充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的課題在于提供一種在切實地發(fā)揮導(dǎo)電性能的同時，能夠提高干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能和濕滑路面上的駕駛穩(wěn)定性能的設(shè)定自由度的充氣輪胎。充氣輪胎具備：非導(dǎo)電橡膠的胎面膠，其配置于輪胎的胎面部且形成接地面；導(dǎo)電部，其在輪胎子午線剖面形成穿過胎面膠的內(nèi)部連接接地面和胎面膠的側(cè)端部的側(cè)面的形狀。導(dǎo)電部由橡膠硬度與胎面膠的橡膠硬度不同的導(dǎo)電橡膠形成，其具有：主干部，其從所述側(cè)面朝向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)并在胎面膠的內(nèi)部形成終端；和多個枝干部，其從主干部的多處發(fā)生分支而朝向輪胎寬度方向外側(cè)并露出于輪胎外表面。多個枝干部與不存在多個枝干部的情況相比，構(gòu)成用于改變胎面部的剛性的胎面剛性變更部。
【專利說明】充氣輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種在確保導(dǎo)電性能的同時，使駕駛穩(wěn)定性能合理化的充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，提出了一種充氣輪胎，該充氣輪胎以降低與耗油性能關(guān)系頗深的輪胎滾動阻力為目的，其胎面膠等橡膠構(gòu)件由高比例混合了二氧化硅的非導(dǎo)電橡膠形成。但是，這種橡膠構(gòu)件與由高比例混合炭黑的導(dǎo)電橡膠形成的現(xiàn)有構(gòu)件相比，其電阻高，因此阻礙在車身或輪胎產(chǎn)生的靜電釋放到路面，從而存在容易產(chǎn)生無線電噪音等不良現(xiàn)象的問題。因此，需要切實地確保用于釋放靜電的導(dǎo)電通路。
[0003]因此，研發(fā)了如下輪胎:由非導(dǎo)電橡膠形成胎面膠的同時，設(shè)置混合了炭黑等的導(dǎo)電橡膠，從而確保通電路徑。例如在專利文獻(xiàn)I和2公開的充氣輪胎中，在由非導(dǎo)電橡膠形成的胎面膠的、輪胎寬度方向一側(cè)的端部，設(shè)置由導(dǎo)電橡膠形成的導(dǎo)電部。在從胎面膠的端部側(cè)面或者端部底面至接地面為止配置該導(dǎo)電部，從而確保用于釋放靜電的導(dǎo)電通路。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本國特開2009-126291號公報
[0007]專利文獻(xiàn)2:日本國特開2007-290485號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的課題
[0009]然而，對于專利文獻(xiàn)I和2中的輪胎，在輪胎子午線剖面，由于其導(dǎo)電部均為一根線，且僅在輪胎外表面的一處露出，所以導(dǎo)電部有可能因輪胎的動作而從路面浮上來，因此很難說能夠持續(xù)發(fā)揮導(dǎo)電性能。
[0010]另外，根據(jù)需要，要求干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能及濕滑路面上的駕駛穩(wěn)定性能。通常，如果胎面膠(即，接地面)的系數(shù)(橡膠硬度)變大，則隨著接地面積減小，單位面積的壓力會相應(yīng)地變大，從而使干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能會相應(yīng)地提高。另一方面，如果接地面的系數(shù)(橡膠硬度)變小，則隨著接地面積增加，濕滑路面上的駕駛穩(wěn)定性能會相應(yīng)地提聞。
[0011]據(jù)此可以看出，雖然通過胎面膠的硬度可以提高干燥路面或者濕滑路面中的任意一個的駕駛穩(wěn)定性能，但由于這兩個性能是一種相反的關(guān)系(也叫做權(quán)衡得失關(guān)系)，所以僅依靠胎面膠硬度的設(shè)定，難以得到所期望的駕駛穩(wěn)定性能。即，在大致維持干燥路面或者濕滑路面中的任意一個的駕駛穩(wěn)定性能的狀態(tài)下提高另一個的駕駛穩(wěn)定性能，或者稍微犧牲一下干燥路面或者濕滑路面中的任意一個的駕駛穩(wěn)定性能，從而使得另一個的駕駛穩(wěn)定性能得到高于犧牲量的飛躍性提高的做法是很困難的。
