包括熱交換器和其上安裝有所述交換器的安裝件的組件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種包括熱交換器（12)和安裝件（70)的組件，所述交換器（12)安裝在所述安裝件上，所述交換器（12)包括第一通道（52)，其用于循環(huán)由第一收集器（50)供應(yīng)的冷卻劑，所述第一收集器設(shè)置有第一管道（51)，冷卻劑能在所述第一管道中循環(huán)，所述交換器還包括第二通道（54)，用于循環(huán)由第二收集器（55)供應(yīng)的冷卻劑，所述第二收集器設(shè)置有第二管道（56)，冷卻劑能在所述第二管道中循環(huán)，第一和第二通道(52,54)限定沿基本垂直平面延伸的熱交換表面(58)。根據(jù)本發(fā)明，第一管道（51)沿平行于熱交換器表面（58)的平面的第一軸線（80)定位在第一收集器（50)的下半部中，第二管道（56)沿第一軸線（80)定位在第一管道（51)上方。本發(fā)明還涉及包括上述組件的空調(diào)環(huán)路。
【專利說明】包括熱交換器和其上安裝有所述交換器的安裝件的組件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及熱交換器的領(lǐng)域，例如適用于通過可逆空調(diào)回路操作的熱交換器，其特別地用于為車輛的乘客車廂供暖或冷卻車輛的乘客車廂。

【背景技術(shù)】
[0002]在包括燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛中，一方面針對(duì)供暖需求通過使用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量、另一方面針對(duì)冷卻需求通過空調(diào)系統(tǒng)(其通過機(jī)械壓縮機(jī)操作)而確保舒適的熱度。
[0003]另一方面,對(duì)于電動(dòng)車輛，使用熱機(jī)釋放的熱是不可行的，車輛內(nèi)唯一可用能量源是電能。因此，該電能被使用以滿足乘客車廂中的供暖和冷卻需求。
[0004]由此，已知的是，在電動(dòng)車輛中，通過傳統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)確保熱舒適度，所述空調(diào)系統(tǒng)針對(duì)冷卻需求通過電壓縮機(jī)操作，并針對(duì)供暖需求通過電散熱器操作。然而，這樣的散熱器消耗大量的電能，且為了增大電動(dòng)車輛的自主性，有利的是借助具有較大效率的單個(gè)空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生熱能，用于供暖或冷卻。
[0005]為此，已知的是使用可逆空調(diào)回路，即，能夠冷卻車輛乘客車廂和為車輛乘客車廂供暖的回路。事實(shí)上，相比于具有相等熱性能水平的傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)和散熱器，這些可逆空調(diào)回路消耗更少的電量。
[0006]由此，其中布置有這些熱交換器的空調(diào)環(huán)路被為以兩個(gè)不同的模式操作，第一、所謂的“冷卻”模式使得可以冷卻乘客車廂，第二、所謂的“供暖”模式使得可以為乘客車廂供暖。位于車輛前部的空調(diào)環(huán)路的熱交換器則被設(shè)為交替地在“冷卻”模式中作為冷凝器和在“供暖”模式中作為蒸發(fā)器操作。
[0007]用在空調(diào)環(huán)路中的前交換器通常針對(duì)單獨(dú)一個(gè)且唯一(unique)的操作模式:“冷卻”模式被優(yōu)化。
[0008]然而，這種類型的熱交換器不針對(duì)“供暖”模式被優(yōu)化。這種缺少優(yōu)化的結(jié)果是，對(duì)于熱交換器來說，用于與空氣流交換的整個(gè)表面被用于在“冷卻”模式中的熱交換，但是該表面的幾乎30%不被用于“供暖”模式中。而且，內(nèi)部壓力損失不適于“供暖”模式中的操作模式，這些壓力損失涉及對(duì)于壓縮機(jī)來說過大的機(jī)械力。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]因此本發(fā)明試圖改進(jìn)該狀況。
