一種具有可升降車輪的水陸二棲船舶的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種具有可升降車輪的水陸二棲船舶，包括：一船舶，位于所述船舶前部的前輪，以及位于所述船舶后部兩側(cè)的左后輪和右后輪；所述前輪、所述左后輪和所述右后輪均具有一用于驅(qū)動輪子轉(zhuǎn)動的驅(qū)動系統(tǒng)，并且所述前輪具有一用于驅(qū)動輪子轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；所述前輪、所述左后輪和所述右后輪均具有一用于驅(qū)動輪子升降的升降系統(tǒng)；所述船舶的船體內(nèi)具有一控制系統(tǒng)；所述操作臺具有一轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)。使用本實(shí)用新型一種具有可升降車輪的水陸二棲船舶，在水中行駛時(shí)，輪子上升并脫離水面，有效地使得船舶能在水面上高速行駛，并傾斜式的急速轉(zhuǎn)彎。在靠近岸邊時(shí)，下降輪子便于船舶在陸地行駛。
【專利說明】一種具有可升降車輪的水陸二棲船舶
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種船舶的【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種具有可升降車輪的水陸二棲船舶。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的水路二棲車常有兩種結(jié)構(gòu)，一是采用吉普車封閉底部后加裝推進(jìn)螺旋槳實(shí)現(xiàn)；二是通過在半封閉的越野車上掛裝舷外機(jī)來實(shí)現(xiàn)。但現(xiàn)有的水路二棲車存在如下問題:
1.均通過陸地車輛改裝，無法滿足水上船舶的基本設(shè)計(jì)，如流體形船身等。2.由于水中陸地車輛的車輪是不動的，車輪在水中會有較大阻力，無法實(shí)現(xiàn)水中高速行駛。3.由于阻力較大車輪的存在，類似船舶傾斜式轉(zhuǎn)彎會導(dǎo)致一側(cè)車輪在水中另一側(cè)車輪脫離水，從而造成傾覆的危險(xiǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有可升降車輪的水陸二棲船舶，以解決現(xiàn)有水路二棲車常為陸地車輛改裝而成，導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)水中高速行駛以及易傾覆的問題。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:
[0005]一種具有可升降車輪的水陸二棲船舶，包括:一船舶，所述船舶的船體內(nèi)具有操作臺和汽油油箱，所述操作臺具有儀表面板以及擋風(fēng)玻璃，所述汽油油箱安裝在所述船舶船體內(nèi)，所述操作臺固設(shè)于所述汽油油箱上；其中，還包括:位于所述船舶前部的前輪，以及位于所述船舶后部兩側(cè)的左后輪和右后輪；所述前輪、所述左后輪和所述右后輪均具有一用于驅(qū)動輪子轉(zhuǎn)動的驅(qū)動系統(tǒng)，并且所述前輪具有一用于驅(qū)動輪子轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；所述前輪、所述左后輪和所述右后輪均具有一用于驅(qū)動輪子升降的升降系統(tǒng)；所述船舶的船體內(nèi)具有一控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)分別控制所述驅(qū)動系統(tǒng)、所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和所述升降系統(tǒng)運(yùn)作；所述操作臺具有一轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)控制所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向。
[0006]上述的一種具有可升降車輪的水陸二棲船舶，其中，所述前輪、所述左后輪和所述右后輪與所述船舶的連接處之間均具有一支撐架，每一所述支撐架的一端分別與所述前輪、所述左后輪和所述右后輪連接，每一所述支撐架的另一端分別與所述船舶的前部和所述船舶的后部兩側(cè)鉸接。
[0007]上述的一種具有可升降車輪的水陸二棲船舶，其中，所述升降系統(tǒng)為液壓油缸，每一所述液壓油缸的缸體與所述船舶的前部和所述船舶的后部兩側(cè)固定連接，每一所述液壓油缸的活塞桿與每一所述支撐架固定連接。
[0008]上述的一種具有可升降車輪的水陸二棲船舶，其中，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括一轉(zhuǎn)向架和一安裝在所述轉(zhuǎn)向架上的液壓油缸，所述轉(zhuǎn)向架的一端與所述前輪連接，所述轉(zhuǎn)向架的另一端與所述前輪的所述支撐架鉸接。
