具有兩個(gè)罩蓋構(gòu)件的車輛車頂?shù)闹谱鞣椒?br> 【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車輛車頂，包括罩蓋裝置(12)，所述罩蓋裝置能夠在閉合位置與敞開位置之間調(diào)節(jié)，在所述閉合位置下車頂開口(26)閉合，并且在所述敞開位置下車頂開口(26)至少部分地敞開，所述車輛車頂還包括第一罩蓋構(gòu)件(14)和第二罩蓋構(gòu)件(16)，所述第二罩蓋構(gòu)件在罩蓋裝置(12)的閉合位置下鄰接第一罩蓋構(gòu)件(14)并且所述第二罩蓋構(gòu)件配置有降低和/或旋開機(jī)構(gòu)(30)，從而使得第一罩蓋構(gòu)件(14)能夠被橫置到在第二罩蓋構(gòu)件(16)上方的打開位置，所述第一罩蓋構(gòu)件在導(dǎo)軌(24)的導(dǎo)向槽(36)中經(jīng)由滑動(dòng)構(gòu)件(32，34)被導(dǎo)引，所述導(dǎo)向槽被設(shè)置在車輛的豎直縱向中心平面的兩側(cè)上。導(dǎo)向槽(36)具有如此路徑以使得前部罩蓋構(gòu)件(14)在被橫置到打開位置時(shí)執(zhí)行相對于第二罩蓋構(gòu)件(16)的提升運(yùn)動(dòng)。
【專利說明】具有兩個(gè)罩蓋構(gòu)件的車輛車頂

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1前序部分的特征的車輛車頂。

【背景技術(shù)】
[0002]這樣的車輛車頂從文獻(xiàn)DE10330786B4已知并且包括罩蓋裝置，所述罩蓋裝置能夠在閉合位置與敞開位置之間調(diào)節(jié)，在所述閉合位置下車頂開口至少部分地敞開，在所述敞開位置下車頂開口至少部分地敞開。罩蓋裝置包括前部罩蓋構(gòu)件和后部罩蓋構(gòu)件，所述前部罩蓋構(gòu)件的后部邊緣在閉合位置下鄰接后部罩蓋構(gòu)件。為了使車頂開口敞開，后部罩蓋構(gòu)件向下樞轉(zhuǎn)，即所述后部罩蓋構(gòu)件被降低，從而使得前部罩蓋構(gòu)件能夠經(jīng)由后部罩蓋構(gòu)件朝向后部方向被橫置。前部罩蓋構(gòu)件在被橫置時(shí)經(jīng)由滑動(dòng)構(gòu)件在導(dǎo)軌中被導(dǎo)引，所述導(dǎo)軌相對于車頂被固定，其中前部滑動(dòng)構(gòu)件經(jīng)由可樞轉(zhuǎn)桿被結(jié)合到前部罩蓋構(gòu)件，從而使得前部罩蓋構(gòu)件的前部邊緣能夠執(zhí)行高度補(bǔ)償。為了保證前部罩蓋構(gòu)件能夠在該車輛車頂?shù)那闆r下以非碰撞方式被偏置，至少后部罩蓋構(gòu)件的前部邊緣必須被顯著地降低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是構(gòu)建一種【背景技術(shù)】所述類型的車輛車頂，其中第一罩蓋構(gòu)件能夠借助于簡單且耐用的機(jī)構(gòu)協(xié)助被移動(dòng)以被定位在第二罩蓋構(gòu)件上方。
[0004]依照本發(fā)明，該目的通過具有權(quán)利要求1的特征的車輛車頂實(shí)現(xiàn)。
[0005]因此，本發(fā)明的本質(zhì)是導(dǎo)軌被設(shè)想用于使第一罩蓋構(gòu)件橫置，前部罩蓋構(gòu)件在沿車輛的縱向方向被橫置時(shí)由于所述導(dǎo)軌的特性而相對于車輛結(jié)構(gòu)被提升或被降低。因此，可能的是第二罩蓋構(gòu)件僅須輕微地被降低或被旋開，以便為罩蓋構(gòu)件清理橫置路徑。在使第一罩蓋構(gòu)件橫置時(shí)所需的提升運(yùn)動(dòng)因而由導(dǎo)軌或僅由導(dǎo)軌的導(dǎo)向槽的輪廓決定。