充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】輪胎(2)在胎側(cè)(8)具有標(biāo)識(shí)。在該標(biāo)識(shí)和輪輞保護(hù)部(34)之間的區(qū)域形成有多個(gè)凹部(62)。這些凹部(62)沿著周向排列。這些凹部(62)形成了列。該列包括如下凹部：(1)該凹部的平面形狀是圓形；或者(2)該凹部的平面形狀實(shí)質(zhì)上是矩形，并且周向長(zhǎng)度與半徑方向?qū)挾鹊谋戎翟?.0以上且3.0以下。
【專利說(shuō)明】充氣輪胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及充氣輪胎。詳細(xì)地，本發(fā)明涉及在側(cè)表面具備凹部的充氣輪胎。

【背景技術(shù)】
[0002] 近年來(lái)，正在開發(fā)并普及了在胎側(cè)的內(nèi)側(cè)具備載荷支承層的防爆輪胎。該支承層 使用高硬度的交聯(lián)橡膠。該防爆輪胎被稱為側(cè)部加強(qiáng)型。在該類型的防爆輪胎中，當(dāng)由于爆 胎而內(nèi)圧降低時(shí)，通過(guò)支承層來(lái)支承載荷。該支承層抑制了爆胎狀態(tài)下的輪胎的撓曲。即 使在爆胎狀態(tài)下繼續(xù)行駛，高硬度的交聯(lián)橡膠也抑制了支承層處的發(fā)熱。對(duì)于該防爆輪胎， 即使在爆胎狀態(tài)下，也能夠行駛一段距離。在安裝有該防爆輪胎的機(jī)動(dòng)車中不需要常備備 用輪胎。通過(guò)采用該防爆輪胎，能避免在不方便的場(chǎng)所更換輪胎。
[0003] 當(dāng)處于爆胎狀態(tài)下的防爆輪胎繼續(xù)行駛時(shí)，支承層的變形和復(fù)原重復(fù)進(jìn)行。由于 該重復(fù)而在支承層中產(chǎn)生熱，從而輪胎達(dá)到高溫。該熱導(dǎo)致了構(gòu)成輪胎的橡膠部件的破損 以及橡膠部件之間的剝離。產(chǎn)生了破損和剝離的輪胎是無(wú)法進(jìn)行行駛的。期望在爆胎狀態(tài) 下能夠長(zhǎng)時(shí)間行駛的防爆輪胎，換句話說(shuō)，期望不易產(chǎn)生因熱所導(dǎo)致的破損和剝離的防爆 輪胎。
[0004] 在W02007/032405公報(bào)中，公開了在胎側(cè)具備大量散熱片的防爆輪胎。具備散熱 片的輪胎的表面積大。大的表面積促進(jìn)了從輪胎向大氣中的散熱。該輪胎不易升溫。
[0005] 在日本特開2009-298397號(hào)公報(bào)中，公開了在胎側(cè)具備凹部的防爆輪胎。該凹部 的表面形狀是圓。該胎側(cè)的表面積大。在該輪胎中，凹部產(chǎn)生紊流。通過(guò)大的表面積和紊 流，促進(jìn)了從胎側(cè)向大氣中的散熱。該輪胎不易升溫。該輪胎的在爆胎狀態(tài)下的行駛中的 耐久性優(yōu)異。
[0006] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0007] 專利文獻(xiàn)
[0008] 專利文獻(xiàn) I :W02007/032405 公報(bào)
[0009] 專利文件2 :日本特開2009-298397公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010] 發(fā)明所要解決的課題
[0011] 側(cè)部中的除了凹部以外的部分是脊部。在脊部的正下方，胎側(cè)的厚度大。換句話 說(shuō)，具備凹部的輪胎的質(zhì)量大。
[0012] 一般地，凹部沿著周向配置。優(yōu)選具有如下平面形狀的凹部，該平面形狀為矩形， 且長(zhǎng)邊長(zhǎng)度與短邊長(zhǎng)度之比較大。短邊長(zhǎng)度是凹部在半徑方向上的長(zhǎng)度。對(duì)于具備該凹部 的輪胎，脊部的體積小。因此，抑制了凹部導(dǎo)致的輪胎的質(zhì)量增加。根據(jù)本
【發(fā)明者】獲得的 見解，在長(zhǎng)邊長(zhǎng)度與短邊長(zhǎng)度之比較大的凹部中，要充分產(chǎn)生紊流，短邊長(zhǎng)度需要在7mm以 上。
[0013] 當(dāng)處于爆胎狀態(tài)下的防爆輪胎繼續(xù)行駛時(shí)，三角膠條的末端的附近容易破損。為 了抑制該破損，優(yōu)選在胎側(cè)的半徑方向內(nèi)側(cè)端的附近設(shè)置凹部。
[0014] 在輪胎的側(cè)部具有標(biāo)識(shí)。凹部需要以避開該標(biāo)識(shí)的方式配置。在歐洲的標(biāo)準(zhǔn)ECE30 中規(guī)定了尺寸、制造年月、E編號(hào)、雪地輪胎標(biāo)識(shí)、無(wú)內(nèi)胎輪胎標(biāo)識(shí)等標(biāo)識(shí)應(yīng)顯示在比最大寬 度位置靠半徑方向內(nèi)側(cè)的位置。在以避開該標(biāo)識(shí)的方式在胎側(cè)的半徑方向內(nèi)側(cè)端的附近配 置凹部的情況下，可加工凹部的區(qū)域的半徑方向?qū)挾刃　Ｔ谠搮^(qū)域中無(wú)法配置矩形且短邊 足夠大的凹部。
[0015] 本發(fā)明的目的是提供盡管比標(biāo)識(shí)靠半徑方向內(nèi)側(cè)的可加工區(qū)域的寬度小但耐久 性優(yōu)異的充氣輪胎。
[0016] 用于解決課題的手段
[0017] 本發(fā)明的充氣輪胎在其側(cè)部的表面具有標(biāo)識(shí)。該輪胎在可加工區(qū)域具備由沿周向 排列的多個(gè)凹部構(gòu)成的1列或2列，該可加工區(qū)域位于上述側(cè)部的表面并位于比上述標(biāo)識(shí) 靠半徑方向內(nèi)側(cè)的位置。1個(gè)列包括如下凹部：
[0018] (1)該凹部的平面形狀為圓；
[0019] 或者，
[0020] (2)該凹部的平面形狀實(shí)質(zhì)上是矩形，并且周向長(zhǎng)度與半徑方向?qū)挾鹊谋戎翟?1.0以上且3.0以下。
[0021] 該凹部的列適合于可加工區(qū)域的半徑方向?qū)挾仍?. Omm以上且8. Omm以下的輪 胎。
[0022] 在可加工區(qū)域的半徑方向?qū)挾仍?. Omm以上且10. Omm以下的情況下，優(yōu)選的是， 列的數(shù)量是1。該列包括如下凹部：該凹部的平面形狀實(shí)質(zhì)上是矩形，并且周向長(zhǎng)度與半徑 方向?qū)挾鹊谋戎翟?. 〇以上且3. 0以下。
