用于汽車怠速控制系統(tǒng)的電壓轉換電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種用于汽車怠速控制系統(tǒng)的電壓轉換電路，其包括：第一電容、第二電容、第三電容、第四電容、第五電容、第六電容、變壓器、直流穩(wěn)壓器、二極管；第一電容兩端連接于變壓器的兩輸入端，變壓器的兩輸出端連接于第二電容的兩端，且變壓器的正輸出端連接于二極管的陽極，二極管的陰極連接于第三電容的一端、第四電容的一端、直流穩(wěn)壓器的輸入端，直流穩(wěn)壓器的輸出端連接于第五電容的一端、第六電容的一端；變壓器的負輸出端、第三電容、第四電容、第五電容、第六電容的另一端接地；變壓器的正輸出端、直流穩(wěn)壓器的輸出端分別用于輸出不同電位水平的直流電壓。本實用新型結構簡單，制造工藝簡化，質量易于控制。
【專利說明】 用于汽車怠速控制系統(tǒng)的電壓轉換電路
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于機動車節(jié)能減排【技術領域】，特別涉及一種用于汽車怠速控制系統(tǒng)的電壓轉換電路。
【背景技術】
[0002]怠速是指發(fā)動機空轉時的一種工作狀況，是發(fā)動機在沒有對外輸出功并維持正常運轉的最低轉速。工作性能良好的發(fā)動機的怠速一般為550-800轉/分鐘。在發(fā)動機運轉時，如果完全放松油門踏板，這時發(fā)動機就處于怠速狀態(tài)。怠速現象即是車在原地不動，發(fā)動機卻在“突突”地轉著，浪費汽油/柴油。例如，當汽車在紅燈、堵車或停車時，怠速空轉會造成燃料浪費并產生大量尾氣排放，這時，汽油燃燒產生的機械能都消耗在內部零件的摩擦上。
[0003]鑒于此，業(yè)界開發(fā)一種汽車怠速控制系統(tǒng)，用于檢測汽車的行駛狀態(tài)，然后根據設定的程序，由信號處理單元發(fā)出指令，且該汽車怠速控制系統(tǒng)包括的電壓轉換電路，以對汽車發(fā)電機發(fā)出的電能進行轉換，然后輸送至各功能部件。但是目前的電壓轉換電路不夠簡化，制造工藝復雜、成本高，而且難以控制產品不良率，還無法同時輸出不同電位的直流電壓。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的在于提供一種用于汽車怠速控制系統(tǒng)的電壓轉換電路，以為目前的汽車怠速控制系統(tǒng)提供一種簡單、低廉、穩(wěn)定的電壓轉換方案。
[0005]為了實現上述目的，本實用新型提供一種用于汽車怠速控制系統(tǒng)的電壓轉換電路，其技術方案如下:
[0006]—種用于汽車怠速控制系統(tǒng)的電壓轉換電路，其包括:第一電容、第二電容、第三電容、第四電容、第五電容、第六電容、變壓器、直流穩(wěn)壓器、二極管；所述第一電容的兩端用于連接汽車發(fā)電機同時連接于所述變壓器的兩輸入端，所述變壓器的兩輸出端連接于所述第二電容的兩端，且所述變壓器的正輸出端連接于所述二極管的陽極，所述二極管的陰極連接于所述第三電容的一端、第四電容的一端、所述直流穩(wěn)壓器的輸入端，所述直流穩(wěn)壓器的輸出端連接于所述第五電容的一端、第六電容的一端；所述變壓器的負輸出端、第三電容、第四電容、第五電容、第六電容的另一端接地；并且所述變壓器的正輸出端用于輸出一種電位水平的直流電壓，而所述直流穩(wěn)壓器的輸出端用于輸出另一種電位水平的直流電壓。
[0007]優(yōu)選地，在上述用于汽車怠速控制系統(tǒng)的電壓轉換電路中，所述第三電容、第五電容為有極性電容。
[0008]由上分析，本實用新型結構簡單，制造工藝簡化，質量易于控制，并且其可以輸出不同電位水平的直流電源?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0009]圖1為應用本實用新型優(yōu)選實施例的怠速控制系統(tǒng)的原理框圖；
[0010]圖2為本實用新型優(yōu)選實施例的電路結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型做進一步詳細說明。
[0012]需要提前說明的是，為了本領域技術人員便于理解本實用新型，圖1示出了本實用新型優(yōu)選實施例所應用的汽車怠速控制系統(tǒng)的原理結構。如圖1所示，該汽車怠速控制系統(tǒng)包括:輸入信號轉換電路A、車速信號處理電路B、發(fā)電機信號處理電路C、引擎電壓檢測電路D、蜂鳴報警電路E、信號處理電路F、控制弓I擎熄火電路G、電壓轉換電路H、汽車點火電路1、控制信號轉換電路J以及包括三個接口電路C0N1、C0N2、C0N3。