為了使第一罩蓋構(gòu)件橫置，不需要復(fù)雜的調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)裝置。第一罩蓋構(gòu)件僅須被聯(lián)結(jié)到在壓縮方面呈剛性的調(diào)節(jié)構(gòu)件，諸如驅(qū)動(dòng)線纜。因此，還可能的是將第一罩蓋構(gòu)件的引導(dǎo)區(qū)域，即導(dǎo)軌，設(shè)計(jì)成非常纖細(xì)(slim)，因?yàn)闄M向車頂梁能夠被配置為非常纖細(xì)，又使得車頂開口可以具有沿車輛橫向方向的非常大的延伸長度。
[0006]在根據(jù)本發(fā)明的車輛車頂?shù)膬?yōu)選實(shí)施方式中，每個(gè)導(dǎo)軌分別包括用于滑動(dòng)構(gòu)件的一個(gè)導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽從第一罩蓋構(gòu)件的閉合位置開始，具有第一部分，所述第一部分具有至少大體上筆直輪廓，所述第一部分經(jīng)由第一彎曲軌道并入第二部分，所述第二部分被設(shè)計(jì)為提升部分，所述第二部分被設(shè)計(jì)成沿第二罩蓋構(gòu)件方向上升并且經(jīng)由第二彎曲軌道并入第三部分，所述第二彎曲軌道沿第一彎曲軌道的相反方向延伸，所述第三部分相對于車輛的縱向延伸部分被設(shè)置在第二罩蓋構(gòu)件的區(qū)域中，所述第二罩蓋構(gòu)件不能被橫置。因此，第一罩蓋構(gòu)件的滑動(dòng)構(gòu)件能夠從閉合位置開始被橫置，直到它們位于貼近第二罩蓋構(gòu)件設(shè)置的導(dǎo)向槽部分中。因此，利用根據(jù)本發(fā)明的車輛車頂，還可能的是將車頂開口設(shè)計(jì)成提供沿車輛縱向方向的大型開口。
[0007]為了將根據(jù)本發(fā)明的車輛車頂機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)成盡可能簡單，在根據(jù)本發(fā)明的車輛車頂?shù)膬?yōu)選實(shí)施方式中，罩蓋構(gòu)件的所有滑動(dòng)構(gòu)件都在不利用任何桿的情況下被連接到第一罩蓋構(gòu)件，即至少大部分剛性地被連接到第一罩蓋構(gòu)件。例如，能夠設(shè)想出簡單的有角度的引導(dǎo)件，所述簡單的有角度的引導(dǎo)件在其端部處被設(shè)計(jì)為滑動(dòng)構(gòu)件，滑動(dòng)構(gòu)件在導(dǎo)軌中被導(dǎo)引。
[0008]在根據(jù)本發(fā)明的車輛車頂?shù)奶囟▽?shí)施方式中，固定車頂部分緊靠在第二罩蓋構(gòu)件上，第一罩蓋構(gòu)件在其敞開位置下到達(dá)所述固定車頂部分上方。從而，導(dǎo)軌還能夠使得第一罩蓋構(gòu)件在被橫置時(shí)執(zhí)行提升運(yùn)動(dòng)，從而使得第一罩蓋構(gòu)件的不受支撐的突出部分在第一罩蓋構(gòu)件的敞開位置下突出在固定車頂部分上方。
[0009]為了將車輛車頂以如此方式設(shè)計(jì)使得所述車輛車頂需要特別少的維護(hù)，導(dǎo)軌在罩蓋裝置的閉合位置下由罩蓋構(gòu)件朝向車頂?shù)耐獠窟M(jìn)行保護(hù)，優(yōu)選地，在所述導(dǎo)軌的整個(gè)長度上進(jìn)行保護(hù)。這意味著罩蓋構(gòu)件在閉合位置下被設(shè)置在導(dǎo)軌的導(dǎo)向槽上方。因此，在閉合位置下任何臟物或灰塵都不可能進(jìn)入導(dǎo)軌和第二罩蓋構(gòu)件的機(jī)構(gòu)，這是因?yàn)樗P(guān)注的區(qū)域由罩蓋構(gòu)件密封件密封。被設(shè)置在第一罩蓋構(gòu)件的區(qū)域中的導(dǎo)軌部分僅在第二罩蓋構(gòu)件被降低時(shí)敞開。
