的第一外周壁251與第二外周壁252的周向之間。圖1所示的排出模式門25的轉(zhuǎn)動位置處于門開口部250c與面部開口部21c重合的面部模式。
[0052]接著，對本實施方式的排出模式門25的具體工作進行說明。車廂內(nèi)空調(diào)單元10切換為面部模式、高水平模式、腳部模式、腳部-差別(differential)模式、除霜模式中的任一個排出模式。
[0053]首先，在面部模式下，處于第一外周壁251關閉除霜開口部21b且第二外周壁252關閉腳部開口部21d的狀態(tài)。此時，第一密封件25c以阻礙從空氣混合室27朝向除霜開口部21b的空氣流路的方式進行密封。另外，第二密封件25d及第三密封件25e以阻礙從空氣混合室27朝向腳部開口部21d的空氣流路的方式進行密封。
[0054]另外，在面部模式下，門開口部250c與面部開口部21c重合連通。為此，從空氣導入口 252c導入的空氣通過門開口部250c而流入面部開口部21c。即，在面部模式下，來自空氣混合室27的空氣完全流入到面部開口部21c。
[0055]當在圖2中排出模式門25從面部模式下的轉(zhuǎn)動位置繞順時針方向進行轉(zhuǎn)動時，成為高水平模式。在該高水平模式下，在第一外周壁251關閉除霜開口部21b且使面部開口部21c半開的狀態(tài)下，門開口部250c處于同面部開口部21c與腳部開口部21d各自連通的狀態(tài)。
[0056]此時，第一密封件25c與上述的面部模式相同地密封除霜開口部21b而進行堵塞。因此，從空氣導入口 252c導入的空氣完全通過門開口部250c而流入面部開口部21c與腳部開口部21d這兩者。
[0057]當在圖2中排出模式門25從高水平模式下的轉(zhuǎn)動位置繞順時針方向進行轉(zhuǎn)動時，成為腳部模式。在該腳部模式下，除霜開口部21b稍微開口，并且第一外周壁251關閉面部開口部21c，進而成為門開口部250c與腳部開口部21d連通的狀態(tài)。
[0058]此時，第一密封件25c密封面部開口部21c而進行堵塞。因此，從空氣導入口 252c導入的空氣絕大部分向腳部開口部21d流動，極少部分向除霜開口部21b流動。
[0059]當在圖2中排出模式門25從腳部模式下的轉(zhuǎn)動位置繞順時針方向進行轉(zhuǎn)動時，成為腳部-差別模式。在腳部-差別模式下，與腳部模式相比較，除霜開口部21b的周向開口寬度擴大，并且腳部開口部21d的周向開口寬度變窄。因而，在腳部-差別模式下，從空氣導入口 252c導入的空氣流向除霜開口部21b與腳部開口部21d這兩者。
[0060]當在圖2中排出模式門25從腳部-差別模式下的轉(zhuǎn)動位置繞順時針方向進行轉(zhuǎn)動時，成為除霜模式。在該除霜模式下，處于第一外周壁251分別關閉面部開口部21c與腳部開口部21d且除霜開口部21b被打開的狀態(tài)。此時，第一密封件25c密封面部開口部21c與腳部開口部21d而進行堵塞。因此，從空氣導入口 252c導入的空氣全部流向除霜開口部21b。
[0061]接著，使用圖4?圖6對排出模式門25的第一密封件25c的具體結(jié)構(gòu)進行說明。圖4是表示多個第一密封件25c中的一個的分解立體圖。另外，圖5是從圖4中的V方向觀察的第一密封件25c單體的側(cè)視圖，圖6是從圖4中的VI方向觀察的多個第一密封件25c中的一個的側(cè)視圖。
[0062]圖4?圖6所不的箭頭ARdr表不第一密封件25c相對于空調(diào)殼體21的滑動方向。因而，圖4?圖6的箭頭ARdr方向在空調(diào)殼體21內(nèi)與圖2中的箭頭ARdr方向相同。另外，圖4?圖6所示的箭頭ARx表示與第一密封件25c的滑動方向ARdr正交的非滑動方向。圖4?圖6所示的非滑動方向ARx在空調(diào)殼體21內(nèi)與旋轉(zhuǎn)軸25a的軸向一致，滑動方向ARdr與以旋轉(zhuǎn)軸25a為中心的周向一致。需要說明的是，在圖4中箭頭V方向與滑動方向ARdr平行，箭頭VI方向與非滑動方向ARx平行。
