車輛輪輞的制作方法
【專利摘要】一種用于機動車輛上的車輛輪輞，具有一個輪輞阱(1，29)、具有一個內(nèi)輪輞凸緣(7，30)并且具有一個外輪輞凸緣，其中該輪輞阱(1，29)在其軸向末端區(qū)域處是在各自情況下由這些輪輞凸緣(7，30)中的一個輪輞凸緣限定的，其中這些輪輞凸緣(7，30)是由一個徑向環(huán)繞壁形成的，所述壁在各自情況下相對于該輪輞阱(1，29)以一個可預(yù)定的角度(5，27)延伸。
【專利說明】車輛輪輞
[0001]本發(fā)明涉及具體用于機動車輛的一種車輛輪輞，該車輛輪輞具有一個輪輞阱(wheel rim well)、一個內(nèi)輪輞凸緣以及一個外輪輞凸緣，其中該輪輞阱在其軸端區(qū)域是在各自情況下由這些輪輞凸緣中的一個凸緣限定。
[0002]當(dāng)今，機動車輛通常通過車輪與地面接觸。這些車輪由一個輪輞和安裝在該輪輞上的一個輪胎構(gòu)成。
[0003]一般而言，車輛的動力完全通過車輪傳遞到地面上。車輪、輪胎還有輪輞因此承受很大的力。
[0004]為了實現(xiàn)將輪胎牢固地座在輪輞上，輪輞在朝向車輛指向的內(nèi)側(cè)面上具有一個輪輞凸緣并且在背離車輛指向的外側(cè)面上具有一個輪輞凸緣，所述輪輞凸緣旨在防止輪胎側(cè)向滑動而脫開輪輞。
[0005]在現(xiàn)有技術(shù)中，公開了外輪輞凸緣與內(nèi)輪輞凸緣的徑向向外伸出以便防止輪胎側(cè)向滑動而脫開輪輞的多種構(gòu)形。DE 19533612A1披露了這種設(shè)計。
[0006]然而，此處的缺點是這種已知的設(shè)計沒有有效地防止輪胎的徑向偏轉(zhuǎn)，而這是由車輪的徑向剛性引起的。
[0007]因此，本發(fā)明的目的是，提供一種具有一個內(nèi)輪輞凸緣的車輛輪輞，該輪輞允許在輪胎的接收區(qū)域以最大剛度徑向引導(dǎo)輪胎。
[0008]本發(fā)明的目的是通過具有權(quán)利要求1所述的特征的一種車輛輪輞來實現(xiàn)的。
[0009]本發(fā)明的示意性實施方案涉及一種車輛輪輞，具體用于一種機動車輛，該車輛輪輞具有一個輪輞阱，一個內(nèi)輪輞凸緣以及一個外輪輞凸緣，其中該輪輞阱在其軸向末端區(qū)域處是在各自情況下由這些輪輞凸緣中的一個輪輞凸緣限定的，其中這些輪輞凸緣是由一個徑向環(huán)繞壁形成的，所述壁在各自情況下相對于該輪輞阱以一個可預(yù)定的角度延伸，并且其中該車輛輪輞包括一個C形凹座，該凹座至少部分是由該輪輞凸緣的與輪輞阱的構(gòu)成部分形成的。
[0010]在此，內(nèi)輪輞凸緣在每種情況下指代安排在輪輞阱離車輛較近一端的輪輞凸緣。遠離車輛的輪輞凸緣被稱為外輪輞凸緣。
[0011]這些輪輞凸緣防止安裝在輪輞上的輪胎側(cè)向滑動而脫開。這些輪輞凸緣進一步使得能夠在輪胎處于高充氣壓力下驅(qū)動車輛，這產(chǎn)生在滾動噪聲和滾動阻力方面的優(yōu)勢。
[0012]還方便的是如果輪輞阱與內(nèi)輪輞凸緣的遠離該輪輞阱延伸的一個區(qū)段之間的角度，如從該輪輞的中心軸線看到的，是在45°與135°之間，優(yōu)選是在70°與120°之間的范圍內(nèi)，優(yōu)選在85°到105°的范圍內(nèi)。