[0010]在根據(jù)本發(fā)明的車輛車頂?shù)膬?yōu)選實(shí)施方式中，第一罩蓋構(gòu)件的滑動(dòng)構(gòu)件被設(shè)置成，使得它們在閉合位置下在背向第二罩蓋構(gòu)件的部分中以及在中心部分中支撐第一罩蓋構(gòu)件，而第一罩蓋構(gòu)件被設(shè)計(jì)成在閉合位置下鄰接第二罩蓋構(gòu)件的邊緣區(qū)域中沒有任何支撐。因此，能夠以簡單方式實(shí)現(xiàn):第一罩蓋構(gòu)件不僅被移動(dòng)以被定位在第二罩蓋構(gòu)件上方，而且所述第一罩蓋構(gòu)件還被移動(dòng)以利用沒有任何支撐的部分被定位在可能鄰接所述第一罩蓋構(gòu)件的固定車頂部分上方。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的車輛車頂?shù)膶?shí)施方式在導(dǎo)軌至少部分由塑料制成的情況下在重量方面得到特別優(yōu)化。
[0012]方便的是，各導(dǎo)軌分別結(jié)合到橫向的固定車頂區(qū)域中，所述橫向的固定車頂區(qū)域由外部車頂蒙皮覆蓋。因此，在罩蓋構(gòu)件的打開狀態(tài)中，臟物或灰塵也不可能或幾乎不可能進(jìn)入導(dǎo)軌的導(dǎo)向槽的區(qū)域。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的車輛車頂能夠是全景式車頂，其中第一罩蓋構(gòu)件和第二罩蓋構(gòu)件由透明材料制成，例如由玻璃制成。第一罩蓋構(gòu)件例如是前部罩蓋構(gòu)件，所述前部罩蓋構(gòu)件在其閉合位置下被設(shè)置在車輛乘客艙的前部座椅上方，而第二罩蓋構(gòu)件構(gòu)成后部罩蓋構(gòu)件，所述后部罩蓋構(gòu)件被設(shè)置在車輛乘客艙的后部區(qū)域上方。例如，第一罩蓋構(gòu)件沿車輛縱向方向是第二罩蓋構(gòu)件的兩倍長。
[0014]本發(fā)明的主題的其它優(yōu)點(diǎn)和有利配置能夠從說明書中、從附圖中以及從權(quán)利要求中獲得。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]根據(jù)本發(fā)明的車輛車頂?shù)囊粋€(gè)示例性實(shí)施方式以簡化示意的方式在附圖中被展示并且將會(huì)在下文中以更詳細(xì)的方式被解釋。在附圖中:
[0016]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的車輛車頂在罩蓋裝置處于閉合位置下的示意性側(cè)視圖；
[0017]圖2示出對應(yīng)于圖1的視圖，但是其中后部罩蓋構(gòu)件處于通風(fēng)位置下；
[0018]圖3也示出對應(yīng)于圖1的視圖，但是其中前部罩蓋構(gòu)件已被收回；以及
[0019]圖4示出沿圖3中的線IV-1V穿過橫向車頂梁的截面圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]在附圖中展示了車輛車頂10，所述車輛車頂10是配置為旅行車的機(jī)動(dòng)車輛的車頂并且構(gòu)成具有車頂開口系統(tǒng)的所謂的全景式車頂。
[0021]車輛車頂10包括罩蓋裝置12,所述罩蓋裝置由前部罩蓋構(gòu)件14和后部罩蓋構(gòu)件16形成,前部罩蓋構(gòu)件14和后部罩蓋構(gòu)件16分別被配置為玻璃罩蓋。兩個(gè)罩蓋構(gòu)件14和16分別沿車輛橫向方向在各橫向的固定車頂區(qū)域之間延伸，圖4中示出了橫向的固定車頂區(qū)域中的固定車頂區(qū)域18，這個(gè)固定車頂區(qū)域18被設(shè)置在相對于行駛方向的左側(cè)。在閉合位置下，前部罩蓋構(gòu)件14在前部鄰接前部裙板20，所述裙板20在其上部邊緣處限制風(fēng)擋，所述風(fēng)擋未被更詳細(xì)地展示。在后部中，前部罩蓋構(gòu)件14在閉合位置下鄰接后部罩蓋構(gòu)件16的前部邊緣，所述后部罩蓋構(gòu)件又利用其后部邊緣鄰接后部固定車頂部分22。