[0063]如圖4?圖6所示，第一密封件25c為單體且具有平板狀的形狀，因此在排出模式門25中，使其沿著第一外周壁251(參照圖2)彎曲而粘貼于該第一外周壁251。第一密封件25c具備呈面狀擴展的彈性襯墊件40及整體為薄板狀的底布件即表皮件42。
[0064]該彈性襯墊件40與表皮件42在厚度方向上層疊，通過黏接或焊接等而彼此接合。例如，在該彈性襯墊件40與表皮件42之間的接合中使用層壓加工等，由此，將表皮件42粘貼于彈性襯墊件40。彈性襯墊件40與本公開的彈性構(gòu)件對應。
[0065]具體來說，彈性襯墊件40的厚度方向上的一方面40a粘貼于第一外周壁251的密封粘貼面251a(參照圖2)。而且，在彈性襯墊件40處，在該一方面40a的相反側(cè)的另一方面即表皮件接合面40b接合有表皮件42。彈性襯墊件40例如是由發(fā)泡聚氨酯等構(gòu)成的彈性構(gòu)件。如圖2所示，在排出模式門25安裝于空調(diào)殼體21的狀態(tài)下，彈性襯墊件40在其厚度方向上被壓縮。彈性襯墊件40的厚度即便在如上所述地被壓縮的狀態(tài)下，也比表皮件42格外厚。
[0066]如圖4?圖6所示，表皮件42由呈長條狀地延伸的多個第一肋部42a及沿著與該第一肋部42a正交的方向而呈長條狀地延伸的第二肋部42b構(gòu)成。第一肋部42a與本公開的凸肋部對應，第二肋部42b與本公開的連結(jié)用肋部對應。多個第一肋部42a相互平行且在彼此之間形成間隙而配設，多個第二肋部42b也相互平行且在彼此之間形成間隙而配設。另外，第一肋部42a與第二肋部42b彼此交叉并接合。因此，表皮件42為將第一肋部42a與第二肋部42b形成為一體的網(wǎng)狀構(gòu)件。
[0067]另外，表皮件42由尼龍樹脂或聚酯樹脂等構(gòu)成，例如通過注塑成形等來形成。即，第一肋部42a與第二肋部42b通過注塑成形等而一體成形。
[0068]第一肋部42a以第一肋部42a的長邊方向成為排出模式門25的滑動方向ARdr的方式配設在彈性襯墊件40的形成于殼體周壁部210 (參照圖2)側(cè)的表皮件接合面40b上。例如，第一肋部42a的長邊方向與排出模式門25的滑動方向ARdr—致。而且，所有的第一肋部42a設置為相互平行。需要說明的是，上述長邊方向與滑動方向ARdr —致是指，嚴格來說并非兩者一致，而是乍一看認為兩者一致的程度。另外，同樣地，第一肋部42a相互平行是指，并非精確平行，而是乍一看認為平行的程度。
[0069]與第一肋部42a的長邊方向垂直的剖面形狀、即從圖4的V方向觀察的第一肋部42a的形狀如圖5所示，非滑動方向ARx的寬度LBlw比表皮件42的厚度方向上的高度LBlh小。另外，在該剖面形狀中，與彈性襯墊件40的表皮件接合面40b側(cè)的相反側(cè)的前端部42c、即殼體周壁部210 (參照圖2)滑動接觸的第一肋部42a的前端部42c具有圓度，例如為圓弧狀。第一肋部42a的基端部42d與彈性襯墊件40的表皮件接合面40b接合。
[0070]需要說明的是，如圖2所示，殼體周壁部210具備從其排出模式門25側(cè)的面朝向徑向內(nèi)側(cè)突出的肋狀的密封肋210b。因此，當排出模式門25繞旋轉(zhuǎn)軸25a進行轉(zhuǎn)動時，第一肋部42a的前端部42c (參照圖5)與殼體周壁部210中的密封肋210b接觸并滑動。該密封肋210b在與該第一肋部42a的長邊方向交叉的方向、即旋轉(zhuǎn)軸25a的軸向上呈長條狀地延伸。密封肋210b與本公開的殼體肋對應。
[0071]第二肋部42b的剖面形狀即從圖4的VI方向觀察的第二肋部42b的形狀也形成與上述的第一肋部42a相同的形狀。并且，第二肋部42b的基端部42e也與第一肋部42a的基端部42d相同地，與彈性襯墊件40的表皮件接合面40b接合。