[0023] 在可加工區(qū)域的半徑方向?qū)挾仍?. Omm以上且12. Omm以下的情況下，優(yōu)選的是， 列的數(shù)量是2。第一列包括如下凹部：該凹部的平面形狀實(shí)質(zhì)上是矩形，周向長(zhǎng)度與半徑方 向?qū)挾鹊谋戎翟?.0以上且3.0以下，半徑方向?qū)挾仁?mm。第二列包括如下凹部 ：
[0024] (1)該凹部的平面形狀是圓，并且其直徑在2. Omm以上且5. Omm以下；
[0025] 或者，
[0026] (2)該凹部的平面形狀實(shí)質(zhì)上是矩形，周向長(zhǎng)度與半徑方向?qū)挾鹊谋戎翟?.0以 上且3. 0以下，半徑方向?qū)挾仍?. Omm以上且5. Omm以下。
[0027] 在可加工區(qū)域的半徑方向?qū)挾仍?2. Omm以上且17. Omm以下的情況下，優(yōu)選的是， 列的數(shù)量是2,第一列包括如下凹部：該凹部的平面形狀實(shí)質(zhì)上是矩形，并且周向長(zhǎng)度與半 徑方向?qū)挾鹊谋戎翟?. 〇以上且3. 0以下，半徑方向?qū)挾仍?. Omm以上且10. Omm以下。第 二列包括如下凹部：
[0028] (1)該凹部的平面形狀是圓，并且其直徑在2. Omm以上且10. Omm以下；
[0029] 或者，
[0030] (2)該凹部的平面形狀實(shí)質(zhì)上是矩形，并且周向長(zhǎng)度與半徑方向?qū)挾鹊谋戎翟?1.0以上且3.0以下，半徑方向?qū)挾仍?. (tom以上且10. (tom以下。
[0031] 在可加工區(qū)域的半徑方向?qū)挾仍?7. Omm以上且20. Omm以下的情況下，優(yōu)選的是， 列的數(shù)量是2。第一列包括如下凹部：該凹部的平面形狀實(shí)質(zhì)上是矩形，并且周向長(zhǎng)度與半 徑方向?qū)挾鹊谋戎翟?. 〇以上且3. 0以下，半徑方向?qū)挾葹?0. 0mm。第二列包括如下凹部：
[0032] (1)該凹部的平面形狀是圓，并且其直徑在7. Omm以上且10. Omm以下；
[0033] 或者，
[0034] (2)該凹部的平面形狀實(shí)質(zhì)上是矩形，并且周向長(zhǎng)度與半徑方向?qū)挾鹊谋戎翟?1.0以上且3.0以下，半徑方向?qū)挾仍?. (tom以上且10. (tom以下。
[0035] 該輪胎可以具備胎圈三角膠。優(yōu)選的是，列的數(shù)量是2。第一列的凹部的半徑方向 寬度比第二列的凹部的半徑方向?qū)挾却?。?yōu)選的是，在半徑方向上，第一列的位置與胎圈三 角膠的末端的位置重疊。
[0036] 也可以是，列的數(shù)量是2,第一列的凹部的數(shù)量與第二列的凹部的數(shù)量一致，第一 列的凹部的周向長(zhǎng)度與第二列的凹部的周向長(zhǎng)度一致。在該類型中，優(yōu)選的是，第一列的凹 部的位置與第二列的凹部的位置在周向上錯(cuò)開。
[0037] 該輪胎也可以具備輪輞保護(hù)部?？杉庸^(qū)域位于輪輞保護(hù)部與標(biāo)識(shí)之間。
[0038] 凹部列特別適合于如下輪胎：
[0039] 該輪胎具備：
[0040] 胎面，其外表面構(gòu)成胎面表面；
[0041] 一對(duì)胎側(cè)，它們分別從該胎面的端部朝向半徑方向大致內(nèi)側(cè)延伸；
[0042] 一對(duì)胎圈，它們分別位于比胎側(cè)靠半徑方向大致內(nèi)側(cè)的位置；
[0043] 胎體，其沿著胎面和胎側(cè)，并且架設(shè)于兩胎圈之間；以及
[0044] -對(duì)載荷支承層，它們分別位于胎側(cè)的軸向內(nèi)側(cè)。
[0045] 優(yōu)選的是,一個(gè)側(cè)表面具有凹部的列，另一個(gè)側(cè)表面不具有凹部的列。
[0046] 凹部的邊緣位于輪胎的輪廓面上。
[0047] 發(fā)明效果
[0048] 位于側(cè)部的表面且比標(biāo)識(shí)靠半徑方向內(nèi)側(cè)的區(qū)域狹窄。在本發(fā)明的輪胎中，在該 區(qū)域存在如下凹部：
[0049] (1)該凹部的平面形狀是圓；
[0050] 或者
[0051] (2)該凹部的平面形狀實(shí)質(zhì)上是矩形，并且周向長(zhǎng)度與半徑方向?qū)挾鹊谋戎翟?1.0以上且3.0以下。
[0052] 利用該凹部，實(shí)現(xiàn)了側(cè)表面的大的表面積。大的表面積促進(jìn)了從輪胎向大氣的散 熱。該凹部還在輪胎的周圍產(chǎn)生紊流。利用該紊流，促進(jìn)了從輪胎向大氣的散熱。該輪胎 的耐久性優(yōu)異。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0053] 圖1是示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的充氣輪胎的一部分的剖視圖。
[0054] 圖2是示出圖1的輪胎的側(cè)表面的一部分的主視圖。
[0055] 圖3是示出圖2的輪胎的一部分的放大剖視圖。
[0056] 圖4是示出圖2的輪胎的一部分的放大剖視圖。
[0057] 圖5是示出本發(fā)明的其他實(shí)施方式的充氣輪胎的側(cè)表面的一部分的主視圖。
[0058] 圖6是示出本發(fā)明的又一其他實(shí)施方式的充氣輪胎的側(cè)表面的一部分的主視圖。
[0059] 圖7是示出本發(fā)明的又一其他實(shí)施方式的充氣輪胎的側(cè)表面的一部分的主視圖。
[0060] 圖8是示出本發(fā)明的又一其他實(shí)施方式的充氣輪胎的側(cè)表面的一部分的主視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0061] 以下，適當(dāng)參照附圖，并基于優(yōu)選的實(shí)施方式詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明。
[0062] 圖1中示出了防爆輪胎2。在圖1中，上下方向是輪胎2的半徑方向，左右方向是 輪胎2的軸向是輪胎2的周向。在圖1中，點(diǎn)劃線Eq表示輪胎2的赤道面。該輪胎2的形 狀除了胎面花紋（后面詳述）之外相對(duì)于赤道面Eq對(duì)稱。在圖1中，箭頭H表示輪胎2距 離基準(zhǔn)線BL(后面詳述）的高度。
[0063] 該輪胎2具備：胎面4、翼部6、胎側(cè)8、壓緊部（clinch) 10、胎圈12、胎體14、載荷 支承層16、帶束18、冠帶20、氣密層22及胎圈包布24。帶束18及冠帶20構(gòu)成加強(qiáng)層。也 可以僅由帶束18構(gòu)成加強(qiáng)層。也可以僅由冠帶20構(gòu)成加強(qiáng)層。
