一種校車及其停車指示牌控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種校車及其停車指示牌控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包括翹板開關(guān)和根據(jù)車速信號(hào)選擇導(dǎo)通、斷開的控制繼電器，控制繼電器設(shè)于停車指示牌的控制回路中，該控制回路一端用于連接電源，另一端作為停車指示牌的控制輸入端連接翹板開關(guān)，停車指示牌的控制回路中串設(shè)有一個(gè)自鎖繼電器。該校車及其停車指示牌控制系統(tǒng)利用自鎖繼電器邏輯來實(shí)現(xiàn)停車指示牌打開與收回的自動(dòng)控制，該自鎖繼電器設(shè)于控制回路中，控制回路的通斷不僅與控制繼電器有關(guān)，還與該自鎖繼電器相關(guān)。由于自鎖繼電器在從低速到高速過程中自鎖被破壞，從而實(shí)現(xiàn)在駕駛員在操作翹板開關(guān)之后，即使忘記返回OFF檔，在車速由高速到低速轉(zhuǎn)換過程中，控制回路也不會(huì)導(dǎo)通。
【專利說明】一種校車及其停車指示牌控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種校車及其停車指示牌控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]GB24407-2012《專用校車安全技術(shù)條件》中嚴(yán)格要求專用校車必須增加停車指示牌，其中在附錄B中B.3.2要求:在車輛左側(cè)應(yīng)裝有一個(gè)停車指示牌，停車指示牌的伸出和收起由駕駛員通過手動(dòng)或腳動(dòng)進(jìn)行控制，操作機(jī)構(gòu)應(yīng)在駕駛員坐在駕駛員座椅上可觸及的位置。當(dāng)停車指示牌伸出時(shí)，應(yīng)能通過視覺或聲覺信號(hào)向駕駛員報(bào)警。若車輛起步時(shí)停車指示牌未收起，當(dāng)車速超過5km/h時(shí),停車指示牌應(yīng)能自動(dòng)收起。
[0003]現(xiàn)在常用的校車指示牌控制電路如圖1所示，采用控制繼電器Jl進(jìn)行控制，控制繼電器Jl的線圈一端與車速控制信號(hào)端連接，另一端與搭鐵相連，JI的常開觸點(diǎn)一端與控制電源端連接，另一端與翹板開關(guān)(停車控制開關(guān))的OFF檔連接，停車指示牌的正極與控制電源端連接，負(fù)極與搭鐵相連，其控制輸入端與翹板開關(guān)的ON檔連接，且控制輸入端與搭鐵之間還串接有一個(gè)停車指示燈L。在車輛起步且翹板開關(guān)未關(guān)閉的情況下，當(dāng)車速超過5km/h時(shí),此時(shí)速度控制信號(hào)端輸出低電平(速度控制信號(hào)端要求車速小于5km/h輸出高電平，大于5km/h輸出低電平)，控制繼電器Jl的線圈失電，常開觸點(diǎn)斷開，翹板開關(guān)不通電，停車指示牌能自動(dòng)收起，但當(dāng)車輛的車速小于5km/h，那么速度控制信號(hào)輸出高電平，停車指示牌會(huì)自動(dòng)打開，對(duì)后方行車及行人造成安全隱患。
[0004]中國專利申請(qǐng)?zhí)?01220572226.5公開了一種校車停車指示牌控制器，包括指示牌，指示牌的電源正極端通過停車控制開關(guān)與車載電源正極連接；指示牌的控制輸入端通過繼電器的常閉觸點(diǎn)、停車控制開關(guān)與車載電源正極連接；繼電器的工作線圈一端接車載電源負(fù)極連，另一端與速度控制器的控制輸出端連接，速度控制器的電源正極端與車載電源正極連接，速度控制器的控制信號(hào)輸入端與車載速度傳感器的信號(hào)輸出端連接。