[0072]其中，如圖6所示，第二肋部42b的高度LB2h比第一肋部42a的高度LBlh小。即，在第一肋部42a與殼體周壁部210 (參照圖2)壓力接觸的方向上，第一肋部42a與第二肋部42b相比更向殼體周壁部210側(cè)突出。因此，當?shù)谝幻芊饧?5c相對于殼體周壁部210進行滑動時，第二肋部42b幾乎不與殼體周壁部210接觸，而完全是第一肋部42a與殼體周壁部210接觸并滑動。即，在第一密封件25c中，主要是第一肋部42a相對于空調(diào)殼體21的殼體周壁部210進行滑動。需要說明的是，第二肋部42b是為了使多個第一肋部42a彼此連結(jié)、由此來加強表皮件42并使表皮件42的形狀穩(wěn)定而設置的。
[0073]如上所述，根據(jù)本實施方式，第一密封件25c具備在排出模式門25的滑動方向ARdr上呈長條狀地延伸的多根第一肋部42a。而且，在第一密封件25c中，主要是第一肋部42a相對于殼體周壁部210進行壓力接觸且滑動。即，當排出模式門25相對于殼體周壁部210滑動時，主要是第一肋部42a沿著滑動方向ARdr而與殼體周壁部210呈線狀地相接。因此，第一密封件25c與例如不具備表皮件42而與殼體周壁部210面狀地接觸的情況相比較，相對于該殼體周壁部210而順暢滑動，因此能夠降低該滑動時的工作異常噪聲。
[0074]另外，第一肋部42a與空調(diào)殼體21的殼體周壁部210呈線狀地相接，因此與例如沒有表皮件42的情況相比較，能夠大幅降低第一密封件25c相對于殼體周壁部210的接觸面積，從而能夠抑制排出模式門25相對于該殼體周壁部210的滑動阻力。
[0075]另外，根據(jù)本實施方式，第一密封件25c具備彈性襯墊件40，該彈性襯墊件40配置在第一肋部42a的殼體周壁部210側(cè)的相反側(cè)。而且，該第一肋部42a借助彈性襯墊件40的彈力而與殼體周壁部210壓力接觸。因而，與例如將第一密封件25c形成薄片狀且利用來自空氣混合室27的風壓將其按壓在殼體周壁部210的情況相比較，能夠利用穩(wěn)定的按壓力使第一肋部42a與殼體周壁部210壓力接觸。其結(jié)果是，當排出模式門25進行轉(zhuǎn)動時，能夠抑制產(chǎn)生不規(guī)則的工作異常噪聲。
[0076](第二實施方式)
[0077]接著，使用圖7、圖8來說明本公開的第二實施方式。圖7是表示本實施方式的第一密封件25c的表皮件42側(cè)的圖，圖8是圖7的VII1-VIII剖視圖。在本實施方式中，以與所述第一實施方式不同之處為主進行說明，對與第一實施方式相同或均等的部分省略或簡化地說明。
[0078]在本實施方式中，如圖7、圖8所示，在表皮件42處，將第一實施方式的第一肋部42a置換為第一肋部52a。另外，將第一實施方式的第二肋部42b置換為第二肋部52b。BP,在表皮件42的厚度方向上，第一肋部52a的高度比第二肋部52b大。另一方面，彈性襯墊件40與第一實施方式完全相同。第一肋部52a與本公開的凸肋部對應，第二肋部52b與本公開的連結(jié)用肋部對應。
[0079]如圖7所示，第一肋部52a與第一實施方式的第一肋部42a不同，第一肋部52a的長邊方向不是排出模式門25的滑動方向ARdr。具體來說，第一肋部52a的長邊方向與排出模式門25的滑動方向ARdr成小于45度的角度。由此，能夠抑制殼體周壁部210與25的滑動阻力而使排出模式門25順暢滑動，獲得可以降低排出模式門25滑動時的工作異常噪聲的效果。
[0080]另外，在第一實施方式中，如圖4所示，將多個第一肋部42a設為相互平行或大致平行，但圖7所示的本實施方式的所有的第一肋部52a形成為其長邊方向與滑動方向ARdr呈小于45度，沒有相互平行。即，多個第一肋部52a配設為其第一肋部52a的長邊方向分別成為不同的方向。
