用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于實現(xiàn)電停車制動器的執(zhí)行器組件，更具體地涉及一種適合通過大大減少執(zhí)行器的振動和噪音、且由此消除一個在機(jī)動車輛中產(chǎn)生振動和噪音之后的原因，從而實現(xiàn)高質(zhì)量的機(jī)動車輛的電停車制動器的執(zhí)行器組件。并且本發(fā)明利用模塊化類型來允許執(zhí)行器組件作為單個元件來操縱，以便最大化上述突出的振動和噪音衰減功能，并因此提供了一種衰減振動和噪音，同時還能提高組裝方便性的電停車制動器的執(zhí)行器組件。
【專利說明】用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于操作機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件，尤其涉及如下的用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件:其通過去除引起車輛振動和噪音的其中一個因素而大大降低了執(zhí)行器的振動和噪音，由此實現(xiàn)了高質(zhì)量的車輛。
[0002]本發(fā)明還涉及如下用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件:該組件可提高組裝的便利度，并同時使振動和噪音衰減，這是通過采用模塊化方法，使執(zhí)行器組件作為單個元件被處理，從而使噪聲和振動衰減功能的優(yōu)化最大化而實現(xiàn)的。

【背景技術(shù)】
[0003]車輛的機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器包括電動機(jī)和動力傳輸單元，以在停車過程中操作安裝于盤式制動器組件的制動鉗上的摩擦塊。
[0004]例如，如果駕駛員按下停車制動器開關(guān)，執(zhí)行器電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)力通過動力傳輸單元(如減速齒輪)傳輸?shù)街苿鱼Q的輸入軸。輸入軸的旋轉(zhuǎn)使加壓接合套筒前進(jìn)，而加壓接合套筒的前進(jìn)使接納于其中的活塞和制動鉗殼體移動至相互靠近，以便安裝于活塞和制動鉗殼體的兩個摩擦塊按壓圓盤的兩邊以使圓盤受到限制不能旋轉(zhuǎn)。
[0005]專利文件1到3公開了機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器的各種實施例。
[0006]傳統(tǒng)的停車制動器采用有線操作方式，其中駕駛員拉動纜線操控摩擦塊或制動襯片。
[0007]作為替代，如專利文件1到3所公開的現(xiàn)有停車制動器的執(zhí)行器已被采用以便為駕駛員提供便利，這是因為停車制動器由電動機(jī)來操作。
[0008]如上文所述，機(jī)電停車制動器為駕駛員提供了便利。然而，由于新型裝置的安裝，車輛設(shè)計師遇到不熟悉的由該裝置引起的振動和噪音問題。因此，當(dāng)調(diào)整或消除這樣的振動和噪音的研究隨之出現(xiàn)時，鼓舞駕駛員信心的高質(zhì)量車輛可被提供。
[0009]例如，在機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器中，電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)力通過動力傳輸齒輪或動力傳輸帶傳輸?shù)叫行驱X輪組，同時制動鉗的輸入軸通過行星齒輪組的輸出軸的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。
[0010]在該動力傳輸過程中，與由操作電動機(jī)引起的振動和噪音一同產(chǎn)生的還有由輪齒表面之間的碰撞、摩擦或反沖而產(chǎn)生的振動、噪音和怪聲，這些也會傳播出殼體。
[0011]此外，如果停車制動器不運行，車輛電動機(jī)產(chǎn)生的振動可被轉(zhuǎn)移到執(zhí)行器殼體而引起共振。執(zhí)行器殼體的共振非常刺耳且也可能被傳播到其他周圍部件引起之前未經(jīng)歷的異常噪音。
[0012]同時，為了在這方面提高組裝或部件供應(yīng)的方便性，或者為了降低成本或提高生產(chǎn)率，所謂的“模塊化”制造方法最近應(yīng)用到車輛上，該方法中各種各樣的部件預(yù)先以分部組裝形式組裝以便作為一個單元被處理。
[0013]如果停車制動執(zhí)行器被模塊化，電動機(jī)和動力傳輸單元可作為單個組裝模塊被供應(yīng)，這樣它們在車輛制造廠中無需重新組裝。因此，這可帶來各種各樣的優(yōu)點，例如簡化車輛裝配程序和促進(jìn)部件的更簡單供應(yīng)和管理。
[0014]但是，作為模塊化執(zhí)行器的另一個目的，生產(chǎn)和組裝執(zhí)行器部件的過程可以委托給專門公司以便集中執(zhí)行提高質(zhì)量的研究。
[0015]如上文所述，執(zhí)行器的質(zhì)量自然包括有關(guān)振動和噪音的質(zhì)量。因此，減小振動和噪音的研究和設(shè)計模塊化結(jié)構(gòu)的研究應(yīng)該協(xié)同進(jìn)行。
[0016]【相關(guān)文獻(xiàn)】
[0017]專利文件
[0018](專利文件0001)韓國專利申請公開10-2011-0093061號
[0019](專利文件0002)韓國專利申請公開10-2011-0011038號
[0020](專利文件0003)韓國專利申請公開10-0819087號


【發(fā)明內(nèi)容】

[0021]本發(fā)明涉及通過大大降低用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器的振動和噪音來實現(xiàn)高質(zhì)量車輛，以使得引起車輛振動和噪音的多種因素之一被消除。
