柔性裝配式散熱器總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種柔性裝配式散熱器總成，其包括散熱器芯體、散熱器水室和散熱器護(hù)板；散熱器水室與散熱器護(hù)板之間以及散熱器芯體與散熱器護(hù)板之間還分別裝設(shè)有減震塊；減震塊一側(cè)面對(duì)稱設(shè)有至少一對(duì)定位凸柱；散熱器護(hù)板上設(shè)有與定位凸柱相匹配的定位孔；減震塊一側(cè)面通過定位凸柱與定位孔的配合定位連接于散熱器護(hù)板的內(nèi)側(cè)面；減震塊的另一側(cè)面接觸連接于散熱器水室的外側(cè)面或者散熱器芯體的側(cè)端面。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、合理，裝配簡(jiǎn)單、方便且結(jié)構(gòu)牢固、可靠，尤其在散熱器水室與散熱器護(hù)板之間以及散熱器芯體與散熱器護(hù)板之間設(shè)減震塊，提高了散熱器總成的抗震效果，避免了散熱器總成的功能喪失，延長(zhǎng)了散熱器總成的使用壽命。
【專利說明】柔性裝配式散熱器總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車散熱器【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種柔性裝配式散熱器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車散熱器屬于一個(gè)熱交換體，最常見的故障模式為因散熱器泄露引起的功能喪失或功能降低，從而影響車輛的正常行駛，究其原因是車用散熱器與固定散熱器區(qū)別在于車輛是行使的，而這種行使過程對(duì)散熱器帶來的影響是振動(dòng)及扭振，尤其國(guó)內(nèi)目前大部分客車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用后置，而散熱器系統(tǒng)跟隨發(fā)動(dòng)機(jī)后置，這種振動(dòng)扭振沖擊更甚，而這種長(zhǎng)時(shí)間的振動(dòng)及扭振會(huì)導(dǎo)致散熱器的焊接失效，從而產(chǎn)生泄露，致使其功能降低有甚者直至喪失。
[0003]鑒于此，在中國(guó)專利201120481838.9中提到一種減震式汽車散熱器，包括包含有散熱器水室和散熱器側(cè)板的散熱器總成，該散熱器水室的四個(gè)角均焊接有三角形支架，該三角形支架通過螺栓與散熱器側(cè)板連接。雖然該散熱器也能一定程度上保護(hù)散熱器不被損壞，但是三角形支架內(nèi)側(cè)的橡膠墊片只能起到散熱器水室與散熱器側(cè)板之間減震作用，而散熱器芯體與散熱器側(cè)板之間仍然會(huì)有硬性碰撞，無法起到減震效果，因此，該散熱器的減震效果一般；同時(shí)，三角形支架、散熱器側(cè)板與橡膠墊片三者之間的裝配連接相對(duì)比較麻煩，裝配效率較低，用到的零部件也較多。
[0004]在另一中國(guó)專利201120551053.4種提到一種減震散熱器，包括散熱器本體、框架和減震裝置，減震裝置包括上下減震器、前后減震器，上下減震器和前后減震器分別包括第一減震墊、第二減震墊，第一減震墊、第二減震墊設(shè)置在框架的內(nèi)外兩側(cè)；套筒穿過第二減震墊、框架和第一減震墊，將第一減震墊、框架和第二減震墊套裝固定；固定構(gòu)件穿過套筒將第二減震墊、框架和第一減震墊與散熱器本體固定連接；框架固定在第一減震墊、第二減震墊之間，通道固定構(gòu)件將框架、減震墊和散熱器本體組合在一起。雖然該散熱器在散熱器的上下和前后設(shè)置減震裝置，能起到一定的減震效果，但是散熱器本體的兩側(cè)并沒有設(shè)置減震裝置，這樣汽車在行駛過程中長(zhǎng)時(shí)間震動(dòng)和扭振就不可避免的使散熱器本體的左右兩側(cè)受到散熱器框架的硬性碰撞，也會(huì)造成散熱器的損壞，同時(shí)，該散熱器的散熱器裝置的裝配連接采用的零部件較多，裝配過于復(fù)雜且效率低。
