調(diào)節(jié)裝置、進氣口及機動車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于對機動車發(fā)動機室中至少能部分關(guān)閉的進氣口的關(guān)斷條板進行調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)裝置，其中在關(guān)斷條板使得進氣口至少部分打開的第一位置與關(guān)斷條板使得進氣口至少部分關(guān)閉的第二位置之間對關(guān)斷條板進行調(diào)節(jié)。所述調(diào)節(jié)裝置包括驅(qū)動單元，其位于殼體中且包括了電機和具有減速階段的傳動系。傳動系包括輸出軸，所述輸出軸設(shè)有朝向殼體外部的第一連接機構(gòu)和朝向殼體外部且與第一連接機構(gòu)相對的第二連接機構(gòu)。連接機構(gòu)構(gòu)造為能分別與第一組關(guān)斷條板和第二組關(guān)斷條板各自的第一連接元件和第二連接元件配合，從而在殼體的兩個側(cè)面上分別將輸出軸連接到各組關(guān)斷條板上。
【專利說明】調(diào)節(jié)裝置、進氣口及機動車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于對機動車發(fā)動機室中至少能部分關(guān)閉的進氣口的關(guān)斷條板進行調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)裝置，其中是在關(guān)斷條板使得進氣口至少部分打開的第一位置與關(guān)斷條板使得進氣口至少部分關(guān)閉的第二位置之間對該關(guān)斷條板進行調(diào)節(jié)。

【背景技術(shù)】
[0002]機動車通常設(shè)有包括一個或多個進氣口開口的進氣口。進氣口常用于在運行期間對機動車發(fā)動機進行冷卻。進氣口通常位于機動車前部、發(fā)動機前方。通常，發(fā)動機可通過例如水或油的冷卻劑來冷卻。這種冷卻劑在熱交換器(例如，散熱器)中通過空氣來冷卻。流經(jīng)進氣口的空氣被全部或部分引導(dǎo)至機動車發(fā)動機的發(fā)動機室的散熱器處，以便通過冷卻劑來間接冷卻發(fā)動機。已經(jīng)知道應(yīng)當采用可調(diào)節(jié)式設(shè)計來制造發(fā)動機室的進氣口，以允許在打開位置和關(guān)閉位置之間對進氣口進行調(diào)節(jié)。為此，進氣口可設(shè)有可調(diào)節(jié)(例如，可繞直立軸或臥軸轉(zhuǎn)動)的調(diào)節(jié)元件，例如關(guān)斷條板。
[0003]在進氣口的關(guān)閉位置下，車輛的空氣阻力降低，這通常對發(fā)動機的燃料消耗有益。而且，考慮到發(fā)動機效率、燃料消耗和CO2排放的方面，機動車發(fā)動機通常具有典型高于環(huán)境溫度的最佳操作溫度。然后，發(fā)動機冷卻時的關(guān)閉態(tài)的進氣口將再次對燃料消耗和/或CO2排放有益。并且，在進氣口打開的驅(qū)動過程中，發(fā)動機的溫度可降至最佳操作溫度以下，從而增加燃料消耗和/或CO2排放。并且，在操作溫度高于最佳操作溫度時，發(fā)動機的燃料消耗和/或CO2排放會增加。
[0004]因此，有利的是，采用可調(diào)節(jié)式設(shè)計來制造進氣口開口。為此，進氣口通常連接到包括驅(qū)動單元的調(diào)節(jié)裝置上。借助于驅(qū)動單元，進氣口可以至少部分地關(guān)閉以及至少部分地打開。例如當在進氣口關(guān)閉的情況下發(fā)動機的操作溫度升得過高時，進氣口可再次至少部分地打開，以提供足夠的冷卻。
[0005]例如，已知存在具有位于車輛前部的進氣口的機動車，其中該進氣口具有左進氣口開口和右進氣口開口，所述開口各設(shè)有一組條板。這兩組條板分別可通過獨立驅(qū)動單元來驅(qū)動。這種獨立驅(qū)動式條板組的缺點是難以同步地對兩組條板進行整齊調(diào)節(jié)，這例如是由于兩個驅(qū)動單元的輸出功率之間的差異造成，和/或由于所使用的小型電動機的公差差異等導(dǎo)致。當條板未被同步地整齊調(diào)節(jié)時，可能發(fā)生如下情況，即，機動車的正視圖呈現(xiàn)相對不對稱的影像。這可能造成不美觀。并且，其結(jié)果是，發(fā)動機的冷卻會不太理想。此外，由于這個原因，二者的進氣口開口均未能完全關(guān)閉或打開。