[0012]本發(fā)明是鑒于以上課題而提出的，其目的在于提供一種在恰當(dāng)?shù)匕l(fā)揮導(dǎo)電性能的同時，提高干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能和濕滑路面上的駕駛穩(wěn)定性能的設(shè)定自由度的充氣輪胎。
[0013]解決課題的方法
[0014]本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的，采用了如下方法。
[0015]S卩，本發(fā)明的充氣輪胎，其特征在于，所述氣輪胎具備:非導(dǎo)電橡膠的胎面膠，其配置于輪胎的胎面部且形成接地面；導(dǎo)電部，其設(shè)置于所述胎面膠的輪胎寬度方向的至少一偵牝且在輪胎子午線剖面形成穿過所述胎面膠的內(nèi)部連接所述接地面和所述胎面膠的側(cè)端部的側(cè)面或者底面的形狀，其中，所述導(dǎo)電部由橡膠硬度與所述胎面膠的橡膠硬度不同的導(dǎo)電橡膠形成，并且所述導(dǎo)電部具有:主干部，其從所述胎面膠的側(cè)端部的側(cè)面或者底面朝向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)并在所述胎面膠的內(nèi)部形成終端；和多個枝干部，其從所述主干部的多處發(fā)生分支而朝向輪胎寬度方向外側(cè)并露出于輪胎外表面，所述多個枝干部與不存在所述多個枝干部的情況相比，構(gòu)成用于改變所述胎面部的剛性的胎面剛性變更部。
[0016]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于枝干部在輪胎外表面的多處露出，所以與導(dǎo)電部在輪胎外表面露出一處的結(jié)構(gòu)相比，導(dǎo)電部與路面接觸的概率提高，由此可以切實地發(fā)揮導(dǎo)電性能。進(jìn)一步地，對橡膠硬度與胎面膠的橡膠硬度不同的多個枝干部而言，與不存在枝干部的情況相t匕，由于構(gòu)成使胎面部的剛性變化的胎面剛性變更部，所以能夠?qū)⑻ッ娌吭O(shè)定成所期望的剛性，從而可以提高原本僅依靠胎面膠的硬度設(shè)定難以得到的、干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能及濕滑路面上的駕駛穩(wěn)定性能的設(shè)計自由度。
[0017]優(yōu)選地，為了顯著提高駕駛穩(wěn)定性能，所述多個枝干部在輪胎子午線剖面，以如下方式配置:連接分枝部位和露出部位的線、和朝向輪胎寬度方向外側(cè)的水平線的角度形成O度以上且70度以下，所述枝干部構(gòu)成變形方向引導(dǎo)部，該變形方向引導(dǎo)部將胎面部被來自路面的壓力變形的方向朝向輪胎寬度方向外側(cè)引導(dǎo)。
[0018]在本發(fā)明中，如果上述角度為O度以上且不滿90度，S卩，枝干部并未直立而是朝向輪胎寬度方向外側(cè)，則由于構(gòu)成胎面剛性變更部，所以可以提高駕駛穩(wěn)定性能的設(shè)定自由度。另外，如果上述角度為O度以上且70度以下，則由于構(gòu)成變形方向引導(dǎo)部，所以能夠進(jìn)一步顯著地提高駕駛穩(wěn)定性能的設(shè)定自由度。
[0019]優(yōu)選地，為了追求駕駛穩(wěn)定性能上的提高，優(yōu)選將上述角度設(shè)定為O度以上且50度以下。為了進(jìn)一步追求駕駛穩(wěn)定性能上的提高，將上述角度設(shè)定為O度以上且35度以下效果會更好。
[0020]優(yōu)選地，為了進(jìn)一步地提高駕駛穩(wěn)定性能，所述枝干部在輪胎子午線剖面，以與連接所述分枝部位和所述露出部位的線相比更向輪胎徑向外側(cè)突出的方式彎曲。
[0021]優(yōu)選地，為了抑制導(dǎo)電部在通過模具形成主溝槽時斷線，在所述胎面膠形成有至少兩個沿輪胎圓周方向延伸的主溝槽，至少一個所述枝干部及所述主干部，配置于從輪胎徑向來看與位于輪胎寬度方向最外側(cè)的主溝槽相重疊的位置。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是表示本發(fā)明一實施方案的充氣輪胎的一例的輪胎子午線剖面圖。