[0009]上述的一種具有可升降車輪的水陸二棲船舶，其中，所述驅(qū)動系統(tǒng)為液壓馬達(dá)或輪轂電機(jī)，每一所述驅(qū)動系統(tǒng)分別安裝靠近于所述前輪、所述左后輪和所述右后輪。[0010]上述的一種具有可升降車輪的水陸二棲船舶，其中，所述控制系統(tǒng)為內(nèi)燃機(jī)或電池電機(jī)-液壓栗系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)分別控制所述升降系統(tǒng)的液壓油缸、所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓油缸和所述驅(qū)動系統(tǒng)的液壓馬達(dá)或輪轂電機(jī)運(yùn)作。
[0011]上述的一種具有可升降車輪的水陸二棲船舶，其中，所述船舶的船體內(nèi)還包括液壓油箱，所述液壓油箱靠近所述汽油油箱，所述液壓油箱分別與所述升降系統(tǒng)的液壓油缸、所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓油缸和所述驅(qū)動系統(tǒng)的液壓馬達(dá)或輪轂電機(jī)連接。
[0012]上述的一種具有可升降車輪的水陸二棲船舶，其中，所述船舶后部的中央具有一舷外機(jī)支架，所述舷外機(jī)支架安裝一舷外機(jī)，所述轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)控制所述舷外機(jī)轉(zhuǎn)向。
[0013]上述的一種具有可升降車輪的水陸二棲船舶，其中，所述船舶底部的材料為二棲鋁合金或玻璃鋼。
[0014]上述的一種具有可升降車輪的水陸二棲船舶，其中，所述船舶側(cè)部的材料為聚氯乙烯或海普龍充氣包。
[0015]上述的一種具有可升降車輪的水陸二棲船舶，其中，所述船舶安裝前燈、轉(zhuǎn)向燈、剎車燈和航海燈。
[0016]本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的積極效果是:
[0017](I)船舶具有可升降的前輪、左后輪和右后輪。在水中行駛時(shí)，輪子上升并脫離水面，有效地使得船舶能在水面上高速行駛，并傾斜式的急速轉(zhuǎn)彎。在靠近岸邊時(shí)，下降輪子便于船舶在陸地行駛。
[0018](2)通過高強(qiáng)度鋁合金或高強(qiáng)度復(fù)合玻璃鋼材料的使用，確保船舶能夠抗擊海浪顛簸沖擊，有效地抵抗山路行駛時(shí)產(chǎn)生的扭曲力和顛簸力的沖擊與破壞。
[0019](3)通過操作臺的方向盤轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)分別控制舷外機(jī)和前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)船舶水上轉(zhuǎn)向和陸地轉(zhuǎn)向，同時(shí)，在水上時(shí)能夠關(guān)閉前輪轉(zhuǎn)向動作，從而提高水上行駛的穩(wěn)定性。
[0020](4)船舶配備前燈、轉(zhuǎn)向燈、剎車燈和航海燈，便于在水上或夜間的陸地行駛。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型的一種具有可升降車輪的水陸二棲船舶陸地狀態(tài)的側(cè)視圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型的一種具有可升降車輪的水陸二棲船舶陸地狀態(tài)的前視圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型的一種具有可升降車輪的水陸二棲船舶陸地狀態(tài)的后視圖；
[0024]圖4為本實(shí)用新型的一種具有可升降車輪的水陸二棲船舶水中狀態(tài)的后視圖；
[0025]圖5為本實(shí)用新型的一種具有可升降車輪的水陸二棲船舶水中狀態(tài)的側(cè)視圖；
[0026]圖6為本實(shí)用新型的一種具有可升降車輪的水陸二棲船舶水中狀態(tài)的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但不作為本實(shí)用新型的限定。