該控制器采用單繼電器邏輯控制，如果車輛起步后沒有關(guān)閉停車控制開關(guān)，使停車指示牌未收起，當(dāng)車速超過5km/h時(shí),停車指示牌能自動(dòng)收起,但當(dāng)車輛再次逐漸停止時(shí)車速會(huì)小于5km/h，由于控制開關(guān)處于閉合狀態(tài)，那么停車指示牌會(huì)在司機(jī)無意識(shí)的情況自動(dòng)打開，具有一定的安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種停車指示牌控制系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有控制系統(tǒng)停車指示牌在低車速時(shí)自動(dòng)打開引起意外傷害的問題，同時(shí)提供一種使用該控制系統(tǒng)的校車。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型停車指示牌控制系統(tǒng)所采用的技術(shù)方案是:包括翹板開關(guān)和根據(jù)車速信號(hào)選擇導(dǎo)通、斷開的控制繼電器，控制繼電器設(shè)于停車指示牌的控制回路中，該控制回路一端用于連接電源，另一端作為停車指示牌的控制輸入端連接翹板開關(guān)，其特征在于:所述停車指示牌的控制回路中串設(shè)有一個(gè)自鎖繼電器。
[0007]所述翹板開關(guān)包括OFF檔和ON檔，OFF檔設(shè)有第一端和第二端，ON檔設(shè)有一個(gè)第三端，第一端與自鎖繼電器的其中一端連接，第二端與自鎖繼電器的另一端及自鎖繼電器線圈的一端連接，自鎖繼電器線圈的另一端用于與搭鐵連接；所述第三端用于與停車指示牌的控制輸入端連接；所述翹板開關(guān)在關(guān)斷時(shí)，第一端和第二端連通，翹板開關(guān)閉合時(shí)，第二端與第三端連通。
[0008]本實(shí)用新型校車所采用的技術(shù)方案是:包括停車指示牌及停車指示牌控制系統(tǒng)，所述停車指示牌控制系統(tǒng)包括翹板開關(guān)和根據(jù)車速信號(hào)選擇導(dǎo)通、斷開的控制繼電器，控制繼電器設(shè)于停車指示牌的控制回路中，該控制回路一端用于連接電源，另一端作為停車指示牌的控制輸入端連接翹板開關(guān)，其特征在于:所述停車指示牌的控制回路中串設(shè)有一個(gè)自鎖繼電器。
[0009]所述翹板開關(guān)包括OFF檔和ON檔，OFF檔設(shè)有第一端和第二端，ON檔設(shè)有一個(gè)第三端，第一端與自鎖繼電器的其中一端連接，第二端與自鎖繼電器的另一端及自鎖繼電器線圈的一端連接，自鎖繼電器線圈的另一端用于與搭鐵連接；所述第三端用于與停車指示牌的控制輸入端連接；所述翹板開關(guān)在關(guān)斷時(shí)，第一端和第二端連通，翹板開關(guān)閉合時(shí)，第
二端與第三端連通。
[0010]本實(shí)用新型的校車及其停車指示牌控制系統(tǒng)利用自鎖繼電器邏輯來實(shí)現(xiàn)停車指示牌打開與收回的自動(dòng)控制。該自鎖繼電器設(shè)于停車指示牌的控制回路中，控制回路的通斷不僅與控制繼電器(根據(jù)車速信號(hào)選擇通斷)有關(guān)，還與該自鎖繼電器相關(guān)。由于自鎖繼電器在從低速到高速過程中自鎖被破壞，從而實(shí)現(xiàn)在駕駛員在操作翹板開關(guān)之后，即使忘記返回OFF檔，在車速由高速到低速轉(zhuǎn)換過程中，控制回路也不會(huì)導(dǎo)通，停車指示牌不會(huì)伸出。具體來說，當(dāng)停車(車速小于5km/h)時(shí)，控制信號(hào)端輸出高電平，控制繼電器的觸點(diǎn)吸合，進(jìn)而使自鎖繼電器的線圈帶電及觸點(diǎn)吸合，從而使自鎖繼電器帶電形成自鎖；當(dāng)車輛行駛過程中車速大于5km/h時(shí),此時(shí)翅板開關(guān)處于閉合狀態(tài)，由于控制信號(hào)端輸出低電平，控制繼電器線圈失電，斷開其觸點(diǎn)，破壞了自鎖結(jié)構(gòu)；當(dāng)車輛再次停止(車速小于5km/h)時(shí)，即使控制信號(hào)端輸出高電平，控制繼電器的常開觸點(diǎn)吸合，自鎖繼電器仍不能導(dǎo)通，也就不能自動(dòng)打開停車指示牌，避免出現(xiàn)安全隱患。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的停車指示牌控制系統(tǒng)原理圖；