[0013]輪輞凸緣與輪輞阱之間的角度理想地是在輪胎既可以容易地安裝又可以實現(xiàn)牢固地坐入輪輞上的一個范圍內(nèi)。此外，優(yōu)選的角度是該角度不會導(dǎo)致輪胎被輪輞凸緣損壞。
[0014]一個優(yōu)選的示意性實施例的特征在于該內(nèi)輪輞凸緣是由一個上區(qū)段與一個下區(qū)段形成的，該上區(qū)段從該輪輞阱開始遠離輪輞的中心軸線延伸，并且該下區(qū)段從該輪輞阱開始在該中心軸線的方向上延伸。
[0015]以上所述的設(shè)計確保了該輪輞阱只在一個連接點處被連接到該輪輞凸緣上。由此有可能確保該輪輞凸緣借助作用在輪輞凸緣上的并且因此確保提高輪胎在輪輞凸緣上的入座的力而朝向該輪輞阱的中心向內(nèi)凸起。同時，有可能通過所述的輪輞凸緣構(gòu)形實現(xiàn)輕質(zhì)、節(jié)省材料的輪輞結(jié)構(gòu)。
[0016]進一步的有利之處在于如果該內(nèi)輪輞凸緣的下區(qū)段是由上區(qū)段的大體上直線的延續(xù)部形成的，其中該下區(qū)段具有在該輪輞阱的中心方向上成角度的子區(qū)段。
[0017]通過設(shè)計該輪輞并且具體是帶有壁的輪輞凸緣，使其壁盡可能的薄并且使得材料的厚度盡可能小，就有可能減小并且進而優(yōu)化輪輞的整體重量。同時，所闡述的這種設(shè)計使得有可能以最佳式吸收所發(fā)生的力。此外，改善了輪胎在輪輞上的入座。
[0018]進一步優(yōu)選的是如果該內(nèi)輪輞凸緣的下區(qū)段的這個成角度的子區(qū)段是大體上平行于該輪輞阱延伸并且與后者一起形成一個C形凹座。
[0019]這個設(shè)計導(dǎo)致輪輞的、并且具體是輪輞凸緣的更高的穩(wěn)定性，并且同時導(dǎo)致一個盡可能最優(yōu)化的重量。
[0020]根據(jù)另一個有利發(fā)展，可以設(shè)想，在鄰接該內(nèi)輪輞凸緣布置的區(qū)域中，該輪輞阱具有一個材料加厚的部分，該材料加厚的部分被安排在該輪輞阱背離該輪輞的中心軸線的那個表面上。
[0021]該材料加厚的部分防止輪胎向該輪輞阱的中心滑動。這尤其在大側(cè)向力作用在輪胎側(cè)面的行駛情況下是有幫助的。輪胎在輪輞阱中被保持在內(nèi)輪輞凸緣與該材料加厚的部分之間的位置中。
[0022]進一步方便的是如果該內(nèi)輪輞凸緣與該材料加厚的部分之間的這個輪輞阱區(qū)域形成一個對于輪胎側(cè)面的接收區(qū)域。
[0023]如已經(jīng)在以上闡述的，該材料加厚的部分與輪輞凸緣產(chǎn)生了一個對于輪胎側(cè)面的接收區(qū)域，在該接收區(qū)域中輪胎可以被牢固地定位在該輪輞上。
[0024]在本發(fā)明的特別有利的構(gòu)型中，可以進一步設(shè)想，該內(nèi)輪輞凸緣是由從該輪輞阱開始遠離該輪輞的中心軸線延伸的并且在距該輪輞阱一段距離處分為第一支腿與第二支腿的一個區(qū)段形成，其結(jié)果是該輪輞凸緣具有一個t形的截面。
[0025]這個構(gòu)型代表了一個替代性實施例。由于輪輞凸緣只是向上指向的，即遠離輪輞的中心軸線這一事實，就不再是在輪輞阱的下方形成容納灰塵與外來雜物的額外凹座。此夕卜，排除了由于來自外部的機械作用而對凹座產(chǎn)生的損壞。
[0026]還優(yōu)選的是如果該第一支腿大體上平行于該輪輞阱延伸并且與后者一起形成一個C形凹座，該凹座被安排在該輪輞阱背離該輪輞中心軸線的那個表面上。
