一種柔性叉車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種柔性叉車(chē)，包括差速器、萬(wàn)向傳動(dòng)軸、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋以及車(chē)架，其發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋采用分體式結(jié)構(gòu)，所述的差速器與驅(qū)動(dòng)橋連接，差速器與變速箱之間通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)軸聯(lián)接，所述的變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接。本實(shí)用新型涉及到叉車(chē)制造領(lǐng)域，特別是涉及到一種柔性叉車(chē)，它減小了振動(dòng)，提高了工作效率和使用安全性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】 —種柔性叉車(chē)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及到叉車(chē)制造領(lǐng)域，特別是涉及到一種柔性叉車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，叉車(chē)在市場(chǎng)中得到了廣泛的使用，然而，隨著國(guó)際化進(jìn)程的進(jìn)一步加快和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)達(dá)人們對(duì)叉車(chē)品質(zhì)的要求也在逐步上升。工業(yè)、企業(yè)除了不斷改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量、提高產(chǎn)品的舒適性等性能外，對(duì)產(chǎn)品的安全性也越來(lái)越重視，產(chǎn)品的安全性已經(jīng)成為企業(yè)邁向國(guó)際市場(chǎng)的一道門(mén)檻。而叉車(chē)整車(chē)的振動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋有著密切的關(guān)系，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋使操作者在工作8小時(shí)后感覺(jué)很疲勞，對(duì)人體本身也造成了不良影響；在這樣長(zhǎng)時(shí)間的工作狀態(tài)下，容易發(fā)生事故，損失財(cái)產(chǎn)，故從現(xiàn)有的叉車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋性能來(lái)看，它已經(jīng)滿足不了市場(chǎng)的需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的就是提供一種柔性叉車(chē)，它能解決現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋所存在振動(dòng)大的問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種柔性叉車(chē)，包括差速器、萬(wàn)向傳動(dòng)軸、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋以及車(chē)架，其特征在于:發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋采用分體式結(jié)構(gòu)，所述的差速器與驅(qū)動(dòng)橋連接，差速器與變速箱之間通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)軸聯(lián)接，所述的變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接。
[0005]本實(shí)用新型所述的差速器與變速箱之間通過(guò)差速器左減振墊、差速器右減振墊聯(lián)接，并由差速器左右減振墊連接螺栓、差速器左右減振墊螺栓緊固；所述的發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩側(cè)與車(chē)架之間分別設(shè)置有左斜撐減振墊、右斜撐減振墊。
[0006]本實(shí)用新型所述的差速器左減振墊、差速器右減振墊內(nèi)部采用減震彈簧結(jié)構(gòu)，并與差速器以及變速箱緊固聯(lián)接，所述的左斜撐減振墊、右斜撐減振墊分別通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)左支架、發(fā)動(dòng)機(jī)右支架與發(fā)動(dòng)機(jī)緊固聯(lián)接，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)左固定支架、發(fā)動(dòng)機(jī)右固定支架分別與左車(chē)架焊接板、右車(chē)架焊接板緊固聯(lián)接。
[0007]本實(shí)用新型所述的左斜撐減振墊、右斜撐減振墊分別由一塊凹形金屬片與一塊帶弧形耳狀金屬片扣接在一起，發(fā)動(dòng)機(jī)左支架與發(fā)動(dòng)機(jī)左固定支架、發(fā)動(dòng)機(jī)右支架與發(fā)動(dòng)機(jī)右固定支架均采用帶加強(qiáng)筋的V形金屬塊結(jié)構(gòu)。
[0008]本實(shí)用新型所述的一種柔性叉車(chē)，其特征在于:驅(qū)動(dòng)橋連接結(jié)構(gòu)為扇形板連接固定結(jié)構(gòu)。
[0009]本實(shí)用新型能夠降低整車(chē)的振動(dòng)幅度和操作者的疲勞度，提高了工作效率和使用安全性，滿足了市場(chǎng)需求。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖2為本實(shí)用新型的主要零部件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖中:1、差速器；2、差速器右減振墊；3、萬(wàn)向傳動(dòng)軸；4、右車(chē)架焊接板；5、發(fā)動(dòng)機(jī)右固定支架；6、右斜撐減振墊；7、發(fā)動(dòng)機(jī)右支架；8、發(fā)動(dòng)機(jī)；9、發(fā)動(dòng)機(jī)左支架；10、左斜撐減振墊；11、發(fā)動(dòng)機(jī)左固定支架；12、左車(chē)架焊接板；13、變速箱；14、差速器左右減振墊連接螺栓；15、差速器左右減振墊螺栓；16、差速器左減振墊。