[0010]為此目的，本發(fā)明提出一種包括熱交換器和支撐件的組件，所述交換器安裝在所述支持件上，所述交換器包括第一通道，其用于循環(huán)由第一收集器供應(yīng)的冷卻劑流體，所述第一收集器設(shè)置有第一管道，冷卻劑流體能通過所述第一管道循環(huán)，所述交換器還包括第二通道，用于循環(huán)由第二收集器供應(yīng)的冷卻劑流體，所述第二收集器設(shè)置有第二管道，冷卻劑流體能通過所述第二管道循環(huán)，第一和第二通道限定熱交換表面，其沿基本垂直平面延伸，其特征在于，第一管道沿平行于熱交換表面的平面的軸線(稱為第一軸線)位于第一收集器的下半部中，第二管道沿所述第一軸線位于第一管道上方。
[0011]利用本發(fā)明，當(dāng)熱交換器以供暖模式操作時(shí)，即作為蒸發(fā)器操作時(shí)，在行進(jìn)通過第一通道且隨后通過位于第一通道上方的第二通道之前，制冷劑流體能通過位于第二管道下方的第一管道進(jìn)入交換器，以便最終在第二管道的區(qū)域中離開熱交換器。在冷卻劑流體在熱交換器中輸送時(shí)，所述冷卻劑流體被加熱和蒸發(fā)，且由于氣體輕于液體，其趨于相對(duì)于液體上升，由此遵循冷卻劑流體在交換器中在兩個(gè)通道之間的循環(huán)方向，即在該情況中為從底部向頂部。因此，冷卻劑流體的循環(huán)在交換器的兩個(gè)通道中被均勻化，氣體有助于更好地在第二通道中分配液體。在冷卻模式中，即，當(dāng)交換器作為冷凝器操作時(shí)，冷卻劑流體類似地從底部進(jìn)入。然而，其是氣體形式且在第二通道中以兩相狀態(tài)上升，即以液體部分和氣體部分。相對(duì)于在交換器中以相反方向(即通過交換器的頂部進(jìn)入且通過其底部離開)循環(huán)的已知操作模式，該循環(huán)方向引起對(duì)冷凝器的效率幾乎沒有損害或沒有損害。當(dāng)交換器以冷凝器模式操作時(shí)，冷卻劑流體從底部朝向頂部的循環(huán)對(duì)冷凝器的效率不具有不利影響。在該操作模式中，冷卻劑流體的質(zhì)量流量高于蒸發(fā)器模式中的質(zhì)量流量，例如為高于兩倍至三倍的量級(jí)。這導(dǎo)致冷卻劑流體的重力對(duì)冷凝器的效率具有更小的影響或甚至沒有影響。
[0012]由此本發(fā)明使得可以改善均勻性，即熱交換器內(nèi)流體流的同質(zhì)性和規(guī)則性。通過顯著改進(jìn)蒸發(fā)器模式中(即“供暖”模式中)的熱性能水平，其使得可以實(shí)現(xiàn)良好的折中，同時(shí)限制冷凝器模式中(即“冷卻”模式中)的熱性能水平的退化。
[0013]還有利地，第一管道沿垂直軸線位于第一收集器的下四分之一中。
[0014]有利地,第一和第二管道在第一軸線上對(duì)準(zhǔn)。
[0015]基本垂直平面在這里將理解為，在垂直平面的一側(cè)或另一側(cè)上相對(duì)于垂面限定小于15度角度的平面。熱交換器特別地位于機(jī)動(dòng)車輛的前部。換句話說，熱交換器位于處于車輛前部的支撐件的部分上。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，用于循環(huán)冷卻劑流體的通道的數(shù)量具體地等于兩個(gè)。由此本發(fā)明使得可以在冷卻劑流體在蒸發(fā)器模式中通過交換器期間減小冷卻劑流體所承受的壓力損失，而不過多地?fù)p害冷凝器模式中的熱性能水平。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的特別實(shí)施例，第二管道沿第一軸線位于第二收集器的下半部中。有利地，第二管道沿第一軸線位于第二收集器的下四分之一中。由于第二管道沿第一軸線位于第二收集器的下部部分中，通過重力被朝向第二收集器的下部部分拖動(dòng)的冷卻劑流體能通過第二管道更容易地離開交換器，內(nèi)部壓力損失由此被限制。管道相對(duì)于收集器的部分的這種布置使得可以容易地排空冷卻劑流體中存在的油。因此，油的重力效應(yīng)趨于將油朝向收集器的部分的底部移位，這降低油保留在交換器中的任何風(fēng)險(xiǎn)。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，第一通道占據(jù)小于所述交換表面的50%。有利地，第一通道占據(jù)大致所述交換表面的30%。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，第一收集器和第二收集器限定同一個(gè)收集器箱。