[0023]圖2是示意性表示胎面膠的側(cè)端部周邊的放大剖面圖。
[0024]圖3A是示意性表示本實施方案的枝干部的形狀的剖面圖。
[0025]圖3B是示意性表示本發(fā)明的上述實施方案之外的枝干部的形狀的剖面圖。[0026]圖3C是示意性表示本發(fā)明的上述實施方案之外的枝干部的形狀的剖面圖。
[0027]圖4是示意性表示胎面膠的側(cè)端部周邊的放大剖面圖。
[0028]圖5是表示本發(fā)明的上述實施方案之外的、輪胎的一例的輪胎子午線剖面圖。
[0029]圖6A是示意性表示本實施方案的卷帶法的卷繞路徑的圖。
[0030]圖6B是示意性表示卷帶法的上述實施方案之外的卷繞路徑的圖。
[0031]圖6C是示意性表示卷帶法的上述實施方案之外的卷繞路徑的圖。
[0032]圖6D是示意性表示卷帶法的上述實施方案之外的卷繞路徑的圖。
[0033]圖6E是示意性表示卷帶法的上述實施方案之外的卷繞路徑的圖。
[0034]附圖標(biāo)記說明
[0035]3...胎面部
[0036]30...胎面膠(胎冠膠)
[0037]3a...胎面膠的側(cè)端部
[0038]3b...胎面膠的側(cè)端部的側(cè)面
[0039]3c...胎面膠的側(cè)端部的底面
[0040]5...導(dǎo)電部
[0041]51...主干部
[0042]52...枝干部
[0043]5x...胎面剛性變更部
[0044]5y...變形方向引導(dǎo)部
[0045]WD...輪胎寬度方向
[0046]RD...輪胎徑向
[0047]Pl...分枝部位
[0048]P2...露出部位
[0049]LI...線
[0050]L2...水平線
[0051]Θ...角度
[0052]m...主溝槽
【具體實施方式】
[0053]下面，參照附圖對本發(fā)明的一實施方案的充氣輪胎進(jìn)行說明。
[0054]如圖1所示，充氣輪胎T具備:一對胎圈部I ;胎側(cè)部2，其從各個胎圈部I向輪胎徑向RD外側(cè)延伸；胎面部3，其連接于兩個胎側(cè)部2的輪胎徑向RD外側(cè)端。在胎圈部I配置有將鋼絲等集束體覆膠而構(gòu)成的環(huán)狀的胎圈芯la、和由硬質(zhì)橡膠構(gòu)成的胎邊芯lb。
[0055]另外，該輪胎T具備從胎面部3經(jīng)胎側(cè)部2至胎圈部I的環(huán)(toroid)狀的簾布層
4。簾布層4，設(shè)置于一對胎圈部I之間，并且至少由一層簾布層片構(gòu)成，其端部經(jīng)由胎圈芯Ia以卷起的狀態(tài)卡止。簾布層片用頂覆橡膠包覆簾線而形成，該簾線以相對于輪胎赤道CL大致呈直角的方式延伸。簾布層4的內(nèi)側(cè)配置有用于保持氣壓的內(nèi)襯橡膠4a。
[0056]進(jìn)一步地，在胎側(cè)部2的簾布層4的外側(cè)設(shè)置有胎側(cè)橡膠6。另外，在胎圈部I的簾布層4的外側(cè)設(shè)置有在安裝輪輞時與輪輞(未圖示)接觸的墊帶橡膠7。在本實施方案中，簾布層4的頂覆橡膠、墊帶橡膠7及胎側(cè)橡膠6是由導(dǎo)電橡膠形成的。
[0057]在胎面部3的簾布層4的外側(cè)，從內(nèi)側(cè)向外側(cè)依次設(shè)置有用于加強簾布層4的帶束層4b、以及帶束層加強材料4c、底膠(base rubber) 31、胎面膠30。帶束層4b由多層帶束層片構(gòu)成。帶束層加強材料4c是用頂覆橡膠包覆沿輪胎圓周方向延伸的簾線而形成的。根據(jù)需要，也可以省略帶束層加強材料4c。
[0058]如圖1所示,胎面膠30也稱為胎冠膠(cap rubber),其配置于輪胎的胎面部3,并由形成接地面的非導(dǎo)電橡膠而形成。底膠31由非導(dǎo)電橡膠形成且設(shè)置于胎面膠30的輪胎徑向RD內(nèi)側(cè)。圖2是胎面膠30的側(cè)端部周邊的放大圖。如圖2所示，在胎面膠30的輪胎寬度方向WD的一側(cè)設(shè)置有導(dǎo)電部5，該導(dǎo)電部5在輪胎子午線剖面形成穿過胎面膠30的內(nèi)部將接地面和胎面膠30的側(cè)端部3a的側(cè)面3b連接的形狀。此外，在本實施方案中，雖然底膠31是由非導(dǎo)電橡膠形成的，但也可以由導(dǎo)電橡膠形成。
