液壓助力器回路系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種液壓助力器回路系統(tǒng)，包括制動液壓助力器和動力轉(zhuǎn)向器，還包括制動助力油壺、動力轉(zhuǎn)向助力油壺和設(shè)有第一腔體和第二腔體的串列式助力油泵總成，所述制動助力油壺的出油口與第一腔體的進油口相連，第一腔體的出油口與制動液壓助力器的進油口相連，所述制動液壓助力器的回油口與制動助力油壺的進油口相連；所述動力轉(zhuǎn)向助力油壺的出油口與第二腔體的進油口相連，第二腔體的出油口與動力轉(zhuǎn)向器的進油口相連，動力轉(zhuǎn)向器的回油口與動力轉(zhuǎn)向助力油壺的進油口相連。本實用新型回路簡單，且能保證制動回路跟轉(zhuǎn)向回路互相無影響，保證了行車安全。
【專利說明】液壓助力器回路系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車助力和轉(zhuǎn)向領(lǐng)域，尤其涉及一種液壓助力器回路系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著大噸位汽車制動系統(tǒng)越來越多采用液壓助力器，原來的制動用液壓助力器連接方式的弊端日益凸顯:由于與轉(zhuǎn)向助力共用助力源，兩者不可避免會相互產(chǎn)生影響，特別是深度制動時，轉(zhuǎn)向回路的流量會急劇下降，此時轉(zhuǎn)向助力效果衰退嚴(yán)重；管路回路長且走向復(fù)雜，動轉(zhuǎn)油流動阻力大，易引起系統(tǒng)溫度過高；系統(tǒng)油管泄漏或破裂時會導(dǎo)致整車兩大重要系統(tǒng)失效，危險性極高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是為了克服上述不足提供一種液壓助力器回路系統(tǒng)。
[0004]本實用新型包括制動液壓助力器和動力轉(zhuǎn)向器，還包括制動助力油壺、動力轉(zhuǎn)向助力油壺和設(shè)有第一腔體和第二腔體的串列式助力油泵總成，所述制動助力油壺的出油口與第一腔體的進油口相連，第一腔體的出油口與制動液壓助力器的進油口相連，所述制動液壓助力器的回油口與制動助力油壺的進油口相連；所述動力轉(zhuǎn)向助力油壺的出油口與第二腔體的進油口相連，第二腔體的出油口與動力轉(zhuǎn)向器的進油口相連，動力轉(zhuǎn)向器的回油口與動力轉(zhuǎn)向助力油壺的進油口相連。
[0005]本實用新型回路簡單，且能保證制動回路跟轉(zhuǎn)向回路互相無影響，保證了行車安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0007]下面結(jié)合附圖及實施例進一步說明本實用新型。
[0008]實施例:本實用新型包括制動液壓助力器I和動力轉(zhuǎn)向器2，還包括制動助力油壺
3、動力轉(zhuǎn)向助力油壺4和設(shè)有第一腔體51和第二腔體52的串列式助力油泵總成5，所述制動助力油壺3的出油口與第一腔體51的進油口相連，第一腔體51的出油口與制動液壓助力器I的進油口相連，所述制動液壓助力器I的的回油口與制動助力油壺3的進油口相連；所述動力轉(zhuǎn)向助力油壺4的出油口與第二腔體52的進油口相連，第二腔體52的出油口與動力轉(zhuǎn)向器2的進油口相連，動力轉(zhuǎn)向器2的回油口與動力轉(zhuǎn)向助力油壺4的進油口相連。
[0009]串列式助力油泵總成5與傳統(tǒng)的油泵不同，傳統(tǒng)油泵是一根軸帶動一對嚙合齒輪，在嚙合齒輪的作用下產(chǎn)生油壓，串列式助力油泵總成5是由一根動力輸入軸帶動兩對哨合齒輪，即兩對哨合齒輪共用一根動力輸入軸，并且兩對齒輪的第一腔體51和第二腔體52是相對獨立的，這樣第一腔體51和第二腔體52兩腔的油路也是相對獨立，并且可分別設(shè)定各自的最高油壓。所述的制動液壓助力器I與傳統(tǒng)類型的不同:傳統(tǒng)液壓助力器與動力轉(zhuǎn)向共用助力源，助力器三個接口:接助力油泵的進油口、接轉(zhuǎn)向器的出油口和接油壺的回油口，所述液壓助力器與轉(zhuǎn)向共用一個助力源，轉(zhuǎn)向油先經(jīng)過液壓助力器再到動力轉(zhuǎn)向機。所述的制動液壓助力器I只有兩個接口:接助力油泵的進油口和接油壺的回油口，去掉通向轉(zhuǎn)向器油口，而是內(nèi)部直接將此口通向助力器回油口。該類型助力器回路簡單，且能保證制動回路跟轉(zhuǎn)向回路互相無影響，保證了行車安全。
【權(quán)利要求】
1.一種液壓助力器回路系統(tǒng)，包括制動液壓助力器(I)和動力轉(zhuǎn)向器(2)，其特征在于還包括制動助力油壺(3)、動力轉(zhuǎn)向助力油壺(4)和設(shè)有第一腔體(51)和第二腔體(52)的串列式助力油泵總成(5)，所述制動助力油壺(3)的出油口與第一腔體(51)的進油口相連，第一腔體(51)的出油口與制動液壓助力器(I)的進油口相連，所述制動液壓助力器(I)的回油口與制動助力油壺(3)的進油口相連；所述動力轉(zhuǎn)向助力油壺(4)的出油口與第二腔體(52)的進油口相連，第二腔體(52)的出油口與動力轉(zhuǎn)向器(2)的進油口相連，動力轉(zhuǎn)向器(2)的回油口與動力轉(zhuǎn)向助力油壺(4)的進油口相連。
【文檔編號】B60T13/138GK203651881SQ201320884674
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】黎明, 龔洪, 蘇顯念, 王澤賢, 張朋, 丁昶權(quán), 王江偉, 柯舜德 申請人:東風(fēng)汽車股份有限公司