可折疊輪胎、折疊方法和用途
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于兩輪機(jī)動(dòng)車輛的可折疊輪胎，其包括胎體簾布層(6)、任選的不可伸展的支撐簾布層和胎面(2)，所述簾布層(6)由增強(qiáng)元件的至少一個(gè)層組成，所述胎面(2)通過兩個(gè)胎側(cè)(3)連接至兩個(gè)胎圈填料(4)，所述胎圈填料(4)包括限定弧線的至少一個(gè)胎圈(5)，所述弧線形成在周向平面中基本上圓形的封閉曲線。每個(gè)胎圈填料(4)的胎圈(5)為柔性的，并包括至少一個(gè)凹狀部分Pc和曲率中心Cc，所述至少一個(gè)凹狀部分Pc的最小半徑為Rc。所述胎圈包括碳含量為0.5至0.9％之間的至少一個(gè)未經(jīng)增強(qiáng)的金屬纜線。本發(fā)明也涉及折疊方法和輪胎的用途。
【專利說明】可折疊輪胎、折疊方法和用途

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種用于摩托車類型的機(jī)動(dòng)化兩輪車輛的可折疊的子午線輪胎或斜 交簾布層輪胎、折疊方法和摩托車類型的機(jī)動(dòng)化兩輪車輛的用途。

【背景技術(shù)】
[0002] 如下定義適用于下文：
[0003] - "周向平面"意指垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的平面，
[0004] _ "赤道平面"意指經(jīng)過輪胎的胎面表面的中央的周向平面，且
[0005] _ "徑向平面"意指含有輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的平面，
[0006] _ "軸向方向"意指平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向，
[0007] _ "徑向方向"意指與輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線相交并與其垂直的方向，
[0008] _ "周向方向"意指在輪胎的旋轉(zhuǎn)方向上與胎面的表面正切的方向，
[0009] - "徑向上在……內(nèi)側(cè)"意指更接近輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線，
[0010] - "徑向上在……外側(cè)"意指更遠(yuǎn)離輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線，
[0011] - "軸向上在……內(nèi)側(cè)"意指更接近赤道平面，
[0012] - "軸向上在……外側(cè)"意指更遠(yuǎn)離赤道平面。
[0013] 輪胎包括胎面，所述胎面旨在經(jīng)由胎面表面而與地面接觸，以兩個(gè)胎側(cè)的形式徑 向向內(nèi)側(cè)延伸，所述兩個(gè)胎側(cè)連接至旨在提供輪胎與輪輞之間的連接的兩個(gè)胎圈。
[0014] 用于機(jī)動(dòng)化兩輪車輛的子午線輪胎包括至少一個(gè)胎體增強(qiáng)件，所述至少一個(gè)胎體 增強(qiáng)件的每一端通過圍繞稱為胎圈線的周向增強(qiáng)元件卷起而錨固于胎圈中，包括胎冠增強(qiáng) 件的增強(qiáng)件可能徑向上在胎面的內(nèi)側(cè)。
[0015] 用于機(jī)動(dòng)化兩輪車輛的斜交簾布層輪胎與用于兩輪車輛的子午線輪胎的區(qū)別在 于，在胎面中心處所考慮的胎體簾布層的角度小于65°。
[0016] 胎圈線由基本絲線的組件或簾線的組件形成，所述簾線本身由基本絲線的組件形 成。
[0017] 當(dāng)存在時(shí)，胎冠增強(qiáng)件通常包括通常稱為"胎冠簾布層"的一個(gè)至兩個(gè)簾布層。這 些胎冠簾布層可通常相比于夾在兩個(gè)橡膠層之間的織物簾線的夾層結(jié)構(gòu)。