[0005]綜上所述，有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)和完善。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有汽車散熱器抗震效果差，在汽車行駛過程中長(zhǎng)時(shí)間振動(dòng)及扭振下散熱器的焊接易失效，從而產(chǎn)生泄露，引起散熱器功能喪失或功能降低等問題而提出一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、合理，抗震效果好，使用穩(wěn)定、可靠、壽命長(zhǎng)且散熱效果好的柔性裝配式散熱器總成。
[0007]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0008]上述的柔性裝配式散熱器總成，包括散熱器芯體、固設(shè)于所述散熱器芯體上下兩端的散熱器水室以及分別裝設(shè)于所述散熱器芯體左右兩側(cè)端和所述散熱器水室外側(cè)的散熱器護(hù)板；所述散熱器水室與散熱器護(hù)板之間以及所述散熱器芯體與散熱器護(hù)板之間還分別裝設(shè)有減震塊；所述減震塊一側(cè)面對(duì)稱設(shè)有至少一對(duì)定位凸柱；所述散熱器護(hù)板上設(shè)有與定位凸柱相匹配的定位孔；所述減震塊一側(cè)面通過所述定位凸柱與定位孔的配合定位連接于所述散熱器護(hù)板的內(nèi)側(cè)面；所述減震塊的另一側(cè)面接觸連接于所述散熱器水室的外側(cè)面或者所述散熱器芯體的側(cè)端面。
[0009]所述柔性裝配式散熱器總成，其中:所述散熱器水室包括固設(shè)于所述散熱器芯體頂端的上水室和固設(shè)于所述散熱器芯體底端的下水室；所述上水室一端向外伸出有加水管，其外頂部設(shè)有多個(gè)第一凹腔且左右兩側(cè)頂端均呈斜面狀結(jié)構(gòu)；所述下水室與所述上水室呈對(duì)稱設(shè)置；所述下水室一端向外伸出有出水管，其外底部設(shè)有多個(gè)第二凹腔且左右兩側(cè)底端均呈斜面狀結(jié)構(gòu)。
[0010]所述柔性裝配式散熱器總成，其中:所述散熱器護(hù)板包括上護(hù)板、下護(hù)板、左護(hù)板和右護(hù)板；所述上護(hù)板、下護(hù)板、左護(hù)板和右護(hù)板均呈長(zhǎng)方形板塊結(jié)構(gòu)且彼此之間采用剛性連接形成一個(gè)方形框架；所述散熱器芯體和散熱器水室裝配后的整體被禁錮于所述上護(hù)板、下護(hù)板、左護(hù)板和右護(hù)板連接形成的方形框架內(nèi)；所述上護(hù)板固設(shè)于所述上水室的外頂面且設(shè)有多個(gè)第一定位孔；所述下護(hù)板與所述上護(hù)板呈對(duì)稱設(shè)置，所述下護(hù)板固設(shè)于所述下水室的外底面且設(shè)有與第一定位孔呈對(duì)稱的多個(gè)第二定位孔；所述左護(hù)板固設(shè)于所述散熱器芯體的左側(cè)端且設(shè)有多個(gè)第三定位孔；所述右護(hù)板與所述左護(hù)板呈對(duì)稱設(shè)置，所述右護(hù)板固設(shè)于所述散熱器芯體的右側(cè)端且設(shè)有與第三定位孔呈對(duì)稱的多個(gè)第四定位孔。
[0011]所述柔性裝配式散熱器總成，其中:所述減震塊呈長(zhǎng)方形塊狀體結(jié)構(gòu)，其包括第一減震塊、第二減震塊、第三減震塊和第四減震塊；所述第一減震塊裝設(shè)于所述上水室的外頂面與所述上護(hù)板的內(nèi)側(cè)面之間；所述第一減震塊一側(cè)面通過定位凸柱與所述第一定位孔的配合定位連接于所述上護(hù)板的內(nèi)側(cè)面，所述第一減震塊的另一側(cè)面接觸連接于相鄰一對(duì)所述第一凹腔之間的所述上水室的外頂面；所述第二減震塊與所述第一減震塊呈對(duì)稱設(shè)置，所述第二減震塊裝設(shè)于所述下水室的外底