[0020]在本發(fā)明的特別形式中，所述支撐件是機(jī)動(dòng)車輛的底盤或車身。
[0021]根據(jù)替代形式，所述支撐件是熱交換器模塊。熱交換器模塊例如安裝在機(jī)動(dòng)車輛的底盤或車身上。
[0022]因此本發(fā)明的目的是，結(jié)合具有優(yōu)化性能的通道的分配的、入口 /出口管道的，和冷卻劑流體的方向的布置規(guī)則，以便被用作蒸發(fā)器和冷凝器。
[0023]本發(fā)明還涉及一種空調(diào)環(huán)路，其能夠以車輛乘客車廂的第一所謂“冷卻”模式和車輛乘客車廂的第二所謂“供暖”模式操作，所述空調(diào)環(huán)路被冷卻劑流體橫穿且包括操作為蒸發(fā)器的內(nèi)部熱交換器、壓縮機(jī)、膨脹元件和如前所述的組件。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選變形形式，在供暖模式和冷卻模式二者中，冷卻劑流體通過第一管道進(jìn)入。
[0025]替代地，冷卻劑流體在供暖模式中通過第一管道進(jìn)入，在冷卻模式中通過第二管道進(jìn)入。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]通過閱讀以下以與附圖相關(guān)的說明給出的描述，本發(fā)明的其他特征、細(xì)節(jié)和優(yōu)勢(shì)將更加明顯，其中:
[0027]圖1顯示了處于冷卻模式中的空調(diào)環(huán)路的示意性平面圖，所述空調(diào)環(huán)路包括根據(jù)本發(fā)明的交換器；
[0028]圖2顯示了圖1中所示空調(diào)環(huán)路的示意性平面圖，但所述空調(diào)環(huán)路以供暖模式操作；和
[0029]圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明的熱交換器的示意性平面視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0030]圖1顯示了以冷卻模式操作的根據(jù)本發(fā)明的車輛的空調(diào)環(huán)路I。這樣的環(huán)路I包括導(dǎo)管10，其限定回路，冷卻劑流體(也稱為制冷劑流體)在所述回路內(nèi)循環(huán)。環(huán)路I包括壓縮機(jī)2，特別是電壓縮機(jī)，其功能是將冷卻劑流體置入回路內(nèi)進(jìn)行循環(huán)。壓縮機(jī)2壓縮冷卻劑流體并升高其溫度，所述冷卻劑流體則為氣態(tài)形式。
[0031]壓縮機(jī)的出口 3被連接到第一熱交換器5的入口 6。從第一熱交換器5改變被發(fā)送進(jìn)入車輛乘客車廂的空氣流31的溫度的角度來講，這樣的熱交換器5是內(nèi)部交換器。在冷卻模式中，第一交換器5不與其他流體交換熱量，且僅用作導(dǎo)管，用于循環(huán)冷卻劑流體。由此，其借助兩個(gè)擋板90和91與空氣流31隔離，所述擋板阻止該空氣流橫渡該第一交換器的交換本體。仍然在冷卻模式中，第一交換器的出口 7連接到第一閥8，特別是雙通閥，其使得所述出口能夠直接地連接到第二熱交換器12的入口 11。該第二交換器12布置在車輛上，例如在其前部區(qū)域中。本發(fā)明特別涉及第二交換器12。第二交換器12在這里作為冷凝器12’操作。所述交換器的功能是產(chǎn)生通過其的外部空氣流30與冷卻劑流體之間的熱交換，所述冷卻劑流體在冷凝器12’中循環(huán)。由此，冷卻劑流體的冷凝和第一冷卻被確保。
[0032]仍然在乘客車廂冷卻模式中，第二熱交換器12的出口 13連接到第一膨脹器件18的入口 17。膨脹器件18具有在實(shí)施發(fā)生在回路中的熱力學(xué)循環(huán)期間降低冷卻劑流體壓力的功能。該膨脹器件18例如是具有固定橫截面的孔、溫度調(diào)節(jié)控制的膨脹閥、或電力控制的膨脹閥。