[0059]在上述中，接地面是指:在標(biāo)準(zhǔn)輪輞上進(jìn)行輪輞組裝，并在已填充標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的狀態(tài)下，將輪胎垂直放置在平坦的路面，且施加標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷時與路面接觸的面，其輪胎寬度方向WD的最外側(cè)位置成為接地端E。此外，標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷及標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓是指:JISD4202(汽車輪胎的要素)等所規(guī)定的最大負(fù)荷(采用轎車用輪胎時為設(shè)計常用負(fù)荷)及與此相應(yīng)的氣壓，標(biāo)準(zhǔn)輪輞是指原則上在JISD4202等所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)輪輞。
[0060]在本實施方案中，采用了將胎側(cè)橡膠6放置在胎面膠30的兩側(cè)端部而形成的胎側(cè)結(jié)構(gòu)，但不限于該結(jié)構(gòu)，也可以采用將胎面膠的兩側(cè)端部安裝在胎側(cè)橡膠的輪胎徑向RD外側(cè)端的側(cè)胎結(jié)構(gòu)。
[0061]此處，導(dǎo)電橡膠例示了，體積電阻率小于108Ω.cm的橡膠，例如，通過在生膠中以高比例混合作為補強劑的炭黑而制得。除了炭黑之外，也可以混合公知的導(dǎo)電性添加材料制得導(dǎo)電橡膠，該公知的導(dǎo)電性添加材料包括:碳纖維或石墨等碳類；以及金屬粉末、金屬氧化物、金屬薄片、和金屬纖維等金屬類。
[0062]另外，對于非導(dǎo)電橡膠，例示了體積電阻率在108Ω.cm以上的橡膠，并且例示了在生膠中以高比例混合作為補強劑的二氧化硅的橡膠。例如，相對于100重量份的生膠成分計，混合30-100重量份的該二氧化硅。作為二氧化硅，優(yōu)選使用濕式二氧化硅(wetsilica)，對補強劑無特別限制，可以使用通用的補強劑。對于非導(dǎo)電橡膠，除了可以混合沉淀二氧化硅或硅酸酐等二氧化硅類之外，還可以混合煅燒陶土或硬質(zhì)陶土、碳酸鈣等而制造。
[0063]作為所述的生膠，可以列舉:天然橡膠、丁苯橡膠(SBR)、順丁橡膠(BR)、異戊橡膠(IR)、丁基橡膠(IIR)等，這些材料可以單獨一種、或者混合兩種以上使用。所述生膠也可以適當(dāng)?shù)鼗旌狭蚧瘎?、硫化促進(jìn)劑、增塑劑、防老劑等。
[0064]出于通過提高耐久性來提高通電性能的觀點，將用于形成導(dǎo)電部5的導(dǎo)電橡膠的氮吸附比表面積=N2SA (m2/g) X炭黑添加量(質(zhì)量％)設(shè)定為1900以上，優(yōu)選設(shè)定為2000以上，且將其鄰苯二甲酸二丁酯吸油量:DBP (ml/100g)X炭黑添加量(質(zhì)量％)設(shè)定為1500以上，優(yōu)選設(shè)定為滿足1700以上。N2SA是按照ASTM D3037 一 89標(biāo)準(zhǔn)求出的，DBP是按照ASTM D2414 — 90標(biāo)準(zhǔn)求出的。
[0065]如圖2所示，對于導(dǎo)電部5，由橡膠硬度與胎面膠30的橡膠硬度不同的導(dǎo)電橡膠形成，并且具有主干部51及多個枝干部52。主干部51，從胎面膠30的側(cè)端部3a的側(cè)面3b朝向輪胎寬度方向WD內(nèi)側(cè)并在胎面膠30的內(nèi)部形成終端。多個枝干部52，從主干部51的多處發(fā)生分支而朝向輪胎寬度方向WD外側(cè)并露出于輪胎外表面。如圖4所示，將胎面膠30的厚度設(shè)定為Hl時，主干部51的頂端側(cè)(輪胎寬度方向內(nèi)側(cè))配置在與接地面相距H2的位置處。優(yōu)選地，主干部51配置在H2 = Hl X 0.9的位置處。這是為了使主干部51以其不與底膠31相接觸的方式通過胎面膠30的內(nèi)部。進(jìn)一步地，優(yōu)選H2 ^ H1X0.75。這是為了盡量避免胎面膠30所具有的、使低耗油性能降低的作用。另外，如圖4所示，將主溝槽m的深度設(shè)定為Dl時，H2 ^ Dl處作為主干部51的上限位置而被規(guī)定。