[0064] 胎面4呈朝半徑方向外側(cè)凸出的形狀。胎面4形成了與路面接觸的胎面表面26。 在胎面表面26刻有溝槽28。利用該溝槽28形成輪胎花紋。胎面4具有胎冠層30和基部 層32。胎冠層30由交聯(lián)橡膠形成?；繉?2由另外的交聯(lián)橡膠形成。胎冠層30位于基 部層32的半徑方向外側(cè)。胎冠層30層疊于基部層32。
[0065] 胎側(cè)8從胎面4的端部朝向半徑方向大致內(nèi)側(cè)延伸。該胎側(cè)8由交聯(lián)橡膠形成。 胎側(cè)8防止胎體14的外部損傷。胎側(cè)8具備輪輞保護(hù)部34。輪輞保護(hù)部34朝向軸向外側(cè) 突出。在爆胎狀態(tài)下行駛時(shí)，該輪輞保護(hù)部34與輪輞的凸緣36抵接。通過(guò)該抵接，能夠抑 制胎圈12的變形。抑制了變形的輪胎2在爆胎狀態(tài)下的耐久性優(yōu)異。輪胎2也可以不具 備輪輞保護(hù)部34。
[0066] 壓緊部10位于胎側(cè)8的半徑方向大致內(nèi)側(cè)。壓緊部10在軸向上位于比胎圈12 及胎體14靠外側(cè)的位置。壓緊部10與輪輞的凸緣36抵接。
[0067] 胎圈12位于胎側(cè)8的半徑方向內(nèi)側(cè)。胎圈12具備胎圈芯38和從該胎圈芯38朝 半徑方向外側(cè)延伸的三角膠40。胎圈芯38為環(huán)狀，并包括被卷繞的不可伸縮線（典型地為 鋼制線）。三角膠40朝向半徑方向外側(cè)而變細(xì)。三角膠40由高硬度的交聯(lián)橡膠形成。
[0068] 在圖1中由箭頭Ha表示的是三角膠40距離基準(zhǔn)線BL的高度。換句話說(shuō)，高度Ha 是胎圈的半徑方向的外側(cè)端距離基準(zhǔn)線的距離。該基準(zhǔn)線BL通過(guò)了胎圈芯38的在半徑方 向上最內(nèi)側(cè)的位置。該基準(zhǔn)線BL沿軸向延伸。三角膠40的高度Ha與輪胎2的高度H的 比值（Ha/H)優(yōu)選在0. 1以上且0. 7以下。比值（Ha/H)在0. 1以上的三角膠40能夠在爆 胎狀態(tài)下支承車重。該三角膠40有助于爆胎狀態(tài)下的輪胎2的耐久性。從該觀點(diǎn)出發(fā)，t匕 值（Ha/H)更優(yōu)選在0. 2以上。比值（Ha/H)在0. 7以下的輪胎2的乘坐舒適性優(yōu)異。從該 觀點(diǎn)出發(fā)，比值（Ha/H)更優(yōu)選在0. 6以下。
[0069] 在圖1中由箭頭Hb表示的是最大寬度位置P距離基準(zhǔn)線BL的高度。高度Ha與 高度Hb的比率優(yōu)選在80%以上。該比率在80%以上的輪胎2的側(cè)部的剛性大。在該輪胎 2中，抑制了爆胎時(shí)的側(cè)部的以輪輞凸緣為支點(diǎn)的變形。該輪胎2的爆胎狀態(tài)下的耐久性優(yōu) 異。從該觀點(diǎn)出發(fā)，該比率更優(yōu)選在85%以上，特別優(yōu)選在90%以上。從通常狀態(tài)（向輪 胎2填充空氣以成為標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的狀態(tài)）下的乘坐舒適性的觀點(diǎn)出發(fā)，該比率優(yōu)選在110%以 下。
[0070] 胎體14由胎體簾布層42構(gòu)成。胎體簾布層42架設(shè)于兩側(cè)的胎圈12之間，并沿 著胎面4及胎側(cè)8。胎體簾布層42在胎圈芯38的周圍從軸向內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)折返。利用該 折返，在胎體簾布層42形成了主部44和折返部46。折返部46的端部48到達(dá)帶束18的緊 下方。換句話說(shuō)，折返部46與帶束18重疊。該胎體14具有所謂的"超高折返結(jié)構(gòu)"。具有 超高折返結(jié)構(gòu)的胎體14有助于爆胎狀態(tài)下的輪胎2的耐久性。該胎體14有助于爆胎狀態(tài) 下的耐久性。
[0071] 胎體簾布層42由頂覆橡膠和排列的多個(gè)簾線構(gòu)成。各簾線相對(duì)于赤道面所成的 角度的絕對(duì)值為45°?90°。特別優(yōu)選為角度的絕對(duì)值在75°?90°。換句話說(shuō)，該胎 體14具有子午線結(jié)構(gòu)。簾線由有機(jī)纖維形成。作為優(yōu)選的有機(jī)纖維，舉例示出了聚酯纖維、 尼龍纖維、人造纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維和芳綸纖維。
[0072] 載荷支承層16位于胎側(cè)8的軸向內(nèi)側(cè)。該支承層16夾在胎體14和氣密層22之 間。支承層16在半徑方向上朝向內(nèi)側(cè)變細(xì)并且朝向外側(cè)也變細(xì)。該支承層16是類似于月 牙的形狀。支承層16由高硬度的交聯(lián)橡膠形成。當(dāng)輪胎2爆胎時(shí)，該支承層16支承載荷。 利用該支承層16,即使在爆胎狀態(tài)下，輪胎2也能夠行駛一段距離。該防爆輪胎2為側(cè)加強(qiáng) 型。輪胎2也可以具備與圖1所示的支承層16的形狀不同的形狀的支承層。
[0073] 胎體14中的與支承層16重疊的部分與氣密層22分離開。換句話說(shuō)，由于支承層 16的存在，使得胎體14彎曲。在爆胎狀態(tài)時(shí)，在支承層16上施加有壓縮載荷，而在胎體14 中的接近支承層16的區(qū)域施加有拉伸載荷。由于支承層16為一塊橡膠，所以能夠充分地 承受壓縮載荷。胎體14的簾線能夠充分地承受拉伸載荷。利用支承層16和胎體簾線，抑 制了爆胎狀態(tài)下的輪胎2的縱向撓曲。被抑制了縱向撓曲的輪胎2在爆胎狀態(tài)下的操縱穩(wěn) 定性優(yōu)異。
[0074] 從抑制爆胎狀態(tài)下的縱向扭曲的觀點(diǎn)出發(fā)，支承層16的硬度優(yōu)選在60以上，更優(yōu) 選在65以上。從通常狀態(tài)下的乘坐舒適性的觀點(diǎn)出發(fā)，硬度優(yōu)選在90以下，更優(yōu)選在80 以下。按照"JISK6253"的標(biāo)準(zhǔn)，利用A型的硬度計(jì)測(cè)量硬度。向圖1所示的截面按壓該硬 度計(jì)，來(lái)測(cè)量硬度。測(cè)量在23°C的溫度下進(jìn)行。
[0075] 支承層16的下端50在半徑方向上位于比三角膠40的上端52(即胎圈的半徑方向 上的外側(cè)端）靠?jī)?nèi)側(cè)的位置。換句話說(shuō)，支承層16與三角膠40重疊。在圖1中由箭頭Ll 表示的是支承層16的下端50與三角膠40的上端52在半徑方向上的距離。距離Ll優(yōu)選 在5mm以上且50mm以下。在距離Ll為該范圍內(nèi)的輪胎2中，獲得了均勻的剛性分布。距 離Ll更優(yōu)選在IOmm以上。距離Ll更優(yōu)選在40mm以下。