[0033]膨脹器件18的出口 19連接到第三熱交換器22的入口 21，所述第三熱交換器在該情況中是蒸發(fā)器，意圖用于通過與冷卻劑流體熱交換而冷卻通過其的內(nèi)部空氣流31。內(nèi)部空氣流31是被發(fā)送進(jìn)入乘客車廂32以便冷卻所述車廂的空氣流。第三熱交換器22安裝在由參考標(biāo)記35符號(hào)化表示的通風(fēng)、供暖和/或空調(diào)設(shè)備中。在經(jīng)過該第三交換器22時(shí)，冷卻劑流體獲取存在于內(nèi)部空氣流31中的熱量并因此由其被加熱。應(yīng)注意，第一熱交換器5同樣安裝在通風(fēng)、供暖和/或空調(diào)設(shè)備35內(nèi)，特別是沿內(nèi)部空氣流31運(yùn)動(dòng)方向在第三熱交換器22的下游。
[0034]第三熱交換器22的出口 23被連接到存儲(chǔ)裝置25的入口 24。這是儲(chǔ)存器，其將冷卻劑流體的液體和氣體部分分開，以便通過僅以氣體狀態(tài)的冷卻劑流體供應(yīng)壓縮機(jī)而保護(hù)壓縮機(jī)。存儲(chǔ)裝置25的出口 26連接到壓縮機(jī)3的入口 4，且空調(diào)環(huán)路返回至其起始點(diǎn)。
[0035]圖2描述了與圖1中描述的空調(diào)回路相同的空調(diào)環(huán)路，但其以供暖模式操作。根據(jù)該操作模式，冷卻劑流體流出壓縮機(jī)3并進(jìn)入安裝在通風(fēng)、供暖和/或空調(diào)設(shè)備35中的第一交換器5。冷卻劑流體隨后與內(nèi)部空氣流31交換熱量。在該情況中，第一交換器5的功能是將存在于冷卻劑流體中的熱量耗散在內(nèi)部空氣流31中，所述內(nèi)部空氣流可因此被加熱并能夠?yàn)檐囕v的乘客車廂32供暖。在該步驟的過程中，冷卻劑流體因此被冷卻。
[0036]在供暖模式中，第一閥8關(guān)閉且第一交換器的出口 7直接連接到第二膨脹器件42的入口 41，所述第二膨脹器件例如與第一膨脹器件18相同且實(shí)現(xiàn)與所述第一膨脹器件相同的功能。第二膨脹器件42因此降低冷卻劑流體的壓力，且第二膨脹器件42的出口 43連接到第二交換器12的入口 11。經(jīng)過第二交換器12的外部空氣流30加熱經(jīng)過第二交換器內(nèi)部的冷卻劑流體。在該情況中，第二交換器12是蒸發(fā)器12"。
[0037]冷卻劑流體隨后經(jīng)由第二閥9，特別是雙通閥，被直接朝向存儲(chǔ)器件25的入口 24引導(dǎo)。因此，在該情況中，冷卻劑流體不通過第三交換器22。
[0038]冷卻劑流體接下來在通過壓縮機(jī)的入口 4進(jìn)入壓縮機(jī)2之前離開存儲(chǔ)器件25，如前述可見。
[0039]由此，通風(fēng)、供暖和/空調(diào)設(shè)備以至少供暖模式和/或冷卻模式操作。另一方面，在這兩個(gè)模式的執(zhí)行期間，冷卻劑流體在回路中沿同一方向循環(huán)。
[0040]圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明的熱交換器，其特別地位于車輛的前部，即圖1和2的第二交換器12。該第二熱交換器12特別地安裝在支撐件70上，第二交換器12和支撐件70形成根據(jù)本發(fā)明的組件。
[0041]這樣的第二交換器12包括入口收集器，稱為第一收集器50，其意圖收集在第二交換器12的入口處的冷卻劑流體并將其分配到形成根據(jù)本發(fā)明的熱交換器的一部分的管束中。該第一收集器50設(shè)置有第一管道51，所述第一管道將第二交換器12連接到用于循環(huán)冷卻劑流體的回路，特別是連接到在圖1上設(shè)有參考標(biāo)記10的導(dǎo)管。冷卻劑流體因此通過第一管道51進(jìn)入第二交換器12，隨后其滲入第一收集器50，所述第一收集器將其分配在第一管道52中，用于循環(huán)被包括在第二交換器12中的冷卻劑流體。
[0042]第一通道52經(jīng)由位于圖3的右側(cè)的第一縱向端部敞開到第一收集器50，且經(jīng)由位于圖3的左側(cè)的第二縱向端部敞開到第二收集器箱53。冷卻劑流體可隨后通過第二收集器箱53被收集且可還通過第二收集器箱53被到第二通道54，用于循環(huán)冷卻劑流體。第二通道54在基本垂直平面中位于第一通道52的上方。
[0043]有利地，這樣的平面可以是絕對(duì)垂直的。
[0044]第一通道52和第二通道54在同一平面中延伸，所述平面稱為基本垂直平面。它們共同地限定用于與外部空氣流熱交換的表面58，該交換表面在基本垂直平面中延伸。第二通道54經(jīng)由位于圖3左側(cè)的第二縱向端部敞開到第二收集器箱53，且經(jīng)由位于圖3右側(cè)的第一縱向端部敞開到流體出口收集器，其稱為第二收集器55。