[0006]而且，已知存在具有左進氣口開口和右進氣口開口的機動車，其中所述左進氣口開口和右進氣口開口均設(shè)有一組關(guān)斷條板，而驅(qū)動單元具有連接到這兩組關(guān)斷條板中的第一組關(guān)斷條板的輸出軸。然后，通過U形橋接件將第二組條板連接到所述第一組條板上，第二組條板由此跟隨第一組條板的調(diào)節(jié)。這種通過橋接件構(gòu)造來連接的條板組的缺點例如在于，該橋接件構(gòu)造占用了大量空間，典型是在車輛的格柵中央占用了大量空間。其結(jié)果是，所述進氣口開口最終會相隔相對較遠，這不利于散熱器的運行和/或效率。并且，例如在與所需的通常具有特性設(shè)計的格柵的連接中，和/或在與設(shè)備(諸如里程表)載置器的連接中，這種橋接件構(gòu)造只能在格柵中央獲得相對較小的空間。而且，這種橋接件構(gòu)造相對復(fù)雜并且容易出現(xiàn)故障。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于提供一種能彌補至少一項上述缺點的調(diào)節(jié)裝置。
[0008]為此，所述調(diào)節(jié)裝置設(shè)有殼體和位于所述殼體中用于至少在第一位置與第二位置之間調(diào)節(jié)關(guān)斷條板的驅(qū)動單元，其中所述驅(qū)動單元包括電機和具有減速階段的傳動系，其中所述傳動系包括設(shè)有朝向殼體外部的第一連接機構(gòu)和朝向殼體外部且與所述第一連接機構(gòu)相對的第二連接機構(gòu)的輸出軸，其中所述第一連接機構(gòu)和第二連接機構(gòu)構(gòu)造為能分別與第一組關(guān)斷條板和第二組關(guān)斷條板各自的第一連接元件和第二連接元件配合，從而在所述殼體的兩個側(cè)面上分別將所述輸出軸與所述第一組關(guān)斷條板和第二組關(guān)斷條板相連。
[0009]通過對所述驅(qū)動單元的傳動系的輸出軸設(shè)置朝向所述殼體外部的第一連接機構(gòu)及第二連接機構(gòu)，并同時將所述第一連接機構(gòu)及第二連接機構(gòu)彼此相對，而使得所述調(diào)節(jié)裝置兩側(cè)面上的兩組條板可連接到單個調(diào)節(jié)裝置上。通過這種方式，在使用所述調(diào)節(jié)裝置的過程中，可以由所述驅(qū)動單元對兩組條板進行同步調(diào)節(jié)。而且，通過使用單個調(diào)節(jié)裝置，可節(jié)省安裝空間，從而使得例如在汽車的格柵中央留出相對較多的空間給其他設(shè)備。而且，可以省略使用那種能將第一組條板與第二組條板相連的橋接件，或者不需要使用兩個獨立的驅(qū)動單元。這樣可以節(jié)省空間。而且，這可以給予設(shè)計人員更大的設(shè)計自由度和更大的靈活性。
[0010]通過使得所述第一連接機構(gòu)和第二連接機構(gòu)相對于彼此大致同心地延伸，才得以使所述調(diào)節(jié)裝置可相對簡單地裝配到大致對稱設(shè)計的格柵中。而且，這樣有利的調(diào)節(jié)裝置可相對簡單地同步連接到兩組關(guān)斷條板上。
[0011]通過對所述殼體的相對壁部件提供開口，使得所述第一連接元件和第二連接元件可穿過所述開口而以簡單的方式與所述第一連接機構(gòu)和第二連接機構(gòu)連接。
[0012]有利的是，所述第一連接機構(gòu)和第二連接機構(gòu)可以集成起來。例如，在輸出軸中，第一連接機構(gòu)可形成第一插孔而第二連接機構(gòu)可形成第二插孔。當集成時，所述第一插孔和第二插孔可在輸出軸上形成通孔。例如，所述第一連接機構(gòu)可以是大致垂直于所述輸出軸而延伸的卡扣指(snap finger)，并且所述第二連接機構(gòu)可以是卡扣指。當集成時，所述第一連接機構(gòu)和第二連接機構(gòu)可以是延伸穿過所述輸出軸、在兩端具有卡扣指的銷或者線材等。
[0013]通過對所述第一連接機構(gòu)提供用于接收第一連接元件的第一插孔并對所述第二連接機構(gòu)提供用于接收第二連接元件的第二插孔，同時將所述第一插孔和第二插孔彼此集成以形成能延伸穿過所述輸出軸且用于接收集成的第一連接元件和第二連接元件(例如插入軸)的通孔，由此能夠?qū)⑺稣{(diào)節(jié)裝置相對簡單地同步連接到兩組關(guān)斷條板上。而且，通過這種方式中，得以相對容易地嵌入調(diào)節(jié)裝置，并得以相對簡單的對其進行制造和裝配。