[0081]另外，多個第一肋部52a中的一部分斷續(xù)地形成。第一肋部52a在除以上內(nèi)容之外與第一實施方式的第一肋部42a相同。
[0082]與上述的第一肋部52a相同地，多個第二肋部52b沒有相互平行。即，多個第二肋部52b配置為其第二肋部52b的長邊方向分別成為不同的方向。而且，多個第二肋部52b中的一部分斷續(xù)地形成。另外，多個第二肋部52b之中，既具有與第一肋部52a正交地連結(jié)的第二肋部52b，又具有不正交地連結(jié)的第二肋部52b。第二肋部52b在除以上內(nèi)容之外與第一實施方式的第二肋部42b相同。
[0083]根據(jù)本實施方式，與所述第一實施方式相同地，在表皮件42的厚度方向上,第二肋部52b的高度小于第一肋部52a的高度。因此，在第一密封件25c處主要是第一肋部52a相對于空調(diào)殼體21的殼體周壁部210進行滑動。而且，第一肋部52a的長邊方向不與排出模式門25的滑動方向ARdr平行，相對于該滑動方向ARdr而收斂于小于45度的角度范圍內(nèi)。因而，與第一實施方式相同地，能夠使排出模式門25相對于殼體周壁部210順暢滑動，從而能夠獲得對排出模式門25滑動時的工作異常噪聲進行降低的效果。
[0084]另外，例如，如圖7所不,在一根第一肋部52a上任意選擇Al點與A2點。在該情況下，第一肋部52a的長邊方向相對于排出模式門25的滑動方向ARdr而收斂于小于45度的角度范圍內(nèi)，因此與該Al點與A2點之間的滑動方向ARdr正交的寬度WDl變得小于與該Al點與A2點之間的滑動方向ARdr平行的寬度WD2。因此，上述寬度WD1、WD2的大小關系顛倒的情況相比較，能夠抑制排出模式門25相對于殼體周壁部210的滑動阻力。
[0085](第三實施方式)
[0086]接著，使用圖9對本公開的第三實施方式進行說明。圖9是表示本實施方式的表皮件342的圖。在該圖9中，顯示表皮件342的殼體周壁部210 (參照圖2)側(cè)。S卩，在圖9中，顯示出表皮件342的滑動面。在本實施方式中，以與所述第一實施方式不同之處為主進行說明，對與第一實施方式相同或均等的部分省略或簡化地說明。
[0087]在本實施方式中，在第一密封件25c處,表皮件342與所述第一實施方式不同。如圖9所不,本實施方式的表皮件342由編織長邊方向彼此正交的多根第一纖維344與第二纖維346而成的織物件構(gòu)成。圖9的表皮件342是由所謂斜紋織來織成的。
[0088]例如，如圖9所示，表皮件342以在多個第一纖維344相互之間與多個第二纖維346相互之間各自隔開間隙的方式進行紡織。該纖維344、346間的間隙可以大于第一纖維344或第二纖維346的纖維直徑，或也可以小于纖維直徑。另外,在表皮件342處，第一纖維344配設為相互平行，第二纖維346也配設為相互平行。
[0089]而且，與第一實施方式相同地，表皮件342借助例如黏接或焊接等而與彈性襯墊件40的表皮件接合面40b接合。S卩，第一密封件25c在與殼體周壁部210進行滑動的一側(cè)具備作為織物件的表皮件342。
[0090]第一纖維344及第二纖維346例如由尼龍纖維或聚酯纖維等構(gòu)成。如圖9所示，在表皮件342的殼體周壁部210側(cè)(參照圖2)的面即滑動面中，第一纖維344比第二纖維346露出得多。S卩，第一纖維344向表皮件342的殼體周壁部210側(cè)露出的總面積大于第二纖維346向該殼體周壁部210側(cè)露出的總面積。
[0091]因此，為了使排出模式門25沿著第一纖維344的長邊方向進行動作，將第一纖維344的長邊方向設為排出模式門25的滑動方向ARdr，使表皮件342與彈性襯墊件40接合。即，構(gòu)成表皮件342的第一纖維344及第二纖維346中的第一纖維344沿著排出模式門25的滑動方向Ardr延伸。因而，第一纖維344構(gòu)成為長邊方向與滑動方向ARdr成小于45度的角度的凸肋部。