[0018] 在用于機(jī)動(dòng)化兩輪車輛的輪胎的情況中，基本上由胎冠增強(qiáng)件（如果存在的話） 和胎體增強(qiáng)件的徑向疊堆組成的胎冠增強(qiáng)件的厚度通常為2至4mm之間。當(dāng)胎側(cè)厚度定義 為胎側(cè)的厚度和胎體簾布層的厚度時(shí)，用于機(jī)動(dòng)化兩輪車輛的胎側(cè)通常具有2至7mm之間 的厚度。
[0019] 根據(jù)文獻(xiàn)W0 10/100088,已知包括胎體增強(qiáng)件的用于自行車的可折疊輪胎，所述 胎體增強(qiáng)件的每一端通過圍繞稱為胎圈線的增強(qiáng)元件卷起而錨固于兩個(gè)胎圈中。每個(gè)胎圈 由接合至胎面的胎側(cè)徑向延伸。該輪胎包括胎圈線，所述胎圈線通過纏繞由長(zhǎng)絲形成的飽 和且未包覆的金屬簾線而形成。
[0020] 不同于用于自行車的輪胎（其速度隱含限制至100km/h(由于自行車輪胎上不存 在速度級(jí)別）），用于機(jī)動(dòng)化兩輪車的輪胎可達(dá)到高達(dá)超過300km/h的速度。
[0021] 此外，當(dāng)輪胎在遠(yuǎn)離銷售地點(diǎn)的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)制造時(shí)，有必要運(yùn)輸輪胎。當(dāng)運(yùn)輸輪胎 時(shí)，即使將輪胎壓縮在一起，輪胎仍然占據(jù)相當(dāng)大的體積。
[0022] 具體地，目前使用的一種包裝模式為，首先堅(jiān)直成行地放置第一排輪胎以與地面 形成傾斜角，從而使得它們部分疊置。然后將其他輪胎引入并推入所述第一排的每個(gè)輪胎 的孔剩下空余的部分中，由此形成第二排。相比于其中并排放置輪胎而無變形的布局，這種 包裝模式允許每m3堆積多30%的輪胎。另一儲(chǔ)存模式涉及堅(jiān)直儲(chǔ)存輪胎，并以一組五個(gè)的 方式連接輪胎。
[0023] 因此，仍然需要在運(yùn)輸和/或儲(chǔ)存所述輪胎所花費(fèi)的時(shí)間期間能夠以或多或少緊 湊的方式包裝并非安裝于輪輞上的用于機(jī)動(dòng)化兩輪車輛的一個(gè)或多個(gè)輪胎，而不損壞輪胎 的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，且同時(shí)當(dāng)所述輪胎不再折疊時(shí)允許輪胎極快速恢復(fù)至其初始形狀。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0024] 本發(fā)明的一個(gè)主題為一種用于機(jī)動(dòng)化兩輪車輛的可折疊輪胎，其包括胎體增強(qiáng) 件，所述胎體增強(qiáng)件可能被不可伸展的胎冠增強(qiáng)件在徑向上在外側(cè)覆蓋，所述胎冠增強(qiáng)件 本身在徑向上位于胎面的內(nèi)側(cè)，所述增強(qiáng)件各自由增強(qiáng)元件的至少一個(gè)層組成，所述胎面 通過兩個(gè)胎側(cè)連接至兩個(gè)胎圈，所述胎圈旨在與輪輞接觸，每個(gè)胎圈包括稱為胎圈線的至 少一個(gè)不可伸展的周向增強(qiáng)元件，所述胎圈線限定在周向平面中形成基本上圓形的封閉曲 線的中線，所述胎側(cè)具有2至7mm之間的厚度，且所述胎冠增強(qiáng)件具有2至3mm之間的厚度。 所述胎側(cè)的厚度對(duì)應(yīng)于胎側(cè)和胎體簾布層的組合厚度。
[0025] 每個(gè)胎圈的胎圈線為柔性的。輪胎的特征在于，在輪胎已折疊之后，胎圈線的中線 包括具有較小半徑R。和曲率中心C。的至少一個(gè)凹狀部分P。，且特征在于胎圈線包括碳含量 為0. 5至0. 9 %之間的至少一個(gè)未包覆的金屬簾線。
[0026] 所述碳含量值的范圍有可能增加簾線的強(qiáng)度，因此減少組成胎圈線的簾線的圈 數(shù)。
[0027] 當(dāng)胎圈線圍繞10_半徑的滑輪在其平面中彎曲，而制得所述胎圈線的剛性元件 無一遭受永久變形時(shí)，所述胎圈線稱為柔性的。