[0045]第二收集器55收集來自第二通道54的冷卻劑流體。以與第一收集器50相同的方式，第二收集器配備有出口管道，稱為第二管道56。這次，第二管道56使得冷卻劑流體能夠離開第二交換器12并繼續(xù)其在空調(diào)環(huán)路中的流通，如前所述?？衫斫獾氖?，該情況中的第二交換器12包括僅兩個(gè)用于循環(huán)冷卻劑流體的通道:第一和第二通道，其分別設(shè)有參考標(biāo)記52、54。
[0046]第二收集器55根據(jù)平行于基本垂直平面的軸線位于第一收集器50上方，所述軸線稱為第一軸線80。當(dāng)平面是垂直的時(shí)，軸線也是垂直的。
[0047]第一軸線有利地被包括在基本垂直平面中。第一和第二收集器50、55位于第一軸線80上。由此，第一和第二收集器形成同一個(gè)收集器箱，稱為第一收集器箱57，即一個(gè)單個(gè)的收集器箱。冷卻劑流體不可滲透的分隔件60將第一收集器50與第二收集器55分開。
[0048]第一和第二通道52、54包括例如，平行管子(未示出)的管束，所述管子的端部以固定且密封的方式一方面在第一通道52的情況中被連接到第一收集器50，且在第二管道54的情況中被連接到第二收集器，另一方面被連接到第二收集器箱53。特別地，冷卻劑流體在其中循環(huán)的管子具有矩圓形橫截面，且它們之間布置有隔板，所述隔板增大在第二交換器12中循環(huán)的冷卻劑流體與沿基本垂直于基本垂直平面的方向通過所述交換器的外部空氣流之間的熱交換的效率。由此，第一和第二通道52、54限定交換表面58，其沿基本垂直平面延伸。管子的外部還可包括擾流器(disturber)，所述擾流器，類似于隔板，增大管子的機(jī)械穩(wěn)定性和熱交換的效率。它們還可以是擠出的管子。在該情況中，每個(gè)管子限定例如多個(gè)平行的內(nèi)部通道用于流體的循環(huán)。
[0049]根據(jù)本發(fā)明，第一管道51沿第一軸線80位于第一收集器50的下半部中，且特別地沿第一軸線80在第一收集器50的下四分之一中。由此，冷卻劑流體根據(jù)沿第一軸線80通過第一收集器50的下部部分進(jìn)入第二交換器12。
[0050]根據(jù)本發(fā)明，第二管道56沿第一軸線80位于第二收集器55的下半部中，且特別地沿第一軸線在第二收集器的下四分之一中。由此，冷卻劑流體沿第一軸線80通過第二收集器55的下部部分離開第二交換器12。由此該構(gòu)造特別有利于，在冷卻模式或供暖模式中，實(shí)現(xiàn)液體相冷卻劑流體的排空的優(yōu)化。在每個(gè)收集器50或55的底部處具有管道51和56使得可以容易地排空油，因?yàn)槠鋵⒂捎谥亓Χ呌谠谑占鞯牡撞刻幯h(huán)，由此降低保留在交換器中的任何風(fēng)險(xiǎn)。
[0051]第一通道52的高度稱為Hl，第二通道58的高度稱為H2，且交換表面58的高度稱為H，在該情況中H等于Hl和H2的和。第一通道52的高度H1、第二通道54的高度H2和交換表面58的高度H平行于基本垂直平面測量。第一和第二通道52、54具有相同寬度I，其垂直于高度Hl、H2和H且在基本垂直平面中測量。交換表面58因此等于交換表面58的高度H與寬度I的乘積。第一通道52限定第一交換表面，其等于第一通道52的高度Hl與寬度I的乘積。第二通道54限定第二交換表面，其等于第二通道52的高度H2與寬度I的乘積。
[0052]根據(jù)本發(fā)明，第一通道占據(jù)小于交換表面58的50%。由于第一和第二通道52、54特征在于相同的寬度I，因此第一通道52的高度Hl小于第二通道54的高度H2，S卩，其小于交換表面58的高度H的一半。
[0053]特別地，第一通道52占據(jù)大致交換表面58的50%。換句話說，第一通道52的高度Hl特別地代表總交換表面58的高度H的大致30%。在該情況中，第二通道54的高度H2代表總交換表面58的高度H的大致70%。
[0054]由于管道是相同的且根據(jù)總交換表面58的高度H以相同距離彼此間隔開，因此第一通道52包括第二交換器12的管子總數(shù)量的小于50%，且特別地為大致30%。
[0055]支撐件70例如是機(jī)動(dòng)車輛的底盤或車身，空調(diào)環(huán)路安裝在其中且因此第二交換器12安裝在其中。