[0022]此外，本發(fā)明涉及通過使執(zhí)行器組件模塊化來增強(qiáng)振動衰減和噪音衰減功能，以使振動衰減和噪音衰減這兩個設(shè)計理念可互相補(bǔ)充和增強(qiáng)。
[0023]在一個方案中，提供了一種用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件，其中，電動機(jī)的殼體和行星齒輪組的齒輪箱被平行地聯(lián)結(jié)到內(nèi)殼的下表面；減速齒輪系具有用于從電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸向行星齒輪組傳輸動力的小齒輪和驅(qū)動齒輪，該減速齒輪系被容納在內(nèi)殼的上表面中；內(nèi)蓋覆蓋減速齒輪系的外部，該內(nèi)蓋聯(lián)結(jié)到殼體的上表面，由此構(gòu)造出主要模塊；該主要模塊是單個小型獨立組件，其中包括電動機(jī)、減速齒輪系、行星齒輪組、內(nèi)殼和內(nèi)蓋；其中，主要模塊插入外殼同時在其周緣處保持一間隙；外蓋聯(lián)結(jié)到外殼的上部，以覆蓋主要模塊；主要模塊被外殼和外蓋包圍，因此構(gòu)造出最終模塊，該最終模塊是單個大型獨立組件，在最終模塊中，電動機(jī)的內(nèi)部部件、減速齒輪系和行星齒輪組被雙重地包圍；其中，行星齒輪組的最終輸出軸從外殼的下部通孔中露出且連接到停車制動器。
[0024]在根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件中，外殼可包括:底部，內(nèi)殼的下表面被放置在該底部上；周邊壁，在底部的周緣向上延伸，以隱藏主要模塊的一側(cè)；并且振動衰減阻尼器構(gòu)件可被安裝在位于內(nèi)殼的邊緣部和外殼的周邊壁之間的空間中。
[0025]阻尼器構(gòu)件可具有聯(lián)結(jié)槽，該槽形成于阻尼器構(gòu)件的周邊內(nèi)壁中，而且內(nèi)殼的邊緣部可被裝配到聯(lián)結(jié)槽內(nèi)。
[0026]阻尼器構(gòu)件可在主要模塊的下面被面向上方地組裝；底部可形成于邊緣部的下端，用以緊密地附接到內(nèi)殼的下表面；底部中可形成有多個開口，用以允許電動機(jī)的殼體和行星齒輪組的齒輪箱穿過。
[0027]在根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件中，阻尼器構(gòu)件可由彈性柔韌材料制成，且阻尼器構(gòu)件的外周緣緊密地附接至外殼的周邊壁的內(nèi)側(cè)，該外周緣可具有凹凸部。
[0028]在根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件中，外殼可包括:電動機(jī)容納器，電動機(jī)容納器從底部向下延伸，并且具有封閉的周緣部和封閉的底部，用以容納電動機(jī)的殼體；行星齒輪容納器從底部向下延伸，且具有封閉的周緣部和開放的底部，用以容納行星齒輪組的齒輪箱。
[0029]在根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件中，振動與噪音衰減襯墊可被插入電動機(jī)的殼體的外周緣和外殼的內(nèi)周緣之間。
[0030]振動與噪音衰減襯墊可由非織造布、纖維或紙漿材料制成。
[0031]在根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件中，振動衰減與間隙保持彈性環(huán)可被插入電動機(jī)的殼體的端面和外殼的底面之間。
[0032]在根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件中，用于支撐旋轉(zhuǎn)軸的軸支架可從電動機(jī)的殼體的下部突出并延伸；用于容納軸支架的容納單元可從外殼的底部突出并延伸；并且振動衰減與間隙保持彈性環(huán)可用于支撐軸支架和容納單元，振動衰減與間隙保持彈性環(huán)可被安裝于軸支架和容納單元之間的空間中，以沿軸向和徑向保持彼此之間的間隙。
[0033]在根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件中，具有聯(lián)結(jié)突起的扣合帶可在內(nèi)蓋和內(nèi)殼中的一個的一端朝向另一端延伸；而且另一端處可形成扣合槽，以使得扣合帶被插入扣合槽，并且聯(lián)結(jié)突起被卡扣至該扣合槽處。
[0034]在根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件中，內(nèi)殼可包括:底部，在其外周緣處具有邊緣部；第一噪音壩，其延伸以包圍具有小齒輪和驅(qū)動齒輪的減速齒輪系的邊緣，該減速齒輪系被安裝于底部的上表面處；內(nèi)蓋可具有第二噪音壩，第二噪音壩對應(yīng)于第一噪音壩的周緣輪廓；第一噪音壩和第二噪音壩的端面可緊密地彼此附接，以阻止由減速齒輪系產(chǎn)生的操作噪聲從中向外傳播。
[0035]在根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件中，用于確定組裝位置的定位銷板可從內(nèi)蓋和內(nèi)殼中的一個朝向另一個延伸；而且定位槽可形成于另一個中，以使得定位銷板被插入定位槽以定位于該定位槽處。
[0036]在根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件中，扣合帶具有扣合孔，該扣合帶可從內(nèi)殼的下表面和行星齒輪組的齒輪箱中的一個朝向另一個延伸；扣合突起可形成于另一個處，以便扣合帶的扣合孔插入并卡扣至該扣合突起處。
[0037]在根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件中，裙部可從內(nèi)殼的下表面延伸，以使得行星齒輪組的齒輪箱插入該裙部；而且行星齒輪組的齒輪箱可被插入裙部并扣合至該裙部處。
[0038]具有扣合孔的扣合帶可從內(nèi)殼的裙部延伸；而且扣合突起可形成于行星齒輪組的齒輪箱的外周緣表面處，用以插入并卡扣至扣合帶的扣合孔。