面與所述下護(hù)板的內(nèi)側(cè)面之間；所述第二減震塊一側(cè)面通過定位凸柱與所述第二定位孔的配合定位連接于所述下護(hù)板的內(nèi)側(cè)面，所述第二減震塊的另一側(cè)面接觸連接于相鄰一對(duì)所述第二凹腔之間的所述下水室的外底面；所述第三減震塊裝設(shè)于所述散熱器芯體的左側(cè)端面與所述左護(hù)板的內(nèi)側(cè)面之間；所述第三減震塊一側(cè)面通過定位凸柱與所述第三定位孔的配合定位連接于所述左護(hù)板的內(nèi)側(cè)面，所述第三減震塊的另一側(cè)面接觸連接于所述散熱器芯體的左側(cè)端面；所述第四減震塊與所述第三減震塊呈對(duì)稱設(shè)置，所述第四減震塊裝設(shè)于所述散熱器芯體的右側(cè)端面與所述右護(hù)板的內(nèi)側(cè)面之間；所述第四減震塊一側(cè)面通過定位凸柱與所述第四定位孔的配合定位連接于所述右護(hù)板的內(nèi)側(cè)面，所述第四減震塊的另一側(cè)面接觸連接于所述散熱器芯體的右側(cè)端面。
[0012]所述柔性裝配式散熱器總成，其中:所述加水管和出水管處于對(duì)角位置且向同側(cè)方向伸出。
[0013]有益效果:
[0014]本實(shí)用新型柔性裝配式散熱器總成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、合理，裝配簡(jiǎn)單、方便且結(jié)構(gòu)牢固、可靠，尤其在散熱器水室與散熱器護(hù)板之間以及散熱器芯體與散熱器護(hù)板之間分別裝設(shè)有減震塊，不僅能夠提高散熱器總成的整體抗震效果，可有效解決汽車在長(zhǎng)時(shí)間行駛過程中振動(dòng)及扭振下散熱器總成的焊接失效，產(chǎn)生泄露，引起散熱器功能喪失或功能降低等問題；其中，由于減震塊一側(cè)面對(duì)稱設(shè)有至少一對(duì)定位凸柱，還可使減震塊與散熱器護(hù)板連接更加穩(wěn)固，防止了汽車在長(zhǎng)時(shí)間行駛過程中由于震動(dòng)厲害減震塊的脫落及竄動(dòng)，避免了減震塊的彈性失效，同時(shí)本實(shí)用新型的減震塊的裝配連接相比傳統(tǒng)的減震裝置的裝配連接更簡(jiǎn)單、方便且效率更高，用到的零部件也更少；再則，由于上下護(hù)板與左右護(hù)板采用剛性連接形成一個(gè)方形框架，因此散熱器水室和散熱器芯體連接后的整體被禁錮于方形框架中，同時(shí)由于減震墊塊的預(yù)緊彈力側(cè)存在，可使散熱器水室和散熱器芯體焊接后的整體無法在框架內(nèi)晃動(dòng)，使整個(gè)散熱器總成在汽車行駛過程中更加安全、可靠，延長(zhǎng)了散熱器總成的使用壽命，適于推廣與應(yīng)用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型柔性裝配式散熱器總成的俯視圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型柔性裝配式散熱器總成的圖1中A-A方向的剖視圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型柔性裝配式散熱器總成的圖1中B-B方向的剖視圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型柔性裝配式散熱器總成去掉減震塊后的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]如圖1至4所示，本實(shí)用新型柔性裝配式散熱器總成，包括散熱器芯體1、散熱器水室2、散熱器護(hù)板3和減震塊4。
[0020]散熱器芯體I整體呈長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，其中，本實(shí)施例中該散熱器芯體I采用主片、散熱管和散熱帶組裝而成，散熱面大，散熱效果好。
