旋轉(zhuǎn)連接器的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種旋轉(zhuǎn)連接器，能夠不產(chǎn)生晃動或振動地將方向盤的凸臺部嵌合插入凸臺嵌合插入允許部，并且將方向盤的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的扭矩可靠地向轉(zhuǎn)子側(cè)傳遞。在凸臺嵌合插入允許部（38）形成有一對嵌合凸部（50、60），隨著將方向盤（600）的凸臺部（610）嵌合插入，所述一對嵌合凸部能夠與在凸臺部的外周部形成的嵌合凹部（611、612）嵌合，一對嵌合凸部中的一個嵌合凸部（50）由彈性嵌合凸部（50）構(gòu)成，該彈性嵌合凸部相對于嵌合凹部（611）在發(fā)生了彈性變形的狀態(tài)下嵌合，并且，一對嵌合凸部中的另一個嵌合凸部（60）由引導(dǎo)凸片（60）構(gòu)成，該引導(dǎo)凸片具有比彈性嵌合凸部高的剛性，且嵌合于嵌合凹部（612）。
【專利說明】旋轉(zhuǎn)連接器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及將機動車的車體與方向盤之間電連接起來的旋轉(zhuǎn)連接器。
【背景技術(shù)】
[0002]關(guān)于方向盤和旋轉(zhuǎn)連接器的轉(zhuǎn)子，為了將方向盤的旋轉(zhuǎn)傳遞至旋轉(zhuǎn)連接器，需要將方向盤的底部相對于旋轉(zhuǎn)連接器以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式安裝成一體。
[0003]因此，例如公知這樣的結(jié)構(gòu):在將方向盤安裝至旋轉(zhuǎn)連接器的轉(zhuǎn)子時，將形成于方向盤的底部的方向盤側(cè)嵌合部(凸臺部)和形成于轉(zhuǎn)子側(cè)的轉(zhuǎn)子側(cè)嵌合部嵌合，由此將方向盤的旋轉(zhuǎn)經(jīng)方向盤側(cè)嵌合部與轉(zhuǎn)子側(cè)嵌合部的嵌合部分傳遞至轉(zhuǎn)子側(cè)。
[0004]例如，專利文獻I中公開的“轉(zhuǎn)向輥連接器”也是其中之一。
[0005]并且，所述方向盤側(cè)嵌合部相當于專利文獻I中公開的在方向盤3的底部向下方形成的凸部(9)，轉(zhuǎn)子側(cè)嵌合部相當于專利文獻I中公開的在旋轉(zhuǎn)殼體(16)的上表面部的與凸部(9)對應(yīng)的部位形成的避讓槽(26)。
[0006]可是，在這樣的從方向盤朝向轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)傳遞機構(gòu)的情況下，由于方向盤側(cè)嵌合部與轉(zhuǎn)子側(cè)嵌合部的嵌合插入部分的間隙，存在這樣的問題:隨著方向盤的旋轉(zhuǎn)，在所述嵌合插入部分產(chǎn)生晃動，從而成為異響發(fā)生的重要原因；或者，無法正確地傳遞方向盤的旋轉(zhuǎn)，在方向盤的旋轉(zhuǎn)角度和由舵角傳感器檢測出的旋轉(zhuǎn)角度之間產(chǎn)生誤差。
[0007]另一方面，為了避免這樣的問題，在方向盤與旋轉(zhuǎn)連接器的轉(zhuǎn)子的嵌合插入部分嚴密構(gòu)成間隙的情況下，產(chǎn)生了這樣的問題:無法順暢地進行將方向盤和旋轉(zhuǎn)連接器的轉(zhuǎn)子嵌合插入時的嵌合插入作業(yè)。
[0008]專利文獻1:日本特開2004-120900號公報。
實用新型內(nèi)容
[0009]因此，本實用新型的目的在于提供一種旋轉(zhuǎn)連接器，能夠不產(chǎn)生晃動或振動地將方向盤的凸臺部嵌合插入凸臺嵌合插入允許部，并且能夠?qū)⒎较虮P的轉(zhuǎn)矩可靠地向轉(zhuǎn)子側(cè)傳遞。