[0028] 根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)使胎冠增強(qiáng)件變形5%的負(fù)載至少等于40N時(shí)，所述胎冠增強(qiáng)件為 不可伸展的，當(dāng)使胎圈線延長(zhǎng)1%的負(fù)載至少等于2500N時(shí)，所述胎圈線為不可伸展的。
[0029] 根據(jù)本發(fā)明的輪胎具有如下優(yōu)點(diǎn)：在運(yùn)輸和/或儲(chǔ)存過程中每單位體積的輪胎數(shù) 量可得以顯著增加，從而產(chǎn)生相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)節(jié)省。
[0030] 具體地，尤其相比于之前解釋的稱為交織的包裝模式，根據(jù)本發(fā)明的折疊形式允 許輪胎以每m3改進(jìn)30%進(jìn)行存儲(chǔ)。根據(jù)本發(fā)明的輪胎可松散折疊和儲(chǔ)存，或折疊和儲(chǔ)存于 箱子中。
[0031] 本發(fā)明的輪胎的另一優(yōu)點(diǎn)在于，其可以以各種方式折疊并以那些方式保持折疊， 而無論其尺寸如何。最后，根據(jù)本發(fā)明的輪胎可在運(yùn)輸和/或儲(chǔ)存所述輪胎所花費(fèi)的時(shí)間 期間保持折疊，而無對(duì)其性能的任何不利影響。
[0032] 本發(fā)明的另一主題為一種用于折疊如前定義的輪胎的方法，所述方法包括：
[0033] a)在徑向平面中，朝向與胎面的中心正切的軸線在軸向方向上分開輪胎的第一半 部的胎圈，
[0034]b)在第一半部（MJ的胎面上在兩個(gè)間隔的點(diǎn)處在相同意義的兩個(gè)平行徑向方向 上施加力，以在所述兩個(gè)點(diǎn)處使分開的胎面的第一半部（MD更接近與第一半部（MD相對(duì)的 第二半部（M2)，由此形成第一和第二更緊密在一起的區(qū)域，且同時(shí)將在所述兩個(gè)點(diǎn)之間的 胎面保持為突出部的形式，
[0035]c)將所述突出部的內(nèi)部部分設(shè)置于固定的第一堅(jiān)直軸線的每一側(cè)上，且同時(shí)使所 述緊密在一起的區(qū)域中的一者抵靠第三堅(jiān)直軸線，所述第一軸線與第二軸線在直徑上相對(duì) 地設(shè)置，所述第一和第二堅(jiān)直軸線設(shè)置在能夠旋轉(zhuǎn)的平坦裝置上，
[0036] d)使所述平坦裝置進(jìn)行至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)，以通過使輪胎圍繞所述第一和第三堅(jiān)直軸 線卷繞于其自身上而折疊輪胎。
[0037] 所述分開步驟意味著增加胎圈之間的軸向距離。
[0038] 最后，本發(fā)明的最后的主題為如上文定義的輪胎用于摩托車類型的兩輪車輛的用 途。
[0039] 每個(gè)胎圈的胎圈線優(yōu)選通過纏繞至少一個(gè)金屬簾線而形成，所述至少一個(gè)金屬簾 線由長(zhǎng)絲形成，且為飽和且未包覆的，簾線的直徑優(yōu)選小于0. 22mm。所述胎圈線以如下方式 定尺寸：爆破壓力高于自動(dòng)充氣工具的能力，所述自動(dòng)充氣工具的最大壓力為10至12巴之 間。
[0040] 簾線彎曲的能力取決于所鋪設(shè)的金屬簾線數(shù)量。優(yōu)選地，使用極高強(qiáng)度（1700N至 2200N之間）的鋼簾線，以減少所鋪設(shè)的簾線的圈數(shù)。這也提供了降低了折疊輪胎的質(zhì)量 的優(yōu)點(diǎn)，所述折疊輪胎的質(zhì)量在一些情況中可由它們的質(zhì)量限制（胎圈線占輪胎總質(zhì)量的 5%至10%之間），而當(dāng)在非折疊狀態(tài)下運(yùn)輸時(shí)，所述折疊輪胎的質(zhì)量由體積限制。
[0041] 胎圈線的中線還包括劃定凹狀部分P。界限的至少兩個(gè)拐點(diǎn)Ii，12。
[0042] 胎圈線的中線還包括至少兩個(gè)凸?fàn)畈糠諴xl、Px2，所述至少兩個(gè)凸?fàn)畈糠諴xl、Px2具 有兩個(gè)較小半徑rx1、rx2和兩個(gè)曲率中心cxl、cx2。優(yōu)選地，分別將凹狀部分P。的曲率中心 連接至凸?fàn)畈糠值那手行腃xl、Cx2中的每一個(gè)的直線DpD2形成5°至130°之間的角度。 [0043]凹狀部分P。由胎圈線的封閉中線的外側(cè)的曲率中心限定。凸?fàn)畈糠諴x由胎圈線 的封閉中線的內(nèi)側(cè)的曲率中心限定。