[0066]胎面膠30和導(dǎo)電部5的橡膠硬度差可以為1°以上，優(yōu)選更有效果的是在3°以上。此處所提到的橡膠硬度是指，按照J(rèn)ISK6253的硬度計(Durometer)硬度試驗(A型)的標(biāo)準(zhǔn)而測量的硬度。橡膠硬度越大表示越硬，橡膠硬度越小表示越軟。
[0067]如圖3A所示，上述多個枝干部52以如下方式配置:在輪胎子午線剖面，連接分枝部位Pl和露出部位P2的線L1、和朝向輪胎寬度方向WD外側(cè)的水平線L2的角度Θ為O度以上且不滿90度。以該方式，枝干部52相比于鉛直方向更向輪胎寬度方向外側(cè)傾斜，且枝干部52由與胎面膠30的橡膠硬度不同的橡膠硬度形成，據(jù)此胎面部3的剛性發(fā)生變化。即，如圖2所示，多個枝干部52與不存在該多個枝干部52的情況相比，構(gòu)成用于改變胎面部3的剛性的胎面剛性變更部5x。
[0068]另外，上述角度Θ接近90度時，即，枝干部52接近直立狀態(tài)時，胎面部3被來自路面的壓力向輪胎寬度方向外側(cè)及輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的任意一側(cè)發(fā)生變形，但在變形方向產(chǎn)生不均。因此，在本實施方案中，上述多個枝干部52以上述角度Θ形成O度以上且70度以下的方式配置。如果以這種形式配置枝干部52，則胎面部3 (尤其是接地面)被來自路面的壓力變形的方向朝向輪胎寬度方向外側(cè)引導(dǎo)。即，枝干部52構(gòu)成變形方向引導(dǎo)部5y，該變形方向引導(dǎo)部5y將胎面 部3被來自路面的壓力變形的方向朝向輪胎寬度方向WD外側(cè)引導(dǎo)。對于上述角度Θ，可以為O度以上且70度以下，但為了發(fā)揮更好的效果優(yōu)選在O度以上且50度以下，為了進(jìn)一步地提高效果，優(yōu)選在O度以上且35度以下。
[0069]如圖3A所示，在本實施方案中，枝干部52具有:從分枝部位Pl向輪胎寬度方向W)外側(cè)及輪胎徑向RD外側(cè)立起的彎曲形狀。即，枝干部52在輪胎子午線剖面，以比連接分枝部位Pl和露出部位P2的線LI更向輪胎徑向RD外側(cè)突出的方式彎曲。根據(jù)該形狀，由于會使枝干部52的頂端朝向輪胎寬度方向WD外側(cè)，所以容易適當(dāng)?shù)爻惺軓妮喬挾确较蛲鈧?cè)朝向內(nèi)側(cè)的力。當(dāng)然，如圖3B所示，如果上述角度Θ小的話，枝干部52在輪胎子午線剖面，也可以以比連接分枝部位Pl和露出部位P2的線LI更向輪胎徑向RD內(nèi)側(cè)突出的方式彎曲。另外，如圖3C所示，還可以存在露出部位P2比水平線L2更靠近輪胎徑向RD內(nèi)側(cè)的情況。
[0070]返回至圖1，在胎面膠30形成有至少兩個沿輪胎圓周方向延伸的主溝槽m。在本實施方案中形成有四個，但也可以形成三個。如圖2所示，至少一個枝干部52及主干部51，配置于從輪胎徑向RD來看與位于輪胎寬度方向WD的最外側(cè)的主溝槽m相重疊的位置。如圖2所示，這意味著枝干部52及主干部51位于上述主溝槽m的下方。
[0071]配置上述導(dǎo)電部5的區(qū)域，雖然優(yōu)選為從胎面膠30的邊緣到位于輪胎寬度方向最外側(cè)的主溝槽m的區(qū)域，但也可以為從胎面膠30邊緣到至少是主溝槽m的附近為止的區(qū)域。例如，如圖2所示，主干部51的終端et位于從上述主溝槽m向輪胎寬度方向外側(cè)的15mm以內(nèi)，優(yōu)選為5mm以內(nèi)。進(jìn)一步地枝干部52可以位于比主溝槽m更靠近內(nèi)側(cè)的位置。另外，如果主干部51的終端et位于比上述主溝槽m更靠近輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)，則終端et可以任意設(shè)定。