[0076] 支承層16的上端54在軸向上位于比帶束18的端部56靠?jī)?nèi)側(cè)的位置。換句話說(shuō)， 支承層16與帶束18重疊。在圖1中由箭頭L2表示的是支承層16的上端54與帶束18的 端部56在軸向上的距離。距離L2優(yōu)選在2mm以上且50mm以下。在距離L2為該范圍內(nèi)的 輪胎2中，獲得了均勻的剛性分布。距離L2更優(yōu)選在5mm以上。距離Ll更優(yōu)選在40mm以 下。
[0077] 從抑制爆胎狀態(tài)下的縱向扭曲的觀點(diǎn)出發(fā)，支承層16的最大厚度優(yōu)選在3mm以 上，特別優(yōu)選在4mm以上。從輪胎2的輕量的觀點(diǎn)出發(fā)，最大厚度優(yōu)選在15mm以下，特別優(yōu) 選在IOmm以下。
[0078] 帶束18位于胎體14的半徑方向外側(cè)。帶束18與胎體14層疊。帶束18加強(qiáng)了 胎體14。帶束18由內(nèi)側(cè)層58和外側(cè)層60構(gòu)成。根據(jù)圖1可知，內(nèi)側(cè)層58的寬度比外側(cè) 層60的寬度稍大。雖未圖示，但內(nèi)側(cè)層58及外側(cè)層60分別由頂覆橡膠和排列的多個(gè)簾線 構(gòu)成。各簾線相對(duì)于赤道面傾斜。傾斜角度的絕對(duì)值通常在10°以上且35°以下。內(nèi)側(cè) 層58的簾線相對(duì)于赤道面的傾斜方向與外側(cè)層60的簾線相對(duì)于赤道面的傾斜方向相反。 簾線優(yōu)選的材質(zhì)是鋼。簾線也可以采用有機(jī)纖維。頂覆橡膠也可以含有大量短纖維。帶束 18的軸向?qū)挾葍?yōu)選在輪胎2的最大寬度W (后面詳述）的0.85倍以上且1.0倍以下。帶束 18也可以具備3個(gè)以上的層。
[0079] 冠帶20覆蓋帶束18。雖未圖示，但該冠帶20由簾線和頂覆橡膠構(gòu)成。簾線被繞 成螺旋狀。該冠帶20具有所謂的無(wú)接縫結(jié)構(gòu)。簾線實(shí)質(zhì)上沿周向延伸。簾線相對(duì)于周向 的角度在5°以下。特別優(yōu)選該角度在2°以下。帶束18被該簾線束縛，抑制了帶束18的 隆起。簾線由有機(jī)纖維形成。作為優(yōu)選的有機(jī)纖維，舉例示出了尼龍纖維、聚酯纖維、人造 纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維和芳綸纖維。
[0080] 輪胎2也可以具備僅覆蓋帶束18的端部56附近的邊緣冠帶，來(lái)替代冠帶20。輪 胎2也可以同時(shí)具備冠帶2和邊緣冠帶。
[0081] 氣密層22接合于胎體14及加強(qiáng)層16的內(nèi)周面。氣密層22由交聯(lián)橡膠形成。氣 密層22使用了空氣阻隔性優(yōu)異的橡膠。氣密層22保持輪胎2的內(nèi)圧。帶束18也能夠阻 隔空氣。因此，輪胎2也可以具有僅在除了與帶束18重疊的區(qū)域之外的區(qū)域存在的氣密層 22〇
[0082] 在圖2中示出了輪胎2的側(cè)表面。在圖2中，上下方向是半徑方向，由箭頭A表示 的方向是周向。在圖3中示出了被包含軸線的平面切斷的輪胎2的截面。在圖4中示出了 被沿周向延伸的曲面切斷的輪胎2的截面。如圖1至4所示，該輪胎2在其側(cè)表面具備多 個(gè)凹部62。在本發(fā)明中，所謂側(cè)表面是指輪胎2的外表面中的從軸向能夠看到的區(qū)域。典 型地，凹部62形成于胎側(cè)8的表面。
[0083] 如圖2所示，多個(gè)凹部62沿周向排列。在該輪胎2中，凹部62的列的數(shù)量是1。 各個(gè)凹部62的平面形狀實(shí)質(zhì)上是矩形。矩形的角部64被倒圓。在被倒圓的角部64不易 積存土。從該觀點(diǎn)出發(fā)，角部的圓角的半徑優(yōu)選在LOmm以上。從輪胎2的輕量的觀點(diǎn)出 發(fā)，該圓角的半徑優(yōu)選在3. Omm以下。角部64也可以不倒圓。
[0084] 該平面形狀具備2個(gè)長(zhǎng)邊66和2個(gè)短邊68。短邊68沿半徑方向延伸。短邊68 也可以相對(duì)于半徑方向稍稍傾斜。短邊68傾斜的平面形狀是平行四邊形。在本發(fā)明中，短 邊68相對(duì)于半徑方向稍稍傾斜的平面形狀被包括在"實(shí)質(zhì)上矩形"的概念中。如圖3及4 所示，凹部62被肋70包圍。輪胎2也可以不具備肋70。換句話說(shuō)，凹部62的邊緣也可以 位于輪胎2的輪廓面。
[0085] 具有凹部62的胎側(cè)8的表面積比假設(shè)不具有凹部62時(shí)的胎側(cè)8的表面積大。該 輪胎2與大氣的接觸面積大。利用大的接觸面積促進(jìn)了從輪胎2向大氣中的散熱。
[0086] 輪胎2在行駛時(shí)旋轉(zhuǎn)。安裝有輪胎2的車輛行進(jìn)。由于輪胎2的旋轉(zhuǎn)和車輛的行 進(jìn)，空氣以橫穿凹部62的方式流動(dòng)。此時(shí)，在空氣的流動(dòng)中產(chǎn)生渦流。換句話說(shuō)，在凹部62 中產(chǎn)生紊流。當(dāng)在爆胎狀態(tài)下輪胎2繼續(xù)行駛時(shí)，支承層16的變形和復(fù)原重復(fù)進(jìn)行。由于 重復(fù)而在支承層16中產(chǎn)生熱。紊流促進(jìn)了該熱向大氣中的釋放。利用該輪胎2,抑制了熱 導(dǎo)致的橡膠部件的破損和橡膠部件之間的剝離。該輪胎2能夠在爆胎狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間行駛。 紊流不僅有助于爆胎狀態(tài)下的散熱，也有助于通常狀態(tài)下的散熱。凹部62也有助于通常狀 態(tài)下的輪胎2的耐久性。由于駕駛員不注意而存在在內(nèi)圧比標(biāo)準(zhǔn)值小的狀態(tài)下車輛進(jìn)行行 駛的情況。凹部62能夠有助于該情況下的輪胎2的耐久性。
[0087] 在該輪胎2中，通過(guò)凹部62抑制了升溫，因此胎圈12的強(qiáng)度不易降低。因此，即 使支承層16薄，也能夠在爆胎狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間行駛。利用薄支承層16,實(shí)現(xiàn)了輪胎2的輕量 化。利用薄支承層16,抑制了滾動(dòng)阻力。輕量且滾動(dòng)阻力小的輪胎2有助于車輛的低燃料 費(fèi)用。而且，利用薄支承層16,也實(shí)現(xiàn)了優(yōu)異的乘坐舒適性。