[0027]在該輪輞阱的上側(cè)與該輪輞凸緣之間形成凹座導(dǎo)致了可以對該凹座更好地防污、防損壞，因為它在完全組裝狀態(tài)下是在輪胎內(nèi)部的。但是，輪輞凸緣仍是僅通過一個連接點被連接到輪輞阱上的，這導(dǎo)致輪輞凸緣由于作用的力而凸起并且因此導(dǎo)致輪胎在輪輞上更牢固的入座。
[0028]進一步有利的是如果該第二支腿相對于在輪輞阱與該輪輞凸緣的呈第一支腿和第二支腿的分開部之間延伸的這個區(qū)段以一個可預(yù)定的角度延伸。
[0029]通過第二支腿的這種對準(zhǔn)，輪胎在輪輞阱中的入座可以被進一步優(yōu)化。根據(jù)所選擇的角度，輪胎的安裝由此被簡化并且/或者這種入座由此被改善。
[0030]進一步方便的是如果大體上平行于輪輞阱延伸的該第一支腿在與內(nèi)輪輞凸緣的第二支腿鄰接的一個區(qū)域中具有一個材料加厚的部分，該材料加厚的部分是遠離輪輞的中心軸線定向的。
[0031]這材料加厚的部分防止輪胎向該輪輞阱的中心滑動。
[0032]另一個優(yōu)選的示意性實施例的特征在于，大體上平行于該輪輞阱延伸的第一支腿的這個區(qū)域在該內(nèi)輪輞凸緣的第二支腿與該材料加厚的部分之間形成了一個對于輪胎側(cè)面的接收區(qū)域。
[0033]在第二支腿與材料加厚的區(qū)域之間形成的這個接收區(qū)域改善了輪胎在輪輞阱中的入座。在此優(yōu)化了側(cè)向作用在輪胎側(cè)面的力的吸收。
[0034]以下通過一個示意性實施例、參照附圖來更詳細地解釋本發(fā)明，在附圖中:
[0035]圖1示出了平行于輪輞的中心軸線、穿過內(nèi)輪輞凸緣的一個截面，
[0036]圖2示出了內(nèi)輪輞凸緣的一個替代性實施例的平行于輪輞的中心軸線的截面，并且
[0037]圖3示出了平行于輪輞的中心軸線的另一個截面以便展示作用原理。
[0038]圖1示出了沿中心軸線穿過輪輞中心平面的一個截面。它示出了一個細節(jié)圖，該圖是穿過輪輞阱I的截面，該輪輞阱具有一個側(cè)向安排在該輪輞阱I上的輪輞凸緣7。
[0039]該輪輞阱I進一步延伸到右側(cè)，超過圖1所示出的區(qū)段。在底部處與所示出的圖示鄰接的是一個輪盤，該輪盤可以圍繞輪輞的中心軸線(同樣未示出)旋轉(zhuǎn)，該中心軸線在附圖平面中延伸。輪輞實質(zhì)上是由輪輞阱I與輪盤形成的。
[0040]輪輞阱I實質(zhì)上由一個軸向范圍構(gòu)成，該軸向范圍是由一個壁形成的。與所述輪輞阱I的一個末端區(qū)域側(cè)向鄰接的是輪輞凸緣7。圖1所示的輪輞凸緣7形成了該輪輞的內(nèi)輪輞凸緣。在此，術(shù)語“內(nèi)輪輞凸緣”指的是被安排在輪輞面向車輛的那一側(cè)上的輪輞凸緣。
[0041]圖1所示的輪輞凸緣7實質(zhì)上是由兩個區(qū)段6，8形成的。輪輞凸緣7的上區(qū)段6從輪輞阱I以一個預(yù)定的角度5伸出。該上區(qū)段6從表面2延伸，這個表面表示了輪輞阱I的背離輪輞中心軸線的那個表面。輪輞阱I與輪輞凸緣7的上區(qū)段6之間的這個預(yù)定的角度5在圖1中是稍微大于90°并且大約等于100°的。
[0042]在替代性實施例中，角度5還可以處于不同的值但其有利地大于90°以確保輪輞凸緣的根據(jù)本發(fā)明的作用。角度5可以根據(jù)輪輞凸緣7上的相應(yīng)需求來選擇。