[0010]本實用新型是旋轉(zhuǎn)連接器，所述旋轉(zhuǎn)連接器由定子和轉(zhuǎn)子構(gòu)成，所述轉(zhuǎn)子相對于該定子與方向盤呈同心狀地旋轉(zhuǎn)，所述旋轉(zhuǎn)連接器在旋轉(zhuǎn)軸線上構(gòu)成有以能夠供轉(zhuǎn)向軸插入的方式貫穿的貫穿孔，在所述貫穿孔的外周側(cè)構(gòu)成有凸臺嵌合插入允許部，方向盤的凸臺部能夠從上方嵌合插入所述凸臺嵌合插入允許部，所述旋轉(zhuǎn)連接器的特征在于，在所述凸臺嵌合插入允許部的周向具備一對嵌合凸部，所述嵌合凸部以下述方式向徑向內(nèi)側(cè)方向突出:隨著將凸臺部嵌合插入所述凸臺嵌合插入允許部，所述嵌合凸部能夠與在凸臺部的外周部形成的嵌合凹部嵌合，所述一對嵌合凸部中的一個嵌合凸部由彈性嵌合凸部構(gòu)成，所述彈性嵌合凸部在發(fā)生了彈性變形的狀態(tài)下與所述嵌合凹部嵌合，并且，所述一對嵌合凸部中的另一個嵌合凸部由引導(dǎo)凸片構(gòu)成，所述引導(dǎo)凸片具有比所述彈性嵌合凸部高的剛性，并且嵌合于所述嵌合凹部。[0011]這樣，以引導(dǎo)凸片和彈性嵌合凸部這兩者構(gòu)成嵌合凸部，由此，能夠?qū)⒎较虮P的凸臺部嵌合插入凸臺嵌合插入允許部，而不會產(chǎn)生晃動或振動，并且，能夠?qū)⒎较虮P的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的扭矩可靠地傳遞至轉(zhuǎn)子側(cè)。
[0012]作為本實用新型的形態(tài)，可以是:一對所述嵌合凸部分別配置于在所述凸臺嵌合插入允許部的周向上隔著所述貫穿孔對置的規(guī)定的對置部分的各側(cè)。
[0013]根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，能夠平衡地將一對嵌合插入允許部配置于在所述凸臺嵌合插入允許部的周向上彼此分離得最遠的位置，因此，能夠相對于所述凸臺嵌合插入允許部可靠且高效地引導(dǎo)凸臺部。
[0014]另外，作為本實用新型的形態(tài)，可以是:所述彈性嵌合凸部由支柱部和一對彈性突片構(gòu)成，所述支柱部沿著旋轉(zhuǎn)軸線方向形成，所述一對彈性突片被該支柱部的末端側(cè)支承，并且相對于所述支柱部以能夠與所述嵌合凹部的內(nèi)側(cè)面抵接的方式向?qū)挾确较虻耐鈧?cè)突出。
[0015]根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，在支柱部的末端側(cè)具備一對彈性突片，由此，在使彈性嵌合凸部和嵌合凹部嵌合的狀態(tài)下，能夠以對嵌合凹部的內(nèi)側(cè)面施加有彈力的狀態(tài)進行嵌合，因此能夠可靠地防止產(chǎn)生晃動或振動。
[0016]并且，所述一對彈性突片與所述嵌合凹部的內(nèi)側(cè)面抵接時的間隙并不特別限定，但是，優(yōu)選的是:例如在方向盤旋轉(zhuǎn)時，即使受到來自彈性嵌合凸部的扭矩，也不會進一步彈性變形的程度的嚴密的間隙。
[0017]另外，作為本實用新型的形態(tài)，可以是:所述凸臺嵌合插入允許部由凹底部和內(nèi)周部呈凹形狀構(gòu)成，相對于所述貫穿孔在外周側(cè)呈階梯狀地具有所述凹底部，所述支柱部相對于所述凹底部和所述內(nèi)周部一體地形成。
[0018]根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，能夠使所述支柱部相對于所述凹底部和所述內(nèi)周部這兩者形成為一體，因此，例如與使所述支柱部僅與所述凹底部和所述內(nèi)周部中的任意一方形成為一體的情況相比，能夠提高支柱部的剛性和強度。
[0019]因此，能夠可靠地引導(dǎo)凸臺部，從而能夠?qū)⒎较虮P的轉(zhuǎn)矩可靠地傳遞至轉(zhuǎn)子側(cè)。
[0020]在此，所述支柱部并不限定于相對所述凹底部和所述內(nèi)周部直接形成為一體的結(jié)構(gòu)，例如也可以是這樣的結(jié)構(gòu):經(jīng)由將所述凹底部和所述支柱部、或者所述內(nèi)周部和所述支柱部之間連結(jié)起來的連結(jié)部分間接地形成為一體。
[0021]根據(jù)本實用新型，能夠提供這樣的旋轉(zhuǎn)連接器:能夠不產(chǎn)生晃動或振動地將方向盤的凸臺部嵌合插入凸臺嵌合插入允許部，并且能夠?qū)⒎较虮P的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的扭矩可靠地向轉(zhuǎn)子側(cè)傳遞。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是旋轉(zhuǎn)連接器裝置的外觀圖。
[0023]圖2是旋轉(zhuǎn)連接器裝置的俯視圖。
[0024]圖3是旋轉(zhuǎn)連接器裝置的仰視圖。
[0025]圖4是從其他角度觀察旋轉(zhuǎn)連接器裝置的外觀圖。
[0026]圖5是沿圖2中的A-A線的剖視圖。