[0044] 每個(gè)胎圈的胎圈線的中線優(yōu)選通過纏繞由長(zhǎng)絲形成的金屬簾線而形成。所述簾線 的直徑優(yōu)選小于1. 5mm，且其為未包覆的。所述長(zhǎng)絲的直徑優(yōu)選小于0. 22mm。
[0045] 當(dāng)在所述簾線的外表面上不具有螺旋纏繞的另外的長(zhǎng)絲時(shí)，所述簾線稱為"未包 覆的"。包覆的長(zhǎng)絲通常選擇為具有比簾線的長(zhǎng)絲更小的直徑，并以短的捻距，在與形成簾 線的外表面的絲線所纏繞的方向相對(duì)或相同的方向上包覆。包覆的主要功能是限制簾線的 屈曲。
[0046] 也優(yōu)選地，形成簾線的絲線或長(zhǎng)絲的直徑小于0. 22mm。這種長(zhǎng)絲直徑還將有利于 簾線的柔性，并且限制折疊輪胎所需的負(fù)荷。
[0047] 本發(fā)明的一個(gè)有利的實(shí)施方案提供大于150Gpa的簾線的拉伸模量。
[0048] 同樣有利地，簾線可彎曲至2至5_之間的曲率半徑，而不遭受使輪胎不可用的任 何變形。優(yōu)選地，簾線可彎曲至小于3_的曲率半徑，而不遭受使輪胎不可用的任何變形。
[0049] 根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的一個(gè)可供選擇的形式，簾線為具有[L+M]或[L+M+N]構(gòu) 造的層狀金屬簾線，其包括具有直徑di的L根絲線的第一層Cl(L的范圍為1至4)，所述第 一層C1由以捻距p2螺旋纏繞在一起的具有直徑d2的M根絲線的至少一個(gè)中間層C2圍繞 (M的范圍為3至12)，所述層C2有可能由以捻距p3螺旋纏繞在一起的具有直徑d3的N根 絲線的外層C3圍繞（N的范圍為8至20)。
[0050] 當(dāng)L等于1時(shí)，所述第一層形成由具有直徑屯的金屬絲線組成的中央芯部。
[0051] 有利地，根據(jù)實(shí)施方案的該可供選擇的形式，捻距p2和捻距p3相同。
[0052] 也有利地，根據(jù)實(shí)施方案的該可供選擇的形式，所述簾線為具有式 1. 22+6. 20+12. 20的19. 20未包覆金屬簾線，層以相同的旋轉(zhuǎn)方向和相同的捻距形成。這種 簾線允許通過如下方式而形成胎圈線：纏繞1至4根簾線的第一圈或纏繞2至4圈簾線以 形成第一層，以此類推以形成n個(gè)層。層的數(shù)量n可為1至4。所需的圈/簾線/層的數(shù)量 取決于輪胎尺寸及其用途。
[0053] 根據(jù)第一可供選擇的形式，在折疊輪胎之后，胎圈線的中線包括具有較小半徑 和曲率中心k的凹狀部分P。。胎圈線也分別包括具有較小半徑Rxl、Rx2和曲率中心Cxl、Cx2 的兩個(gè)凸?fàn)畈糠諴xl、Px2。分別將凹狀部分P。的曲率中心k連接至凸?fàn)畈糠諴x的曲率中心 Cxl、Cx2中的每一個(gè)的直線DpD2形成5至40°之間的角度a。取決于直線DjPD2是否為 相同長(zhǎng)度或不同長(zhǎng)度，在該第一可供選擇的形式中的經(jīng)折疊的輪胎幾何形狀接近類似于U 形或J形。
[0054] 根據(jù)第二可供選擇的形式，優(yōu)選地，在折疊輪胎之后，胎圈線的中線包括具有較小 半徑Rel和曲率中心k的凹狀部分P。。胎圈線分別包括具有較小半徑Rxl、Rx2和曲率中心 Cxl、Cx2的兩個(gè)凸?fàn)畈糠諴xl、Px2。分別將凹狀部分P。的曲率中心k連接至凸?fàn)畈糠諴x的 曲率中心Cxl、Cx2中的每一個(gè)的直線DpD2可形成50至85°之間的角度a，并優(yōu)選具有不 同的長(zhǎng)度。根據(jù)折疊的該第二可供選擇的形式的經(jīng)折疊的輪胎的幾何形狀接近類似于螺旋 形。