[0039]在根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件中，用于確定行星齒輪組的齒輪箱的組裝位置的定位槽可形成于內(nèi)殼的裙部處；而且定位突起可形成于行星齒輪組的齒輪箱的外周緣表面處，用以插入定位槽內(nèi)以定位于定位槽處。
[0040]在根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件中，用于向電動機(jī)提供電力的外端子可包括連接到外連接器的水平部、以及從水平部彎折和延伸的彎折部；電動機(jī)的端子板可包括彎折部，端子板的彎折部以面對面的關(guān)系緊密地附接至外端子的彎折部，并且外端子的彎折部和端子板的彎折部可通過焊接來接合。
[0041]外端子的一部分可借助插入注射成型而與外殼一體形成，該部分包括水平部。
[0042]在根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件中，包括小齒輪和驅(qū)動齒輪的減速齒輪組可由塑性的注射成型產(chǎn)品來制成，減速齒輪可被構(gòu)造成斜齒輪。
[0043]如果根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件被使用，就能夠減小振動和噪音，這是由于電動機(jī)和動力傳輸單元被容納和組裝在單個內(nèi)殼中，且內(nèi)殼也容納在外殼中以減少振動和噪音，因此大大減少了振動和噪音向外傳播。
[0044]此夕卜，由于振動和噪音通過內(nèi)殼和外殼的殼體結(jié)構(gòu)、內(nèi)殼和外殼的組裝結(jié)構(gòu)以及電動機(jī)和外殼的組裝結(jié)構(gòu)而被減弱至最小，所以振動和噪音的向外傳播能夠被最小化。
[0045]而且，由于電源連接器緊密地附接至實現(xiàn)表面接觸，且隨后被焊接以阻止振動和短路，所以能夠延長連接器連接的使用壽命并確保更容易組裝。
[0046]此外，電動機(jī)和動力傳輸單元與內(nèi)殼一同首先被模塊化，外殼也最終被模塊化，所以振動和噪音衰減結(jié)構(gòu)也被適當(dāng)結(jié)合。通過上述做法，可具有提升整體執(zhí)行器的質(zhì)量、降低振動和噪音、以及提升組裝和生產(chǎn)率的復(fù)雜的協(xié)同效應(yīng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0047]通過以下詳細(xì)描述并結(jié)合附圖，本發(fā)明的典型實施例的上述和其他方案的特征和優(yōu)點將更明顯，附圖中:
[0048]圖1是示出了從上方觀察的根據(jù)本發(fā)明的停車制動執(zhí)行器組件的立體圖；
[0049]圖2是示出了從下方觀察的根據(jù)本發(fā)明的停車制動執(zhí)行器組件的立體圖；
[0050]圖3是示出了從上方觀察的根據(jù)本發(fā)明的停車制動執(zhí)行器的整體的分解立體圖；
[0051]圖4是示出了從下方觀察的根據(jù)本發(fā)明的停車制動執(zhí)行器的整體的分解立體圖；
[0052]圖5是用于說明根據(jù)本發(fā)明的停車制動執(zhí)行器的組裝程序和主要模塊狀態(tài)的分解立體圖；
[0053]圖6是示出了根據(jù)本發(fā)明的停車制動執(zhí)行器的主要模塊的一種組裝狀態(tài)的分解立體圖；
[0054]圖7是從下方觀察的圖6的立體圖；
[0055]圖8是示出了根據(jù)本發(fā)明的執(zhí)行器的主要模塊組裝到外殼的分解立體圖；
[0056]圖9是示出了根據(jù)本發(fā)明的執(zhí)行器的正面剖視圖，用于說明主要模塊和外殼的振動和噪音衰減結(jié)構(gòu)。
[0057]圖10是沿圖9中“線截取的剖視圖；
[0058]圖11是沿圖9中8-8線截取的剖視圖；
[0059]圖12是用于說明根據(jù)本發(fā)明的執(zhí)行器的主要模塊中所采用的內(nèi)殼的組裝結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0060]圖13是示出了圖12的內(nèi)殼聯(lián)結(jié)到蓋子的立體圖；
[0061]圖14是圖13的正面剖視圖；
[0062]圖15是圖13的橫向剖視圖；
[0063]圖16是用于說明根據(jù)本發(fā)明的執(zhí)行器的內(nèi)殼和行星齒輪組的組裝結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0064]圖17是示出了圖16的內(nèi)殼和行星齒輪組的聯(lián)結(jié)狀態(tài)的剖視圖；
[0065]圖18是示出了根據(jù)本發(fā)明的執(zhí)行器的端子連接結(jié)構(gòu)的基本部分的剖視圖；以及
[0066]圖19是示出了根據(jù)本發(fā)明的執(zhí)行器的端子連接結(jié)構(gòu)的基本部分的立體圖。

【具體實施方式】
[0067]在下文中，將參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件。
[0068]本說明書中使用的術(shù)語是為了說明實施例，而非旨在限制本發(fā)明。
[0069]此外，空間相關(guān)術(shù)語(例如“下方”、“之下”、“下”、“上方”、“上”、“底部”、“頂棚”或類似術(shù)語)可被用來更容易地說明附圖中所示部件的關(guān)系。應(yīng)該被理解的是，除了附圖中所示出的那些方向之外，這些空間相關(guān)術(shù)語還可包括多個部件在使用中或操作中的其他方向。例如，當(dāng)附圖中示出的某個部件被翻轉(zhuǎn)，被描述為位于另一部件“下方”或“之下”的部件就會成為位于相應(yīng)部件的“上方”。
[0070]圖1是示出了從上方觀察的根據(jù)本發(fā)明的停車制動執(zhí)行器組件的立體圖。圖2是示出了從下方觀察的根據(jù)本發(fā)明的停車制動執(zhí)行器組件的立體圖。