[0028]圖1為本實(shí)用新型的一種具有可升降車輪的水陸二棲船舶陸地狀態(tài)的側(cè)視圖，圖2為本實(shí)用新型的一種具有可升降車輪的水陸二棲船舶陸地狀態(tài)的前視圖，圖3為本實(shí)用新型的一種具有可升降車輪的水陸二棲船舶陸地狀態(tài)的后視圖，圖4為本實(shí)用新型的一種具有可升降車輪的水陸二棲船舶水中狀態(tài)的后視圖，圖5為本實(shí)用新型的一種具有可升降車輪的水陸二棲船舶水中狀態(tài)的側(cè)視圖，圖6為本實(shí)用新型的一種具有可升降車輪的水陸二棲船舶水中狀態(tài)的俯視圖，請參見圖1至圖6所示。本實(shí)用新型的一種具有可升降車輪的水陸二棲船舶，包括有一船舶1，在船舶I的船體內(nèi)具有操作臺2和汽油油箱3，操作臺2上安裝有儀表面板21以及擋風(fēng)玻璃，汽油油箱3安裝在船舶I船體內(nèi)，操作臺2固定安裝在汽油油箱3上。本實(shí)用新型的一種具有可升降車輪的水陸二棲船舶還包括有前輪4、左后輪5和右后輪6，前輪4安裝位于船舶I的前部，左后輪5和右后輪6分別安裝位于船舶I的后部兩側(cè)。前輪4具有一用于驅(qū)動輪子轉(zhuǎn)動的驅(qū)動系統(tǒng)41、左后輪5具有一用于驅(qū)動輪子轉(zhuǎn)動的驅(qū)動系統(tǒng)51，右后輪6具有一用于驅(qū)動輪子轉(zhuǎn)動的驅(qū)動系統(tǒng)61，通過驅(qū)動系統(tǒng)41、驅(qū)動系統(tǒng)51和驅(qū)動系統(tǒng)61驅(qū)動輪子轉(zhuǎn)動，以此為船舶I從水面上岸提供動力。前輪4具有一用于驅(qū)動輪子升降的升降系統(tǒng)42、左后輪5具有一用于驅(qū)動輪子升降的升降系統(tǒng)52，右后輪6具有一用于驅(qū)動輪子升降的升降系統(tǒng)62，通過升降系統(tǒng)42、升降系統(tǒng)52和升降系統(tǒng)62以此為輪子提供升降的動力。前輪4具有一用于驅(qū)動輪子轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)43。船舶I的船體內(nèi)具有一控制系統(tǒng)7，該控制系統(tǒng)7分別控制如輪4驅(qū)動系統(tǒng)41、左后輪5驅(qū)動系統(tǒng)51、右后輪6驅(qū)動系統(tǒng)61、前輪4轉(zhuǎn)向系統(tǒng)43、前輪4升降系統(tǒng)42、左后輪5升降系統(tǒng)52和右后輪6升降系統(tǒng)62運(yùn)作，并提供動力。操作臺2包括有一轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)22，該轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)22用于控制前輪4轉(zhuǎn)向系統(tǒng)43的轉(zhuǎn)向。
[0029]本實(shí)用新型在上述基礎(chǔ)上還具有如下實(shí)施方式:
[0030]本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例中，請繼續(xù)參見圖1至圖6所示。前輪4與船舶I的連接處之間均具有一支撐架44、左后輪5與船舶I的連接處之間均具有一支撐架53，右后輪6與船舶I的連接處之間均具有一支撐架63。支撐架44的一端與前輪4連接，支撐架44的另一端與船舶I的前部鉸接。支撐架53的一端與左后輪5連接，支撐架53的另一端與船舶I的后部左側(cè)鉸接。支撐架63的一端與右后輪6連接，支撐架63的另一端與船舶I的后部右側(cè)鉸接。
[0031]本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例中，升降系統(tǒng)42、升降系統(tǒng)52和升降系統(tǒng)62均為液壓油缸，每一液壓油缸的缸體與船舶I的前部和船舶I的后部兩側(cè)固定連接，每一液壓油缸的活塞桿分別與支撐架44、支撐架53和支撐架63固定連接。當(dāng)升降系統(tǒng)42的液壓油缸驅(qū)動時(shí)，前輪4的支撐架44繞著鉸接端轉(zhuǎn)動，以此將前輪4向上升；當(dāng)升降系統(tǒng)52的液壓油缸驅(qū)動時(shí)，左后輪5的支撐架53繞著鉸接端轉(zhuǎn)動，以此將左后輪5向上升；當(dāng)升降系統(tǒng)62的液壓油缸驅(qū)動時(shí)，右后輪6的支撐架63繞著鉸接端轉(zhuǎn)動，以此將右后輪6向上升。
[0032]本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)44包括有一轉(zhuǎn)向架和一安裝在該轉(zhuǎn)向架上的液壓油缸，轉(zhuǎn)向架的一端與前輪4連接，轉(zhuǎn)向架的另一端與所前輪4的支撐架44鉸接。當(dāng)轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)22發(fā)出轉(zhuǎn)向指令，液壓油缸驅(qū)動轉(zhuǎn)向架旋轉(zhuǎn)，以此使得前輪4相應(yīng)轉(zhuǎn)動。