[0027]圖6是沿圖2中的B-B線的剖視圖。[0028]圖7是沿圖2中的C-C線的剖視圖。
[0029]圖8是旋轉(zhuǎn)連接器裝置和舵角傳感器的外觀圖。
[0030]圖9是利用縱剖面示出使凸臺部嵌合的情況的示意圖。
[0031]圖10的(al)、(a2)、(bl)、(b2)是將凸臺部嵌合插入凸臺嵌合插入允許部時的作用說明圖。
[0032]圖11是對旋轉(zhuǎn)連接器裝置安裝了舵角傳感器的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0033]標號說明
[0034]10:旋轉(zhuǎn)連接器裝置；
[0035]21:定子；
[0036]23:外周筒部件；
[0037]24:定子側(cè)連接器；
[0038]31:轉(zhuǎn)子；
[0039]33:內(nèi)周筒部；
[0040]35:凹底部；
[0041 ]38:凸臺嵌合插入允許部；
[0042]50:彈性嵌合凸部；
[0043]60:引導(dǎo)凸片；
[0044]61:支柱部；
[0045]64:彈性突片；
[0046]500:轉(zhuǎn)向軸；
[0047]600:方向盤；
[0048]610:凸臺部；
[0049]611,612:一對嵌合凹部；
[0050]612a:嵌合凹部的內(nèi)側(cè)面；
[0051]H:貫穿孔。
【具體實施方式】
[0052]以下，基于附圖對本實用新型的一實施方式詳細進行敘述。
[0053]旋轉(zhuǎn)連接器裝置10具備:固定于組合開關(guān)側(cè)(下方側(cè))的作為固定側(cè)部件的定子21 ;位于方向盤600側(cè)(上方側(cè))的作為旋轉(zhuǎn)側(cè)部件的轉(zhuǎn)子31 ;和未圖示的扁平電纜，所述旋轉(zhuǎn)連接器裝置10形成為在中心部具有以能夠供轉(zhuǎn)向軸500貫插的方式貫穿的貫穿孔H的圓筒狀。
[0054]并且，在以下的說明中，轉(zhuǎn)向軸軸向的下方表示轉(zhuǎn)向軸500的軸向上的組合開關(guān)偵牝轉(zhuǎn)向軸軸向的上方表示轉(zhuǎn)向軸500的軸向上的方向盤600側(cè)。
[0055]如圖5的縱剖視圖所示，定子21由固定側(cè)環(huán)狀板部件22和外周筒部件23 —體地構(gòu)成。
[0056]固定側(cè)環(huán)狀板部件22形成為在中央具有圓形的孔的大致圓環(huán)狀，并構(gòu)成了旋轉(zhuǎn)連接器裝置10的底面部。
[0057]外周筒部件23從該固定側(cè)環(huán)狀板部件22的外周緣部向上方立起設(shè)置，并與固定側(cè)環(huán)狀板部件22卡合而實現(xiàn)一體化，該外周筒部件23構(gòu)成了旋轉(zhuǎn)連接器裝置10的圓筒狀的外周面。
[0058]定子21具有在安裝于未圖示的轉(zhuǎn)向柱的組合開關(guān)上固定的固定爪25等固定構(gòu)件。另外，在定子21的周向上的向徑向外側(cè)方向伸出的伸出部分形成有定子側(cè)連接器24，該定子側(cè)連接器24從該伸出部分向下方突出。
[0059]定子側(cè)連接器24與卷繞于后述的收納空間S的狀態(tài)下的扁平電纜的外周端部在收納空間S側(cè)連接，并且，定子側(cè)連接器24形成為能夠與向組合開關(guān)側(cè)布線的電纜在收納空間S的外側(cè)連接。
[0060]如圖2所示，轉(zhuǎn)子31 —體地具有俯視觀察時構(gòu)成為環(huán)狀的頂板部32、和從該頂板部32的內(nèi)周緣向轉(zhuǎn)向軸軸向的下方突出設(shè)置的內(nèi)周筒部33，以便能夠在與定子21的固定側(cè)環(huán)狀板部件22的上表面?zhèn)群屯庵芡膊考?3的內(nèi)周側(cè)之間形成用于收納未圖示的柔性扁平電纜的構(gòu)成為環(huán)狀的如圖7所示那樣的收納空間S。
[0061]在轉(zhuǎn)子31的下部內(nèi)周側(cè)形成有筒狀伸出部34，該筒狀伸出部34比固定側(cè)環(huán)狀板部件22向轉(zhuǎn)向軸軸向的下方呈凸肩狀突出。在內(nèi)周筒部33與筒狀伸出部34之間的部分配置有在中心部具有貫穿孔H的圓環(huán)狀的凹底部35，從而在與轉(zhuǎn)向軸軸向垂直的垂直平面上成為階梯狀部分。
[0062]筒狀伸出部34的周向的規(guī)定的部位形成為切口狀，如圖8和圖9所示，形成有卡合槽34a，該卡合槽34a能夠與從舵角傳感器700中的傳感器側(cè)轉(zhuǎn)子部分711的內(nèi)周面向旋轉(zhuǎn)中心突出的傳感器側(cè)卡合突出部712卡合。
