應(yīng)用在公交車上的內(nèi)擺門系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種應(yīng)用在公交車上的內(nèi)擺門系統(tǒng)，涉及公交車生產(chǎn)制造【技術(shù)領(lǐng)域】，包括門框骨架和轉(zhuǎn)動(dòng)連接設(shè)置在門框骨架上的門轉(zhuǎn)軸，門轉(zhuǎn)軸上設(shè)有門板本體，所述門框骨架頂部橫向水平連接設(shè)有門托板，在門框骨架與門托板的連接位置處設(shè)有門托板關(guān)節(jié)軸承，所述門轉(zhuǎn)軸的頂部安裝于該門托板關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)部，所述門轉(zhuǎn)軸的底部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于所述門框骨架的底部。本實(shí)用新型該內(nèi)擺門系統(tǒng)有效地解決了傳統(tǒng)門轉(zhuǎn)軸上下端不共線的技術(shù)問題，提高了內(nèi)擺門的結(jié)構(gòu)精度、安裝精度和使用壽命。
【專利說明】命。而現(xiàn)在內(nèi)擺門的安裝方法大都為以門I有專門的定位工裝來輔助安裝，這樣就不每不共線。
新型的目的在于提供一種應(yīng)用在公交車上匕門轉(zhuǎn)軸上下端不共線的技術(shù)問題，提高了I效地解決上述技術(shù)問題。
口見:
括門框骨架和轉(zhuǎn)動(dòng)連接設(shè)置在門框骨架上島頂部橫向水平連接設(shè)有門托板，在門框骨所述門轉(zhuǎn)軸的頂部安裝于該門托板關(guān)節(jié)軸框骨架的底部。
I骨架的底部設(shè)有門軸下座，所述門轉(zhuǎn)軸的:于所述門轉(zhuǎn)軸底部位置處的門框骨架上安[0015]圖3為本實(shí)用新型的正面示意圖；
[0016]圖4為圖3仰視方向的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]其中，附圖中的附圖標(biāo)記所對(duì)應(yīng)的名稱為:
[0018]1-門框骨架，2 -門轉(zhuǎn)軸，3 -門板本體，4 -門托板關(guān)節(jié)軸承，5 一門托板，6 一門
軸下座，7 —踏步地板平面板，8 —踏步骨架平面板，9 一定位模板，10 —門踏步外邊緣。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說明:
[0020]實(shí)施例
[0021]如圖1?圖4所示，一種應(yīng)用在公交車上的內(nèi)擺門系統(tǒng)，包括門框骨架I和轉(zhuǎn)動(dòng)連接設(shè)置在門框骨架I上的門轉(zhuǎn)軸2，門轉(zhuǎn)軸2上設(shè)有門板本體3。門框骨架I頂部橫向水平連接設(shè)有門托板5，該門托板5可以有效定位好門框骨架I和門轉(zhuǎn)軸2。在門框骨架I與門托板5的連接位置處設(shè)有門托板關(guān)節(jié)軸承4，門轉(zhuǎn)軸2的頂部安裝于該門托板關(guān)節(jié)軸承4的內(nèi)部，門轉(zhuǎn)軸2的底部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于門框骨架I的底部。
[0022]如圖1所示，本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，門框骨架I的底部設(shè)有門軸下座6，門轉(zhuǎn)軸2的底部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于門框骨架I的門軸下座6上。這樣，門轉(zhuǎn)軸2的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于門托板關(guān)節(jié)軸承4中，門轉(zhuǎn)軸2的底部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在門軸下座6上，門轉(zhuǎn)軸2就被限位于門托板關(guān)節(jié)軸承4與門軸下座6之間，只要門托板關(guān)節(jié)軸承4與門軸下座6的位置確定，門托板關(guān)節(jié)軸承4與門軸下座6之間的連線就確定，只要連線與門轉(zhuǎn)軸2的中軸線重合，就能保證門轉(zhuǎn)軸2裝配的結(jié)構(gòu)精度，提高了門轉(zhuǎn)軸的使用壽命。
[0023]如圖3、圖4所示，本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該實(shí)施例在位于門轉(zhuǎn)軸2底部位置處的門框骨架I上安裝有定位門轉(zhuǎn)軸2底部位置的定位模板9。本實(shí)施例的門框骨架I上設(shè)有定位模板9，該定位模板9主要用于定位門轉(zhuǎn)軸2的底部位置，用以防止門轉(zhuǎn)軸2的底部在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中發(fā)生偏移運(yùn)動(dòng)。