[0092]在圖9的表皮件342處，當排出模式門25(參照圖2)進行轉(zhuǎn)動時，第一纖維344與第二纖維346這兩者相對于殼體周壁部210(參照圖2)進行滑動，第一纖維344如上所述地與第二纖維346相比更多地向滑動面露出。因而，在第一密封件25c中，主要是第一纖維344相對于殼體周壁部210進行滑動。
[0093]根據(jù)本實施方式，第一纖維344為斷續(xù)的，但構(gòu)成有與第一實施方式的第一肋部42a對應的凸肋部，因此與第一實施方式相同地，具有在排出模式門25的滑動時抑制滑動阻力并且降低工作異常噪聲這樣的效果。
[0094]另外，根據(jù)本實施方式，表皮件342由織物件構(gòu)成，因此與樹脂的成形品相比較，能夠在與表皮件342的厚度方向垂直的方向上伸縮。因而，在使彈性襯墊件40 (參照圖2)與粘貼有表皮件342的表皮件接合面40b的伸縮相伴地進行彈性變形的情況下，其彈性變形難以被表皮件342限制。
[0095]例如，在如圖2所示排出模式門25為轉(zhuǎn)動門的情況下，彈性襯墊件40被彎曲地安裝。而且，當使彈性襯墊件40彎曲時，在周向上在意欲使內(nèi)周側(cè)收縮的同時使外周側(cè)伸展。即，使得表皮件接合面40b意欲伸展。因而，為了不妨礙該彈性襯墊件40的彎曲變形，需要使表皮件342與該彈性襯墊件40的表皮件接合面40b —并伸展。
[0096]基于該點，本實施方式的表皮件342能夠如上所述地伸縮，因此難以妨礙彈性襯墊件40的彎曲變形。假設表皮件342不能伸縮而過度妨礙該彈性襯墊件40的彎曲變形，則彎曲變形后的彈性襯墊件40的厚度變得不均勻，將表皮件342向殼體周壁部210按壓的按壓力容易變得不均勻。即，通過使用能夠伸縮的表皮件342，能夠?qū)椥砸r墊件40以大致均勻的厚度安裝在門主體25b上。因此，在排出模式門25的工作中途，能夠穩(wěn)定地獲得第一密封件25c的密封性能。
[0097](其他實施方式)
[0098](I)在上述第一、第二實施方式中，圖4或圖7所示的表皮件42為網(wǎng)狀，因此表皮件42能夠在其厚度方向上通氣，即便在例如由第一肋部42a與第二肋部42b圍成的微小孔被堵塞為膜狀而不能通氣的情況下，也不會造成妨礙。
[0099](2)在上述第三實施方式中，表皮件342由織物件構(gòu)成，因此能夠在其厚度方向上通氣，即便不能通氣也不會造成妨礙。
[0100](3)在上述第一實施方式中，第一密封件25c粘貼于門主體25b的第一外周壁251，但設為利用止動銷等卡止于該門主體25b的卡掛固定也不會造成妨礙。
[0101](4)在上述實施方式中，排出模式門25是以旋轉(zhuǎn)軸25a為中心進行轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動門，但為不具有旋轉(zhuǎn)軸25a地平行移動的滑動門也沒有關系。另外，本公開應用于排出模式門25，但只要是進行滑動動作的滑動門則沒有對門的用途進行特別限定，例如應用于進行導入滑動式的空氣混合門、或車廂內(nèi)空調(diào)單元10的內(nèi)外空氣的切換的內(nèi)外空氣門也沒有關系O
[0102](5)在上述第一、第二實施方式中，第二肋部42b、52b呈肋狀的形狀，但這是為了將多個第一肋部42a、52a相互連結(jié)而設置的，因此無需為肋狀、例如為薄膜狀也沒有關系。
[0103](6)在上述第三實施方式中，表皮件342以在多個第一纖維344的相互之間與多個第二纖維346的相互之間分別隔開間隙的方式進行紡織，但也可以通過該第一纖維344相互緊貼的方式進行紡織，通過第二纖維346相互緊貼的方式進行紡織。
[0104](7)在上述實施方式中，彈性襯墊件40的材質(zhì)為發(fā)泡聚氨酯等，但為POM樹脂等樹脂材料也沒有關系。在該彈性襯墊件40的材質(zhì)為POM樹脂等的情況下，彈性襯墊件40成形為彈簧狀等、利用其成形形狀向厚度方向賦予彈性即可。