[0063]并且，圖9是將方向盤600和旋轉(zhuǎn)連接器裝置10的嵌合結(jié)構(gòu)簡化后示意性地示出的說明圖。
[0064]當轉(zhuǎn)子31的一部分即筒狀伸出部34隨著方向盤600的旋轉(zhuǎn)而繞轉(zhuǎn)向軸軸線旋轉(zhuǎn)時，傳感器側(cè)卡合突出部712與卡合槽34a卡合，因此，舵角傳感器700的傳感器側(cè)轉(zhuǎn)子部分711與筒狀伸出部34的旋轉(zhuǎn)聯(lián)動地繞轉(zhuǎn)向軸500的軸線旋轉(zhuǎn)。
[0065]傳感器側(cè)轉(zhuǎn)子部分711繞轉(zhuǎn)向軸軸線旋轉(zhuǎn)，由此，舵角傳感器700能夠作為編碼器輸出方向盤600的旋轉(zhuǎn)角度信號。
[0066]頂板部32覆蓋于外周筒部件23的上端，但卻配置成不與該外周筒部件23接觸。另外，在頂板部32的外周側(cè)的規(guī)定的部位，向轉(zhuǎn)向軸軸向的上方突出設(shè)置有轉(zhuǎn)子側(cè)連接器36，該轉(zhuǎn)子側(cè)連接器36在收納空間S側(cè)與扁平電纜的內(nèi)周側(cè)端部連接，并且在收納空間S的外側(cè)與方向盤600側(cè)的喇叭或安全氣囊等的電路連接。
[0067]在圓筒狀的旋轉(zhuǎn)連接器裝置10的轉(zhuǎn)向軸軸向的中央側(cè)上部，通過內(nèi)周筒部33和凹底部35構(gòu)成了能夠供方向盤600的凸臺部610嵌合插入的凹形狀的凸臺嵌合插入允許部38。
[0068]如圖9所示，在凸臺嵌合插入允許部38的周向具備一對嵌合凸部50、60，所述嵌合凸部50、60以下述方式向徑向內(nèi)側(cè)方向突出:隨著將方向盤600的凸臺部610嵌合插入凸臺嵌合插入允許部38，所述嵌合凸部50、60能夠與嵌合凹部611、612嵌合，所述嵌合凹部611、612向徑向外側(cè)方向凹陷地形成于凸臺部610的外周部。
[0069]即，凸臺嵌合插入允許部38成為承接方向盤600的承接部，當從轉(zhuǎn)向軸軸向的上方向下方插入凸臺部610時，嵌合凹部611、612和嵌合凸部50、60互相嵌合而不能相對旋轉(zhuǎn)。
[0070]一對嵌合凸部50、60以能夠與一對嵌合凹部611、612分別嵌合的方式配置于在凸臺嵌合插入允許部38的周向上隔著貫穿孔H對置的規(guī)定的對置部分的各側(cè)。
[0071]詳細來說，一對嵌合凸部50、60中的一個嵌合凸部60配置成能夠與凸臺部610的外周側(cè)面中在周向上隔著凸臺部610的中心軸線對置的規(guī)定的對置部分所具有的一對嵌合凹部611、612中的一個嵌合凹部612嵌合，并且，一對嵌合凸部50、60中的另一個嵌合凸部50配置成能夠與一對嵌合凹部611、612中的另一個嵌合凹部611嵌合。
[0072]以彈性嵌合凸部60構(gòu)成一對嵌合凸部50、60中的一個嵌合凸部60，所述彈性嵌合凸部60相對于嵌合凹部612在發(fā)生了彈性變形的狀態(tài)下嵌合，并且，以圖1、圖2、圖6、圖7、圖10的(bl)所示這樣的引導(dǎo)凸片50構(gòu)成一對嵌合凸部50、60中的另一個嵌合凸部50，所述引導(dǎo)凸片50具有比彈性嵌合凸部60高的剛性，且嵌合于嵌合凹部611。
[0073]如圖4、圖5、圖7中的X部放大圖、圖10的(al )、(a2)所示，彈性嵌合凸部60由支柱部61和一對彈性突片64以正面觀察時朝向上方的箭頭形狀構(gòu)成，所述支柱部61沿轉(zhuǎn)向軸軸向形成為直線狀，所述一對彈性突片64被該支柱部61的末端側(cè)支承,且相對于支柱部61向?qū)挾确较虻耐鈧?cè)以能夠與嵌合凹部612的內(nèi)側(cè)面抵接的方式突出。
[0074]支柱部61相對于凹底部35和內(nèi)周筒部33雙方一體地形成。
[0075]詳細來說,支柱部61隨著從轉(zhuǎn)向軸軸向的基部向末端前進而逐漸形成為較小的寬度，進而，相對于凹底部35向上方立起而與凹底部35形成為一體，并且，支柱部61經(jīng)由對突出支柱部61進行加強的加強部62與內(nèi)周筒部33形成為一體。
[0076]如圖7所示，加強部62在內(nèi)周筒部33和支柱部61之間沿著徑向相對于凹底部35呈壁狀突出，并與內(nèi)周筒部33和支柱部61連結(jié)成一體。