[0013]其中，車速信號處理電路B用于初步處理汽車車速信號。發(fā)電機信號處理電路C用于初步處理發(fā)電機信號。輸入信號轉換電路A與車速信號處理電路B、發(fā)電機信號處理電路C連接，用于將汽車車速信號、發(fā)電機信號轉換為設定類型。引擎電壓檢測電路D用于檢測汽車引擎電壓。信號處理單元F與輸入信號轉換電路A、引擎電壓檢測電路D連接，用于處理輸入信號，并按照設定程序輸出控制信號?？刂菩盘栟D換電路J與信號處理單元F連接，用于將信號處理單元F輸出的控制信號為設定類型。控制引擎熄火電路G與控制信號轉換電路J連接，用于控制引擎熄火。汽車點火電路I與控制信號轉換電路J連接，用于控制汽車點火。電壓轉換電路H與信號處理單元F等連接，用于轉換電壓電平以向信號處理單元F供應工作電源。蜂鳴報警電路E與信號處理單元F連接，用于在信號處理單元F發(fā)出報警信號時，發(fā)出報警蜂鳴聲。
[0014]但是，目前的電壓轉換電路H結構較為復雜，雖然具有較高的精度，但是對于汽車怠速控制系統(tǒng)的一般應用而言，電壓轉換電路的很多性能略顯多余，并且導致制造成本大幅攀升，而且不易控制產品不良率。并且目前的電壓轉換電路H需要包括多個變壓器，以獲得不同的直流電源。
[0015]本實用新型優(yōu)選實施例即為圖1中的電壓轉換電路H。如圖2所示，本實用新型優(yōu)選實施例包括:第一電容Cl、第二電容C2、第三電容C3、第四電容C4、第五電容C5、第六電容C6、變壓器T、直流穩(wěn)壓器U、二極管Di。優(yōu)選地，第三電容C3、第五電容C5為有極性電容。
[0016]具體而言，第一電容Cl的兩端用于連接汽車發(fā)電機，同時，如圖1，其兩端連接于變壓器T的兩輸入端，變壓器T的兩輸出端連接于第二電容C2的兩端，且變壓器T的正輸出端連接于二極管Di的陽極，二極管Di的陰極連接于第三電容C3的一端、第四電容C4的一端、直流穩(wěn)壓器U的輸入端,直流穩(wěn)壓器U的輸出端連接于第五電容C5的一端、第六電容C6的一端；變壓器T的負輸出端、第三電容C3、第四電容C4、第五電容C5、第六電容C6的另一端接地。
[0017]變壓器T的正輸出端用于輸出一種電位水平的直流電壓VI，例如12伏；直流穩(wěn)壓器U的輸出端用于輸出另一種電位水平的直流電壓V2,例如5伏。這樣,本優(yōu)選實施例可以向具有不同工作電源的器件供電。
[0018]由上分析，本實用新型結構簡單，制造工藝簡化，質量易于控制，其可以輸出不同電位的直流電源，以供工作電壓不同的后續(xù)電路應用。
[0019]由技術常識可知，本實用新型可以通過其它的不脫離其精神實質或必要特征的實施方案來實現。因此，上述公開的實施方案，就各方面而言，都只是舉例說明，并不是僅有的。所有在本實用新型范圍內或在等同于本實用新型的范圍內的改變均被本實用新型包
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【權利要求】
1.一種用于汽車怠速控制系統(tǒng)的電壓轉換電路，其特征在于，包括:第一電容、第二電容、第三電容、第四電容、第五電容、第六電容、變壓器、直流穩(wěn)壓器、二極管； 所述第一電容的兩端用于連接汽車發(fā)電機同時連接于所述變壓器的兩輸入端，所述變壓器的兩輸出端連接于所述第二電容的兩端，且所述變壓器的正輸出端連接于所述二極管的陽極，所述二極管的陰極連接于所述第三電容的一端、第四電容的一端、所述直流穩(wěn)壓器的輸入端，所述直流穩(wěn)壓器的輸出端連接于所述第五電容的一端、第六電容的一端；所述變壓器的負輸出端、第三電容、第四電容、第五電容、第六電容的另一端接地；并且所述變壓器的正輸出端用于輸出一種電位水平的直流電壓，而所述直流穩(wěn)壓器的輸出端用于輸出另一種電位水平的直流電壓。
2.根據權利要求1所述的用于汽車怠速控制系統(tǒng)的電壓轉換電路，其特征在于，所述第三電容、第五電容為有極性電容。
【文檔編號】B60R16/02GK203739794SQ201320859652
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2013年12月25日 優(yōu)先權日:2013年12月25日
【發(fā)明者】袁蘇 申請人:廈門貝爾法電子科技有限公司