[0033]本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例中，驅(qū)動系統(tǒng)41、驅(qū)動系統(tǒng)51和驅(qū)動系統(tǒng)61均為液壓馬達(dá)或輪轂電機(jī)，驅(qū)動系統(tǒng)41安裝靠近于前輪4、驅(qū)動系統(tǒng)51安裝靠近于左后輪5，驅(qū)動系統(tǒng)61安裝靠近于右后輪6。通過采用低速大扭矩力的液壓馬達(dá)或輪轂電機(jī)的使用，以及匹配寬型輪胎，使得船舶I便于在野外水下或是路況較差的陸地行駛。
[0034]本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例中，控制系統(tǒng)7為內(nèi)燃機(jī)或電池電機(jī)-液壓栗系統(tǒng)，控制系統(tǒng)I分別控制前輪4升降系統(tǒng)42的液壓油缸、左后輪5升降系統(tǒng)52的液壓油缸、右后輪6升降系統(tǒng)62的液壓油缸、前輪4轉(zhuǎn)向系統(tǒng)43的液壓油缸，以及前輪4驅(qū)動系統(tǒng)41的液壓馬達(dá)或輪轂電機(jī)、左后輪5驅(qū)動系統(tǒng)51的液壓馬達(dá)或輪轂電機(jī)、右后輪6驅(qū)動系統(tǒng)61的液壓馬達(dá)或輪轂電機(jī)運(yùn)作。
[0035]本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例中，船舶I的船體內(nèi)還包括有液壓油箱8，液壓油箱8安裝靠近汽油油箱3，液壓油箱8分別為前輪4升降系統(tǒng)42的液壓油缸、左后輪5升降系統(tǒng)52的液壓油缸、右后輪6升降系統(tǒng)62的液壓油缸、前輪4轉(zhuǎn)向系統(tǒng)43的液壓油缸、前輪4驅(qū)動系統(tǒng)41的液壓馬達(dá)或輪轂電機(jī)、左后輪5驅(qū)動系統(tǒng)51的液壓馬達(dá)或輪轂電機(jī)、右后輪6驅(qū)動系統(tǒng)61的液壓馬達(dá)或輪轂電機(jī)提供液壓油。
[0036]本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例中，船舶I的后部中央具有一舷外機(jī)支架9，舷外機(jī)支架9上安裝有舷外機(jī)，通過轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)22控制舷外機(jī)轉(zhuǎn)向，并且在水上能夠關(guān)閉前輪4轉(zhuǎn)向動作，從而提高水上行駛的穩(wěn)定性。
[0037]本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例中，以一次實(shí)際生產(chǎn)為例，船舶I底部的材料為二棲鋁合金或玻璃鋼。
[0038]本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例中，船舶I側(cè)部的材料為聚氯乙烯或海普龍充氣包。
[0039]通過高強(qiáng)度鋁合金或高強(qiáng)度復(fù)合玻璃鋼材料的使用，確保船舶I能夠抗擊海浪顛簸沖擊，有效地抵抗崎嶇不平山路行駛時(shí)產(chǎn)生的超大扭曲力和顛簸力的沖擊和破壞。
[0040]本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例中，船舶I安裝有前燈、轉(zhuǎn)向燈、剎車燈和航海燈。
[0041]通過抗浪性極佳的流體形設(shè)計(jì)，以舷外機(jī)馬力105匹為例，水上行駛速度不低于50公里/時(shí)。
[0042]綜上所述，使用本實(shí)用新型一種具有可升降車輪的水陸二棲船舶，船舶具有可升降的前輪、左后輪和右后輪。在水中行駛時(shí)，輪子上升并脫離水面，有效地使得船舶能在水面上高速行駛，并傾斜式的急速轉(zhuǎn)彎。在靠近岸邊時(shí)，下降輪子便于船舶在陸地行駛。
[0043]以上所述僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的實(shí)施方式及保護(hù)范圍，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠意識到凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及圖示內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應(yīng)當(dāng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種具有可升降車輪的水陸二棲船舶，包括: 一船舶，所述船舶的船體內(nèi)具有操作臺和汽油油箱，所述操作臺具有儀表面板以及擋風(fēng)玻璃，所述汽油油箱安裝在所述船舶船體內(nèi)，所述操作臺固設(shè)于所述汽油油箱上；其特征在于，還包括: 位于所述船舶前部的前輪，以及位于所述船舶后部兩側(cè)的左后輪和右后輪； 