[0022]前部罩蓋構(gòu)件14能夠從在圖1中被展示的其閉合位置被橫置到在圖3中被展示的敞開位置，在所述敞開位置下車頂開口 26沿橫向?qū)к?4敞開，所述橫向?qū)к?4被結(jié)合到固定車頂區(qū)域18中。
[0023]不能被橫置的后部罩蓋構(gòu)件16能夠從在圖1中被展示的其閉合位置被樞轉(zhuǎn)到在圖2中被展示的通風(fēng)位置，在所述通風(fēng)位置下，位于后部罩蓋構(gòu)件16的前部邊緣與前部罩蓋構(gòu)件14的后部邊緣之間的間隙28被設(shè)計(jì)，從而使得未被更詳細(xì)地展示的車輛內(nèi)部與車輛外部環(huán)境之間經(jīng)由間隙28的空氣交換成為可能。此外，后部罩蓋構(gòu)件16能夠被移動(dòng)到平面平行于其閉合位置的被降低位置，所述被降低位置在圖3中被展示。后部罩蓋構(gòu)件16借助于協(xié)助調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)裝置30被驅(qū)動(dòng)，所述調(diào)節(jié)動(dòng)作在附圖中以高度示意性方式被展示。
[0024]前部罩蓋構(gòu)件14在其前部邊緣區(qū)域中的兩側(cè)上分別包括一個(gè)第一滑動(dòng)件32，并且在相對于車頂縱向方向的中心區(qū)域中的兩側(cè)上分別包括一個(gè)滑動(dòng)件34。經(jīng)由滑動(dòng)件32和34，罩蓋構(gòu)件14在所述滑動(dòng)件的導(dǎo)軌24的導(dǎo)向槽36中被導(dǎo)引，所述導(dǎo)向槽被設(shè)置在兩側(cè)上，所述滑動(dòng)件32和34例如被提升簡單的角度，并且所述滑動(dòng)件32和34以基本上剛性方式被連接到罩蓋構(gòu)件14。各滑動(dòng)件34分別被連接到驅(qū)動(dòng)線纜38，所述驅(qū)動(dòng)線纜38在壓縮方面呈剛性，并且所述驅(qū)動(dòng)線纜38在相應(yīng)導(dǎo)軌24的線纜通道40中被導(dǎo)引并且所述驅(qū)動(dòng)線纜38能夠借助于驅(qū)動(dòng)電機(jī)協(xié)助被驅(qū)動(dòng)以偏置罩蓋構(gòu)件14。
[0025]在被設(shè)置在兩側(cè)上的滑動(dòng)件34的后部中，前部罩蓋構(gòu)件14不包括任何其它支撐。
[0026]導(dǎo)軌24的每個(gè)導(dǎo)向槽36具有至少在最廣泛意義上的S形輪廓，從而使得每個(gè)導(dǎo)向槽36分別包括一個(gè)第一前部部分42，所述第一前部部分經(jīng)由彎曲軌道44并入第二部分46，所述第二部分46相對于第一部分42被設(shè)定并且具有如在車輛后部區(qū)域中所見的上升輪廓。構(gòu)成提升部分的第二部分46繼而經(jīng)由第二彎曲軌道48并入后部第三部分50，所述第二彎曲軌道48被設(shè)計(jì)成沿第一彎曲軌道44的相反方向延伸，所述第三部分繼而具有至少大體上筆直輪廓并且在后部罩蓋構(gòu)件16的閉合位置或其被降低位置中被調(diào)整成平行于后部罩蓋構(gòu)件16。
[0027]如沿車輛橫向方向所見，每個(gè)導(dǎo)軌24具有大致35_的寬度，從而使得罩蓋構(gòu)件14和16能夠參考其沿車輛橫向方向的尺寸被上提以靠近車輛車頂10的邊緣。導(dǎo)軌24至少主要由塑料制成。
