本發(fā)明涉及用于車輛輪箍的外胎，其包括用于固定其至車輛輪箍的裝置。

背景技術：

在車輛輪箍上使用外胎對于個性化車輛外觀是常用的。通常，這些外胎由塑性材料制造且固定至輪箍的由金屬制造的輪輞。

考慮到由于輪箍的旋轉(zhuǎn)速度、風力和振動的外胎經(jīng)受的力，外胎必須以牢固的方式固定至車輛的輪輞，其在很長一段時間內(nèi)阻止外胎從輪箍脫離。

目前，已知這些外胎至車輛輪輞的固定裝置的不同類型。

第一類型外胎通過螺絲連接至輪箍，所述螺絲必須從輪箍的內(nèi)部擰緊。這類固定裝置具有非常牢固的優(yōu)點，因為在外胎和輪箍之間的連接非常牢靠。然而，這類固定裝置具有難以放置的缺點，因為它們要求從輪箍的內(nèi)部部分擰緊。實際上，這意味著終端用戶將很難改換所述外胎，因為這要求移除輪箍。因此，這種固定方法使得在購買車輛后通過由終端客戶或在汽車代理商中更換塑性外胎而個性化輪箍變得困難。

塑性外胎從輪輞內(nèi)部通過螺絲至輪輞的固定方法意味塑性外胎由輪輞的供貨商安裝而非在車輛制造商的裝配線上安裝。車輛制造商支持在它們裝配線上在輪輞上正面安裝塑性外胎。從輪輞內(nèi)部通過螺絲的塑性外胎的固定系統(tǒng)迫使車輛制造商在它們制造工廠中提供用于存儲具有不同塑性外胎型號的輪輞的更大空間。當大量塑性外胎型號(不同顏色)可安裝在相同型號輪輞上時，這種情況尤為重要。因此，通過螺絲從輪輞內(nèi)部的外胎固定系統(tǒng)使得當通過在輪輞上安裝不同塑性外胎而個性化車輛輪箍時經(jīng)銷商需要的靈活性非常困難。

第二類型外胎通過粘合劑(例如，雙面粘合帶)連接至輪箍。這種固定系統(tǒng)在實際中已經(jīng)表現(xiàn)出不適合，因為其固定是永久性的且不允許外胎移除及用另一個替代。

因此，對于用于在車輛輪箍上使用的外胎的需要是顯而易見的，當需要時，即使通過終端用戶，其也可在它們需要的任何時間易于替換。

技術實現(xiàn)要素：

使用本發(fā)明的用于輪箍的外胎，解決所引述的缺點，呈現(xiàn)下述其它優(yōu)點。

本發(fā)明的用于輪箍的外胎包括允許所述外胎固定至輪箍的輪輞的固定裝置且特征在于所述固定裝置包括多個突出部，所述突出部的每一個與固定元件關聯(lián)。

有利地，每個固定元件容納在所述突出部中的一個的內(nèi)部中，且每個固定元件優(yōu)選包括凸塊，所述凸塊在使用位置中容納在與突出部互補的孔的內(nèi)部中。

而且，每個固定元件優(yōu)選包括外部凸出物，所述外部凸出物在其使用的位置中緊靠所述突出部內(nèi)壁，且每個突出部包括帶斜面的外部法蘭，所述法蘭限定一個或多個傾斜平面，所述傾斜平面允許外胎在輪箍上固定或者其固定在輪箍上或從輪箍移除。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，每個固定元件限定具有邊孔的基本上圓柱形形狀且每個突出部也限定具有邊孔的基本上圓柱形形狀。

有利地，固定元件由金屬制造且突出部由塑性材料制造。

使用本發(fā)明的用于輪箍的外胎，除其它優(yōu)點外，還實現(xiàn)以下優(yōu)點：

——允許從輪箍的正面部分安裝/移除(在壓力下)塑性外胎，這在很大程度上便于在車輛售出后通過由終端用戶和/或汽車代理商簡單地互換塑性外胎而個性化輪箍。汽車制造商高度看重這種可能性。

——允許在汽車制造商的裝配線上在壓力下塑性外胎在車輛輪輞上的正面安裝。其提供用于個性化車輛的更大靈活性，這是汽車制造商的市場和銷售部門極度欣賞的特征?；谠谵I車制造商的裝配線上在車輛輪輞上安裝塑性外胎意味減少在汽車制造商的工廠里用于存儲輪輞的所要求空間。這在各種外胎型號(諸如，例如不同顏色)可安裝在一個輪輞型號上的情況下是顯著的優(yōu)點。