[0055] 最后，根據(jù)本發(fā)明的最后一個(gè)可供選擇的形式，在輪胎折疊之后，胎圈線的中線可 包括分別具有較小半徑Rea、L和曲率中心(^、(；2的兩個(gè)凹狀部分Pel、Pe2。其也分別包括 具有較小半徑Rxl、Rx2和曲率中心cxl、Cx2的兩個(gè)凸?fàn)畈糠諴xl、Px2。分別將凹狀部分的曲率 中心k連接至凸?fàn)畈糠諴xl、Px2的曲率中心Cxl、Cx2中的每一個(gè)的直線DpD2優(yōu)選形成95° 至130°之間的角度a，并且不具有相同長(zhǎng)度。根據(jù)該最后的可供選擇的形式的經(jīng)折疊的 輪胎的幾何形狀接近類似于S形。
[0056] 對(duì)于可供選擇的形式中的每一個(gè)，角度a的值的范圍有可能既確保某些尺寸的 輪胎在保持折疊長(zhǎng)時(shí)間時(shí)無任何損壞風(fēng)險(xiǎn)，也確保壓縮量的顯著增益。
[0057] 當(dāng)基本上折疊成U形或J形時(shí)，比例D/%可等于1。
[0058] 當(dāng)基本上折疊成螺旋形時(shí)，比例Di/%可趨于零。其優(yōu)選為0. 15至1之間。
[0059] 當(dāng)基本上折疊成S形時(shí)，比例Di/%可趨于無限值。其優(yōu)選為1至12之間。
[0060] 相比于包裝的交織模式，根據(jù)本發(fā)明的輪胎優(yōu)選在折疊之后占據(jù)每m3小于65%的 體積。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0061] 本發(fā)明現(xiàn)在將借助如下各個(gè)詳細(xì)的實(shí)施方案進(jìn)行說明，所述實(shí)施方案不以任何方 式限制本發(fā)明的主題。
[0062] 不同尺寸的根據(jù)本發(fā)明折疊的輪胎上已進(jìn)行如下各種測(cè)量。
[0063]-圖1顯示了未經(jīng)折疊的用于機(jī)動(dòng)化兩輪車輛的輪胎的徑向平面上的橫截面示意 圖，
[0064]-圖2顯示了根據(jù)第一實(shí)施方案的本發(fā)明的經(jīng)折疊的輪胎的周向平面上的橫截面 示意圖，
[0065]-圖3顯示了根據(jù)第二實(shí)施方案的本發(fā)明的經(jīng)折疊的輪胎的周向平面上的橫截面 示意圖，
[0066]-圖4顯示了根據(jù)第三實(shí)施方案的根據(jù)本發(fā)明的經(jīng)折疊的輪胎的周向平面上的橫 截面示意圖，
[0067]-圖5A至5F各自顯示了根據(jù)本發(fā)明的折疊輪胎的方法的各個(gè)步驟的示意圖。【具體實(shí)施方式】
[0068]圖1顯示了未折疊狀態(tài)下的一般參照1的輕型摩托車輪胎，其包括通過連接至兩 個(gè)胎圈4的兩個(gè)胎側(cè)3徑向向內(nèi)延伸的胎面2,所述胎圈4包括胎圈線（增強(qiáng)元件）5。 [0069]在圖1中，徑向上在胎面2的內(nèi)側(cè)具有胎體簾布層6。不總是存在的不可伸展的胎 冠簾布層（未顯示）徑向上設(shè)置于胎體簾布層6的外側(cè)。
[0070] 所述胎冠和胎體增強(qiáng)件6各自由增強(qiáng)元件（未顯示）的至少一個(gè)層組成。胎面2 通過兩個(gè)胎側(cè)3連接至胎圈4。每個(gè)胎圈4具有至少一個(gè)胎圈線5。該胎圈線5為不可伸 展的和柔性的，所述胎圈線5限定了在周向平面中形成基本上圓形的封閉曲線的中線。
[0071] 胎圈線優(yōu)選由鋼組成，并且為由長(zhǎng)絲形成的未包覆簾線的形式，所述長(zhǎng)絲具有等 于0. 20mm的直徑。簾線為具有式1. 22+6. 20+12. 20的19. 20金屬簾線，層以相同的旋轉(zhuǎn)方 向和10_的相同捻距形成。這種簾線允許通過纏繞3至16圈而形成胎圈線。所需的圈數(shù) 取決于輪胎尺寸及其用途。
[0072] 根據(jù)本發(fā)明的輪胎的胎側(cè)的平均厚度EF(其組合了胎側(cè)的厚度和胎體簾布層的厚 度）為2至7_之間，所述平均厚度EF在赤道平面上在胎圈線的高點(diǎn)與輪胎的低點(diǎn)之間的 在徑向方向上位于中間的點(diǎn)處測(cè)得。
[0073] 在赤道平面中測(cè)得的胎冠增強(qiáng)件（其任選地包括胎冠簾布層）的平均厚度Es為2 至5mm之間。