[0071]參照圖1和圖2，在完成狀態(tài)，執(zhí)行器組件由最終模塊50組成，該模塊是單個大型組件。最終模塊50容納主要模塊，在該主要模塊中，用于操作停車制動器的電動機(jī)、減速齒輪系和行星齒輪組被組裝以構(gòu)造為單個小型的獨立組件。
[0072]最終模塊50的輪廓被形成為適合于由外殼201和外蓋220包圍。
[0073]接合套筒215被設(shè)置在外殼210的一側(cè)，用以連接外部電源連接器。電動機(jī)被容納在外殼210的電動機(jī)容納器213中。一端子被安裝在接合套筒215中，該端子連接到連接器，且用以向電動機(jī)施加電流。
[0074]下部通孔21?形成在外殼210的另一側(cè)，即位于行星齒輪容納器214的下部中。行星齒輪組的最終輸出軸176穿過下部通孔21?露出。停車制動器連接到最終輸出軸176。例如，盤式停車制動器的制動鉗的輸入軸聯(lián)結(jié)到最終輸出軸176。
[0075]本發(fā)明的執(zhí)行器組件包括主要模塊，主要模塊為單個小型組件，電動機(jī)、減速齒輪系、行星齒輪組、內(nèi)殼和內(nèi)蓋被組合于該組件中，該主要模塊又被容置在外殼210和外蓋220中。因此，通過使用電動機(jī)、減速齒輪系和行星齒輪組的內(nèi)部部件被雙層壁屏障或雙層壁噪音壩包圍的結(jié)構(gòu)，能夠減少振動和噪音，且因此使振動和噪音向內(nèi)或向外的傳播最小化。
[0076]此外，通過將執(zhí)行器組件和最終模塊50組合在一起，而該最終模塊是用于處理的單元式元件，上述振動和噪音衰減功能就能夠產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，例如提高組裝和生產(chǎn)率。
[0077]在下文中，將描述本發(fā)明的執(zhí)行器組件的一個具體實施例，即最終模塊50。
[0078]圖3是示出了從上方觀察的根據(jù)本發(fā)明的停車制動執(zhí)行器的整體的分解立體圖。圖4是示出了從下方觀察的根據(jù)本發(fā)明的停車制動執(zhí)行器的整體的分解立體圖。
[0079]參照圖3和圖4，主要模塊100是通過組裝內(nèi)殼110、發(fā)動機(jī)130、減速齒輪系來構(gòu)造成的。減速齒輪系由小齒輪140、空轉(zhuǎn)齒輪150和驅(qū)動齒輪160、行星齒輪組170、和內(nèi)蓋120組成。
[0080]組裝后的主要模塊100，連同振動與噪音衰減襯墊136、振動衰減與間隙保持彈性環(huán)137、以及振動衰減阻尼器構(gòu)件190 —起，被插入外殼210和外蓋220內(nèi)。
[0081]旋轉(zhuǎn)軸131、端子板133和聯(lián)結(jié)凸臺134被設(shè)置在電動機(jī)130的上表面處。小齒輪140聯(lián)結(jié)到旋轉(zhuǎn)軸131。
[0082]安裝面114緊密地附接至電動機(jī)130的上表面，通孔115用于允許發(fā)動機(jī)130的小齒輪140穿過，聯(lián)結(jié)孔116用于供聯(lián)結(jié)凸臺134插入，上述安裝面、通孔、聯(lián)結(jié)孔是在內(nèi)殼110處形成的。
[0083]發(fā)動機(jī)130的上表面緊密地附接至內(nèi)殼110的安裝面114 ；小齒輪140穿過通孔115，且從內(nèi)殼110的上表面突出；而聯(lián)結(jié)凸臺134插入聯(lián)結(jié)孔116內(nèi)，并通過螺釘125的聯(lián)結(jié)而被固定于內(nèi)殼110。
[0084]內(nèi)殼110具有底部111。底部111的外周緣形成邊緣部112。減速齒輪系被安裝在內(nèi)殼110的上表面處，減速齒輪系用于將小齒輪140的力傳輸?shù)叫行驱X輪組170。
[0085]減速齒輪系包括驅(qū)動齒輪160，驅(qū)動齒輪160用于接受小齒輪140的旋轉(zhuǎn)力以驅(qū)動行星齒輪組170 ；而且減速齒輪系還可包括空轉(zhuǎn)齒輪150，空轉(zhuǎn)齒輪150位于小齒輪140和驅(qū)動齒輪160之間。小齒輪140、空轉(zhuǎn)齒輪150和驅(qū)動齒輪160可由注射成型的塑性材料制成，以減少振動和噪音。為進(jìn)一步提高振動和噪音特性，可采用斜齒輪來代替普通的直齒輪。
[0086]包括小齒輪140、空轉(zhuǎn)齒輪150和驅(qū)動齒輪160的減速齒輪系被安裝于內(nèi)殼110的上表面上，以使得這些齒輪在(它們的)中心軸線被平行設(shè)置從而外切時嚙合。
[0087]驅(qū)動齒輪160被構(gòu)造為單個本體，其具有輸入齒輪161和第一恒星齒輪162，輸入齒輪161與空轉(zhuǎn)齒輪150嚙合，第一恒星齒輪162用于驅(qū)動行星齒輪組170。
[0088]行星齒輪組170是合成式行星齒輪組，被構(gòu)造為兩級。行星齒輪組170通過兩級來減少從驅(qū)動齒輪160輸入的旋轉(zhuǎn)，且隨后驅(qū)動停車制動器。
[0089]行星齒輪組170包括:齒輪箱180，其具有多個第一小齒輪171，第一小齒輪與驅(qū)動齒輪160的第一‘[1[星齒輪162哨合；第一托架172，用于連接多個第一小齒輪171 ；第二恒星齒輪173，一體形成于第一托架172處；多個第二小齒輪174，與第二恒星齒輪173嚙合；最終輸出軸176，一體形成于第二托架175處；以及內(nèi)齒輪181，與第一小齒輪171和第二小齒輪174內(nèi)接，且保護(hù)整個行星齒輪組170。齒輪箱180固定于內(nèi)殼110而不旋轉(zhuǎn)。
[0090]行星齒輪組170被安裝到內(nèi)殼110，且平行于電動機(jī)130。
[0091]行星齒輪組170被扣合于內(nèi)殼110。為此，從內(nèi)殼110的下表面延伸有裙部117，行星齒輪組170的齒輪箱180借助扣合方式而被簡單地組裝到裙部117。齒輪箱180的扣合將在稍后詳細(xì)描述。
[0092]此外，內(nèi)殼110包括第一噪音壩113，該噪音壩向上延伸以包圍減速齒輪系的外邊緣，此減速齒輪系被安裝于底部111的上表面處。因此，包括小齒輪140、空轉(zhuǎn)齒輪150和驅(qū)動齒輪160的減速齒輪系的邊緣通過第一噪音壩113而被隱藏和封堵。
