用于汽車怠速控制系統(tǒng)的車速信號處理電路的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種用于汽車怠速控制系統(tǒng)的車速信號處理電路，其包括：用于直接和汽車車速信號線連接的接口電路、第一電阻、第二電阻、第三電阻、二極管、齊納二極管；所述第一電阻的另一端連接于所述接口電路的汽車車速信號輸出端，所述第一電阻的另一端連接于所述齊納二極管的陰極、所述二極管的陽極，所述二極管的陰極連接于所述第二電阻、第三電阻的一端，所述齊納二極管的陰極接地、第二電阻的另一端接地，所述第三電阻的另一端輸出經(jīng)過初步處理的車速信號。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝簡化，質(zhì)量易于控制，其輸出的穩(wěn)定信號可以供后續(xù)電路進(jìn)一步處理、應(yīng)用。
【專利說明】 用于汽車怠速控制系統(tǒng)的車速信號處理電路
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)動車節(jié)能減排【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種用于汽車怠速控制系統(tǒng)的車速信號處理電路。
【背景技術(shù)】
[0002]怠速是指發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)時的一種工作狀況，是發(fā)動機(jī)在沒有對外輸出功并維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速。工作性能良好的發(fā)動機(jī)的怠速一般為550-800轉(zhuǎn)/分鐘。在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，如果完全放松油門踏板，這時發(fā)動機(jī)就處于怠速狀態(tài)。怠速現(xiàn)象即是車在原地不動，發(fā)動機(jī)卻在“突突”地轉(zhuǎn)著，浪費(fèi)汽油/柴油。例如，當(dāng)汽車在紅燈、堵車或停車時，怠速空轉(zhuǎn)會造成燃料浪費(fèi)并產(chǎn)生大量尾氣排放，這時，汽油燃燒產(chǎn)生的機(jī)械能都消耗在內(nèi)部零件的摩擦上。
[0003]鑒于此，業(yè)界開發(fā)一種汽車怠速控制系統(tǒng)，用于檢測汽車的行駛狀態(tài)，然后根據(jù)設(shè)定的程序，由信號處理單元發(fā)出指令，且該汽車怠速控制系統(tǒng)包括的車速信號處理電路，以對汽車車速信號進(jìn)行初步處理，然后輸送至信號處理單元。但是目前的車速信號處理電路不夠簡化，制造工藝復(fù)雜、成本高，而且難以控制產(chǎn)品不良率。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于汽車怠速控制系統(tǒng)的車速信號處理電路，以為目前的汽車怠速控制系統(tǒng)提供一種簡單、低廉、穩(wěn)定的車速信號處理方案。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種用于汽車怠速控制系統(tǒng)的車速信號處理電路，其技術(shù)方案如下:
[0006]一種用于汽車怠速控制系統(tǒng)的車速信號處理電路，其包括:用于直接和汽車車速信號線連接的接口電路、第一電阻、第二電阻、第三電阻、二極管、齊納二極管；所述第一電阻的另一端連接于所述接口電路的汽車車速信號輸出端，所述第一電阻的另一端連接于所述齊納二極管的陰極、所述二極管的陽極，所述二極管的陰極連接于所述第二電阻、第三電阻的一端，所述齊納二極管的陰極接地、第二電阻的另一端接地，所述第三電阻的另一端輸出經(jīng)過初步處理的車速信號。
[0007]由上分析，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝簡化，質(zhì)量易于控制，其輸出的穩(wěn)定信號可以供后續(xù)電路進(jìn)一步處理、應(yīng)用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為應(yīng)用本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的怠速控制系統(tǒng)的原理框圖；
[0009]圖2為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的電路結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。[0011]需要提前說明的是，為了本領(lǐng)域技術(shù)人員便于理解本實(shí)用新型，圖1示出了本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例所應(yīng)用的汽車怠速控制系統(tǒng)的原理結(jié)構(gòu)。如圖1所示，該汽車怠速控制系統(tǒng)包括:輸入信號轉(zhuǎn)換電路A、車速信號處理電路B、發(fā)電機(jī)信號處理電路C、引擎電壓檢測電路D、蜂鳴報警電路E、信號處理電路F、控制弓I擎熄火電路G、電壓轉(zhuǎn)換電路H、汽車點(diǎn)火電路1、控制信號轉(zhuǎn)換電路J以及包括三個接口電路C0N1、C0N2、C0N3。
