一種用于汽車前驅(qū)動(dòng)橋殼的凸緣的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于汽車前驅(qū)動(dòng)橋殼的凸緣。本實(shí)用新型是為了提高前驅(qū)動(dòng)橋橋殼的疲勞壽命，提供了一種可緩解應(yīng)力集中的用于汽車前驅(qū)動(dòng)橋殼的凸緣結(jié)構(gòu)。該種用于汽車前驅(qū)動(dòng)橋殼的凸緣，該凸緣中部的連接法蘭將凸緣分為兩部分，一部分為與橋殼兩個(gè)端部連接的橋殼連接部，另一部分為與輪邊總成連接的輪邊連接部，所述橋殼連接部的外壁面由橋殼連接面經(jīng)由第一圓弧過渡至第一錐面，再由該第一錐面過渡至第二圓弧，該第二圓弧與連接法蘭連接。優(yōu)選地，所述橋殼連接部的內(nèi)壁面由橋殼連接面經(jīng)由第三圓弧過渡至第二錐面。所述第一錐面與第二錐面相對(duì)設(shè)置。
【專利說明】—種用于汽車前驅(qū)動(dòng)橋殼的凸緣
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種凸緣結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，特別涉及一種用于汽車前驅(qū)動(dòng)橋殼的凸緣。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的重型載貨汽車前驅(qū)動(dòng)橋橋殼凸緣，該凸緣中部的連接法蘭將凸緣分為兩部分，一部分與橋殼兩端部連接，一部分與輪邊總成連接。其中與橋殼連接的部分的內(nèi)外壁面均為弧面結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)為整橋殼垂直彎曲疲勞試驗(yàn)的薄弱環(huán)節(jié)，往往不能達(dá)到預(yù)期的疲勞壽命，造成前驅(qū)動(dòng)橋橋殼可能在服役期間出現(xiàn)開裂的隱患，這就需要本行業(yè)技術(shù)人員針對(duì)橋殼凸緣結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，以滿足現(xiàn)有技術(shù)要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型是為了提高前驅(qū)動(dòng)橋橋殼的疲勞壽命，提供了一種可緩解應(yīng)力集中的用于汽車前驅(qū)動(dòng)橋殼的凸緣結(jié)構(gòu)。
[0004]為了解決上述問題，該種用于汽車前驅(qū)動(dòng)橋殼的凸緣，該凸緣中部的連接法蘭將凸緣分為兩部分，一部分為與橋殼兩個(gè)端部連接的橋殼連接部，另一部分為與輪邊總成連接的輪邊連接部，所述橋殼連接部的外壁面由橋殼連接面經(jīng)由第一圓弧過渡至第一錐面，再由該第一錐面過渡至第二圓弧，該第二圓弧與連接法蘭連接。
[0005]優(yōu)選地，所述橋殼連接部的內(nèi)壁面由橋殼連接面經(jīng)由第三圓弧過渡至第二錐面。所述第一錐面與第二錐面相對(duì)設(shè)置。
[0006]優(yōu)選地,所述第一圓弧的半徑為15?25mm ;所述第二圓弧的半徑為3?8mm ;所述第三圓弧的半徑為5?15mm。
[0007]更優(yōu)選地，第一錐面和第二錐面的錐度均為:1:5?1:0.7。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0009]1、大幅提高重型載貨汽車前驅(qū)動(dòng)橋橋殼的疲勞壽命，均值大于90萬次，從而提高了整車的可靠性；
[0010]2、在不改變?cè)膀?qū)動(dòng)橋殼工藝方案及工藝裝備條件下，最大化了前驅(qū)動(dòng)橋殼的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的凸緣的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型的凸緣與汽車前驅(qū)動(dòng)橋殼連接結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明。
[0014]如圖1和圖2所示，該種用于汽車前驅(qū)動(dòng)橋殼的凸緣，該凸緣中部的連接法蘭將凸緣分為兩部分，一部分為與橋殼兩個(gè)端部連接的橋殼連接部I，另一部分為與輪邊總成連接的輪邊連接部2，該橋殼連接部I的外壁面由橋殼連接面經(jīng)由第一圓弧Rx過渡至第一錐面11，再由該第一錐面過渡至第二圓弧Ry，該第二圓弧Ry與連接法蘭根部連接。而橋殼連接部I的內(nèi)壁面由橋殼連接面經(jīng)由第三圓弧Rz過渡至第二錐面12。第一錐面11與第二錐面12相對(duì)設(shè)置,形成方錐面。該第一圓弧Rx的半徑為15?25mm ;所述第二圓弧Ry的半徑為3?8mm ;所述第三圓弧Rz的半徑為5?15mm。第一錐面11和第二錐面12的錐度均為:1:5 ?1:0.7。
[0015]需要注意的是，【具體實(shí)施方式】?jī)H僅是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的解釋和說明，不應(yīng)將其理解為對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限定，任何采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案而僅作局部改變的，仍應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車前驅(qū)動(dòng)橋殼的凸緣，該凸緣中部的連接法蘭將凸緣分為兩部分，一部分為與橋殼兩個(gè)端部連接的橋殼連接部(1)，另一部分為與輪邊總成連接的輪邊連接部(2)，其特征在于:所述橋殼連接部(I)的外壁面由橋殼連接面經(jīng)由第一圓弧(Rx)過渡至第一錐面(11)，再由該第一錐面過渡至第二圓弧(Ry)，該第二圓弧(Ry)與連接法蘭連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車前驅(qū)動(dòng)橋殼的凸緣，其特征在于:所述橋殼連接部(O的內(nèi)壁面由橋殼連接面經(jīng)由第三圓弧(Rz)過渡至第二錐面(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車前驅(qū)動(dòng)橋殼的凸緣，其特征在于:所述第一錐面(11)與第二維面(12)相對(duì)設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車前驅(qū)動(dòng)橋殼的凸緣，其特征在于:所述第一圓弧(Rx)的半徑為15?25mm ;所述第二圓弧(Ry)的半徑為3?8mm ;所述第三圓弧(Rz)的半徑為5?15mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車前驅(qū)動(dòng)橋殼的凸緣，其特征在于:第一錐面(11)和第二錐面(12)的錐度均為:1:5?1:0.7。
【文檔編號(hào)】B60B35/16GK203637458SQ201320838715
【公開日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月18日
【發(fā)明者】李一平, 李岐科, 韋宏劍, 張軍鋒, 楊衛(wèi)鐵 申請(qǐng)人:陜西漢德車橋有限公司