[0093]內(nèi)蓋120包括第二噪音壩1203，第二噪音壩與第一噪音壩113的邊緣輪廓對應(yīng)地被成形。由于第一噪音壩113和第二噪音壩1203的端面彼此緊密地附接，所以減速齒輪系由此被第一噪音壩113和第二噪音壩1203覆蓋，從而攔截減速齒輪系的操作噪音向外部的傳播。
[0094]如果內(nèi)殼110的底部111和內(nèi)蓋120的頂面123是不均勻地形成的，從而具有如圖所示的柵格形狀，則隔音或聲音隔離功能可增強(qiáng)。
[0095]外殼210具有底部211，內(nèi)殼110的下表面被放置于該底部上。周邊壁212被形成在底部211的上方，用以容納內(nèi)殼110。電動機(jī)容納器213和行星齒輪容納器214被設(shè)置于底部211的下方，該電動機(jī)容納器用于容納電動機(jī)130的殼體132，該行星齒輪容納器用于容納行星齒輪組170的齒輪箱180。
[0096]電動機(jī)容納器213具有封閉的周緣部和封閉的底部，以便屏蔽電動機(jī)130的殼體132的周緣部和底部。此外，行星齒輪容納器214具有封閉的周緣部和開放的底部，以便屏蔽行星齒輪組170的齒輪箱180的周緣部并引出最終輸出軸176。
[0097]外殼210的一側(cè)形成有接合套筒215，接合套筒215用于連接外部電源連接器，以便向電動機(jī)130提供電力。電動機(jī)被接納在外殼210的電動機(jī)容納器213中。外端子216連接到外連接器，外端子被安裝于接合套筒215中。
[0098]振動衰減阻尼器構(gòu)件190被安裝在位于內(nèi)殼110的邊緣部112和外殼210的周邊壁212之間的空間中。借助振動衰減阻尼器構(gòu)件190，能夠衰減或屏蔽在內(nèi)殼110和外殼210之間傳播的振動和噪音。
[0099]此外，振動與噪音衰減襯墊136被插入電動機(jī)130的殼體132的外周緣和外殼210的內(nèi)周緣之間。另外，振動衰減與間隙保持彈性環(huán)137被插入電動機(jī)130的殼體132的端面1326和外殼210的底面之間。
[0100]振動與噪音衰減襯墊136和彈性墊圈137可預(yù)先與電動機(jī)130組裝，以構(gòu)造主要模塊100。
[0101]圖5是用于說明根據(jù)本發(fā)明的停車制動執(zhí)行器的組裝程序和主要模塊狀態(tài)的分解立體圖；圖6是示出了根據(jù)本發(fā)明的停車制動執(zhí)行器的主要模塊的一種組裝狀態(tài)的分解立體圖；圖7是從下方觀察圖6的立體圖；
[0102]參照圖5，當(dāng)組裝主要模塊100時，包括小齒輪140、空轉(zhuǎn)齒輪150和驅(qū)動齒輪160的減速齒輪系被安裝于第一噪音壩113中，該噪音壩形成于內(nèi)殼110的底面111的上部。
[0103]參照圖6以及圖5，電動機(jī)130的上表面緊密附接至內(nèi)殼110的安裝面114(參見圖4),電動機(jī)130的小齒輪140穿過通孔115，且聯(lián)結(jié)凸臺134插入聯(lián)結(jié)孔116中。其后，螺釘125被聯(lián)結(jié)以固定聯(lián)結(jié)凸臺134。
[0104]行星齒輪組170的齒輪箱180借助扣合方式被組裝到內(nèi)殼110的裙部117。
[0105]振動與噪音衰減襯墊136以及振動衰減與間隙保持彈性環(huán)137可被插入電動機(jī)130的殼體132內(nèi)，用作主要模塊50的部件(參見圖5和圖7)。
[0106]內(nèi)殼110包括第一噪音壩113，第一噪音壩向上延伸以包圍被安裝于底部111的上表面處的減速齒輪系的外邊緣。因此，包括小齒輪140、空轉(zhuǎn)齒輪150和驅(qū)動齒輪160的減速齒輪系的邊緣被第一噪音壩113隱藏和封堵。
[0107]內(nèi)蓋120借助將其第二噪音壩1203的端面緊密地附接到內(nèi)殼110的第一噪音壩113的端面而被聯(lián)結(jié)。通過上述操作，減速齒輪系被第一噪音壩113和第二噪音壩1203覆蓋，以阻擋(屏蔽)減速齒輪系的操作噪音向外部傳播。
[0108]參照圖7，主要模塊100被構(gòu)造為一組件，其中，內(nèi)殼110、電動機(jī)130、減速齒輪系、行星齒輪組170、內(nèi)蓋120、振動與噪音衰減襯墊136和彈性墊圈137被結(jié)合為一個單元。
[0109]此外，主要模塊100可連同振動衰減阻尼器構(gòu)件190 —起，被組裝為一個單元。
[0110]振動衰減阻尼器構(gòu)件190由彈性柔韌材料制成，彈性柔韌材料例如為帶有彈性的橡膠，如乙烯丙烯二經(jīng)單體(6^716116 1^01)716116 (116116
[0111]振動衰減阻尼器構(gòu)件190的外周緣具有凹凸部(不均勻部)191，且凹凸部191緊密地附接到外殼210的周邊壁212的內(nèi)表面，以增強(qiáng)振動和噪音衰減功能。
[0112]此外，振動衰減阻尼器構(gòu)件190具有聯(lián)結(jié)槽192，聯(lián)結(jié)槽192形成于周邊內(nèi)壁中，并且內(nèi)殼110的邊緣部112被裝配到聯(lián)結(jié)槽192內(nèi)。
[0113]而且，為了從主要模塊100的下部向上組裝振動衰減阻尼器構(gòu)件190，在邊緣部112的下端形成有底部193，底部193緊密地附接至內(nèi)殼110的下表面；且底部193中形成有開口 194、195，用以允許電動機(jī)130的殼體132和行星齒輪組170的齒輪箱180穿過。
[0114]如上述構(gòu)造的主要模塊100被插入外殼210內(nèi)，且最終外蓋220被聯(lián)結(jié)到主要模塊，以完整形成最終模塊50 (該最終模塊為執(zhí)行器組件)。
[0115]如果外蓋220的頂面223被不均勻地形成為如圖7所示的柵格形狀，則隔音或聲音隔離功能可得到增強(qiáng)。