[0072]此外，胎面膠30及導(dǎo)電部5通過所謂的卷帶法成形。卷帶法是，將未硫化的橡膠帶沿著輪胎圓周方向以螺旋狀卷繞，從而成型具有所期望的剖面形狀的橡膠構(gòu)件的方法。為了同時形成胎面膠30和導(dǎo)電部5，使用用導(dǎo)電橡膠包覆了非導(dǎo)電橡膠的單面的橡膠帶。為了不形成導(dǎo)電部5而僅形成胎面膠30，使用非導(dǎo)電橡膠的橡膠帶。只要替換所要使用的橡膠帶即可。
[0073]由于利用卷帶法形成胎面部3，所以主干部51及枝干部52分別形成沿著輪胎圓周方向延伸的帶狀。枝干部52的角度Θ越小，帶狀的面積越大，提高驅(qū)動性能及制動性能的效果越顯著。本實施方案的卷帶路徑如圖6A所示，但也可以采用其他的如圖6B-6E所示的路徑。圖6示出了未硫化狀態(tài)的胎面膠30、卷繞的起始點ST、卷繞的結(jié)束位置ED。
[0074]如上所示，本實施方案的充氣輪胎具有:一對胎圈部I ;胎側(cè)部2，其從各個胎圈部I向輪胎徑向RD外側(cè)延伸；胎面部3，其連接于各個胎側(cè)部2的輪胎徑向RD外側(cè)端；環(huán)(toroid)狀的簾布層4，其設(shè)置于一對胎圈部I之間；胎側(cè)橡膠6，其在胎側(cè)部2中，設(shè)置于簾布層4的外側(cè)。輪胎具備:非導(dǎo)電橡膠的胎面膠30，其配置于輪胎的胎面部3且形成接地面；和導(dǎo)電部5，其設(shè)置于胎面膠30的輪胎寬度方向WD的一側(cè)，且在輪胎子午線剖面形成通過胎面膠30的內(nèi)部連接接地面和胎面膠30的側(cè)端部3a的側(cè)面3b的形狀，其中，導(dǎo)電部5由橡膠硬度與胎面膠30的橡膠硬度不同的導(dǎo)電橡膠形成，并且所述導(dǎo)電部具有:主干部51，其從胎面膠30的側(cè)端部3a的側(cè)面3b朝向輪胎寬度方向WD內(nèi)側(cè)并在胎面膠30的內(nèi)部形成終端；和多個枝干部52，其從主干部51的多處發(fā)生分支而朝向輪胎寬度方向WD外側(cè)并露出于輪胎外表面，多個枝干部52與不存在多個枝干部52的情況相比，構(gòu)成用于改變胎面部3的剛性的胎面剛性變更部5x。
[0075]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于枝干部52在輪胎外表面的多處露出，所以與導(dǎo)電部5在輪胎外表面露出一處的結(jié)構(gòu)相比，導(dǎo)電部5與路面接觸的概率提高，由此可以切實地發(fā)揮導(dǎo)電性能。進(jìn)一步地，對橡膠硬度與胎面膠30的橡膠硬度不同的多個枝干部52而言，與不存在枝干部52的情況相比，由于構(gòu)成使胎面部3的剛性變化的胎面剛性變更部5x，所以能夠?qū)⑻ッ娌?設(shè)定成所期望的剛性，從而可以提高原本僅依靠胎面膠30的硬度設(shè)定難以得到的、干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能及濕滑路面上的駕駛穩(wěn)定性能的設(shè)計自由度。
[0076]假設(shè)枝干部52在輪胎徑向RD (鉛直方向)立起，當(dāng)枝干部52被來自路面的垂直方向的壓力發(fā)生壓縮時，胎面部3的變形方向發(fā)生不均勻的變形且沿輪胎圓周方向剛性變得不均勻，從而不能適當(dāng)?shù)爻惺苎剌喬挾确较騑D的力，不能說充分提高了駕駛穩(wěn)定性能。
[0077]于是，在本實施方案中，多個枝干部52在輪胎子午線剖面，以如下方式配置:連接分枝部位Pl和露出部位P2的線L1、和朝向輪胎寬度方向外側(cè)的水平線L2的角度Θ形成O度以上且70度以下，枝干部52構(gòu)成變形方向引導(dǎo)部5y，該變形方向引導(dǎo)部5y將胎面部3被來自路面的壓力變形的方向向輪胎寬度方向WD外側(cè)引導(dǎo)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠使來自路面的垂直方向的壓力向輪胎寬度方向外側(cè)發(fā)生均勻變化的同時承受該壓力，并且沿輪胎圓周方向剛性變得均勻，而且能夠適當(dāng)?shù)爻惺苎剌喬挾确较虻牧?，從而可以顯著地提高駕駛穩(wěn)定性能。進(jìn)一步地，與枝干部52在鉛直方向立起的情況相比，枝干部52橫向設(shè)置時，枝干部52長度變長，其結(jié)果，根據(jù)枝干部52的橡膠硬度比胎面膠的橡膠硬度更大或者更小，可以提高驅(qū)動性能及制動性能中的任意一個。