[0077]并且，加強部62在內(nèi)周筒部33和支柱部61之間沿著徑向形成，但是在加強部62的徑向的一部分上形成有向?qū)挾确较虻耐鈧?cè)突出的肋63。
[0078]一對彈性突片64相當于箭頭形狀的傘部分，這一對彈性突片64分別形成為一邊從支柱部61的末端部向?qū)挾确较虻耐鈧?cè)突出一邊垂下的逐漸展開狀，并且形成為能夠向?qū)挾确较虻膬?nèi)側(cè)彈性變形。
[0079]在收納空間S中具有用于卷繞柔性扁平電纜的未圖示的多個輥。
[0080]另外，在固定側(cè)環(huán)狀板部件22的下表面構(gòu)成有舵角傳感器安裝部40，所述舵角傳感器安裝部40用于安裝在旋轉(zhuǎn)連接器裝置10的下側(cè)配置的舵角傳感器700 (參照圖3)。
[0081]如圖3和圖8所示，舵角傳感器安裝部40由下述部分構(gòu)成:固定側(cè)環(huán)狀板部件22 ；傳感器安裝凸緣部41 ;傳感器卡合突片42，其用于卡合在固定側(cè)環(huán)狀板部件22上配置的舵角傳感器700 ;和傳感器定位銷43，其將舵角傳感器700以定位于固定側(cè)環(huán)狀板部件22的下表面的狀態(tài)進行配置。
[0082]傳感器安裝凸緣部41形成為在固定側(cè)環(huán)狀板部件22的周向上的隔著貫穿孔H與定子側(cè)連接器24對置的一側(cè)以能夠配置舵角傳感器700的一部分的方式向徑向外側(cè)方向伸出。
[0083]在將舵角傳感器700安裝于旋轉(zhuǎn)連接器裝置10的下表面的狀態(tài)下，如圖8、圖9和圖11所示，舵角傳感器700的具備傳感器側(cè)轉(zhuǎn)子部分711的傳感器主體部710配置于固定側(cè)環(huán)狀板部件22，并且，舵角傳感器700的傳感器基部720配置于傳感器安裝凸緣部41。即，在舵角傳感器700的傳感器基部720具備傳感器側(cè)連接器721，所述傳感器側(cè)連接器721以能夠與從舵角傳感器700向外部設(shè)備布線的電纜連接的方式向下方突出設(shè)置(參照圖8)。
[0084]傳感器卡合突片42總共具備6個，這6個傳感器卡合突片42分別形成為相同的形狀，傳感器卡合突片42由互相對置的成對的3組傳感器卡合突片構(gòu)成。
[0085]具體來說，如圖3和圖8所示，3組成對的傳感器卡合突片42中的2組成對的傳感器卡合突片42A分別配置于固定側(cè)環(huán)狀板部件22的下表面的外周側(cè)的除去具有定子側(cè)連接器24和傳感器安裝凸緣部41的一側(cè)之外的部位、且隔著貫穿孔H大致對置的規(guī)定的部位。
[0086]另外，在這些傳感器卡合突片42的附近且比傳感器卡合突片42靠徑向外側(cè)的位置突出有引導(dǎo)突出壁44，所述引導(dǎo)突出壁44對通過傳感器卡合突片42與舵角傳感器安裝部40卡合的卡合部分進行引導(dǎo)。
[0087]3組成對的傳感器卡合突片42中的剩余的I組成對的傳感器卡合突片42B在傳感器安裝凸緣部41的寬度方向的兩側(cè)對置地配置。
[0088]如圖1所示，這6個傳感器卡合突片42都由卡合片42a和支承片42b —體地形成為門型，所述卡合片42a相對于傳感器的外周側(cè)面通過搭扣配合發(fā)生彈性變形，從而能夠相對于舵角傳感器700進行卡合，所述支承片42b向轉(zhuǎn)向軸軸向的下方突出，并支承該卡合片42a的兩端部。
[0089]另外，如圖8所示，傳感器定位銷43以能夠在舵角傳感器700配置于固定側(cè)環(huán)狀板部件22的下表面的狀態(tài)下嵌合插入到形成于舵角傳感器700側(cè)的定位孔715中的方式向下方突出地形成。
[0090]傳感器定位銷43具備一對，其分別配置在固定側(cè)環(huán)狀板部件22的下表面的外周側(cè)的除去具有定子側(cè)連接器24和傳感器安裝凸緣部41的一側(cè)之外的部位、且隔著貫穿孔H大致對置的規(guī)定的部位。
[0091]一對傳感器定位銷43的相對于突出方向的垂直截面形成為互不相同的截面形狀。
[0092]詳細來說，一對傳感器定位銷43中的一個傳感器定位銷43a的垂直截面形狀形成為正圓形狀，并且另一個傳感器定位銷43b的垂直截面形狀形成為橢圓形狀。
[0093]上述結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)連接器裝置10能夠起到以下的作用和效果。