——其具有合適的美學外觀。

——其允許輪箍的合適個性化，允許匹配車輛其它組件的多種裝飾。

——其可為輪箍提供附加功能性，例如從空氣動力學觀點看來的功能性。

——其幾乎不產(chǎn)生噪音且對于用戶而言不麻煩。

——其具有高強度，不會受到洗車場刷子，或受到可能的磨損、沖擊或意外掉落的影響，耐受高溫度范圍。

附圖說明

為了更好理解已經(jīng)闡述的內(nèi)容，附上附圖，其中原理性地且僅以非限制性示例的方式描繪了實際的實施例。

圖1是輪輞的一部分的主視圖，根據(jù)本發(fā)明的外胎安裝在所述輪輞上；

圖2是在根據(jù)本發(fā)明的外胎和輪輞之間的固定區(qū)域的橫截面圖；

圖3是在根據(jù)本發(fā)明的外胎的固定裝置的透射圖；以及

圖4是固定元件的透視圖，所述固定元件形成根據(jù)本發(fā)明的外胎的固定裝置的一部分。

具體實施例

機動車的輪箍的輪輞2的一部分已經(jīng)在圖1中描繪，根據(jù)本發(fā)明的外胎1安裝在所述輪輞上。在這種情況下，外胎1覆蓋所述輪輞1正面的一部分，但其可在更大或更小程度上完全或部分地覆蓋輪輞。

外胎1包括固定裝置，其允許外胎在壓力下通過其前面部分固定至輪輞使得根據(jù)需要或當需要時甚至通過終端用戶也可容易地放置和移除外胎。

所述固定裝置包括多個突出部3，所述突出部3隨意地分布在外胎1的后面部分上，也就是說，在與輪輞2接觸的部分上使得外胎1正確地固定至輪輞2。

所述固定裝置還包括固定元件4，所述固定元件4的每一個容納在突出部3的內(nèi)部，如下面詳細描述的。

突出部3的結(jié)構可在圖2和圖3中觀察。每個突出部3優(yōu)選由塑性材料制造且與外胎1的剩余部分成一體且限定具有邊孔的基本上空心圓柱形形狀，如可在圖3中更清晰觀察的。

每個突出部3包括在其端部上的法蘭8，所述端部距與外胎1剩余部分的連接處最遠。法蘭8是帶斜面的，限定兩個傾斜的平面，如可在圖2和圖3中觀察的，限定基本上三角形的橫截面。法蘭8的這種雙斜面允許從輪輞2上的互補腔體放置和移除突出部3，使得當突出部3放置和移除時，輪輞2與允許突出部3相對于輪輞2運動的傾斜表面接觸。

如果車輛制造商這樣需要，則法蘭8的幾何形狀可以修改使得從輪箍的正面部分移除塑性外胎被阻止。該選擇可適用于阻止從輪輞的正面部分盜走塑性外胎。在這種情況下，塑性外胎的移除必須從輪箍的內(nèi)部進行。在這種情況下，法蘭8的斜面將不限定三角形橫截面，而是將僅限定可允許在壓力下耦合外胎1的傾斜平面。

在圖4中，固定元件4在透視圖中示出，所述固定元件4容納在突出部3的一個的內(nèi)部中。所述固定元件4也限定具有邊孔的基本上圓柱形空心形狀。

如在圖2中可觀察的，每個固定元件4包括容納在所述突出部3的孔7中的凸塊5和當固定元件4在突出部3的內(nèi)部中時接觸凸塊3的內(nèi)部表面的外部凸出物6。

必須表明，固定元件4可通過不同方法容納在突出部3的內(nèi)部中，諸如，例如在模塑期間插入，在壓力下插入，使用超聲波插入，借助熱插入等。

固定元件4由金屬制造且其原理性功能是保持用于維持或固定外胎1在輪輞2上的張力。沒有這些固定元件4，塑性突出部3將不能獨自保持該張力且在一段時間后外胎1將從輪輞2分離。

如先前已經(jīng)表明的，從輪輞安裝和移除外胎1是非常簡單的且當需要時可由終端用戶根據(jù)需要執(zhí)行。

為了以簡單的方式放置本發(fā)明的外胎1，突出部3必須設置在輪輞2的對應外殼的前面且施加足夠壓力使得具有法蘭8的突出部3的端部彈性地變形，允許由于所述端部的傾斜表面的錨定或固定外胎1。

根據(jù)所描繪的實施例，為了從輪箍2移除外胎1，外胎僅必須相對于輪輞2伸展，給具有待彈性變形的法蘭8的突出部3的端部施加所要求的力，允許由于所述端部的傾斜表面而移除外胎1。

然而，如前述，如果車輛制造商這樣需要，則法蘭8的幾何形狀可以修改使得從輪箍的正面部分移除塑性外胎被阻止。該選項適用于阻止從輪輞的正面部分盜走塑性外胎。在這種情況下，塑性外胎的移除必須從輪箍的內(nèi)部進行。

盡管已經(jīng)參考本發(fā)明的特定實施例，對本領域技術人員顯而易見的是，不脫離由隨附權利要求限定的保護范圍所述用于輪箍的外胎能夠經(jīng)受多種變化和修改且所描述的所有細節(jié)可由技術上等同的其它代替。