[0012]圖2為本發(fā)明停車指示牌控制系統(tǒng)原理圖；
[0013]圖3為翹板開關(guān)斷開時(shí)的電流走向狀態(tài)圖；
[0014]圖4為翹板開關(guān)閉合時(shí)的電流走向狀態(tài)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖及具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步介紹。
[0016]如圖2所示為本發(fā)明停車指示牌控制系統(tǒng)實(shí)施例原理圖，由圖可知，該控制系統(tǒng)包括翹板開關(guān)和根據(jù)車速信號(hào)選擇導(dǎo)通、斷開的控制繼電器J1，控制繼電器JI設(shè)于停車指示牌的控制回路中，該控制回路一端用于連接控制電源，另一端作為停車指示牌的控制輸入端連接翹板開關(guān)，停車指示牌的控制回路中串設(shè)有一個(gè)自鎖繼電器J2。
[0017]本實(shí)施例的翹板開關(guān)包括OFF檔和ON檔，OFF檔設(shè)有第一端和第二端，ON檔設(shè)有一個(gè)第三端，第一端與自鎖繼電器的其中一端連接，第二端與自鎖繼電器的另一端及自鎖繼電器線圈的一端連接，自鎖繼電器線圈的另一端用于與搭鐵連接；所述第三端用于與停車指示牌的控制輸入端連接；所述翹板開關(guān)在關(guān)斷時(shí)，第一端和第二端連通，翹板開關(guān)閉合時(shí)，第二端與第三端連通。
[0018]控制電源端連接有一個(gè)保險(xiǎn)絲(IOA保險(xiǎn)匹配);停車指示牌的正極與控制電源端連接，負(fù)極連接搭鐵，其控制輸入端與搭鐵之間還串接有一個(gè)停車指示燈L。
[0019]本實(shí)用新型還提供了一種校車，包括停車指示牌及控制系統(tǒng)，所述停車指示牌控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如上所述。
[0020]本發(fā)明的工作原理和過程如下:如圖3所示，當(dāng)車輛處于停止?fàn)顟B(tài)，打開整車電源開關(guān)，控制電源端708上電，這是停車指示牌工作的前提條件；此時(shí)速度控制信號(hào)端706輸出高電平(速度控制信號(hào)706要求車速小于5km/h輸出高電平,大于5km/h輸出低電平),從而觸發(fā)控制繼電器工作，常開觸點(diǎn)閉合，控制繼電器工作后通過708A給709上電，同時(shí)停車指示牌翹板開關(guān)處于OFF檔(即兩個(gè)OFF端處于連通狀態(tài))，709A通過翹板開關(guān)給710上電，710上電后，自鎖繼電器線圈帶電，控制自鎖繼電器的常開觸點(diǎn)吸合，使710和709形成電源自鎖狀態(tài)。
[0021 ] 如圖4所示，停車自鎖后按下停車指示牌翹板開關(guān)，使翹板開關(guān)處于ON檔(即兩個(gè)OFF端處于斷開狀態(tài)，第二 OFF端與ON端連通)，709通過709C給710上電，710通過翹板開關(guān)給707上電，從而控制停車指示牌工作。
[0022]在車輛起步后如果翹板開關(guān)未斷開，當(dāng)車速大于5km/h時(shí)，車速控制信號(hào)706輸出低電平，控制繼電器觸點(diǎn)斷開停止工作，使708與709斷開，709斷電，此時(shí)自鎖繼電器的觸點(diǎn)斷開停止工作，進(jìn)而使710斷電和707斷電，停車指示牌停止工作，車輛在行進(jìn)過程中停車指示牌一直斷電處于收回狀態(tài)。