[0043]在輪輞阱I與輪輞凸緣7的這個上區(qū)段相鄰近的表面2上安排了一個材料加厚的部分3。與上區(qū)段6—起，這個材料加厚的部分3形成了一個接收區(qū)域4。這個接收區(qū)域4的作用大體上是接收輪胎的側(cè)面。
[0044]在此，該材料加厚的部分3尤其有利于緊固輪胎的側(cè)面以免朝向輪輞阱I的中心滑向右側(cè)。這種針對側(cè)向滑動的保護具有的效果是，輪胎可以吸收更大的在其側(cè)面上的側(cè)向力而不會滑出其預(yù)定的位置。
[0045]輪輞凸緣7的上區(qū)段6用于輪胎側(cè)面的側(cè)向固定，該輪胎側(cè)面可以被引入到這個接收區(qū)域4中。具體而言，該上區(qū)段6防止輪胎側(cè)向滑動而脫離輪輞。
[0046]輪輞凸緣7從輪輞阱I開始以區(qū)段8向下延續(xù)。區(qū)段8大體上作為上區(qū)段6的直線延續(xù)部而延伸。然而，在替代性實施例中，完全可理解的是以一個相對區(qū)段6的角度來安排區(qū)段8。
[0047]區(qū)段8具有一個成角度的子區(qū)段9，該子區(qū)段大體上平行于輪輞阱I延伸。通過其成角度的子區(qū)段9以及輪輞阱1，下區(qū)段8由此形成一個C形凹座10，該凹座被安排在輪輞阱I面向輪輞中心軸線的這個表面11上。
[0048]圖1所展示的輪輞阱I以及輪輞凸緣7的整個實施例的特征在于這種形狀的所有過渡都是由盡可能柔和的半徑形成的。很大程度上避免了銳利邊緣的使用以便避免在輪輞阱I或輪輞凸緣7中引入的破壞性的凹口效應(yīng)，而這種凹口效應(yīng)會對整個輪輞的耐用性產(chǎn)生負面影響。此外，目的是與發(fā)生的負載相匹配的、并且盡可能的小的材料厚度，以便以此方式生產(chǎn)就重量而言盡可能最優(yōu)化的輪輞。
[0049]圖2示出了輪輞阱29的一個替代實施例。與圖1不同，輪輞凸緣30現(xiàn)在僅僅由安排在輪輞阱29上方的、在輪輞阱29背離中心軸線的表面20上的多個區(qū)段形成。
[0050]該輪輞凸緣30與輪輞阱29側(cè)向鄰接。輪輞凸緣30的第一區(qū)段31從輪輞阱29向上伸出。在這個安排中，區(qū)段31是相對輪輞阱29以一個可預(yù)定的角度27來安排的。下區(qū)段31之后是輪輞凸緣30的呈T形結(jié)構(gòu)的分開區(qū)，該分開區(qū)具有一個第一支腿23以及一個第二支腿26。
[0051]在此，該第一支腿23大體上平行于輪輞阱29延伸。第二支腿26以一個可預(yù)定的角度25與輪輞凸緣30的下區(qū)段31鄰接。在圖2所示的實施例中，第二支腿26大約與輪輞阱29呈直角延伸。
[0052]與第二支腿26相鄰接的該第一支腿23具有一個材料加厚的部分22。在該材料加厚的部分22與第二支腿26之間形成了一個接收區(qū)域24，該接收區(qū)域大體上可以接收一個輪胎的側(cè)面。在這種安排中，該材料加厚的部分22用于緊固輪胎側(cè)面以免向輪輞的中心滑動。同時，第二支腿26防止輪胎側(cè)向滑動而脫開輪輞。
[0053]大體上平行于輪輞阱29延伸的第一支腿23，在處在輪輞阱29背離中心軸線的表面28上的這個輪輞阱29的表面20與輪輞凸緣30的下區(qū)段31之間形成了一個C形凹座。與圖1中所示的實施例相比，這個C形凹座21現(xiàn)在被安排在輪輞阱29背離輪輞中心軸線的表面28上。