[0105](8)在上述第三實施方式中，表皮件342由通過圖9那樣的斜紋織來紡織的織物件來構(gòu)成，但其紡織方法并不被限定。表皮件342由例如圖10那樣的緞子織來紡織也沒有關系O
[0106]該圖10是與圖9相同地顯示表皮件342的殼體周壁部210 (參照圖2)側(cè)的面即滑動面的圖。在圖10的表皮件342中，與圖9相同地，第一纖維344的長邊方向設為排出模式門25的滑動方向ARdr。而且，由圖10判斷可知，第一纖維344比第二纖維346更向滑動面露出，因此在第一密封件25c (參照圖2)處，主要是第一纖維344相對于殼體周壁部210進行滑動。
[0107]另外，表皮件342即便是例如圖11那樣的編織圖案也沒有關系。該圖11是與圖9及圖10相同地顯示表皮件342的滑動面的圖。對于圖11的表皮件342也可以與圖9及圖10相同地，將第一纖維344的長邊方向設為排出模式門25的滑動方向ARdr。并且，由圖11判斷可知，第一纖維344比第二纖維346更滑動面向露出，因此在第一密封件25c (參照圖2)處，主要是第一纖維344相對于殼體周壁部210進行滑動。
[0108](9)在上述第三實施方式中，表皮件342由第一纖維344與第二纖維346構(gòu)成,但即便包含該第一纖維344及第二纖維346以外的纖維等也沒有關系。另外，第二纖維346為了使多個第一纖維344相互連結(jié)而包含于表皮件342，因此即便不設置第二纖維346而利用第二纖維346以外的構(gòu)件將第一纖維344相互連結(jié)也沒有關系。
[0109](10)在上述第三實施方式中，第一纖維344及第二纖維346由尼龍纖維或聚酯纖維等化學纖維來構(gòu)成，但即便由棉、麻等天然纖維構(gòu)成也沒有關系。
[0110](11)在上述第二實施方式中，所有的第一肋部52a形成為其長邊方向與滑動方向ARdr呈小于45度，例如，即便該第一肋部52a的一部分形成為具有與滑動方向ARdr呈45度以上的角度的長邊方向也沒有關系。總之，只要大半的第一肋部52a的長邊方向與滑動方向ARdr呈小于45度即可。
[0111]需要說明的是，本公開并不限定于上述實施方式，能夠在權利要求書所述的范圍內(nèi)進行適當變更。另外，在上述各實施方式中，構(gòu)成實施方式的要素除了特別表明是必須的情況及從原理上表明是必須的情況等之外，并非是必須的這一事實是不言而喻的。另外，在上述各實施方式中，在提及實施方式的構(gòu)成要素的個數(shù)、數(shù)值、量、范圍等數(shù)值的情況下，除了特別表明是必須的情況及從原理上表明限定為確定的數(shù)量的情況等之外，并不限定于該確定的數(shù)量。另外，在上述各實施方式中，當提及構(gòu)成要素等的材質(zhì)、形狀、位置關系等時，除了特別表明的情況及從原理上限定為確定的材質(zhì)、形狀、位置關系等的情況等之外，并不限定于該材質(zhì)、形狀、位置關系等。
【權利要求】
1.一種車廂內(nèi)空調(diào)單元，其中， 所述車廂內(nèi)空調(diào)單元具備: 空調(diào)殼體(21)，其具有殼體壁部(210)，該殼體壁部(210)形成有供空氣流通的開口部(21b)； 滑動門(25)，其收容于該空調(diào)殼體內(nèi)，通過相對于所述殼體壁部進行滑動而開閉所述開口部，且具有配置在與該殼體壁部對置的一側(cè)的密封件(25c)， 所述密封件具備: 多根凸肋部(42a、52a、344)，其呈長條狀地延伸而與所述殼體壁部壓力接觸； 彈性構(gòu)件(40)，其設置在該凸肋部的所述殼體壁部側(cè)的相反側(cè)， 在所述密封件處，所述凸肋部相對于所述殼體壁部進行滑動， 所述凸肋部借助所述彈性構(gòu)件的彈力而與所述殼體壁部壓力接觸。