[0088] 在圖3中，示出了標(biāo)識(shí)72。在圖1和2中，省略了標(biāo)識(shí)72的圖示。利用標(biāo)識(shí)72， 顯示尺寸、制造年月、E編號(hào)、輪胎種類等。凹部62在半徑方向上位于標(biāo)識(shí)72和輪輞保護(hù) 部34之間。標(biāo)識(shí)72和輪輞保護(hù)部34之間被稱為"可加工區(qū)域"。在該可加工區(qū)域形成有 凹部62。在圖3中，由箭頭W表示的是可加工區(qū)域的半徑方向?qū)挾?。以下，該寬度W被稱 為"可加工寬度"。在不具備輪輞保護(hù)部34的輪胎2中，標(biāo)識(shí)72和胎側(cè)8的半徑方向內(nèi)側(cè) 端74之間是可加工區(qū)域。
[0089] 在圖3中，由箭頭Wl表示的是凹部62在半徑方向上的加工寬度。由箭頭W2表示 的是凹部62在半徑方向上的寬度。加工寬度Wl是凹部62的寬度W2和肋70的寬度的合計(jì) 值。從容易發(fā)生紊流的觀點(diǎn)出發(fā)，寬度W2優(yōu)選在0. 8mm以上，特別優(yōu)選在2. 8mm以上。肋 70的寬度優(yōu)選在0. 5mm以上且3. Omm以下，更優(yōu)選在0. 8mm以上且2. Omm以下。
[0090] 在圖4中，由箭頭Ll表示的是凹部62在周向上的加工長(zhǎng)度。由箭頭L2表示的是 凹部62在周向上的長(zhǎng)度。加工長(zhǎng)度Ll是凹部62的長(zhǎng)度L2和肋70的寬度的合計(jì)值。從 輪胎2的輕量的觀點(diǎn)出發(fā)，長(zhǎng)度L2優(yōu)選在0. 8mm以上，特別優(yōu)選在2. 8mm以上。從容易發(fā) 生紊流的觀點(diǎn)出發(fā)，長(zhǎng)度L2優(yōu)選在40mm以下，特別優(yōu)選在30mm以下。
[0091] 如圖3及圖4所示，截面上的角部76被倒圓。在被倒圓的角部76不易積存土。角 部76也可以不被倒圓。
[0092] 在具有標(biāo)識(shí)72的輪胎2中，可加工寬度W往往小。在該可加工區(qū)域中無(wú)法配置寬 度W2過(guò)大的凹部62。在該可加工區(qū)域中，長(zhǎng)度L2相對(duì)于寬度W2過(guò)大的凹部62難以發(fā)揮 散熱效果。如下凹部62適合于該可加工區(qū)域，該凹部62的平面形狀實(shí)質(zhì)上是矩形，且長(zhǎng)度 L2與寬度W2的比值（L2/W2)在1.0以上且3.0以下。該凹部62適合于可加工寬度W在 2. (tom以上且8. (tom以下的輪胎2。該凹部62也適合于可加工寬度W在7謹(jǐn)以上且Ktom 以下的輪胎2。從輪胎2的輕量的觀點(diǎn)出發(fā)，比值（L2/W2)特別優(yōu)選在1. 7以上。
[0093] 如圖3及圖4所示，凹部62的截面形狀是梯形。換句話說(shuō)，凹部62的側(cè)面78相 對(duì)于胎側(cè)8的法線方向傾斜。側(cè)面78相對(duì)于該法線方向的角度優(yōu)選在5°以上且15°以 下。在該被倒圓的角部62不易積存土。
[0094] 凹部的側(cè)面也可以沿著胎側(cè)8的法線方向延伸。該凹部有助于輪胎的輕量化。
[0095] 在圖4中，由箭頭Dp示出的是凹部62的深度。從容易發(fā)生紊流的觀點(diǎn)出發(fā)，深度 Dp優(yōu)選在0· 5mm以上，特別優(yōu)選在I. Omm以上。從輪胎2的輕量的觀點(diǎn)出發(fā)，深度Dp優(yōu)選 在4. Omm以下，特別優(yōu)選在3. Omm以下。
[0096] 從容易發(fā)生紊流的觀點(diǎn)出發(fā)，1列所包括的凹部62的個(gè)數(shù)優(yōu)選在150個(gè)以上，特別 優(yōu)選在200個(gè)以上。從輪胎2的輕量的觀點(diǎn)出發(fā)，該個(gè)數(shù)優(yōu)選在1000個(gè)以下，特別優(yōu)選在 850個(gè)以下。
[0097] 凹部62也可以僅存在于被安裝于車輛時(shí)處于該車輛的寬度方向內(nèi)側(cè)的側(cè)表面 (以下稱為"里側(cè)側(cè)表面"）。里側(cè)側(cè)表面與處于車輛的寬度方向外側(cè)的側(cè)表面（以下稱為 "表側(cè)側(cè)表面"）相比，容易變得高溫。懸架系統(tǒng)的校準(zhǔn)中，負(fù)外傾角為一般的。在該負(fù)外 傾角的情況下，對(duì)里側(cè)側(cè)表面施加有大的載荷。在該里側(cè)側(cè)表面存在凹部62的輪胎2不易 破損。在該輪胎2的表側(cè)側(cè)表面不存在凹部62。因此，該表側(cè)側(cè)面的設(shè)計(jì)的自由度高。里 側(cè)側(cè)表面隱藏于車輛的車體中，因此凹部62不會(huì)損害輪胎2的外觀。在表側(cè)側(cè)表面不存在 凹部62的輪胎2為輕量的。
[0098] 凹部62也可以存在于里側(cè)側(cè)表面及表側(cè)側(cè)表面雙方。優(yōu)選的是，里側(cè)側(cè)表面上的 凹部62的數(shù)量比表側(cè)側(cè)表面上的凹部62的數(shù)量多。
[0099] 在該輪胎2的制造中，組合多個(gè)橡膠部件來(lái)獲得生胎（未硫化輪胎）。該生胎被投 入到模具中。生胎的外表面與模具的腔表面抵接。生胎的內(nèi)表面與內(nèi)膽或型芯抵接。生胎 在模具內(nèi)被加圧和加熱。由于加圧和加熱，生胎的橡膠組成物流動(dòng)。由于加熱而使橡膠產(chǎn) 生交聯(lián)反應(yīng)，獲得輪胎2。通過(guò)使用在該腔表面具有突起的模具而在輪胎2上形成凹部62。
[0100] 只要未特別提到，是在輪胎組裝到標(biāo)準(zhǔn)輪輞并且向輪胎中填充空氣以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)內(nèi) 圧的狀態(tài)下測(cè)量輪胎的各部位的尺寸和角度的。在測(cè)量時(shí)，對(duì)輪胎未施加有載荷。在本說(shuō) 明書中，所謂的標(biāo)準(zhǔn)輪輞，意思是在輪胎所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)中確定的輪輞。JATM標(biāo)準(zhǔn)中的"標(biāo)準(zhǔn) 輪輞"、TRA標(biāo)準(zhǔn)中的"設(shè)計(jì)輪輞"，以及ETRTO標(biāo)準(zhǔn)中的"測(cè)量輪輞"是標(biāo)準(zhǔn)輪輞。在本說(shuō)明 書中，所謂標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)圧，意思是在輪胎所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)中確定的內(nèi)圧。JATM標(biāo)準(zhǔn)中的"最高空氣 圧"、TRA標(biāo)準(zhǔn)中的"在各種冷充氣壓力下的輪胎載荷極限"中描述的"最大値"、以及ETRTO 標(biāo)準(zhǔn)中的"充氣壓力"是標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓。但是，在乘用車輪胎的情況下，在內(nèi)圧為ISOkPa的狀態(tài) 下測(cè)量尺寸和角度。