[0074] 在圖2中，根據(jù)折疊的第一模式大致折疊成U形的商業(yè)參照150/70-14的輪胎的 胎圈線5的中線（以虛線顯示）具有凹狀部分Pel，所述凹狀部分Pel具有等于45mm的較小 半徑Rel和曲率中心(^。
[0075] 胎圈線5的中線在一方面包括劃定凹狀部分Pel界限的兩個(gè)拐點(diǎn)1:，12，在另一方 面包括兩個(gè)凸?fàn)畈糠諴xl，Px2，所述兩個(gè)凸?fàn)畈糠諴xl，Px2具有兩個(gè)較小半徑Rxl (為20至30mm 之間）和Rx2 (為20至30mm之間）和兩個(gè)曲率中心Cxl和Cx2。
[0076] 分別將凹狀部分Pel的曲率中心Cel連接至凸?fàn)畈糠諴xl的曲率中心Cxl和Cx2中的 每一個(gè)的兩個(gè)直線Di和D2形成大約15°的角度a。在該折疊模式中，直線Di和D2具有基 本上相同的長(zhǎng)度，測(cè)量為240mm。
[0077] 當(dāng)已根據(jù)該折疊的第一模式折疊輪胎時(shí)，輪胎也可彼此嵌套，或甚至可能交織。交 織有可能使它們保持壓縮。
[0078] 下表I整理了在圖2所示的折疊形式（U形）上所進(jìn)行的其他測(cè)量。
[0079]表I

【權(quán)利要求】
1. 用于摩托車類型的兩輪車輛的可折疊輪胎，其包括胎體增強(qiáng)件（6)，所述胎體增強(qiáng) 件（6)由可能的不可伸展的胎冠增強(qiáng)件在徑向上在外側(cè)覆蓋，所述胎冠增強(qiáng)件本身在徑向 上位于胎面（2)的內(nèi)側(cè)，所述增強(qiáng)件（6)各自由增強(qiáng)元件的至少一個(gè)層組成，所述胎面（2) 通過兩個(gè)胎側(cè)（3)連接至兩個(gè)胎圈（6)，所述胎圈（4)旨在與輪輞接觸，每個(gè)胎圈（4)包括 稱為胎圈線的至少一個(gè)不可伸展的周向增強(qiáng)元件（5)，所述胎圈線（5)限定在周向平面中 形成基本上圓形的封閉曲線的中線，所述胎側(cè)（3)具有2.6至7mm之間的厚度，且所述胎冠 增強(qiáng)件具有2至7_之間的厚度，其特征在于，每個(gè)胎圈（4)的胎圈線（5)為柔性的，且在 輪胎已經(jīng)折疊之后，胎圈線（3)的中線包括具有較小半徑R。和曲率中心C。的至少一個(gè)凹狀 部分P。，且所述胎圈線包括碳含量為0. 5%至0. 9%之間的至少一個(gè)未包覆金屬簾線。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，所述胎圈線的中線還包括劃定凹狀部分 P。界限的至少兩個(gè)拐點(diǎn)Ii、I2。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1和2中的任一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于，所述胎圈線（3)的中線還 包括具有兩個(gè)較小半徑Rxl、Rx2和兩個(gè)曲率中心Cxl、Cx2的至少兩個(gè)凸?fàn)畈糠諴 xl、Px2，并且分 別將凹狀部分P。的曲率中心Q連接至凸?fàn)畈糠諴xl、P x2的曲率中心Cxl、Cx2中的每一個(gè)的直 線口^%形成5°至130°之間的角度a。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于，每個(gè)胎圈（3)的胎圈線 (5)的中線通過纏繞飽和的且未包覆的由長(zhǎng)絲形成的金屬簾線而形成，并且簾線的直徑小 于1. 5mm，且長(zhǎng)絲的直徑小于0. 22mm。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于，在輪胎折疊之后，所述胎 圈線（5)的中線包括具有較小半徑Rel和曲率中心C el的凹狀部分P。，且其包括分別具有較 小半徑Rxl、Rx2和曲率中心C xl、Cx2的兩個(gè)凸?fàn)畈糠諴xl、Px2，且分別將凹狀部分P。的曲率中 心k連接至凸?fàn)畈糠諴 x的曲率中心Cxl、Cx2中的每一個(gè)的直線DpD2形成5至40°之間的 角度a。