2.根據(jù)權利要求1所述的車廂內(nèi)空調(diào)單元，其中， 所述凸肋部的長邊方向與所述滑動門的滑動方向成小于45度的角度。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的車廂內(nèi)空調(diào)單元，其中， 所述密封件在與所述殼體壁部進行滑動的一側(cè)具備紡織纖維(344、346)而成的織物件(342)， 構(gòu)成所述織物件的纖維中沿著所述凸肋部的長邊方向延伸的第一纖維(344)構(gòu)成該凸肋部。
4.根據(jù)權利要求3所述的車廂內(nèi)空調(diào)單元，其中， 所述織物件通過紡織多根所述第一纖維、及構(gòu)成該織物件的纖維中沿著與該第一纖維的長邊方向交叉的方向延伸的多根第二纖維(346)而構(gòu)成， 所述第一纖維向所述織物件的所述殼體壁部側(cè)露出的總面積大于所述第二纖維向該殼體壁部側(cè)露出的總面積。
5.根據(jù)權利要求3或4所述的車廂內(nèi)空調(diào)單元，其中， 所述第一纖維配設為相互平行。
6.根據(jù)權利要求4或5所述的車廂內(nèi)空調(diào)單元，其中， 所述織物件以在多根所述第一纖維的相互之間與多根第二纖維的相互之間分別隔開間隙的方式紡織而成。
7.根據(jù)權利要求1或2所述的車廂內(nèi)空調(diào)單元，其中， 所述密封件具備多根連結(jié)用肋部(42b、52b)，該連結(jié)用肋部(42b、52b)將多根所述凸肋部(42a、52a)相互連結(jié)并沿著與該凸肋部的長邊方向交叉的方向延伸。
8.根據(jù)權利要求7所述的車廂內(nèi)空調(diào)單元，其中， 在所述凸肋部與所述殼體壁部壓力接觸的方向上，所述凸肋部比所述連結(jié)用肋部更向所述殼體壁部側(cè)突出。
9.根據(jù)權利要求7或8所述的車廂內(nèi)空調(diào)單元，其中， 所述凸肋部與所述連結(jié)用肋部成為一體而構(gòu)成網(wǎng)狀的表皮件(42)， 所述表皮件與所述彈性構(gòu)件的形成在所述殼體壁部側(cè)的表皮件接合面(40b)接合。
10.根據(jù)權利要求7至9中任一項所述的車廂內(nèi)空調(diào)單元，其中， 多根所述凸肋部配設為相互平行。
11.根據(jù)權利要求7至9中任一項所述的車廂內(nèi)空調(diào)單元，其中， 多根所述凸肋部配設為該凸肋部的長邊方向各自成為不同的方向。
12.根據(jù)權利要求7至11中任一項所述的車廂內(nèi)空調(diào)單元，其中， 多根所述連結(jié)用肋部配設為該連結(jié)用肋部的長邊方向各自成為不同的方向。
13.根據(jù)權利要求1至12中任一項所述的車廂內(nèi)空調(diào)單元，其中， 所述殼體壁部具備殼體肋(210b)，該殼體肋(210b)沿著與所述凸肋部的長邊方向交叉的方向呈長條狀地延伸且向所述滑動門側(cè)突出， 所述凸肋部與所述殼體肋進行滑動。
14.根據(jù)權利要求1至13中任一項所述的車廂內(nèi)空調(diào)單元，其中， 所述滑動門具備板狀的門壁(251)，該門壁(251)在一面?zhèn)染哂泄┧雒芊饧雍系拿芊饨雍厦?251a)， 所述密封件在所述滑動門的滑動方向的兩側(cè)分別具備端部(25f、25g)， 該密封件的端部向 所述門壁的另一面?zhèn)葟澱鄱c該門壁接合。
15.根據(jù)權利要求1至14中任一項所述的車廂內(nèi)空調(diào)單元，其中， 所述凸肋部(42a、344)配設為該凸肋部的長邊方向為所述滑動門的滑動方向。
【文檔編號】B60H1/00GK103963601SQ201410039686
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年1月27日 優(yōu)先權日:2013年2月5日
【發(fā)明者】吉田隆弘, 佐藤康弘, 宮原貴文 申請人:株式會社電裝