[0028]車輛車頂10不包括用于前部罩蓋構(gòu)件14的任何附加提升或展開機(jī)構(gòu)。
[0029]在罩蓋裝置12的閉合位置下，即，在罩蓋構(gòu)件14和16的在圖1中被展示的位置下，導(dǎo)軌24以及還有用于罩蓋構(gòu)件16的驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)裝置30以被覆蓋方式被設(shè)置在車頂蒙皮下方。因此，不存在導(dǎo)軌24和調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)裝置30變臟的風(fēng)險(xiǎn)。
[0030]在替代實(shí)施方式中，罩蓋構(gòu)件16能夠附加地或替代地被提升到通風(fēng)位置，從而使得相對應(yīng)間隙被設(shè)計(jì)在前部罩蓋構(gòu)件與后部罩蓋構(gòu)件之間和/或在后部罩蓋構(gòu)件與后部車頂部分之間。
[0031]在附圖中被展示的車輛車頂以在下文中被描述的方式起作用。
[0032]從在圖1中被展示的閉合位置開始，為了使車頂開口 26敞開，后部罩蓋構(gòu)件16借助于調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)裝置30最初被移動(dòng)到在圖3和4中被展示的其被降低位置。因此，前部罩蓋構(gòu)件14被解鎖用于朝向后部方向被偏置。現(xiàn)在，前部罩蓋構(gòu)件14能夠借助于在壓縮方面呈剛性的驅(qū)動(dòng)線纜38協(xié)助被拖拽到敞開位置，從而使得因?yàn)橛蓪?dǎo)向槽36的路徑?jīng)Q定的提升運(yùn)動(dòng)，所述前部罩蓋構(gòu)件14利用其后部部分和其中心部分被設(shè)置在被降低的后部罩蓋構(gòu)件16上方，并且所述前部罩蓋構(gòu)件14利用其后部部分被設(shè)置在固定車頂部分22上方，所述后部部分突出于滑動(dòng)件36之上。
[0033]關(guān)閉車頂開口 24以相反的方式實(shí)現(xiàn)。
[0034]附圖teiP, —覽表
[0035]10車輛車頂
[0036]12罩蓋裝置
[0037]14前部罩蓋構(gòu)件
[0038]16后部罩蓋構(gòu)件
[0039]18橫向的固定車頂區(qū)域
[0040]20前部裙板
[0041]22固定車頂部分
[0042]24 導(dǎo)軌
[0043]26車頂開口
[0044]28 間隙
[0045]30調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)裝置
[0046]32滑動(dòng)件
[0047]34滑動(dòng)件
[0048]36導(dǎo)向槽
[0049]38驅(qū)動(dòng)線纜
[0050]40線纜通道
[0051]42第一部分
[0052]44第一彎曲軌道
[0053]46第二部分
[0054]48第二彎曲軌道
[0055]50第三部分
【權(quán)利要求】
1.一種車輛車頂，包括罩蓋裝置(12)，所述罩蓋裝置(12)能夠在閉合位置與敞開位置之間調(diào)節(jié)，在所述閉合位置下，車頂開口(26)閉合，并且在所述敞開位置下，所述車頂開口(26)至少部分地敞開，所述罩蓋裝置(12)包括第一罩蓋構(gòu)件(14)和第二罩蓋構(gòu)件(16)，所述第二罩蓋構(gòu)件(16)在所述罩蓋裝置(12)的閉合位置下鄰接所述第一罩蓋構(gòu)件(14)，并且所述第二罩蓋構(gòu)件(16)配置有降低和/或旋開機(jī)構(gòu)(30)，從而使得所述第一罩蓋構(gòu)件(14)能夠被橫置到位于所述第二罩蓋構(gòu)件(16)上方的打開位置中，所述第一罩蓋構(gòu)件(14)在導(dǎo)軌(24)的導(dǎo)向槽(36)中經(jīng)