[0054]在圖2中的示意性實施例中，所有的過渡也具有一個盡可能平緩的半徑造型。在圖2中的示意性實施例中，也沒有引入可以產(chǎn)生凹口效應(yīng)的銳利邊緣。
[0055]圖3示出了輪輞凸緣42的另一個示意展示，該輪輞凸緣被側(cè)向地連接到輪輞阱48上。在輪輞凸緣42與在該輪輞阱48背離中心軸線的表面上的一個材料加厚的部分40之間也同樣形成了一個接收區(qū)域41。在此，輪輞凸緣42以第一區(qū)段51相對輪輞阱48以一個可預(yù)定的角度43延伸。
[0056]此處的接收區(qū)域41的作用也是接收輪胎的側(cè)面。
[0057]在裝配好的狀態(tài)下，即有車輪安裝在輪輞上，尤其由輪胎的充入空氣以及車輪的重量而在輪輞和輪胎處并且進而還在輪輞阱48和輪輞凸緣42上會產(chǎn)生力。
[0058]特別是由于在這種情況下產(chǎn)生的徑向負載，在輪輞凸緣42的左側(cè)、輪輞阱48下方出現(xiàn)了一個剪力中心49。剪力中心49的位置產(chǎn)生了一個從輪輞凸緣42的外側(cè)向上地、以順時針方向作用的力矩50。由于這個力矩50，輪輞凸緣42承受一個使輪輞凸緣42朝輪輞阱48的中心向右彎曲的力并且由此使其凸起。這個作用力矩50使輪輞阱48與輪輞凸緣42之間的角度43減小。
[0059]這使輪輞凸緣42產(chǎn)生了一個等同于C形輪廓的效應(yīng)。在圖3的下部展示了這種類型的C形輪廓45。它由一個輪輞凸緣44構(gòu)成，該輪輞凸緣從所指示的輪輞阱46延伸通過第一區(qū)段52。該C形設(shè)計產(chǎn)生了一個凹座47，該凹座是由輪輞凸緣44以及輪輞阱46形成的。
[0060]通過輪輞凸緣7、30、42的凸起以及導(dǎo)致的與C輪廓45相似的效果，就改善了輪胎在接收區(qū)域4、24、41的入座并且除了防止側(cè)向滑落動而脫開外，輪輞凸緣7、30、42還有效地防止了輪胎的徑向抬起。
[0061]圖3僅僅用來展示作用原理并且不形成一個根據(jù)本發(fā)明的實施例。它用于展示如圖3所示定位的一個剪力中心產(chǎn)生一個作用在輪輞凸緣7、30、42上的力，該力具有使輪輞凸緣7、30、42凸起的效果。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛輪輞，具體是用于機動車輛，該車輛輪輞具有一個輪輞阱(1，29)、一個內(nèi)輪輞凸緣(7，30)以及一個外輪輞凸緣，其中該輪輞阱(1，29)在其軸向末端區(qū)域是在各自情況下由這些輪輞凸緣(7，30)中的一個輪輞凸緣限定，其中這些輪輞凸緣(7，30)是由一個徑向環(huán)繞壁形成的，所述壁在各自情況下相對該輪輞阱(1，29)以一個可預(yù)定的角度(5，27)延伸，其特征在于該車輛輪輞包括一個C形凹座(10，21)，其中該C形凹座(10，21)至少部分地是由輪輞凸緣(7，30)的與輪輞阱(1，29)的構(gòu)成部分形成的。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛輪輞，其特征在于該內(nèi)輪輞凸緣(7)是由一個上區(qū)段(6)與一個下區(qū)段(8)形成的，該上區(qū)段從該輪輞阱(I)開始延伸遠離該輪輞的中心軸線，并且該下區(qū)段從該輪輞阱(I)開始在該中心軸線的方向上延伸。