[0094]對于在凸臺嵌合插入允許部38的周向上具備的一對嵌合凸部50、60，如上所述，以彈性嵌合凸部60構(gòu)成一個嵌合凸部60，所述彈性嵌合凸部60相對于嵌合凹部612在發(fā)生了彈性變形的狀態(tài)下嵌合，并且，以引導(dǎo)凸片50構(gòu)成一對嵌合凸部50、60中的另一個嵌合凸部50，所述引導(dǎo)凸片50具有比彈性嵌合凸部60高的剛性，且嵌合于嵌合凹部611。
[0095]這樣，通過以引導(dǎo)凸片50和彈性嵌合凸部60這兩者構(gòu)成一對嵌合凸部50、60，由此，能夠?qū)⒎较虮P600的凸臺部610相對于凸臺嵌合插入允許部38嵌合插入，而不會產(chǎn)生晃動或振動，并且，能夠?qū)⒎较虮P600的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的扭矩可靠地傳遞至轉(zhuǎn)子31偵U。
[0096]詳細來說，通過以彈性嵌合凸部60構(gòu)成一對嵌合凸部50、60的一方，由此，如圖10的(al)、(a2)所示，在使彈性嵌合凸部60和嵌合凹部612嵌合的狀態(tài)下，能夠使嵌合凸部60在發(fā)生了彈性變形的狀態(tài)下與嵌合凹部612的內(nèi)側(cè)面612a接觸。[0097]由此，能夠在施加有發(fā)生了彈性變形的彈性嵌合凸部60的彈力的狀態(tài)下與嵌合凹部612接觸，因此，能夠消除彈性嵌合凸部60與嵌合凹部612之間的間隙。因此，例如，即使在由于部件的組裝誤差等的影響而導(dǎo)致彈性嵌合凸部60和嵌合凹部612的嵌合部分產(chǎn)生間隙的情況下，也能夠隨著方向盤600的旋轉(zhuǎn)使方向盤600在不產(chǎn)生晃動或振動的情況下可靠地嵌合于轉(zhuǎn)子31，而不受間隙的影響。
[0098]而且，通過以具有比彈性嵌合凸部60高的剛性的引導(dǎo)凸片50構(gòu)成一對嵌合凸部50,60的另一方，由此，如圖10的(bl)、(b2)所示，在將凸臺部610嵌合插入了凸臺嵌合插入允許部38的狀態(tài)下，引導(dǎo)凸片50能夠在相對于凸臺嵌合插入允許部38嵌合的狀態(tài)下可靠地進行引導(dǎo)，因此能夠?qū)⑴c方向盤600的旋轉(zhuǎn)相伴隨的扭矩可靠地傳遞至轉(zhuǎn)子31偵U。
[0099]因此，如上所述，利用剛性高的引導(dǎo)凸片50和彈性優(yōu)異的彈性嵌合凸部60這兩者構(gòu)成嵌合凸部50、60，由此，能夠不產(chǎn)生晃動或振動地將方向盤600的凸臺部610嵌合插入凸臺嵌合插入允許部38，并且，能夠?qū)⒎较虮P600的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的扭矩可靠地向轉(zhuǎn)子31側(cè)傳遞。
[0100]進而，能夠利用舵角傳感器700無誤差地正確地檢測出方向盤600的旋轉(zhuǎn)角度。
[0101]另外，如圖2所示，一對嵌合凸部50、60分別配置于在凸臺嵌合插入允許部38的周向上隔著貫穿孔H對置的規(guī)定的對置部分的各側(cè)。
[0102]根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，能夠平衡地將一對嵌合凸部50、60分別配置于在凸臺嵌合插入允許部38的周向上彼此分離得最遠的位置，因此，能夠利用凸臺嵌合插入允許部38使凸臺部610可靠且高效地嵌合插入。
[0103]另外，如上所述，彈性嵌合凸部60由支柱部61和一對彈性突片64構(gòu)成，所述支柱部61沿著轉(zhuǎn)向軸軸向形成，所述一對彈性突片64被該支柱部61的末端側(cè)支承，并且相對于支柱部61向?qū)挾确较虻耐鈧?cè)以能夠與嵌合凹部612的內(nèi)側(cè)面抵接的方式突出。
[0104]根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，在支柱部61的末端側(cè)具備一對彈性突片64，由此，在使彈性嵌合凸部60和嵌合凹部612嵌合的狀態(tài)下，能夠以對嵌合凹部612的內(nèi)側(cè)面612a施加有彈力的狀態(tài)進行嵌合，因此能夠可靠地防止產(chǎn)生晃動或振動。
[0105]另外，如上所述，如圖4、圖5、圖7和圖10的(al)、(a2)所示，彈性嵌合凸部60中的支柱部61與凹底部35形成為一體，并且，如圖4、圖7中的X部放大圖所示，彈性嵌合凸部60中的支柱部61經(jīng)加強部62與內(nèi)周筒部33間接地形成為一體。