[0116]此外，外蓋220可具有內(nèi)壁221和外壁222，內(nèi)壁221和外壁222分別包圍外殼210的周邊壁212的內(nèi)側(cè)和外側(cè)。
[0117]外蓋220的內(nèi)壁221和外壁222通過裝配而被緊密地附接至外殼210的周邊壁212的內(nèi)側(cè)和外側(cè)，且隨后通過超聲波焊接、振動焊接或熱焊接而被接合至外殼210的周邊壁212的內(nèi)側(cè)和外側(cè)。
[0118]圖8是示出了根據(jù)本發(fā)明的執(zhí)行器的主要模塊組裝到外殼的分解立體圖。
[0119]參照圖7和圖8，如果主要模塊100被插入外殼210內(nèi)，則振動衰減阻尼器構(gòu)件190被插入內(nèi)殼110的邊緣部112和外殼210的周邊壁212的內(nèi)表面之間，以保持內(nèi)殼110的邊緣部112和外殼210的周邊壁212的內(nèi)表面之間的間隙。此外，振動與噪音衰減襯墊136被插入電動機(jī)130的外周緣和電動機(jī)容納器213的內(nèi)壁之間，以保持電動機(jī)130的外周緣和電動機(jī)容納器213的內(nèi)壁之間的間隙。另外，振動衰減與間隙保持彈性環(huán)137被插入電動機(jī)130的下端和電動機(jī)容納器213的容納單元2133之間，以保持電動機(jī)130的下端和電動機(jī)容納器213的容納單元2133之間的間隙。
[0120]圖9是示出了根據(jù)本發(fā)明的執(zhí)行器的正面剖視圖，用于說明主要模塊和外殼的振動和噪音衰減結(jié)構(gòu)。圖10是沿圖9中八-八線截取的剖視圖。圖11是沿圖9中8-8線截取的剖視圖。
[0121]參照圖9和圖10，振動與噪音衰減襯墊136被插入電動機(jī)130的殼體132的外周緣和外殼210的內(nèi)周緣之間。
[0122]振動與噪音衰減襯墊136由非織造布、纖維或紙漿材料制成，用于使電動機(jī)130和外殼210之間傳輸?shù)恼駝雍驮肼曀p。
[0123]此外，軸支架1323(—同參考圖7)用于支撐旋轉(zhuǎn)軸131，該軸支架從電動機(jī)130的殼體132的下部突出；容納單元2133(與圖7—同參考)用于容納軸支架1323，該容納單元從外殼210的底部突出；振動衰減與間隙保持彈性環(huán)137被安裝在位于軸支架1323和容納單元2133之間的空間中。
[0124]彈性墊圈137可由彈性柔韌材料制成，彈性柔韌材料例如為帶有彈性的諸如的橡膠。
[0125]彈性墊圈137使振動和噪音衰減，并阻止振動和噪音的傳播，同時沿徑向保持軸支架1323的外周緣和容納單元2133的內(nèi)周緣之間的間隙；而且還在保持電動機(jī)130的殼體132的端面1326和外殼210的底面之間的間隙的同時，使振動和噪音衰減，并阻止振動和噪音的傳播。
[0126]圖11是沿圖9中8-8線截取的剖視圖，且其示出了振動衰減阻尼器構(gòu)件190的安裝狀態(tài)。在此一同參照圖9。
[0127]參照圖9和圖11，振動衰減阻尼器構(gòu)件190的聯(lián)結(jié)槽192聯(lián)結(jié)到內(nèi)殼110的邊緣部112。振動衰減阻尼器構(gòu)件190使內(nèi)殼110和外殼210之間傳輸?shù)恼駝铀p，同時保持內(nèi)殼110的邊緣部112和外殼210的周邊壁212之間的間隙。振動衰減功能借助凹凸部191而得到增強(qiáng)，該凹凸部形成于振動衰減阻尼器構(gòu)件190的外表面處。
[0128]圖12是用于說明根據(jù)本發(fā)明的執(zhí)行器的主要模塊中所采用的內(nèi)殼的組裝結(jié)構(gòu)的立體圖。圖13是示出了圖12的內(nèi)殼聯(lián)結(jié)到蓋的立體圖。圖14是圖13的正面剖視圖。圖15是圖13的橫向剖視圖。
[0129]如圖12到圖15所示，扣合帶121具有聯(lián)結(jié)突起12匕，該扣合帶從內(nèi)蓋120和內(nèi)殼110中的一個(圖中為內(nèi)蓋120)的一端，朝向內(nèi)蓋120和內(nèi)殼110中的另一個的一端延伸；而且在內(nèi)蓋120和內(nèi)殼110中的另一個(圖中為內(nèi)殼110)處形成有扣合槽1123，以便扣合帶121插入扣合槽1123且聯(lián)結(jié)突起1213卡扣至該扣合槽。
[0130]此外，用于確定組裝點的定位銷板122從內(nèi)蓋120和內(nèi)殼110中的一個(圖中為內(nèi)蓋120)朝向內(nèi)蓋120和內(nèi)殼110中的另一個延伸，且在內(nèi)蓋120和內(nèi)殼110中的另一個(圖中為內(nèi)殼110)中形成有定位槽1126，以使得定位銷板122插入定位槽1126以定位于該定位槽1126處。
[0131]因此，如果內(nèi)蓋120被聯(lián)結(jié)到內(nèi)殼110，則定位銷板122就被插入定位槽1126內(nèi)，以定位于定位槽處，且扣合帶121的聯(lián)結(jié)突起12匕被卡扣并固定到扣合槽1123。
[0132]如上所述，內(nèi)殼110和內(nèi)蓋120借助扣合方式而被容易且方便地組裝。因此，主要模塊100能夠被非常容易地組裝。
[0133]圖16是用于說明根據(jù)本發(fā)明的執(zhí)行器的內(nèi)殼110和行星齒輪組170的組裝結(jié)構(gòu)的立體圖。圖17是示出了圖16的內(nèi)殼110和行星齒輪組10的聯(lián)結(jié)狀態(tài)的剖視圖。
[0134]參照圖16和圖17，扣合帶1173具有扣合孔1176，該扣合帶從內(nèi)殼110的下表面和行星齒輪組170的齒輪箱180中的一個(圖中為內(nèi)殼110)朝向內(nèi)殼110的下表面和行星齒輪組170的齒輪箱180中的另一個延伸；而且在內(nèi)殼110的下表面和行星齒輪組170的齒輪箱180中的另一個(圖中為齒輪箱180)上形成有扣合突起182，以使得扣合帶1173的扣合孔1176插至扣合突起上并卡扣至該扣合突起處。