[0023]當(dāng)車輛再次停止(車速小于5km/h)時(shí)，車速控制信號(hào)706輸出高電平，控制5km/h控制信號(hào)繼電器工作，控制電源端708通過控制繼電器與709相連，709上電，但是由于此時(shí)停車指示牌翹板開關(guān)處于ON檔(即兩個(gè)OFF端處于斷開狀態(tài)，第二 OFF端與ON端連通)，709無法通過翹板開關(guān)與710相連，則自鎖繼電器無法工作，710也無法上電，此時(shí)停車指示牌不工作，即停車指示牌不會(huì)因?yàn)檐囕v停止而突然打開對(duì)后方行車及行人造成安全隱患；若此時(shí)需要打開停車指示牌進(jìn)行工作，需要將翹板開關(guān)關(guān)閉后再打開，電流經(jīng)過圖3和圖4的循環(huán)過程，停車指示牌才會(huì)打開。
[0024]本實(shí)用新型的控制系統(tǒng)利用自鎖繼電器實(shí)現(xiàn)控制繼電器與翹板開關(guān)的相互聯(lián)動(dòng)，即當(dāng)自鎖繼電器上電時(shí)，通過翹板開關(guān)控制停車指示牌；當(dāng)自鎖繼電器主電源斷電后無法控制；自鎖繼電器主電源重新上電后也無法控制，只有當(dāng)翹板開關(guān)關(guān)閉再打開后，才能繼續(xù)控制停車指示牌。當(dāng)車輛由行車過程到停止過程時(shí)，切斷自鎖繼電器主電源，達(dá)到停車指示牌不會(huì)自動(dòng)打開對(duì)后方行車行人造成安全隱患的目的。
【權(quán)利要求】
1.一種停車指示牌控制系統(tǒng)，包括翹板開關(guān)和根據(jù)車速信號(hào)選擇導(dǎo)通、斷開的控制繼電器，控制繼電器設(shè)于停車指示牌的控制回路中，該控制回路一端用于連接電源，另一端作為停車指示牌的控制輸入端連接翹板開關(guān)，其特征在于:所述停車指示牌的控制回路中串設(shè)有一個(gè)自鎖繼電器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車指示牌控制系統(tǒng)，其特征在于:所述翹板開關(guān)包括OFF檔和ON檔,OFF檔設(shè)有第一端和第二端,ON檔設(shè)有一個(gè)第三端,第一端與自鎖繼電器的其中一端連接，第二端與自鎖繼電器的另一端及自鎖繼電器線圈的一端連接，自鎖繼電器線圈的另一端用于與搭鐵連接；所述第三端用于與停車指示牌的控制輸入端連接；所述翹板開關(guān)在關(guān)斷時(shí)，第一端和第二端連通，翹板開關(guān)閉合時(shí)，第二端與第三端連通。
3.一種校車，包括停車指示牌及停車指示牌控制系統(tǒng)，所述停車指示牌控制系統(tǒng)包括翹板開關(guān)和根據(jù)車速信號(hào)選擇導(dǎo)通、斷開的控制繼電器，控制繼電器設(shè)于停車指示牌的控制回路中，該控制回路一端用于連接電源，另一端作為停車指示牌的控制輸入端連接翹板開關(guān)，其特征在于:所述停車指示牌的控制回路中串設(shè)有一個(gè)自鎖繼電器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的校車，其特征在于:所述翹板開關(guān)包括OFF檔和ON檔，OFF檔設(shè)有第一端和第二端，ON檔設(shè)有一個(gè)第三端，第一端與自鎖繼電器的其中一端連接，第二端與自鎖繼電器的另一端及自鎖繼電器線圈的一端連接，自鎖繼電器線圈的另一端用于與搭鐵連接；所述第三端用于與停車指示牌的控制輸入端連接；所述翹板開關(guān)在關(guān)斷時(shí)，第一端和第二端連通，翹板開關(guān)閉合時(shí)，第二端與第三端連通。
【文檔編號(hào)】B60Q1/48GK203651600SQ201320822230
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月13日
【發(fā)明者】張慶剛, 田韋斌, 彭亞敏, 黃龍 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車股份有限公司