[0014]通過優(yōu)選地使所述傳動系包括復(fù)合驅(qū)動系統(tǒng)，不僅能以相對緊湊的設(shè)計制成驅(qū)動單元，從而通過相對較低的總高度(在許多情況下所述總高度在機動車的寬度方向上延伸)來構(gòu)造所述調(diào)節(jié)裝置，而且還能將所述輸出軸相對居中地設(shè)置在傳動系中，這能給予設(shè)計人員更大的設(shè)計自由度和靈活性。
[0015]而且，通過提供復(fù)合驅(qū)動系統(tǒng)，使得能夠以相對緊湊的方式實現(xiàn)相對高的傳動比。由此，可以使用相對小型的電動機。同樣，這也使得總體尺寸更加適宜。
[0016]注意，所述傳動系可形成為復(fù)合驅(qū)動系統(tǒng)。備選地，所述傳動系可包括復(fù)合驅(qū)動系統(tǒng)，以及還包括其他部件。所述復(fù)合驅(qū)動系統(tǒng)可例如包括復(fù)合行星齒輪系統(tǒng)、諧波傳動驅(qū)動系統(tǒng)或具有幾個行星的行星齒輪系統(tǒng)。所述傳動系的輸出軸可例如是或者可例如包括復(fù)合驅(qū)動系統(tǒng)的輸出軸。而且，所述傳動系的輸出軸可例如是或可例如包括行星齒輪系統(tǒng)的輸出軸。而且，所述傳動系的輸出軸可連接到所述復(fù)合驅(qū)動系統(tǒng)的輸出軸上。
[0017]此外，本發(fā)明還涉及一種設(shè)有調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，并涉及設(shè)有調(diào)節(jié)裝置的進氣
□ O
[0018]此外，本發(fā)明還涉及一種設(shè)有具有至少能部分關(guān)閉的進氣口的發(fā)動機室的機動車，其中所述進氣口設(shè)有這種調(diào)節(jié)裝置和/或此類調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
[0019]本發(fā)明的其他優(yōu)選實施例將在從屬權(quán)利要求中體現(xiàn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]下面，基于附圖所展示的示例性實施例，對本發(fā)明作出更為詳細的說明。在附圖中:
[0021]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一個方面的部分切除的機動車的前視立體圖；
[0022]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的一個方面的調(diào)節(jié)裝置的第一示例性實施例的立體分解圖；
[0023]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的一個方面的調(diào)節(jié)裝置的第二示例性實施例的立體分解圖；和
[0024]圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的一個方面的調(diào)節(jié)裝置的第三示例性實施例的立體分解圖。
[0025]應(yīng)當指出，附圖僅通過示意性地展出本發(fā)明示例性實施例的方式來示出，而不應(yīng)當以任何方式被視為是一種限制。在附圖中，相同或相應(yīng)部件以相同或相應(yīng)的附圖標記來標不O

【具體實施方式】
[0026]圖1示出了部分切除的機動車30的前視立體圖。這里，機動車30是客運車輛30，但也備選地例如是卡車、公共汽車、貨車、牽引車或露營車。
[0027]車輛30設(shè)有具有至少能部分關(guān)閉的進氣口 32的發(fā)動機室31。進氣口 32包括第一進氣口開口 33和第二進氣口開口 34。注意，進氣口也可包括不同數(shù)目的開口，例如，一個、四個或六個進氣口開口。這里，第一進氣口開口 33是左進氣口開口 33，而第二開口 34是右進氣口開口 34。備選或附加地，進氣口開口可以至少部分地一個設(shè)置在另一個之上。
[0028]第一進氣口開口 33設(shè)有第一組35關(guān)斷條板35a_35c，而第二進氣口開口 34設(shè)有第二組36關(guān)斷條板36a-36c。條板35a_c，36a_c可以是可傾斜的。優(yōu)選地，一組中的條板彼此相連，從而使得可連帶地調(diào)節(jié)各組的條板。這里注意，這兩組35，36條板均包括三個條板35a_c, 36a-Co備選地，一組也可以包括不同數(shù)目的條板，例如，二個、四個、五個、六個或八個條板。還應(yīng)當注意，條板組35，36還可包括彼此不同的條板數(shù)目。