[0135]為易于形成扣合帶1173且穩(wěn)固地聯(lián)結(jié)齒輪箱180，裙部117從內(nèi)殼110的下表面延伸，以使得行星齒輪組170的齒輪箱180插至裙部117。因此，行星齒輪組170的齒輪箱180插入裙部117內(nèi)并扣合至裙部117。
[0136]當(dāng)裙部117被設(shè)置時(在圖中示出的實施例中)，扣合帶1173從裙部117延伸。
[0137]換言之，具有扣合孔1176的扣合帶1173從內(nèi)殼110的裙部117延伸，而且扣合突起182形成于行星齒輪組170的齒輪箱180的外周緣表面上，以便插入并卡扣至扣合帶1178的扣合孔117匕
[0138]同時,在內(nèi)殼110的裙部117中形成有定位槽117(3，該定位槽用于確定行星齒輪組170的齒輪箱180的組裝位置；且在行星齒輪組170的齒輪箱180的外周緣表面處形成有定位突起183，定位突起183插入定位槽117。內(nèi)，以定位于該定位槽處。
[0139]因此，如果行星齒輪組170的齒輪箱180聯(lián)結(jié)到內(nèi)殼110，則定位突起183就被插入定位槽117(3內(nèi)以定位于該定位槽處，且扣合突起182插入并卡扣至扣合帶1173的扣合孔 1176。
[0140]如上所述，行星齒輪組170的齒輪箱180和內(nèi)殼110借助扣合而被容易且方便地組裝。因此，主要模塊100能夠被非常容易地被組裝。
[0141]圖18和圖19示出了根據(jù)本發(fā)明的執(zhí)行器的端子連接結(jié)構(gòu)。圖18是基本部分的剖視圖，而圖19是基本部分的立體圖。
[0142]參照圖18和圖19，外端子216用于向電動機(jī)130提供電力，該外端子包括水平部2168和彎折部216比該水平部連接到外連接器，該彎折部從水平部2163彎折且延伸。
[0143]此外，電動機(jī)130的端子板(端子條)133具有彎折部1336，彎折部1336與外端子216的彎折部2166對應(yīng)。
[0144]外端子216的彎折部2166和電動機(jī)的端子板133以面對面的關(guān)系被附接，并通過焊接部分$1而彼此接合。
[0145]在通用端子連接結(jié)構(gòu)中，外端子216和端子板133采用導(dǎo)線連接而保持一定間隙，這樣可能由于車輛的振動而發(fā)生短路或引起不穩(wěn)定的電連接。此外，由于刮水器(雨刮器)因車輛發(fā)動機(jī)的振動而震動，也會產(chǎn)生噪音。
[0146]在本發(fā)明中，由于外端子216和端子板133是以面對面的關(guān)系來附接、且通過焊接而被接合的，所以可減小噪音的影響且防止短路，因此提高了耐用性和噪音特性。
[0147]進(jìn)而，外端子216的包括水平部2163的部分可通過注射成型而與外殼210—體形成。
[0148]借助以上方式，用作執(zhí)行器組件的最終模塊50可更便利地被組裝。
[0149]本發(fā)明的典型實施例已被示出和描述。然而，本發(fā)明并不限于此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，在不背離由所附權(quán)利要求書限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下，形式和細(xì)節(jié)可以進(jìn)行各種改變。
【權(quán)利要求】
1.一種用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件，包括: 電動機(jī)的殼體和行星齒輪組的齒輪箱，被平行地聯(lián)結(jié)到內(nèi)殼的下表面； 減速齒輪系，具有用于從所述電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸向所述行星齒輪組傳輸動力的小齒輪和驅(qū)動齒輪，所述減速齒輪系被容納在所述內(nèi)殼的上表面中；以及 內(nèi)蓋，覆蓋所述減速齒輪系的外部，所述內(nèi)蓋聯(lián)結(jié)到所述殼體的上表面，由此構(gòu)造出主要模塊，所述主要模塊是單個小型獨立組件，所述主要模塊中包括所述電動機(jī)、所述減速齒輪系、所述行星齒輪組、所述內(nèi)殼和所述內(nèi)蓋； 其中，所述主要模塊插入的外殼同時在其周緣處保持一間隙；外蓋聯(lián)結(jié)到所述外殼的上部，以覆蓋所述主要模塊；所述主要模塊被所述外殼和所述外蓋包圍，因此構(gòu)造出最終模塊，所述最終模塊是單個大型獨立組件，在所述最終模塊中，所述電動機(jī)的內(nèi)部部件、所述減速齒輪系和所述行星齒輪組被雙重地包圍，而且 其中，所述行星齒輪組的最終輸出軸從所述外殼的下部通孔中露出且連接到停車制動器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件， 其中，所述外殼包括:底部，所述內(nèi)殼的下表面被放置在所述底部上； 周邊壁，在所述底部的周緣向上延伸，以隱藏所述主要模塊的一側(cè)； 以及 其中，振動衰減阻尼器構(gòu)件被安裝在位于所述內(nèi)殼的邊緣部和所述外殼的周邊壁之間的空間中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件， 其中，所述阻尼器構(gòu)件具有聯(lián)結(jié)槽，所述聯(lián)結(jié)槽形成于所述阻尼器構(gòu)件的周邊內(nèi)壁中；而且 所述內(nèi)殼的邊緣部被裝配到所述聯(lián)結(jié)槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件， 其中，所述阻尼器構(gòu)件在所述主要模塊之下被面向上方地組裝， 所述邊緣部的下端形成有底部，用以緊密地附接到所述內(nèi)殼的下表面，而且所述底部中形成有多個開口，用以允許所述電動機(jī)的殼體和所述行星齒輪組的齒輪箱穿過。