[0021]散熱器水室2對(duì)稱裝設(shè)于散熱器芯體I的上下兩端,其包括上水室21和下水室22 ;其中，該上水室21固設(shè)于散熱器芯體I的頂端，其一端向外水平伸出有加水管211，通過該加水管211即可向該上水室21內(nèi)加水；在上水室21的外頂部還設(shè)有多個(gè)第一凹腔212，其左右兩側(cè)頂端均呈斜面狀結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例中該凹腔212的截面呈上口大下口小的梯形；本實(shí)施例中該上水室21為截面呈矩形的管狀體結(jié)構(gòu)。該下水室22與該上水室21呈對(duì)稱設(shè)置；該下水室22固設(shè)于散熱器芯體I的底端，其一端也向外水平伸出有出水管221，通過該出水管221即可使下水室22內(nèi)的水被放出；在下水室22的外底部設(shè)有多個(gè)第二凹腔222，，其左右兩側(cè)底端均呈斜面狀結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例中該第二凹腔222與第一凹腔212彼此呈對(duì)稱結(jié)構(gòu)；同時(shí)，該加水管211和該出水管221處于對(duì)角位置且向同側(cè)方向伸出；本實(shí)施例中該下水室22也為截面呈矩形的管狀體結(jié)構(gòu)。
[0022]散熱器護(hù)板3裝設(shè)于散熱器芯體I和散熱器水室2的外側(cè)，其包括均呈長(zhǎng)方體板塊結(jié)構(gòu)的上護(hù)板31、下護(hù)板32、左護(hù)板33和右護(hù)板34 ;該上護(hù)板31、下護(hù)板32、左護(hù)板33和右護(hù)板34采用剛性連接形成一個(gè)方形框架。該上護(hù)板31固設(shè)于散熱器水室2的上水室21的外頂面且設(shè)有多個(gè)第一定位孔311，本實(shí)施例中該上護(hù)板31的中部對(duì)稱設(shè)有兩對(duì)第一定位孔311。該下護(hù)板32與上護(hù)板31呈對(duì)稱設(shè)置，該下護(hù)板32固設(shè)于散熱器水室2的下水室22的外底面且設(shè)有多個(gè)第二定位孔321，該第二定位孔321與第一定位孔311彼此呈對(duì)稱設(shè)置，本實(shí)施例中該下護(hù)板32的中部對(duì)稱設(shè)有兩對(duì)第二定位孔321。該左護(hù)板33固設(shè)于散熱器芯體I的左側(cè)端且設(shè)有多個(gè)第三定位孔331，本實(shí)施例中該左護(hù)板33兩端對(duì)稱各設(shè)有一對(duì)第三定位孔331。該右護(hù)板34與該左護(hù)板33呈對(duì)稱設(shè)置，該右護(hù)板34固設(shè)于散熱器芯體I的右側(cè)端且設(shè)有多個(gè)第四定位孔341，該第四定位孔341與第三定位孔331彼此呈對(duì)稱設(shè)置，本實(shí)施例中該右護(hù)板34兩端對(duì)稱各設(shè)有一對(duì)第四定位孔341。
[0023]減震塊4分別裝設(shè)于散熱器水室2與散熱器護(hù)板3之間以及散熱器芯體I與散熱器護(hù)板3之間；該減震塊4呈長(zhǎng)方形塊狀體結(jié)構(gòu)，其一側(cè)面設(shè)有至少一對(duì)定位凸柱；通過定位凸柱可防止減震塊4脫落及竄動(dòng)，避免了減震塊4彈性失效，在車輛行駛過程中更安全可罪。其中，該減震塊4包括弟一減震塊41、弟二減震塊42、弟二減震塊43和弟四減震塊44。
[0024]該第一減震塊41裝設(shè)于散熱器水室2的上水室21的外頂面與散熱器護(hù)板3的上護(hù)板31的內(nèi)側(cè)面之間；該第一減震塊41 一側(cè)面通過第一減震塊41的定位凸柱與上護(hù)板31的第一定位孔311的配合定位連接于上護(hù)板31的內(nèi)側(cè)面，該第一減震塊41的另一側(cè)面接觸連接于相鄰一對(duì)第一凹腔212之間的上水室21的外頂面；本實(shí)施例中該第一減震塊41為對(duì)稱裝設(shè)于散熱器水室2的上水室21中部外頂面與散熱器護(hù)板3的上護(hù)板31中部?jī)?nèi)側(cè)面之間的至少一對(duì)。