[0101] 圖5是示出本發(fā)明的其他實(shí)施方式的充氣輪胎80的側(cè)表面的一部分的主視圖。該 輪胎80具備多個(gè)凹部82。該輪胎80的除了凹部82以外的結(jié)構(gòu)與圖1所示的輪胎2的結(jié) 構(gòu)相同。
[0102] 如圖5所示，多個(gè)凹部82沿周向排列。在該輪胎80中，凹部82的列的數(shù)量是1。 各個(gè)凹部82的平面形狀是圓形。雖未圖示，但該凹部82也被肋包圍。肋是環(huán)狀。該凹部 82的加工寬度Wl是凹部直徑和肋的寬度的合計(jì)值。該凹部82的加工長(zhǎng)度Ll是凹部直徑 和肋的寬度的合計(jì)值。
[0103] 具有該凹部82的側(cè)表面的表面積大。該凹部82產(chǎn)生紊流。該凹部82有助于輪 胎80的耐久性。
[0104] 雖未圖示，但該輪胎80具有標(biāo)識(shí)。在該輪胎80中，可加工寬度W往往小。平面形 狀是圓的凹部82適合于該可加工區(qū)域。該凹部82適合于可加工寬度W在2. Omm以上且 8.0mm以下的輪胎80。
[0105] 雖未圖示，但該凹部82的截面形狀是梯形。截面形狀也可以是圓弧。
[0106] 圖6是示出本發(fā)明的又一其他實(shí)施方式的充氣輪胎84的側(cè)表面的一部分的主視 圖。該輪胎84具備多個(gè)第一凹部86和多個(gè)第二凹部88。該輪胎84的除了凹部以外的結(jié) 構(gòu)與圖1所示的輪胎2的結(jié)構(gòu)相同。
[0107] 如圖6所示，第一凹部86及第二凹部88沿著周向排列。第一凹部86及第二凹部 88交替配置。在該輪胎84中，凹部的列的數(shù)量是1。第一凹部86的數(shù)量與第二凹部88的 數(shù)量相同。第一凹部86的數(shù)量也可以與第二凹部88的數(shù)量不同。
[0108] 第一凹部86的平面形狀實(shí)質(zhì)上是矩形。雖未圖示，但第一凹部86被肋包圍。第一 凹部86的加工寬度是第一凹部86的寬度和肋的寬度的合計(jì)值。第一凹部86的加工長(zhǎng)度 是第一凹部86的長(zhǎng)度和肋的寬度的合計(jì)值。第一凹部86的長(zhǎng)度L2與寬度W2的比值（L2/ W2)在1.0以上且3.0以下。
[0109] 第二凹部88的平面形狀是圓形。該第二凹部88的加工寬度是凹部直徑和肋的寬 度的合計(jì)值。該第二凹部88的加工長(zhǎng)度是凹部直徑和肋的寬度的合計(jì)值。
[0110] 具有該第一凹部86和第二凹部88的側(cè)表面的表面積大。該第一凹部86和第二 凹部88產(chǎn)生紊流。該第一凹部86和第二凹部88能夠有助于輪胎84的耐久性。
[0111] 雖未圖示，但該輪胎84具有標(biāo)識(shí)。在該輪胎84中，可加工寬度W往往小。第一凹 部86和第二凹部88的組合適合于該可加工區(qū)域。該第一凹部86和第二凹部88適合于可 加工寬度W在2. Omm以上8. Omm以下的輪胎84。
[0112] 圖7是示出本發(fā)明的又一其他實(shí)施方式的充氣輪胎90的側(cè)表面的一部分的主視 圖。該輪胎90具備多個(gè)第一凹部92和多個(gè)第二凹部94。該輪胎90的除了凹部以外的結(jié) 構(gòu)與圖1所示的輪胎2的結(jié)構(gòu)相同。
[0113] 多個(gè)第一凹部92沿周向排列。利用這些第一凹部92形成了列I。多個(gè)第二凹部 94沿著周向排列。利用這些第二凹部94形成了列II。在該輪胎90中，凹部的列的數(shù)量是 2。第一凹部92在半徑方向上位于比第二凹部94靠外側(cè)的位置。
[0114] 第一凹部92的平面形狀實(shí)質(zhì)上是矩形。雖未圖示，但第一凹部92被肋包圍。第一 凹部92的加工寬度是第一凹部92的寬度和肋的寬度的合計(jì)值。第一凹部92的加工長(zhǎng)度 是第一凹部92的長(zhǎng)度和肋的寬度的合計(jì)值。第一凹部92的長(zhǎng)度L2與寬度W2的比值（L2/ W2)在1.0以上且3.0以下。
[0115] 第二凹部94的平面形狀實(shí)質(zhì)上是矩形。雖未圖示，第二凹部94被肋包圍。第二 凹部94的加工寬度是第二凹部94的寬度和肋的寬度的合計(jì)值。第二凹部94的加工長(zhǎng)度 是第二凹部94的長(zhǎng)度和肋的寬度的合計(jì)值。第二凹部94的長(zhǎng)度L2與寬度W2的比值（L2/ W2)在1.0以上且3.0以下。
[0116] 具有該第一凹部92和第二凹部94的側(cè)表面的表面積大。該第一凹部92和第二 凹部94產(chǎn)生紊流。該第一凹部92和第二凹部94能夠有助于輪胎90的耐久性。
[0117] 雖未圖示，但該輪胎90具有標(biāo)識(shí)。在該輪胎90中，可加工寬度W往往小。第一凹 部92和第二凹部94的組合適合于該可加工區(qū)域。第一凹部92的寬度比第二凹部94的寬 度大。利用寬度大的第一凹部92形成列I，在可加工的區(qū)域中的剩余的部分配置有寬度小 的第二凹部94。該凹部圖案促進(jìn)散熱。列II的凹部的寬度也可以比列I的凹部的寬度大。
[0118] 雖未圖示，在半徑方向上，第一凹部92的位置與三角膠40的末端52(參照?qǐng)D1) 的位置重疊。當(dāng)進(jìn)行爆胎狀態(tài)下的行駛時(shí)，在三角膠40的末端52附近容易產(chǎn)生破損和剝 離。第一凹部92比第二凹部94散熱效果優(yōu)異。在該第一凹部92的位置與三角膠40的末 端52的位置重疊的輪胎90中，抑制了破損和剝離。
[0119] 在可加工寬度W在9. Omm以上且12. Omm以下的情況下，如下凹部適合于列I，該凹 部的平面形狀實(shí)質(zhì)上是矩形，并且周向長(zhǎng)度與半徑方向?qū)挾鹊谋戎翟贗. 〇以上且3. 0以下， 半徑方向?qū)挾葹?mm。如下凹部適合于列II，
[0120] (1)平面形狀為圓，并且其直徑在2. Omm以上且5. Omm以下
[0121] 如下凹部也適合于列II，
[0122] (2)平面形狀實(shí)質(zhì)上為矩形，周向長(zhǎng)度與半徑方向?qū)挾鹊谋戎翟贗. 0以上且3. 0以 下，半徑方向?qū)挾仍?. Omm以上且5. Omm以下。