5.根據(jù)權(quán)利要求2到4中任一項所述的用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件， 其中，所述阻尼器構(gòu)件由彈性柔韌材料制成，而且 所述阻尼器構(gòu)件的外周緣附接至所述外殼的周邊壁的內(nèi)側(cè)，所述外周緣具有凹凸部。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件， 其中，所述外殼包括電動機(jī)容納器，所述電動機(jī)容納器從所述底部向下延伸且具有封閉的周緣部和封閉的底部，用以容納所述電動機(jī)的殼體；以及 行星齒輪容納器，所述行星齒輪容納器從所述底部向下延伸且具有封閉的周緣部和開放的底部，用以容納所述行星齒輪組的齒輪箱。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件， 其中，振動與噪音衰減襯墊被插入所述電動機(jī)的殼體的外周緣和所述外殼的內(nèi)周緣之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件， 其中，所述振動與噪音衰減襯墊由非織造布、纖維或紙漿材料制成。
9.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件， 其中，振動衰減與間隙保持彈性環(huán)被插入所述電動機(jī)的殼體的端面和所述外殼的底面之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件， 其中，軸支架用于支撐所述旋轉(zhuǎn)軸，而且所述軸支架從所述電動機(jī)的殼體的下部突出并延伸， 容納單元用于容納所述軸支架，而且所述容納單元從所述外殼的底部突出并延伸，以及 振動衰減與間隙保持彈性環(huán)，用于支撐所述軸支架和所述容納單元，并被安裝在位于所述軸支架和所述容納單元之間的空間中，以沿軸向和徑向保持彼此之間的間隙。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件， 其中，具有聯(lián)結(jié)突起的扣合帶在所述內(nèi)蓋和內(nèi)殼中的一個的一端朝向另一端延伸，以及 扣合槽形成于所述另一端處，以使得所述扣合帶被插入所述扣合槽，并且所述聯(lián)結(jié)突起被卡扣至所述扣合槽處。
12.根據(jù)權(quán)利要求1或11所述的用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件， 其中，所述內(nèi)殼包括:底部，在其外周緣處具有邊緣部；以及第一噪音壩，延伸以包圍具有所述小齒輪和所述驅(qū)動齒輪的所述減速齒輪系的邊緣，所述減速齒輪系被安裝于所述底部的上表面處， 所述內(nèi)蓋具有第二噪音壩，所述第二噪音壩對應(yīng)于所述第一噪音壩的周緣輪廓，而且所述第一噪音壩和所述第二噪音壩的端面緊密地彼此附接，以阻止由所述減速齒輪系產(chǎn)生的操作噪聲從中向外傳播。
13.根據(jù)權(quán)利要求1或11所述的用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件， 其中，用于確定組裝位置的定位銷板從所述內(nèi)蓋和所述內(nèi)殼中的一個朝向另一個延伸，以及 定位槽，形成于另一個中，以使得所述定位銷板被插入所述定位槽以定位于所述定位槽處。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件， 其中，扣合帶具有扣合孔，所述扣合帶從所述內(nèi)殼的下表面和所述行星齒輪組的所述齒輪箱中的一個朝向另一個延伸，以及 扣合突起，形成于所述另一個處，以便所述扣合帶的所述扣合孔插入并卡扣至所述扣合突起處。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件， 其中，從所述內(nèi)殼的下表面延伸有裙部，以使得所述行星齒輪組的齒輪箱插入所述裙部，而且 所述行星齒輪組的齒輪箱被插入所述裙部內(nèi)并扣合至所述所述裙部處。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件， 其中，具有扣合孔的扣合帶從所述內(nèi)殼的裙部延伸，而且 其中，扣合突起形成于所述行星齒輪組的齒輪箱的外周緣表面處，用以插入并卡扣至所述扣合帶的扣合孔。
17.根據(jù)權(quán)利要求15或16所述的用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件， 其中，用于確定所述行星齒輪組的齒輪箱的組裝位置的定位槽形成于所述內(nèi)殼的裙部處，而且 所述行星齒輪組的齒輪箱的外周緣表面處形成有定位突起，用以插入所述定位槽內(nèi)以定位于所述定位槽處。
18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件， 其中，用于向所述電動機(jī)提供電力的外端子包括連接到外連接器的水平部、以及從所述水平部彎折和延伸的彎折部。 其中，所述電動機(jī)的端子板包括彎折部，所述端子板的彎折部以面對面的關(guān)系緊密地附接至所述外端子的彎折部，而且 其中，所述外端子的彎折部和所述端子板的彎折部通過焊接而接合。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件， 其中，所述外端子的一部分借助插入注射成型而與所述外殼一體形成，所述外端子的該部分包括所述水平部。
20.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)電停車制動器的執(zhí)行器組件， 其中，包括所述小齒輪和所述驅(qū)動齒輪的所述減速齒輪系是由塑性的注射成型產(chǎn)品制成的，而且所述減速齒輪被構(gòu)造成斜齒輪。
【文檔編號】B60T7/08GK104302940SQ201380025662
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2013年5月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月17日
【發(fā)明者】張佑教, 金暢柇, 李南訓(xùn), 李承五 申請人:啟洋電機(jī)株式會社