[0025]該第二減震塊42與該第一減震塊41呈對(duì)稱設(shè)置，即該第二減震塊42裝設(shè)于散熱器水室2的下水室22的外底面與散熱器護(hù)板3的下護(hù)板32內(nèi)側(cè)面之間；該第二減震塊42一側(cè)面通過第二減震塊42的定位凸柱與下護(hù)板32的第二定位孔321的配合定位連接于下護(hù)板32的內(nèi)側(cè)面，該第二減震塊42的另一側(cè)面接觸連接于相鄰一對(duì)第二凹腔222之間的下水室22的中部外底面；本實(shí)施例中該第二減震塊42為對(duì)稱裝設(shè)于散熱器水室2的下水室22中部外底面與散熱器護(hù)板3的下護(hù)板32中部?jī)?nèi)側(cè)面之間的至少一對(duì)。
[0026]該第三減震塊43裝設(shè)于散熱器芯體I左側(cè)端面與散熱器護(hù)板3的左護(hù)板33的內(nèi)側(cè)面之間；該第三減震塊43 —側(cè)面通過該第三減震塊43的定位凸柱與左護(hù)板33的第三定位孔331的配合定位連接于左護(hù)板33的內(nèi)側(cè)面，該第三減震塊43的另一側(cè)面接觸連接于散熱器芯體I的左側(cè)端面；本實(shí)施例中該第三減震塊43為對(duì)稱裝設(shè)于散熱器芯體I左側(cè)端面上下兩端與散熱器護(hù)板3的·左護(hù)板33內(nèi)側(cè)面上下兩端之間的至少一對(duì)。
[0027]該第四減震塊44裝設(shè)于散熱器芯體I右側(cè)端面與散熱器護(hù)板3的右護(hù)板34的內(nèi)側(cè)面之間；該第四減震塊44 一側(cè)面通過該第四減震塊44的定位凸柱與右護(hù)板34的第四定位孔341的配合定位連接于右護(hù)板34的內(nèi)側(cè)面，該第四減震塊44的另一側(cè)面接觸連接于散熱器芯體I的右側(cè)端面；本實(shí)施例中該第四減震塊44為對(duì)稱裝設(shè)于散熱器芯體I右側(cè)端面上下兩端與散熱器護(hù)板3的右護(hù)板34內(nèi)側(cè)面上下兩端之間的至少一對(duì)。
[0028]其中，由于散熱器水室2與散熱器護(hù)板3之間以及散熱器芯體I與散熱器護(hù)板3之間分別裝設(shè)有減震塊44，因此，散熱器護(hù)板3與散熱器水室2只在中部位置通過減震塊44彼此連接，其他位置均保持隔離；同時(shí)，散熱器護(hù)板3與散熱器芯體I只在兩端位置通過減震塊44彼此連接，其他位置均保持隔離。
[0029]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、合理，結(jié)構(gòu)連接牢固、可靠且易裝配，通過在散熱器水室與散熱器護(hù)板之間以及散熱器芯體與散熱器護(hù)板之間設(shè)置減震塊，可有效提高散熱器總成的抗震效果，延長(zhǎng)了散熱器總成的使用壽命。
【權(quán)利要求】
1.一種柔性裝配式散熱器總成，包括散熱器芯體、固設(shè)于所述散熱器芯體上下兩端的散熱器水室以及分別裝設(shè)于所述散熱器芯體左右兩側(cè)端和所述散熱器水室外側(cè)的散熱器護(hù)板；其特征在于:所述散熱器水室與散熱器護(hù)板之間以及所述散熱器芯體與散熱器護(hù)板之間還分別裝設(shè)有減震塊； 所述減震塊一側(cè)面對(duì)稱設(shè)有至少一對(duì)定位凸柱； 所述散熱器護(hù)板上設(shè)有與定位凸柱相匹配的定位孔； 所述減震塊一側(cè)面通過所述定位凸柱與定位孔的配合定位連接于所述散熱器護(hù)板的內(nèi)側(cè)面；所述減震塊的另一側(cè)面接觸連接于所述散熱器水室的外側(cè)面或者所述散熱器芯體的側(cè)端面。