[0029]而且，進氣口 32設(shè)有調(diào)節(jié)裝置I。這里，調(diào)節(jié)裝置I構(gòu)造成能與第一組35關(guān)斷條板和第二組36關(guān)斷條板的相應(yīng)的第一連接元件37和第二連接元件38分別進行配合，從而將位于調(diào)節(jié)裝置I的外殼3兩側(cè)面24，25上的調(diào)節(jié)裝置I的輸出軸20分別連接到第一組35關(guān)斷條板和第二組36關(guān)斷條板上。
[0030]例如，第一連接元件37和/或第二連接元件38由各組條板中的一個條板的旋轉(zhuǎn)軸形成。備選地，連接元件包括一個或多個其他部件。因而，在圖1中，第一連接元件37和第二連接元件38均整體由大致狹長的插入軸39形成。插入軸39連接于調(diào)節(jié)裝置I的輸出軸20，并通過第一端部39a而在調(diào)節(jié)裝置I的第一側(cè)面24上突出。插入軸39通過第二端部39b而在調(diào)節(jié)裝置I的第二側(cè)面25上突出。
[0031]連接元件37，38可以直接或間接與條板組連接。這里，連接元件間接連接到關(guān)斷條板上。這里，事實上，插入軸39的端部均設(shè)有與齒輪齒條37b，38b嚙合的齒輪37a，38a。齒輪齒條37b，38b相應(yīng)可再次連接到該組條板的每個條板上。例如，條板的旋轉(zhuǎn)軸可設(shè)有與齒輪齒條嚙合的齒部。備選地，例如，條板的突起可延伸進入齒輪齒條37b，38b的開口中，并且該開口可形成用于調(diào)節(jié)條板35a_c, 36a-c的四桿式機制的旋轉(zhuǎn)點。
[0032]備選地，連接元件37，38可例如是條板35a_c，36a_c的組成部分。
[0033]圖2-4分別示出了根據(jù)本發(fā)明的一個方面的調(diào)節(jié)裝置I的第一、第二和第三示例性實施例的立體分解圖。這里，調(diào)節(jié)裝置I構(gòu)造為至少在第一位置(其中關(guān)斷條板35a-c, 36a-c使進氣口 32至少部分打開)與第二位置(其中關(guān)斷條板35a_c，36a_c使進氣口 32至少部分關(guān)閉)之間對機動車30的發(fā)動機室31中的至少能部分關(guān)閉的進氣口 32的關(guān)斷條板35a_c, 36a-c進行調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)裝置I包括殼體3。
[0034]而且，調(diào)節(jié)裝置I包括位于殼體3中的驅(qū)動單元2，以便至少在第一位置與第二位置之間調(diào)節(jié)關(guān)斷條板35a-c，36a-Co驅(qū)動單元2包括電機5以及具有至少一個減速階段的傳動系4。有利的是，電機5是能連接到機動車30的功率電路的電動機5。電機5的其他實施例也是可以的。
[0035]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，傳動系4包括復(fù)合驅(qū)動系統(tǒng)4a。傳動系4優(yōu)選包括可設(shè)有內(nèi)齒部和/或外齒部8a，9a, 10a, Ilb的多個協(xié)作輪6，7，8，9，10, 11，18。
[0036]在圖2和圖4中，復(fù)合驅(qū)動系統(tǒng)4a例如包括蝸輪6和具有四個齒輪部件8，9，10, 11的復(fù)合行星齒輪系統(tǒng)4a。由于該復(fù)合行星齒輪系統(tǒng)4a的原因，驅(qū)動單元2可具有相對高的傳動比，此外，驅(qū)動單元2還可相對緊湊。因此，調(diào)節(jié)裝置I可具有相對低的總高度lh。在將調(diào)節(jié)裝置I內(nèi)置于機動車30中以后，在許多情況下總高度Ih會在機動車30的寬度方向30b上延伸。
[0037]備選地，復(fù)合驅(qū)動系統(tǒng)4a可例如包括諧波驅(qū)動系統(tǒng)或者具有若干行星的行星齒輪系統(tǒng)。
[0038]傳動系4包括輸出軸20，其中如圖2和圖4中所示，該輸出軸例如可由驅(qū)動系統(tǒng)4a的輸出輪11來形成。而且，如圖3中所示，輸出軸20可由連接到驅(qū)動系統(tǒng)4a的輸出軸的輪件11形成。在圖2-4中，傳動系4的輸出軸20形成能驅(qū)動待調(diào)節(jié)條板的驅(qū)動輪11。