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于，在輪胎折疊之后，所述胎 圈線（5)的中線包括具有較小半徑Rel和曲率中心C el的凹狀部分P。，且其包括分別具有較 小半徑Rxl、Rx2和曲率中心C xl、Cx2的兩個(gè)凸?fàn)畈糠諴xl、Px2，且分別將凹狀部分P。的曲率中 心C。連接至凸?fàn)畈糠諴 x的曲率中心Cxl、Cx2中的每一個(gè)的直線Dp D2形成50至85°之間 的角度ct。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于，在輪胎折疊之后，所述胎 圈線（5)的中線包括分別具有較小半徑和曲率中心的兩個(gè)凹狀部分 且其包括分別具有較小半徑R xl、Rx2和曲率中心Cxl、Cx2的兩個(gè)凸?fàn)畈糠諴 xl、Px2，且分別將凹 狀部分的曲率中心k連接至凸?fàn)畈糠諴xl、P x2的曲率中心Cxl、Cx2中的每一個(gè)的直線Dp D2 形成95°至130°之間的角度a。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7中的任一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于，在折疊之后，比例D/%趨 于零或趨于無窮。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至7中的任一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于，在折疊之后，相比于包裝 的交織模式，所述輪胎占據(jù)每m3小于65%的體積。
10. 用于折疊根據(jù)權(quán)利要求1至6、7和8中的任一項(xiàng)所述的輪胎的方法，其特征在于， 所述方法包括： a) 在徑向平面中，朝向與胎面的中心正切的軸線在軸向方向上分開輪胎的第一半部的 胎圈， b) 在第一半部（MJ的胎面（2)上在兩個(gè)間隔的點(diǎn)處在相同意義的兩個(gè)平行徑向方向 上施加力，以在所述兩個(gè)點(diǎn)處使分開的胎面（2)的第一半部邋）更接近與第一半部（MJ相 對(duì)的第二半部（M2)，由此形成第一（8)和第二（9)更緊密在一起的區(qū)域，同時(shí)將在所述兩個(gè) 點(diǎn)之間的胎面（2)保持為突出部（10)的形式， c) 將所述突出部（10)的內(nèi)部部分（10a)設(shè)置于第一堅(jiān)直軸線（12)的每一側(cè)上，且同 時(shí)使所述緊密在一起的區(qū)域（8,9)中的一者抵靠固定的第三堅(jiān)直軸線（14)，所述第一軸線 (12)與第二軸線（13)在直徑上相對(duì)地設(shè)置，所述第一和第二堅(jiān)直軸線（12,13)設(shè)置在能夠 旋轉(zhuǎn)的平坦裝置（11)上， d) 使所述平坦裝置（11)進(jìn)行至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)，以通過使輪胎圍繞所述第一（12)和第三 (14)堅(jiān)直軸線卷繞于其自身上來折疊輪胎。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，所述平坦裝置（11)的旋轉(zhuǎn)方向指向第 三堅(jiān)直軸線（14)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1至9中的任一項(xiàng)所述的輪胎用于機(jī)動(dòng)化兩輪車輛類型的車輛的用 途。
【文檔編號(hào)】B60C15/04GK104379366SQ201380033450
【公開日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2013年6月19日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月27日
【發(fā)明者】C·洛朗 申請(qǐng)人:米其林集團(tuán)總公司, 米其林研究和技術(shù)股份有限公司