[0024]如圖2、圖3所示，本實(shí)施例的門框骨架I的底部設(shè)有踏步地板平面板7，并且在位于踏步地板平面板7下方的門框骨架I上設(shè)有踏步骨架平面板8，踏步骨架平面板8與踏步地板平面板7相互平行。踏步地板平面板7和踏步骨架平面板8構(gòu)成公交車車門的踏步地板整體，該踏步地板整體具有牢固地結(jié)構(gòu)性能，能夠承重人踏在上面的重量，保證其使用壽命O
[0025]在本說明書中所談到的“一個(gè)實(shí)施例”、“另一個(gè)實(shí)施例”、“實(shí)施例”、等，指的是結(jié)合該實(shí)施例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)包括在本申請(qǐng)概括性描述的至少一個(gè)實(shí)施例中。在說明書中多個(gè)地方出現(xiàn)同種表述不是一定指的是同一個(gè)實(shí)施例。進(jìn)一步來說，結(jié)合任一實(shí)施例描述一個(gè)具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)時(shí)，所要主張的是結(jié)合其他實(shí)施例來實(shí)現(xiàn)這種特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)也落在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
[0026]盡管這里參照本實(shí)用新型的多個(gè)解釋性實(shí)施例對(duì)實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是，應(yīng)該理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計(jì)出很多其他的修改和實(shí)施方式，這些修改和實(shí)施方式將落在本申請(qǐng)公開的原則范圍和精神之內(nèi)。更具體地說，在本申請(qǐng)公開、附圖和權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以對(duì)主題組合布局的組成部件和/或布局進(jìn)行多種變型和改進(jìn)。除了對(duì)組成部件和/或布局進(jìn)行的變型和改進(jìn)外，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，其他的用途也將是明顯的。
【權(quán)利要求】
1.一種應(yīng)用在公交車上的內(nèi)擺門系統(tǒng)，包括門框骨架(I)和轉(zhuǎn)動(dòng)連接設(shè)置在門框骨架(I)上的門轉(zhuǎn)軸(2)，門轉(zhuǎn)軸(2)上設(shè)有門板本體(3)，其特征在于:所述門框骨架(I)頂部橫向水平連接設(shè)有門托板(5)，在門框骨架(I)與門托板(5)的連接位置處設(shè)有門托板關(guān)節(jié)軸承(4)，所述門轉(zhuǎn)軸(2)的頂部安裝于該門托板關(guān)節(jié)軸承(4)的內(nèi)部，所述門轉(zhuǎn)軸(2)的底部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于所述門框骨架(I)的底部。
2.按照權(quán)利要求1所述的應(yīng)用在公交車上的內(nèi)擺門系統(tǒng)，其特征在于:所述門框骨架(O的底部設(shè)有門軸下座(6)，所述門轉(zhuǎn)軸(2)的底部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于所述門框骨架(I)的門軸下座(6)上。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的應(yīng)用在公交車上的內(nèi)擺門系統(tǒng)，其特征在于:位于所述門轉(zhuǎn)軸(2)底部位置處的門框骨架(I)上安裝有定位門轉(zhuǎn)軸(2)底部位置的定位模板(9)。
4.按照權(quán)利要求3所述的應(yīng)用在公交車上的內(nèi)擺門系統(tǒng)，其特征在于:所述門框骨架(O的底部設(shè)有踏步地板平面板(7)。
5.按照權(quán)利要求4所述的應(yīng)用在公交車上的內(nèi)擺門系統(tǒng)，其特征在于:位于所述踏步地板平面板(7)下方的門框骨架(I)上設(shè)有踏步骨架平面板(8)，所述踏步骨架平面板(8)與踏步地板平面板(7)相互平行。
【文檔編號(hào)】B60J5/04GK203626518SQ201320822513
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年12月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月12日
【發(fā)明者】趙德輝, 汪曼蓉, 盤益坤 申請(qǐng)人:成都客車股份有限公司