3.如以上權(quán)利要求中任一項所述的車輛輪輞，其特征在于該內(nèi)輪輞凸緣(7)的下區(qū)段(8)是由該上區(qū)段(6)的一個大體上直線的延續(xù)部形成的，其中該下區(qū)段(8)具有在該輪輞阱(I)的中心方向上成角度的一個子區(qū)段(9)。
4.如以上權(quán)利要求中任一項所述的車輛輪輞，其特征在于該內(nèi)輪輞凸緣(7)的下區(qū)段(8)的成角度的子區(qū)段(9)大體上平行于該輪輞阱(I)延伸并且與該輪輞阱一起形成一個C形凹座(10)。
5.如以上權(quán)利要求中任一項所述的車輛輪輞，其特征在于，在鄰接該內(nèi)輪輞凸緣(7)布置的這個區(qū)域中，該輪輞阱(I)具有一個材料加厚的部分(3)，該材料加厚的部分被安排在該輪輞阱(I)背離輪輞的中心軸線的那個表面(2)上。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛輪輞，其特征在于該內(nèi)輪輞凸緣(7)與該材料加厚的部分(3)之間的輪輞阱(I)區(qū)域形成一個對于輪胎側(cè)面的接收區(qū)域(4)。
7.如權(quán)利要求1或2所述的車輛輪輞，其特征在于該內(nèi)輪輞凸緣(30)是由從該輪輞阱(29)開始遠離該輪輞的中心軸線延伸的并且在距該輪輞阱(29) —段距離處分為第一支腿(23)與第二支腿(26)的一個區(qū)段(31)形成，其結(jié)果是該輪輞凸緣(30)具有一個t形的截面。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛輪輞，其特征在于該第一支腿(23)大體上平行于該輪輞阱(29)延伸并且與后者一起形成一個C形凹座(21)，該C形凹座被安排在該輪輞阱(29)背離輪輞中心軸線的那個表面(20)上。
9.如權(quán)利要求7或8所述的車輛輪輞，其特征在于該第二支腿(26)相對于該輪輞阱(30)的區(qū)段(31)以一個可預(yù)定的角度(25)延伸，該區(qū)段在該輪輞阱(29)與該輪輞凸緣(30)的呈該第一支腿(23)和該第二支腿(26)的分開部之間延伸。
10.如權(quán)利要求7至9中任一項所述的車輛輪輞，其特征在于大體上平行于該輪輞阱(29)延伸的該第一支腿(23)在與該內(nèi)輪輞凸緣(30)的第二支腿(26)鄰接的區(qū)域中具有一個材料加厚的部分(22)，該材料加厚的部分是遠離該輪輞的中心軸線定向的。
11.如權(quán)利要求10所述的車輛輪輞，其特征在于大體上平行于該輪輞阱(29)延伸的該第一支腿(23)的區(qū)域在該內(nèi)輪輞凸緣(30)的第二支腿(26)與該材料加厚的部分(22)之間形成了一個對于輪胎側(cè)面的接收區(qū)域(24)。
【文檔編號】B60B21/02GK104379360SQ201380033667
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2013年7月6日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月1日
【發(fā)明者】G·馮塔迪-圖赫, A·舒爾茨 申請人:Dr. Ing. h.c. F. 保時捷股份公司