所述前輪、所述左后輪和所述右后輪均具有一用于驅(qū)動輪子轉(zhuǎn)動的驅(qū)動系統(tǒng)，并且所述前輪具有一用于驅(qū)動輪子轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)； 所述前輪、所述左后輪和所述右后輪均具有一用于驅(qū)動輪子升降的升降系統(tǒng)； 所述船舶的船體內(nèi)具有一控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)分別控制所述驅(qū)動系統(tǒng)、所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和所述升降系統(tǒng)運(yùn)作； 所述操作臺具有一轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)控制所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述具有可升降車輪的水陸二棲船舶，其特征在于，所述前輪、所述左后輪和所述右后輪與所述船舶的連接處之間均具有一支撐架，每一所述支撐架的一端分別與所述前輪、所述左后輪和所述右后輪連接，每一所述支撐架的另一端分別與所述船舶的前部和所述船舶的后部兩側(cè)鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述具有可升降車輪的水陸二棲船舶，其特征在于，所述升降系統(tǒng)為液壓油缸，每一所述液壓油缸的缸體與所述船舶的前部和所述船舶的后部兩側(cè)固定連接，每一所述液壓油缸的活塞桿與每一所述支撐架固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述具有可升降車輪的水陸二棲船舶，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括一轉(zhuǎn)向架和一安裝在所述轉(zhuǎn)向架上的液壓油缸，所述轉(zhuǎn)向架的一端與所述前輪連接，所述轉(zhuǎn)向架的另一端與所述前輪的所述支撐架鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述具有可升降車輪的水陸二棲船舶，其特征在于，所述驅(qū)動系統(tǒng)為液壓馬達(dá)或輪轂電機(jī)，每一所述驅(qū)動系統(tǒng)分別安裝靠近于所述前輪、所述左后輪和所述右后輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述具有可升降車輪的水陸二棲船舶，其特征在于，所述控制系統(tǒng)為內(nèi)燃機(jī)或電池電機(jī)-液壓栗系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)分別控制所述升降系統(tǒng)的液壓油缸、所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓油缸和所述驅(qū)動系統(tǒng)的液壓馬達(dá)或輪轂電機(jī)運(yùn)作。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述具有可升降車輪的水陸二棲船舶，其特征在于，所述船舶的船體內(nèi)還包括液壓油箱，所述液壓油箱靠近所述汽油油箱，所述液壓油箱分別與所述升降系統(tǒng)的液壓油缸、所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓油缸和所述驅(qū)動系統(tǒng)的液壓馬達(dá)或輪轂電機(jī)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述具有可升降車輪的水陸二棲船舶，其特征在于，所述船舶后部的中央具有一舷外機(jī)支架，所述舷外機(jī)支架安裝一舷外機(jī)，所述轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)控制所述舷外機(jī)轉(zhuǎn)向。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述具有可升降車輪的水陸二棲船舶，其特征在于，所述船舶底部的材料為二棲鋁合金或玻璃鋼；所述船舶側(cè)部的材料為聚氯乙烯或海普龍充氣包。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述具有可升降車輪的水陸二棲船舶，其特征在于，所述船舶安裝前燈、轉(zhuǎn)向燈、剎車燈和航海燈。
【文檔編號】B60F3/00GK203600921SQ201320837637
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月17日
【發(fā)明者】王宏鑫, 賈富權(quán), 王宏君 申請人:王宏鑫, 賈富權(quán), 王宏君