[0039]輸出軸20設(shè)有面向殼體3外部的第一連接機構(gòu)22和面向殼體3外部且與第一連接機構(gòu)22相對的第二連接機構(gòu)23。第一連接機構(gòu)22和第二連接機構(gòu)23分別構(gòu)造為能與第一組35關(guān)斷條板和第二組36關(guān)斷條板各自的第一連接元件37和第二連接元件38配合，用于在殼體3的兩個側(cè)面24，25上將輸出軸20分別連接到第一組35關(guān)斷條板和第二組36關(guān)斷條板上。
[0040]優(yōu)選地，連接機構(gòu)22，23大體狹長。附加地，連接機構(gòu)22，23優(yōu)選具有大致保持相等的橫截面。
[0041]優(yōu)選地，連接機構(gòu)22，23具有大致平行于輸出軸20的中心軸線22c延伸的中心軸線。備選地，根據(jù)輸出軸與各組條板之間不同的連接方式，連接機構(gòu)22，23的中心軸線基本上可與輸出軸20的中心軸線成一定角度。
[0042]在圖2所示的示例性實施例中，第一連接機構(gòu)22和第二連接機構(gòu)23相對于彼此大致同心地延伸。由此，可促使位于殼體3兩側(cè)面24，25上的兩個大體對稱設(shè)計的條板組35，36能相對簡單地連接到各自的連接機構(gòu)22，23上。由此，可例如避免在機動車組裝過程中針對兩組35，36條板的同步設(shè)定所需的相對較多的步驟。
[0043]更優(yōu)選地，第一連接機構(gòu)22和第二連接機構(gòu)23相對于輸出軸20大體同心地延伸。就是說，輸出軸20的中心軸線與兩個連接機構(gòu)22，23的中心軸線大致重合。
[0044]在所示的示例性實施例中，殼體3至少包括第一壁部件3a和第二壁部件3b。第一壁部件3a包括第一開口 26，而第二壁部件3b包括第二開口 27。第二開口 27大致與第一開口 26相對設(shè)置。沿輸出軸20的軸向方向觀察，第一連接機構(gòu)22至少部分地朝向第一開口 26延伸。沿輸出軸20的軸向方向觀察，第二連接機構(gòu)23至少部分地朝向第二開口 27延伸。一個或兩個連接機構(gòu)22，23可以延伸到殼體3在外部。因此，可以相對簡單地實現(xiàn)條板組的連接。
[0045]圖2所示的示例是與圖1所示的調(diào)節(jié)裝置I相對應(yīng)的調(diào)節(jié)裝置I。這里，第一連接機構(gòu)22包括用于接收連接元件39的第一插孔22a。作為連接元件，憑借第一連接元件與第二連接元件集成，例如可用作插入軸39，其中通過將該插入軸插入到插孔22a中而使其與連接機構(gòu)22相連。任選地，插入軸例如可借助于膠水和/或其他固定機構(gòu)(例如固定螺釘)來固定。
[0046]而且，第二連接機構(gòu)23包括用于接收連接元件39 (例如插入軸39)的第二插孔23a。
[0047]在圖2所示的示例中，將第一插孔22a和第二插孔23a相互集成以形成延伸穿過輸出軸20的通孔28，以用于接收諸如插入軸39的連接元件39。在將調(diào)節(jié)裝置I安裝到機動車30的過程中，例如在殼體3的第一側(cè)面24上可以將第一插入軸39插入到第一插孔22a中，并且在殼體3的另一側(cè)面25上可以將第二插入軸39插入到第二插孔22b中。備選地，可以使用優(yōu)選延伸穿過殼體3并在殼體3的任何側(cè)面24，25上突出的單個插入軸。
[0048]在圖3所示的示例中，第一連接機構(gòu)22包括用于與第一組35關(guān)斷條板相連的第一連接軸22b。連接軸22b可例如通過將連接軸22b插入到第一組35關(guān)斷條板的第一連接元件37中或者通過將連接元件37滑扣到連接軸22b上的方式來與第一組35關(guān)斷條板相連。
[0049]這里，第二連接機構(gòu)23包括插孔23a。備選地或附加地，第二連接機構(gòu)23可以包括用于與第二組36關(guān)斷條板相連的連接軸23b。因此，圖4示出了具有設(shè)有兩個連接軸22b, 23b的輸出軸20的調(diào)節(jié)裝置1
[0050]注意，能在兩側(cè)面上設(shè)有連接機構(gòu)22，23的輸出軸還可具有附加的連接機構(gòu)。例如，第一連接機構(gòu)和/或第二連接機構(gòu)可以是雙重設(shè)計。因此，實施為突出式連接軸22b, 23b的連接機構(gòu)22，23可進一步設(shè)有構(gòu)造在連接軸22b，23b中的連接插孔22a，23a。附加地或備選地，連接軸可以設(shè)有遠離自身最外端而延伸的附加連接軸(未示出)，所述附加連接軸最優(yōu)選為具有比相應(yīng)連接軸的直徑更小的直徑。