[0106]這樣，通過使支柱部61與凹底部35和內(nèi)周筒部33這兩者形成為一體，由此，例如與使支柱部61僅與凹底部35和內(nèi)周筒部33中的任意一方形成為一體的情況相比，能夠提高支柱部61的剛性和強度。
[0107]同樣,關(guān)于引導(dǎo)凸片50,如圖1、圖6和圖7所不，由于引導(dǎo)凸片50與凹底部35和內(nèi)周筒部33這兩者形成為一體，因此，如圖10的(bl)、(b2)所示，在使引導(dǎo)凸片50和嵌合凹部611嵌合的狀態(tài)下，能夠可靠地進行引導(dǎo)。
[0108]因此，凸臺嵌合插入允許部38能夠可靠地引導(dǎo)凸臺部610，從而能夠?qū)⒎较虮P600的轉(zhuǎn)矩可靠地傳遞至轉(zhuǎn)子31偵U。
[0109]另外，如圖8所示，本實施方式的旋轉(zhuǎn)連接器裝置10構(gòu)成為能夠在將舵角傳感器700和旋轉(zhuǎn)連接器裝置10各自的貫穿孔H配置成同心狀的狀態(tài)下將舵角傳感器700安裝于定子21的底面，使得在定子21的下方具備的舵角傳感器700所具有的舵角傳感器側(cè)連接器721和定子側(cè)連接器24在定子21的底面(固定側(cè)環(huán)狀板部件22)的周向上隔著貫穿孔H互相對置。
[0110]根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，如圖11所示，能夠?qū)⒍娼莻鞲衅鱾?cè)連接器721和定子側(cè)連接器24互相分離地配置于定子21的底面的周向上的隔著貫穿孔H對置的規(guī)定的對置部分。
[0111]因此，能夠?qū)⒍娼莻鞲衅?00相對于旋轉(zhuǎn)連接器裝置10順暢地進行安裝，并且，能夠順暢地布置與舵角傳感器側(cè)連接器721和定子側(cè)連接器24連接的各電纜。
[0112]詳細來說，例如在如舵角傳感器700和旋轉(zhuǎn)連接器裝置的現(xiàn)有的安裝結(jié)構(gòu)那樣，以旋轉(zhuǎn)舵角傳感器側(cè)連接器721和定子側(cè)連接器在定子的底面的周向上大致一致的狀態(tài)將旋轉(zhuǎn)舵角傳感器700配設(shè)于旋轉(zhuǎn)連接器裝置的下部的情況下，產(chǎn)生了這樣的問題:與舵角傳感器側(cè)連接器721和定子側(cè)連接器連接的各電纜互相妨礙，無法對舵角傳感器700相對于定子底面進行順暢的組裝作業(yè)。
[0113]進而，還產(chǎn)生了這樣的問題:分別與旋轉(zhuǎn)舵角傳感器側(cè)連接器721和定子側(cè)連接器連接的電纜互相干涉等，從而無法對車體側(cè)的電路進行緊湊的布線。
[0114]與此相對，本實施方式的旋轉(zhuǎn)連接器裝置10構(gòu)成為能夠在舵角傳感器700和旋轉(zhuǎn)連接器裝置10的貫穿孔H配置成同心狀的狀態(tài)下將舵角傳感器700安裝于定子21的底面，使得在定子21的下方具備的舵角傳感器700所具有的舵角傳感器側(cè)連接器721在定子21底面的周向上隔著貫穿孔H與定子側(cè)連接器24對置。
[0115]另外，在將舵角傳感器700安裝至旋轉(zhuǎn)連接器裝置10后，進行這樣的組裝:將轉(zhuǎn)向軸500貫穿插入貫穿孔H，并將方向盤600的凸臺部610嵌合插入凸臺嵌合插入允許部38。在進行該組裝時或進行組裝后，在定子側(cè)連接器24和組合開關(guān)所具備的未圖示的連接器之間進行電纜的連接作業(yè)。
[0116]因此，在進行該電纜連接作業(yè)時，從舵角傳感器側(cè)連接器721導(dǎo)出的電纜不會成為障礙，從而能夠順暢地進行定子側(cè)連接器24和組合開關(guān)側(cè)的連接器之間的電纜連接作業(yè)。
[0117]進而，在將所述舵角傳感器700安裝于定子21的底面時，與舵角傳感器側(cè)連接器721和定子側(cè)連接器24連接的各線纜的布線路徑不會互相干涉，從而能夠順暢地進行布線作業(yè)。
[0118]另外，如上所述，作為相對于定子21定位舵角傳感器700的定位構(gòu)件的傳感器定位銷43 (43a、43b)以成為下述這樣的截面形狀、大小或配置的方式形成:在相對于定子21的下表面以規(guī)定的姿勢安裝舵角傳感器700的情況下，所述傳感器定位銷43與設(shè)在舵角傳感器700側(cè)且能夠供傳感器定位銷43嵌合插入的定位孔715嵌合，并且，在以規(guī)定的姿勢以外的姿勢安裝舵角傳感器700的情況下，所述傳感器定位銷43不允許與設(shè)在舵角傳感器700側(cè)的定位孔715嵌合