[0056]替代地，支撐件70是熱交換器的模塊。在該情況中，熱交換器的模塊安裝在車輛的底盤或車身上，且其意圖排他地接收本發(fā)明的第二交換器12，或包括第二熱交換器12的多個(gè)熱交換器。支撐件70特別地是U形部件，第二交換器12容納在其內(nèi)部。這里可理解的是，第一收集器箱57抵靠模塊70的第一側(cè)向支路被容納，即U的第一側(cè)向支路，第二收集器箱53抵靠模塊的第二側(cè)向支路被容納，即U的第二側(cè)向支路，且第二交換器12相對(duì)于第一軸線80的下部部分抵靠模塊70的中間支路被容納，即U的中間支路。
【權(quán)利要求】
1.一種包括熱交換器(12)和支撐件(70)的組件，所述交換器(12)安裝在所述支撐件(70)上，所述交換器(12)包括第一通道(52)，所述第一通道用于循環(huán)由第一收集器(50)供應(yīng)的冷卻劑流體，所述第一收集器設(shè)置有第一管道(51)，冷卻劑流體能通過所述第一管道循環(huán)，所述交換器還包括第二通道(54)，所述第二通道用于循環(huán)由第二收集器(55)供應(yīng)的冷卻劑流體，所述第二收集器設(shè)置有第二管道(56)，冷卻劑流體能通過所述第二管道循環(huán)，第一和第二通道(52、54)限定沿基本垂直平面延伸的熱交換表面(58)，其特征在于，第一管道(51)沿平行于熱交換表面的平面的第一軸線(80)定位在第一收集器(50)的下半部中，第二管道(56)沿所述第一軸線(80)定位在第一管道(51)上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其中用于循環(huán)冷卻劑流體的通道(52、54)的數(shù)量排他地等于兩個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組件，其中第一管道(51)沿第一軸線(80)定位在第一收集器(50)的下四分之一中。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的組件，其中第二管道(56)沿第一軸線(80)定位在第二收集器(55)的下半部中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的組件，其中第二管道(56)沿第一軸線(80)定位在第二收集器(55)的下四分之一中。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的組件，其中第一通道(52)占據(jù)小于所述交換表面(58)的50% ο
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的組件，其中第一通道(52)占據(jù)所述交換表面(58)的大致30%。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項(xiàng)所述的組件，其中第一收集器(50)和第二收集器(55)限定同一個(gè)收集器箱(57)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項(xiàng)所述的組件，其中所述支撐件(70)是機(jī)動(dòng)車輛的底盤或車身。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的組件，其中所述支撐件(70)是熱交換器的模塊。
11.一種空調(diào)環(huán)路(I)，其能夠在車輛的乘客車廂(32)的第一所謂“冷卻”模式和車輛的乘客車廂(32)的第二所謂“供暖”模式下操作，冷卻劑流體通過所述空調(diào)環(huán)路(1)，且所述空調(diào)環(huán)路包括至少一個(gè)蒸發(fā)器、壓縮機(jī)、膨脹元件和根據(jù)權(quán)利要求1至10中的任一項(xiàng)所述的組件。
12.如權(quán)利要求11所述的空調(diào)環(huán)路，其中，在供暖模式和冷卻模式二者中，冷卻劑流體通過第一管道進(jìn)入。
【文檔編號(hào)】B60H1/00GK104220280SQ201380010809
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2013年1月29日 優(yōu)先權(quán)日:2012年1月30日
【發(fā)明者】I.西提, R.博維斯, J.本諾阿里 申請(qǐng)人:法雷奧熱系統(tǒng)公司