2.如權(quán)利要求1所述的柔性裝配式散熱器總成，其特征在于:所述散熱器水室包括固設(shè)于所述散熱器芯體頂端的上水室和固設(shè)于所述散熱器芯體底端的下水室； 所述上水室一端向外伸出有加水管，其外頂部設(shè)有多個(gè)第一凹腔且左右兩側(cè)頂端均呈斜面狀結(jié)構(gòu)； 所述下水室與所述上水室呈對(duì)稱設(shè)置；所述下水室一端向外伸出有出水管，其外底部設(shè)有多個(gè)第二凹腔且左右兩側(cè)底端均呈斜面狀結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述的柔性裝配式散熱器總成，其特征在于:所述散熱器護(hù)板包括上護(hù)板、下護(hù)板、左護(hù)板和右護(hù)板； 所述上護(hù)板、下護(hù)板、左護(hù)板和右護(hù)板均呈長(zhǎng)方形板塊結(jié)構(gòu)且彼此之間采用剛性連接形成一個(gè)方形框架；所述散熱器芯體和散熱器水室裝配后的整體被禁錮于所述上護(hù)板、下護(hù)板、左護(hù)板和右護(hù)板連接形成的方形框架內(nèi)； 所述上護(hù)板固設(shè)于所述上水室的外頂面且設(shè)有多個(gè)第一定位孔； 所述下護(hù)板與所述上護(hù)板呈對(duì)稱設(shè)置，所述下護(hù)板固設(shè)于所述下水室的外底面且設(shè)有與第一定位孔呈對(duì)稱的多個(gè)第二定位孔； 所述左護(hù)板固設(shè)于所述散熱器芯體的左側(cè)端且設(shè)有多個(gè)第三定位孔； 所述右護(hù)板與所述左護(hù)板呈對(duì)稱設(shè)置，所述右護(hù)板固設(shè)于所述散熱器芯體的右側(cè)端且設(shè)有與第三定位孔呈對(duì)稱的多個(gè)第四定位孔。
4.如權(quán)利要求3所述的柔性裝配式散熱器總成，其特征在于:所述減震塊呈長(zhǎng)方形塊狀體結(jié)構(gòu)，其包括第一減震塊、第二減震塊、第三減震塊和第四減震塊； 所述第一減震塊裝設(shè)于所述上水室的外頂面與所述上護(hù)板的內(nèi)側(cè)面之間；所述第一減震塊一側(cè)面通過定位凸柱與所述第一定位孔的配合定位連接于所述上護(hù)板的內(nèi)側(cè)面，所述第一減震塊的另一側(cè)面接觸連接于相鄰一對(duì)所述第一凹腔之間的所述上水室的外頂面；所述第二減震塊與所述第一減震塊呈對(duì)稱設(shè)置，所述第二減震塊裝設(shè)于所述下水室的外底面與所述下護(hù)板的內(nèi)側(cè)面之間；所述第二減震塊一側(cè)面通過定位凸柱與所述第二定位孔的配合定位連接于所述下護(hù)板的內(nèi)側(cè)面，所述第二減震塊的另一側(cè)面接觸連接于相鄰一對(duì)所述第二凹腔之間的所述下水室的外底面； 所述第三減震塊裝設(shè)于所述散熱器芯體的左側(cè)端面與所述左護(hù)板的內(nèi)側(cè)面之間；所述第三減震塊一側(cè)面通過定位凸柱與所述第三定位孔的配合定位連接于所述左護(hù)板的內(nèi)側(cè)面，所述第三減震塊的另一側(cè)面接觸連接于所述散熱器芯體的左側(cè)端面； 所述第四減震塊與所述第三減震塊呈對(duì)稱設(shè)置，所述第四減震塊裝設(shè)于所述散熱器芯體的右側(cè)端面與所述右護(hù)板的內(nèi)側(cè)面之間；所述第四減震塊一側(cè)面通過定位凸柱與所述第四定位孔的配合定位連接于所述右護(hù)板的內(nèi)側(cè)面，所述第四減震塊的另一側(cè)面接觸連接于所述散熱器芯體的右側(cè)端面。
5.如權(quán)利要求2所述的柔性裝配式散熱器總成，其特征在于:所述加水管和出水管處于對(duì)角位置且向同 側(cè)方向伸出。
【文檔編號(hào)】B60K11/04GK203637558SQ201320850056
【公開日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年12月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月23日
【發(fā)明者】尚向陽(yáng) 申請(qǐng)人:十堰車馳工貿(mào)有限公司