[0012]其中，車速信號處理電路B用于初步處理汽車車速信號。發(fā)電機(jī)信號處理電路C用于初步處理發(fā)電機(jī)信號。輸入信號轉(zhuǎn)換電路A與車速信號處理電路B、發(fā)電機(jī)信號處理電路C連接，用于將汽車車速信號、發(fā)電機(jī)信號轉(zhuǎn)換為設(shè)定類型。引擎電壓檢測電路D用于檢測汽車引擎電壓。信號處理單元F與輸入信號轉(zhuǎn)換電路A、引擎電壓檢測電路D連接，用于處理輸入信號，并按照設(shè)定程序輸出控制信號?？刂菩盘栟D(zhuǎn)換電路J與信號處理單元F連接，用于將信號處理單元F輸出的控制信號為設(shè)定類型?？刂埔嫦ɑ痣娐稧與控制信號轉(zhuǎn)換電路J連接，用于控制引擎熄火。汽車點(diǎn)火電路I與控制信號轉(zhuǎn)換電路J連接，用于控制汽車點(diǎn)火。電壓轉(zhuǎn)換電路H與信號處理單元F等連接，用于轉(zhuǎn)換電壓電平以向信號處理單元F供應(yīng)工作電源。蜂鳴報警電路E與信號處理單元F連接，用于在信號處理單元F發(fā)出報警信號時，發(fā)出報警蜂鳴聲。
[0013]但是，目前的車速信號處理電路B結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，雖然囊括了較多的功能以及具有較高的精度，但是對于汽車怠速控制系統(tǒng)的一般應(yīng)用而言，車速信號處理電路的很多性能略顯多余，并且導(dǎo)致制造成本大幅攀升，而且不易控制產(chǎn)品不良率。
[0014]本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例即為圖1中的車速信號處理電路B。如圖2所示，本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例包括用于直接和汽車車速信號線連接的接口電路C0N、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、二極管D、齊納二極管ZD。接口電路CON具有四個端子1、2、3、4。第一電阻Rl的另一端連接于接口電路CON的汽車車速信號輸出端4，第一電阻Rl的另一端連接于齊納二極管ZD的陰極、二極管D的陽極，二極管D的陰極連接于第二電阻R2、第三電阻R3的一端，齊納二極管ZD的陰極接地、第二電阻R2的另一端接地，第三電阻R3的另一端輸出經(jīng)過初步處理的車速信號。如圖1所示，第三電阻R3輸出的信號即為經(jīng)過初步處理的汽車車速信號。
[0015]由上分析，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝簡化，質(zhì)量易于控制，其輸出的穩(wěn)定信號可以供后續(xù)電路進(jìn)一步處理、應(yīng)用。
[0016]對于一般應(yīng)用而言，本實(shí)用新型已經(jīng)足夠，對于本實(shí)用新型未能通過硬件電路完成的功能，則可以通過軟件的方式由汽車怠速控制系統(tǒng)的信號處理單元完成。
[0017]由技術(shù)常識可知，本實(shí)用新型可以通過其它的不脫離其精神實(shí)質(zhì)或必要特征的實(shí)施方案來實(shí)現(xiàn)。因此，上述公開的實(shí)施方案，就各方面而言，都只是舉例說明，并不是僅有的。所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或在等同于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包含ο
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車怠速控制系統(tǒng)的車速信號處理電路，其特征在于，包括:用于直接和汽車車速信號線連接的接口電路、第一電阻、第二電阻、第三電阻、二極管、齊納二極管；所述第一電阻的另一端連接于所述接口電路的汽車車速信號輸出端，所述第一電阻的另一端連接于所述齊納二極管的陰極、所述二極管的陽極，所述二極管的陰極連接于所述第二電阻、第三電阻的一端，所述齊納二極管的陰極接地、第二電阻的另一端接地，所述第三電阻的另一端輸出經(jīng)過初步處理的車速信號。
【文檔編號】B60R16/02GK203739793SQ201320859647
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2013年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月25日
【發(fā)明者】袁蘇 申請人:廈門貝爾法電子科技有限公司