由滑動(dòng)構(gòu)件(32，34)被導(dǎo)引，所述導(dǎo)向槽被設(shè)置在車輛的豎直縱向中心平面的兩側(cè)，其特征在于，所述導(dǎo)向槽(36)具有如此路徑以使得所述前部罩蓋構(gòu)件(14)在被橫置到打開位置中時(shí)執(zhí)行相對于所述第二罩蓋構(gòu)件(16)的提升運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛車頂，其特征在于，用于滑動(dòng)構(gòu)件(32，34)的導(dǎo)向槽(36)每個(gè)都包括一個(gè)具有至少大體上筆直輪廓的第一部分(42)，所述第一部分(42)經(jīng)由第一彎曲軌道(44)并入被設(shè)計(jì)為提升部分的第二部分(46)，所述第二部分相對于第一部分被設(shè)定并且經(jīng)由沿第一彎曲軌道(44)的相反方向延伸的第二彎曲軌道(48)并入第三部分(50)，所述第三部分相對于車輛的縱向延伸部分被設(shè)置在第二罩蓋構(gòu)件(16)的區(qū)域中并且相對于第二部分被設(shè)定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛車頂，其特征在于，所述第一罩蓋構(gòu)件(14)的所有滑動(dòng)構(gòu)件(32，34)在不利用任何桿的情況下被連接到所述第一罩蓋構(gòu)件(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛車頂，其特征在于，固定車頂部分(22)緊靠在第二罩蓋構(gòu)件(16)上，所述第一罩蓋構(gòu)件(14)在其打開位置下到達(dá)所述固定車頂部分上方。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車輛車頂，其特征在于，在所述罩蓋裝置的閉合位置下，所述導(dǎo)軌(24)由所述罩蓋構(gòu)件(14，16)朝向所述車頂?shù)耐獠吭谒鰧?dǎo)軌(24)的整個(gè)長度上進(jìn)行保護(hù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的車輛車頂，其特征在于，降低所述第二罩蓋構(gòu)件(16)或?qū)⑵湫_使第一罩蓋構(gòu)件(14)能夠被橫置到打開位置中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的車輛車頂，其特征在于，所述滑動(dòng)構(gòu)件(32，34)在閉合位置下在背向第二罩蓋構(gòu)件(16)的部分中以及在中心部分中支撐所述第一罩蓋構(gòu)件(14)，以及所述第一罩蓋構(gòu)件(14)被設(shè)計(jì)成在閉合位置下在鄰接所述第二罩蓋構(gòu)件(16)的邊緣區(qū)域中沒有任何支撐。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的車輛車頂，其特征在于，每個(gè)所述導(dǎo)軌(24)分別結(jié)合到一個(gè)橫向的固定車頂區(qū)域中，每個(gè)所述導(dǎo)軌(24)由外部車頂蒙皮覆蓋。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的車輛車頂，其特征在于，所述導(dǎo)軌(24)由塑料制成。
【文檔編號(hào)】B60J7/047GK104302496SQ201380025362
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2013年3月27日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月16日
【發(fā)明者】M·波拉克 申請人:韋巴斯托股份公司