[0123] 列II也可以包括上述凹部⑴和凹部⑵雙方。
[0124] 在可加工寬度W在12. Omm以上且17. Omm以下的情況下，如下凹部適合于列I，該 凹部的平面形狀實(shí)質(zhì)上是矩形，并且周向長(zhǎng)度與半徑方向?qū)挾鹊谋戎翟?.0以上且3.0以 下，半徑方向?qū)挾仍?mm以上且10.0mm以下。如下凹部適合于列II，
[0125] (1)平面形狀為圓，并且其直徑在2. Omm以上且10. Omm以下
[0126] 如下凹部也適合于列II，
[0127] (2)平面形狀實(shí)質(zhì)上為矩形，周向長(zhǎng)度與半徑方向?qū)挾鹊谋戎翟贗. 0以上且3. 0以 下，半徑方向?qū)挾仍?. Omm以上且10. Omm以下。
[0128] 列II也可以包括上述凹部⑴和凹部⑵雙方。
[0129] 在可加工寬度W在17. Omm以上且20. Omm以下的情況下，如下凹部適合于列I，該 凹部的平面形狀實(shí)質(zhì)上是矩形，并且周向長(zhǎng)度與半徑方向?qū)挾鹊谋戎翟?.0以上且3.0以 下，半徑方向?qū)挾葹閘〇mm。如下凹部適合于列II，
[0130] (1)平面形狀為圓，并且其直徑在7. Omm以上且10. Omm以下
[0131] 如下凹部也適合于列II，
[0132] (2)平面形狀實(shí)質(zhì)上為矩形，周向長(zhǎng)度與半徑方向?qū)挾鹊谋戎翟贗. 0以上且3. 0以 下，半徑方向?qū)挾仍?. Omm以上且10. Omm以下。
[0133] 列II也可以包括上述凹部（1)和凹部⑵雙方。直徑在10. Omm以下的圓形凹部 不會(huì)損害輪胎的美觀。半徑方向?qū)挾仍?0. Omm以下的矩形凹部不會(huì)損害輪胎的美觀。
[0134] 圖8是示出本發(fā)明的又一其他實(shí)施方式的充氣輪胎96的側(cè)表面的一部分的主視 圖。該輪胎96具備多個(gè)凹部98。該輪胎96的除了凹部98以外的結(jié)構(gòu)與圖1所示的輪胎 2的結(jié)構(gòu)相同。
[0135] 在該輪胎96中，凹部98的列的數(shù)量是2。列I的凹部98的形狀與列II的凹部 98的形狀相同。列I中包含的凹部98的數(shù)量與列II中包含的凹部98的數(shù)量相同。
[0136] 凹部98的平面形狀實(shí)質(zhì)上是矩形。雖未圖示，凹部98被肋包圍。凹部98的加工 寬度是凹部98的寬度和肋的寬度的合計(jì)值。凹部98的加工長(zhǎng)度是凹部98的長(zhǎng)度和肋的 寬度的合計(jì)值。該凹部98的長(zhǎng)度L2與寬度W2的比值（L2/W2)在I. 0以上且3. 0以下。
[0137] 根據(jù)圖8可知，第一列的凹部98的位置和第二列的凹部98的位置在周向上錯(cuò)開。 在該輪胎96中，紊流產(chǎn)生部位均勻。該錯(cuò)開的距離在圖8中由箭頭S表示。距離S優(yōu)選在 3mm以上，特別優(yōu)選在7mm以上。
[0138] 從促進(jìn)散熱的觀點(diǎn)出發(fā)，距離S優(yōu)選在凹部98的長(zhǎng)度L2的15%以上且85%以下， 特別優(yōu)選在30%以上且70%以下。理想地，距離S為長(zhǎng)度L2的50%。
[0139] 實(shí)施例
[0140] 以下，通過(guò)實(shí)施例清楚可知本發(fā)明的效果，但并不應(yīng)根據(jù)該實(shí)施例的記載來(lái)限定 地解釋本發(fā)明。
[0141] [實(shí)施例1]
[0142] 制作出圖1 一 4中示出的防爆輪胎。該輪胎的尺寸是235/55R18。該輪胎的側(cè)表 面具備多個(gè)凹部。凹部的列的數(shù)量是1。各個(gè)凹部的平面形狀是矩形。該凹部的截面形狀 是梯形。凹部的個(gè)數(shù)是817個(gè)。凹部的尺寸的詳細(xì)情況在下述表1中示出。
[0143] [比較例1]
[0144] 以未形成凹部之外的其他部分與實(shí)施例1相同的方式獲得比較例1的輪胎。
[0145] [實(shí)施例2 - 5及比較例2]
[0146] 凹部的個(gè)數(shù)及尺寸如下述表1及2所示，其他部分與實(shí)施例1相同地，獲得實(shí)施例 2 - 5及比較例2的輪胎。
[0147] [實(shí)施例6]
[0148] 制作圖6所示的防爆輪胎。該輪胎具備204個(gè)圓形凹部和204個(gè)矩形凹部。該輪 胎的除了凹部以外的結(jié)構(gòu)與圖1所示的輪胎的結(jié)構(gòu)相同。
[0149] [實(shí)施例7]
[0150] 制作圖5所示的防爆輪胎。該輪胎具備817個(gè)圓形凹部。各個(gè)凹部的截面形狀是 圓弧。該輪胎的除了凹部以外的結(jié)構(gòu)與圖1所示的輪胎的結(jié)構(gòu)相同。
[0151] [實(shí)施例 8-10]
[0152] 凹部的截面形狀、個(gè)數(shù)及尺寸如下述表3所示，其他部分與實(shí)施例7相同地，獲得 實(shí)施例8 - 10的輪胎。
[0153] [實(shí)施例 11]
[0154] 制作圖8所示的防爆輪胎。該輪胎具備148個(gè)矩形凹部。凹部的列的數(shù)量是2。 列I具備91個(gè)凹部。列II也具備91個(gè)凹部。各個(gè)凹部的截面形狀是梯形。凹部的尺寸 的詳細(xì)情況在下述表4中示出。列I的凹部與列II的凹部的偏移量S是9. 0mm。
[0155] [實(shí)施例 12_14]
[0156] 偏移量S如下述表4所不，其他部分與實(shí)施例11相同地，獲得實(shí)施例12 - 14的 輪胎。該輪胎的除了凹部以外的結(jié)構(gòu)與圖1所示的輪胎的結(jié)構(gòu)相同。
[0157] [實(shí)施例 15]
[0158] 制作圖7所示的防爆輪胎。該輪胎在列I中具備91個(gè)第一凹部。各個(gè)第一凹部 的平面形狀是矩形。各個(gè)第一凹部的截面形狀是梯形。該輪胎在列II中具備109個(gè)第二 凹部。各個(gè)第二凹部的平面形狀是矩形。各個(gè)第二凹部的截面形狀是梯形。凹部的尺寸的 詳細(xì)情況在下述表4中示出。
[0159] [質(zhì)量的測(cè)量]
[0160] 測(cè)量輪胎的質(zhì)量。從各實(shí)施例的輪胎的質(zhì)量中減去比較例的輪胎的質(zhì)量而得到的 值在下述表1 一 4中示出。
[0161] [行駛試驗(yàn)]