[0078]進(jìn)一步地，在本實施方案中，枝干部52在輪胎子午線剖面，以比連接分枝部位Pl和露出部位P2的線LI更向輪胎徑向RD外側(cè)突出的方式彎曲。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，枝干部52能夠適當(dāng)?shù)爻惺軓妮喬挾确较蛲鈧?cè)朝向內(nèi)側(cè)的力，由此可以進(jìn)一步提高駕駛穩(wěn)定性能。驅(qū)動性能及制動性能也相同。
[0079]進(jìn)一步地，在本實施方案中，在胎面膠30形成有至少兩個沿輪胎圓周方向延伸的主溝槽m，至少一個枝干部52及主干部51，配置于從輪胎徑向RD來看與位于輪胎寬度方向WD的最外側(cè)的主溝槽m相重疊的位置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)通過模具形成主溝槽m時，由于在從輪胎徑向RD來看與主溝槽m相重疊的位置配置有枝干部52及主干部51，所以與僅配置有主干部51的情況相比導(dǎo)電部5變粗，因此導(dǎo)電部5在通過模具形成主溝槽時不會斷線，從而可以確保從溝槽延伸的導(dǎo)電通路。
[0080][其他實施方案]
[0081](I)雖然在本實施方案中，簾布層4的頂覆橡膠及墊帶橡膠7由導(dǎo)電橡膠形成，胎側(cè)橡膠6由非導(dǎo)電橡膠形成，但只要在胎面部的接地面和墊帶橡膠中的輪輞接觸部位之間構(gòu)成導(dǎo)電通路，則簾布層的頂覆橡膠、墊帶橡膠及胎側(cè)橡膠，可以由非導(dǎo)電橡膠形成，也可以由導(dǎo)電橡膠形成。該組合可以進(jìn)行適當(dāng)變更。
[0082](2)進(jìn)一步地，雖然主干部51從胎面膠30的側(cè)端部3a的側(cè)面3b開始延伸，但也可以圖5所示那樣從底面3c開始延伸。另外，在本實施方案中，胎冠部由非導(dǎo)電橡膠形成，但也可以由導(dǎo)電橡膠形成。
[0083](3)另外，在本實施方案中，導(dǎo)電部5僅設(shè)置在胎面膠30的輪胎寬度方向W)的一偵牝但也可以設(shè)置在輪胎寬度方向W)兩側(cè)。
[0084]【實施例】
[0085]為了具體表示本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和效果，對下述實施例進(jìn)行如下評價。
[0086]( I)橡膠硬度
[0087]在150°C下對橡膠組成物進(jìn)行30分鐘的硫化，按照J(rèn)ISK6253標(biāo)準(zhǔn)測量23°C時的硫化橡膠的橡膠硬度。
[0088](2)駕駛穩(wěn)定性能
[0089]通過采用實際車輛行駛在干燥路面及濕滑路面上，對感官評價進(jìn)行了比較。在下述表1中，以比較例I的情況作為100對實施例進(jìn)行了指數(shù)評價。在下述表2中，以比較例2的情況作為100對實施例進(jìn)行了指數(shù)評價。該指數(shù)越大則駕駛穩(wěn)定性能越好。
[0090](2)制動性能
[0091]測量了實際車輛(日本產(chǎn)車輛)的行駛速度從100km/h降至Okm/h時的制動距離，并進(jìn)行了指數(shù)評價。在下述表1中，以比較例I的情況作為100對實施例進(jìn)行了指數(shù)評價。在下述表2中，以比較例2的情況作為100對實施例進(jìn)行了指數(shù)評價。該指數(shù)越大則制動性能越好。
[0092](3)驅(qū)動性能
[0093]通過巴士牽引力測量儀來測量了 DRYy，并進(jìn)行了指數(shù)評價。在下述表1中，以比較例I的情況作為100對實施例進(jìn)行了指數(shù)評價。在下述表2中，以比較例2的情況作為100對實施例進(jìn)行了指數(shù)評價。該指數(shù)越大則驅(qū)動性能越好。
[0094]實施例1
[0095]如圖2所示，將由主干部51及多個枝干部52構(gòu)成的導(dǎo)電部在非導(dǎo)電橡膠的胎面膠30形成。將相對于枝干部52的水平方向的上述角度Θ設(shè)定為70度。將胎面膠(胎冠膠(cap rubber)) 30的橡膠硬度設(shè)定為70°，導(dǎo)電部的橡膠硬度設(shè)定為80°，使得導(dǎo)電部5比胎面膠30更硬。
[0096]實施例2