[0051]最優(yōu)選地，第一連接軸22b和/或第二連接軸23b穿過相應(yīng)的壁部件3a，3b的相應(yīng)開口 26，27而延伸到殼體3外部。因此，可相對簡單地實現(xiàn)與第一組35關(guān)斷條板和第二組36關(guān)斷條板的連接。
[0052]在所示示例中，第一連接機構(gòu)22和第二連接機構(gòu)23均具有非圓形橫截面。通過提供非圓形橫截面，可以在各連接機構(gòu)22，23與各組35，36條板的連接元件37，38之間相對簡單地提供可拆卸連接。
[0053]優(yōu)選地，非圓形橫截面在連接機構(gòu)的整個長度上保持相同。注意，例如當連接機構(gòu)包括連接軸22b，23b時，連接機構(gòu)22，23可以在其端部22b’，23b’的朝向殼體3外部的方向上逐漸變細。由此，可以促使在連接機構(gòu)與各組35，36條板的連接元件37，38之間進行大致無間隙的連接。備選地，例如當連接機構(gòu)包括連接插孔22a，23a時，該連接機構(gòu)22，23可以從其朝向殼體3外部的端部22b’，23b’開始在向內(nèi)的方向上至少在其部分長度上逐漸變細。通過這種方式，例如，可提供插孔的定位入口，以使得插入軸可以相對簡單地插入，同時，插入軸在插孔中進一步向下時，插入軸可基本無間隙地被夾住。
[0054]示例中所示的連接機構(gòu)22，23的非圓形橫截面具有大致多邊形的截面。因此，可以看出，圖3的連接軸22b具有星形橫截面。橫截面可以具有等邊多邊形或等邊星形的形狀。因此，橫截面可例如是大致的等邊且等角的三角形、正方形、六邊形或八邊形，或三角星、四角星、五角星、六角星、八角星、十角星或十二角星。備選地，非圓形橫截面也可以具有不同的形狀，例如橫截面可以大體狹長以及例如是長方形或橢圓形。
[0055]本發(fā)明不限于本文所展示的示例性實施例。上面基于包括了復(fù)合驅(qū)動系統(tǒng)4a(其在本示例性實施例中包括行星齒輪系統(tǒng))的傳動系4對調(diào)節(jié)裝置I進行了描述，但備選地，所示驅(qū)動系統(tǒng)4a還可包括諧波傳動驅(qū)動系統(tǒng)或具有若干行星的行星齒輪系統(tǒng)。多種變型均是可以的，并將為本領(lǐng)域技術(shù)人員所清楚知曉。因此，該調(diào)節(jié)裝置I可例如包括故障安全構(gòu)造16，其中各部件10b-d，14，15，17，19均設(shè)置在調(diào)節(jié)裝置的殼體3中。這種變型應(yīng)當理解為落入所附權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種調(diào)節(jié)裝置，其用于對機動車發(fā)動機室中的至少能部分關(guān)閉的進氣口的關(guān)斷條板進行調(diào)節(jié)，其中是在所述關(guān)斷條板使得所述進氣口至少部分打開的第一位置與所述關(guān)斷條板使得所述進氣口至少部分關(guān)閉的第二位置之間進行調(diào)節(jié)，包括: 殼體；和 驅(qū)動單元，其位于所述殼體中，用以至少在所述第一位置與所述第二位置之間調(diào)節(jié)所述關(guān)斷條板，其中所述驅(qū)動單元包括電機和具有減速階段的傳動系，其中所述傳動系包括輸出軸，所述輸出軸設(shè)有朝向所述殼體外部的第一連接機構(gòu)和朝向所述殼體外部且與所述第一連接機構(gòu)相對的第二連接機構(gòu)，其中所述第一連接機構(gòu)和第二連接機構(gòu)構(gòu)造為能分別與第一組關(guān)斷條板和第二組關(guān)斷條板各自的第一連接元件和第二連接元件配合，從而在所述殼體的兩個側(cè)面上分別將所述輸出軸連接到所述第一組關(guān)斷條板和第二組關(guān)斷條板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)裝置，其中，所述第一連接機構(gòu)和第二連接機構(gòu)相對于彼此大致同心地延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的調(diào)節(jié)裝置，其中，所述殼體至少包括第一壁部件和與所述第一壁部件相對的第二壁部件，其中所述第一壁部件包括第一開口，并且所述第二壁部件包括第二開口，其中沿所述輸出軸的軸向方向觀察，所述第一連接機構(gòu)至少部分地朝向所述第一開口延伸，并且沿所述輸出軸的軸向方向觀察，所述第二連接機構(gòu)至少部分地朝向所述第二開口延伸。