[0162] 將輪胎組裝到尺寸為8. 5J的輪輞。向該輪中胎填充空氣以使內(nèi)圧達(dá)到220kPa。 拔出該輪胎的氣門芯，使得輪胎內(nèi)部與空氣連通。一邊對(duì)該輪胎施加4. 3kN的載荷，一邊使 其在滾筒上行駛。行駛速度是80km/h。對(duì)從輪胎發(fā)出異常聲音時(shí)刻處的行駛距離進(jìn)行測(cè) 量。該結(jié)果以指數(shù)在下述表1一4中示出。
[0163] [表 1]
[0164] 表1評(píng)價(jià)結(jié)果
[0165]

【權(quán)利要求】
1. 一種充氣輪胎，在其側(cè)部的表面具有標(biāo)識(shí)， 在可加工區(qū)域具備由沿周向排列的多個(gè)凹部構(gòu)成的1列或2列，該可加工區(qū)域位于上 述側(cè)部的表面并位于比上述標(biāo)識(shí)靠半徑方向內(nèi)側(cè)的位置， 1個(gè)列包括如下凹部： (1) 該凹部的平面形狀為圓； 或者， (2) 該凹部的平面形狀實(shí)質(zhì)上是矩形，并且周向長(zhǎng)度與半徑方向?qū)挾鹊谋戎翟?. 0以 上且3.0以下。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中， 上述可加工區(qū)域的半徑方向?qū)挾仍?. 0mm以上且8. 0mm以下，上述列的數(shù)量是1。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中， 上述可加工區(qū)域的半徑方向?qū)挾仍?. 0mm以上且10. 0mm以下，上述列的數(shù)量是1， 上述列包括如下凹部：該凹部的平面形狀實(shí)質(zhì)上是矩形，并且周向長(zhǎng)度與半徑方向?qū)?度的比值在1. 〇以上且3. 0以下。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中， 上述可加工區(qū)域的半徑方向?qū)挾仍?. 0mm以上且12. 0mm以下，上述列的數(shù)量是2， 第一列包括如下凹部：該凹部的平面形狀實(shí)質(zhì)上是矩形，周向長(zhǎng)度與半徑方向?qū)挾鹊?比值在1.0以上且3.0以下，半徑方向?qū)挾仁?mm， 第二列包括如下凹部： (1) 該凹部的平面形狀是圓，并且其直徑在2. 0mm以上且5. 0mm以下； 或者， (2) 該凹部的平面形狀實(shí)質(zhì)上是矩形，周向長(zhǎng)度與半徑方向?qū)挾鹊谋戎翟?.0以上且 3. 0以下，半徑方向?qū)挾仍?. 0mm以上且5. 0mm以下。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中， 上述可加工區(qū)域的半徑方向?qū)挾仍?2. 0mm以上且17. 0mm以下，上述列的數(shù)量是2， 第一列包括如下凹部：該凹部的平面形狀實(shí)質(zhì)上是矩形，并且周向長(zhǎng)度與半徑方向?qū)?度的比值在1.0以上且3.0以下，半徑方向?qū)挾仍?. 0mm以上且10. 0mm以下， 第二列包括如下凹部： (1) 該凹部的平面形狀是圓，并且其直徑在2. 0mm以上且10. 0mm以下； 或者， (2) 該凹部的平面形狀實(shí)質(zhì)上是矩形，并且周向長(zhǎng)度與半徑方向?qū)挾鹊谋戎翟?. 0以 上且3.0以下，半徑方向?qū)挾仍?. 0mm以上且10. 0mm以下。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中， 上述可加工區(qū)域的半徑方向?qū)挾仍?7. 0mm以上且20. 0mm以下，上述列的數(shù)量是2， 第一列包括如下凹部：該凹部的平面形狀實(shí)質(zhì)上是矩形，并且周向長(zhǎng)度與半徑方向?qū)?度的比值在1.0以上且3.0以下，半徑方向?qū)挾葹?0. 0mm， 第二列包括如下凹部： (1)該凹部的平面形狀是圓，并且其直徑在7. 0mm以上且10. 0mm以下； 或者， (2)該凹部的平面形狀實(shí)質(zhì)上是矩形，并且周向長(zhǎng)度與半徑方向?qū)挾鹊谋戎翟?.0以 上且3. 0以下，半徑方向?qū)挾仍?. 0mm以上且10. 0mm以下。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中， 該輪胎具備胎圈三角膠， 上述列的數(shù)量是2， 第一列的凹部的半徑方向?qū)挾缺鹊诙械陌疾康陌霃椒较驅(qū)挾却螅? 在半徑方向上，第一列的位置與上述胎圈三角膠的末端的位置重疊。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中， 上述列的數(shù)量是2， 第一列的凹部的數(shù)量與上述第二列的凹部的數(shù)量一致， 上述第一列的凹部的周向長(zhǎng)度與上述第二列的凹部的周向長(zhǎng)度一致， 上述第一列的凹部的位置與上述第二列的凹部的位置在周向上錯(cuò)開。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中， 該輪胎具備輪輞保護(hù)部， 上述可加工區(qū)域位于上述輪輞保護(hù)部與上述標(biāo)識(shí)之間。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中， 該輪胎具備： 胎面，其外表面構(gòu)成胎面表面； 一對(duì)胎側(cè)，它們分別從該胎面的端部朝向半徑方向大致內(nèi)側(cè)延伸； 一對(duì)胎圈，它們分別位于比胎側(cè)靠半徑方向大致內(nèi)側(cè)的位置； 胎體，其沿著上述胎面和胎側(cè)，并且架設(shè)于兩胎圈之間；以及 一對(duì)載荷支承層，它們分別位于胎側(cè)的軸向內(nèi)側(cè)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中， 一個(gè)側(cè)表面具有上述凹部的列，另一個(gè)側(cè)表面不具有上述凹部的列。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中， 上述凹部的邊緣位于上述輪胎的輪廓面上。
【文檔編號(hào)】B60C13/02GK104245364SQ201380010838
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2013年2月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月27日
【發(fā)明者】湯川直樹 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社