[0097]相對于實施例1的輪胎，將枝干部52的角度Θ設(shè)定為50度。除此之外，與實施例I的輪胎相同。
[0098]實施例3
[0099]相對于實施例1的輪胎，將枝干部52的角度Θ設(shè)定為35度。除此之外，與實施例I的輪胎相同。
[0100]實施例4
[0101]相對于實施例1的輪胎，將枝干部52的角度Θ設(shè)定為71度。除此之外，與實施例I的輪胎相同。
[0102]實施例5
[0103]相對于實施例3的輪胎，將導(dǎo)電部的橡膠硬度設(shè)定為71°。除此之外，與實施例1的輪胎相同。
[0104]實施例6
[0105]相對于實施例1的輪胎，將胎面膠(胎冠膠(cap rubber)) 30的橡膠硬度設(shè)定為70°，將導(dǎo)電部的橡膠硬度設(shè)定為60°，使得導(dǎo)電部5比胎面膠30更軟。
[0106]實施例7
[0107]相對于實施例6的輪胎，將枝干部52的角度Θ設(shè)定為50度。除此之外，與實施例6的輪胎相同。
[0108]實施例8
[0109]相對于實施例6的輪胎，將枝干部52的角度Θ設(shè)定為35度。除此之外，與實施例6的輪胎相同。
[0110]實施例9
[0111]相對于實施例6的輪胎，將枝干部52的角度Θ設(shè)定為71度。除此之外，與實施例6的輪胎相同。
[0112]實施例10
[0113]相對于實施例6的輪胎，將導(dǎo)電部的橡膠硬度設(shè)定為69°。除此之外，與實施例6的輪胎相同。
[0114]比較例I
[0115]相對于實施例1的輪胎，將枝干部52的角度Θ設(shè)定為90度。除此之外，與實施例I的輪胎相同。
[0116]比較例2
[0117]相對于實施例6的輪胎，將枝干部52的角度Θ設(shè)定為90度。除此之外，與實施例6的輪胎相同。[0118]【表1】
[0119]
【權(quán)利要求】
1.一種充氣輪胎，其特征在于， 所述充氣輪胎具備:非導(dǎo)電橡膠的胎面膠，其配置于輪胎的胎面部且形成接地面； 導(dǎo)電部，其設(shè)置于所述胎面膠的輪胎寬度方向的至少一側(cè)，且在輪胎子午線剖面形成穿過所述胎面膠的內(nèi)部連接所述接地面和所述胎面膠的側(cè)端部的側(cè)面或者底面的形狀，其中， 所述導(dǎo)電部由橡膠硬度與所述胎面膠的橡膠硬度不同的導(dǎo)電橡膠形成，并且所述導(dǎo)電部具有:主干部，其從所述胎面膠的側(cè)端部的側(cè)面或者底面朝向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)并在所述胎面膠的內(nèi)部形成終端；和多個枝干部，其從所述主干部的多處發(fā)生分支而朝向輪胎寬度方向外側(cè)并露出于輪胎外表面， 所述多個枝干部與不存在所述多個枝干部的情況相比，構(gòu)成用于改變所述胎面部的剛性的胎面剛性變更部。
2.權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中， 所述多個枝干部在輪胎子午線剖面，以如下方式配置:連接分枝部位和露出部位的線、和朝向輪胎寬度方向外側(cè)的水平線的角度形成O度以上且70度以下， 所述枝干部構(gòu)成變形方向引導(dǎo)部，該變形方向引導(dǎo)部將胎面部被來自路面的壓力變形的方向朝向輪胎寬度方向外側(cè)引導(dǎo)。
3.權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中， 所述枝干部在輪胎子午線剖面，以比連接所述分枝部位和所述露出部位的線更向輪胎徑向外側(cè)突出的方式彎曲。
4.權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中， 在所述胎面膠形成有至少兩個沿輪胎圓周方向延伸的主溝槽， 至少一個所述枝干部及所述主干部，配置于從輪胎徑向來看與位于輪胎寬度方向最外側(cè)的主溝槽相重疊的位置。
【文檔編號】B60B11/00GK104002613SQ201410010591
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年1月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月22日
【發(fā)明者】花和孝 申請人:東洋橡膠工業(yè)株式會社