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的調(diào)節(jié)裝置，其中，所述第一連接機構(gòu)和第二連接機構(gòu)在所述輸出軸中相互集成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的調(diào)節(jié)裝置，其中，集成的第一連接機構(gòu)和第二連接機構(gòu)形成穿過所述輸出軸的通孔。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的調(diào)節(jié)裝置，其中，所述第一連接機構(gòu)和丨或所述第二連接機構(gòu)具有非圓形橫截面。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的調(diào)節(jié)裝置，其中，所述傳動系包括復(fù)合驅(qū)動系統(tǒng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的調(diào)節(jié)裝置，其中，所述復(fù)合驅(qū)動系統(tǒng)包括復(fù)合行星齒輪系統(tǒng)。
9.一種調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其用于對機動車發(fā)動機室的至少能部分關(guān)閉的進氣口的關(guān)斷條板進行調(diào)節(jié)，所述調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的調(diào)節(jié)裝置；還包括第一連接元件，所述第一連接元件在一側(cè)與所述第一連接機構(gòu)相連并且在另一側(cè)與所述第一組關(guān)斷條板相連；以及包括第二連接元件，所述第二連接元件在一側(cè)與所述第二連接機構(gòu)相連并且在另一側(cè)與所述第二組關(guān)斷條板相連。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述第一連接元件包括第一連接軸，所述第一連接軸在一側(cè)與所述第一連接機構(gòu)相連而在另一側(cè)與所述第一組關(guān)斷條板相連；其中，所述第二連接元件包括第二連接軸，所述第二連接軸在一側(cè)與所述第二連接機構(gòu)相連而在另一側(cè)與所述第二組關(guān)斷條板相連。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述第一連接軸和/或第二連接軸穿過分別位于所述第一壁部件和第二壁部件中的相應(yīng)的所述第一開口和第二開口而向著所述殼體的外部延伸。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，將所述第一連接元件和第二連接元件集成，以形成能延伸穿過集成的第一連接機構(gòu)和第二連接機構(gòu)的孔的插入軸。
13.一種進氣口，其設(shè)有根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項所述的調(diào)節(jié)裝置和丨或根據(jù)權(quán)利要求9-12中任一項所述的調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
14.一種機動車，其設(shè)有具有至少能部分關(guān)閉的進氣口的發(fā)動機室，所述進氣口包括根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項所述的調(diào)節(jié)裝置和/或根據(jù)權(quán)利要求9-12中任一項所述的調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
【文檔編號】B60K11/08GK104507729SQ201380040719
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2013年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月1日
【發(fā)明者】斯蒂芬·亞歷山大·喬治·古斯塔沃·博姆, 埃里克·阿爾弗烈德·西米恩·德弗里斯 申請人:荷蘭反光鏡控制器國際有限公司