[0119]S卩，一對傳感器定位銷43以互不相同的截面形狀形成(參照圖8 )，因此，不會相對于定子21的下表面以錯誤的姿勢安裝舵角傳感器700，從而能夠相對于定子21的下表面在定位成規(guī)定的姿勢的狀態(tài)下進行安裝。
[0120]本實用新型的結(jié)構(gòu)與實施方式的對應(yīng)關(guān)系中，本實用新型的旋轉(zhuǎn)連接器對應(yīng)于實施方式的旋轉(zhuǎn)連接器裝置10，以下相同，內(nèi)周部對應(yīng)于內(nèi)周筒部33，本實用新型并不是僅限定于上述的實施方式的結(jié)構(gòu)，能夠基于權(quán)利要求所示的技術(shù)思想來應(yīng)用，從而能夠得到大量的實施方式。
[0121]例如，引導(dǎo)突出壁44在比傳感器卡合突片42靠外周側(cè)的位置配設(shè)于該傳感器卡合突片42的附近，但是并不限于配設(shè)在圖3和圖8所示的部位，也可以配設(shè)在寬度方向的兩側(cè)，或者配設(shè)在沿著固定側(cè)環(huán)狀板部件22的徑向與傳感器卡合突片42 —致的位置。
[0122]另外，從舵角傳感器700的傳感器側(cè)轉(zhuǎn)子部分711以能夠與筒狀伸出部34的卡合槽34a卡合的方式形成的傳感器側(cè)卡合部并不限定于如上述的傳感器側(cè)卡合突出部712那樣呈突狀形成(參照圖8)，也可以呈切口狀形成，從筒狀伸出部34以能夠與傳感器側(cè)轉(zhuǎn)子部分711卡合的方式形成的基座側(cè)卡合部并不限定于如上述的筒狀伸出部34的卡合槽34a那樣呈切口狀形成(參照圖8)，也可以以能夠與傳感器側(cè)卡合部卡合的方式呈突狀形成等，只要是能夠使傳感器側(cè)卡合部和基座側(cè)卡合部互相卡合的形態(tài)，就不特別限定。
【權(quán)利要求】
1.一種旋轉(zhuǎn)連接器，所述旋轉(zhuǎn)連接器由定子和轉(zhuǎn)子構(gòu)成，所述轉(zhuǎn)子相對于該定子與轉(zhuǎn)向軸呈同心狀地旋轉(zhuǎn)， 所述旋轉(zhuǎn)連接器在旋轉(zhuǎn)軸線上構(gòu)成有以能夠供轉(zhuǎn)向軸插入的方式貫穿的貫穿孔， 在所述貫穿孔的外周側(cè)構(gòu)成有凸臺嵌合插入允許部，方向盤的凸臺部能夠從上方嵌合插入所述凸臺嵌合插入允許部， 所述旋轉(zhuǎn)連接器的特征在于， 在所述凸臺嵌合插入允許部的周向具備一對嵌合凸部，所述嵌合凸部以下述方式向徑向內(nèi)側(cè)方向突出:隨著將凸臺部嵌合插入所述凸臺嵌合插入允許部，所述嵌合凸部能夠與在凸臺部的外周部形成的嵌合凹部嵌合， 所述一對嵌合凸部中的一個嵌合凸部由彈性嵌合凸部構(gòu)成，所述彈性嵌合凸部在發(fā)生了彈性變形的狀態(tài)下與所述嵌合凹部嵌合，并且， 所述一對嵌合凸部中的另一個嵌合凸部由引導(dǎo)凸片構(gòu)成，所述引導(dǎo)凸片具有比所述彈性嵌合凸部高的剛性，并且嵌合于所述嵌合凹部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)連接器，其特征在于， 一對所述嵌合凸部分別配置于在所述凸臺嵌合插入允許部的周向上隔著所述貫穿孔對置的規(guī)定的對置部分的各側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)連接器，其特征在于， 所述彈性嵌合凸部由支柱部和一對彈性突片構(gòu)成，所述支柱部沿著旋轉(zhuǎn)軸線方向形成，所述一對彈性突片被該支柱部的末端側(cè)支承，并且相對于所述支柱部以能夠與所述嵌合凹部的內(nèi)側(cè)面抵接的方式向?qū)挾确较虻耐鈧?cè)突出。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的旋轉(zhuǎn)連接器，其特征在于， 所述凸臺嵌合插入允許部由凹底部和內(nèi)周部呈凹形狀構(gòu)成，相對于所述貫穿孔在外周側(cè)呈階梯狀地具有所述凹底部， 所述支柱部相對于所述凹底部和所述內(nèi)周部一體地形成。
【文檔編號】B60R16/027GK203698177SQ201320837378
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月9日
【發(fā)明者】宇都宮博文 申請人:古河電氣工業(yè)株式會社, 古河As株式會社