【具體實(shí)施方式】
[0013]參照附圖，一種柔性叉車(chē)，包括差速器1、萬(wàn)向傳動(dòng)軸3、發(fā)動(dòng)機(jī)8、變速箱13、驅(qū)動(dòng)橋17以及車(chē)架，其特征在于:發(fā)動(dòng)機(jī)8、變速箱13、驅(qū)動(dòng)橋17采用分體式結(jié)構(gòu)，所述的差速器I與驅(qū)動(dòng)橋17連接，差速器I與變速箱13之間通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)軸3聯(lián)接，所述的變速箱13與發(fā)動(dòng)機(jī)8聯(lián)接。所述的差速器I與變速箱13之間通過(guò)差速器左減振墊16、差速器右減振墊2聯(lián)接，并由差速器左右減振墊連接螺栓14、差速器左右減振墊螺栓15緊固；所述的發(fā)動(dòng)機(jī)8左右兩側(cè)與車(chē)架之間分別設(shè)置有左斜撐減振墊10、右斜撐減振墊6。所述的差速器左減振墊16、差速器右減振墊2內(nèi)部采用減震彈簧結(jié)構(gòu)，并與差速器I以及變速箱13緊固聯(lián)接，所述的左斜撐減振墊10、右斜撐減振墊6分別通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)左支架9、發(fā)動(dòng)機(jī)右支架7與發(fā)動(dòng)機(jī)8緊固聯(lián)接，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)左固定支架11、發(fā)動(dòng)機(jī)右固定支架5分別與左車(chē)架焊接板12、右車(chē)架焊接板4緊固聯(lián)接。所述的左斜撐減振墊10、右斜撐減振墊6分別由一塊凹形金屬片與一塊帶弧形耳狀金屬片扣接在一起，發(fā)動(dòng)機(jī)左支架9與發(fā)動(dòng)機(jī)左固定支架11、發(fā)動(dòng)機(jī)右支架7與發(fā)動(dòng)機(jī)右固定支架5均采用帶加強(qiáng)筋的V形金屬塊結(jié)構(gòu)。所述的一種柔性叉車(chē)，其特征在于:驅(qū)動(dòng)橋連接結(jié)構(gòu)為扇形板連接固定結(jié)構(gòu)。具體實(shí)施時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋連接結(jié)構(gòu)由原來(lái)的剖分軸瓦固定結(jié)構(gòu)變?yōu)樯刃伟暹B接固定結(jié)構(gòu)，來(lái)配合發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋的整體布置，從而降低整車(chē)的振動(dòng)導(dǎo)源；發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋由原來(lái)的整體式變?yōu)榉煮w式，將差速器與變速箱分離出來(lái)，使驅(qū)動(dòng)橋與差速器進(jìn)行連接，差速器左右兩側(cè)設(shè)置有減振墊，主要是消除來(lái)至Z軸和Y軸以及X軸方向的振動(dòng)源；變速箱通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，由原來(lái)的一個(gè)整模塊變?yōu)閮蓚€(gè)分模塊，萬(wàn)向傳動(dòng)軸的作用是:往復(fù)運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)間轉(zhuǎn)換、承受彎矩、承受轉(zhuǎn)矩。發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)架采用左右斜撐減振墊連接，使發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋以柔性的方式固定在整個(gè)車(chē)架上，它主要用來(lái)實(shí)現(xiàn)同步發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的慣性，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱、差速器的減振效果相呼應(yīng)。其作用在于:將發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)主源及驅(qū)動(dòng)橋和變速箱的振動(dòng)導(dǎo)源與車(chē)架進(jìn)行隔絕，改善人機(jī)工程學(xué)的設(shè)計(jì)及應(yīng)用，提高了叉車(chē)的可靠性和舒適性，降低了操作者的疲勞程度，增強(qiáng)了駕駛安全性。
【權(quán)利要求】
1.一種柔性叉車(chē)，包括差速器(I)、萬(wàn)向傳動(dòng)軸(3)、發(fā)動(dòng)機(jī)(8)、變速箱(13)、驅(qū)動(dòng)橋(17)以及車(chē)架，其特征在于:發(fā)動(dòng)機(jī)(8)、變速箱(13)、驅(qū)動(dòng)橋(17)采用分體式結(jié)構(gòu)，所述的差速器(I)與驅(qū)動(dòng)橋(17)連接，差速器(I)與變速箱(13)之間通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)軸(3)聯(lián)接，所述的變速箱(13)與發(fā)動(dòng)機(jī)(8)聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柔性叉車(chē)，其特征在于:所述的差速器(I)與變速箱(13)之間通過(guò)差速器左減振墊(16)、差速器右減振墊(2)聯(lián)接，并由差速器左右減振墊連接螺栓(14)、差速器左右減振墊螺栓(15)緊固；所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(8)左右兩側(cè)與車(chē)架之間分別設(shè)置有左斜撐減振墊(10)、右斜撐減振墊(6 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種柔性叉車(chē)，其特征在于:所述的差速器左減振墊(16)、差速器右減振墊(2)內(nèi)部采用減震彈簧結(jié)構(gòu)，并與差速器(I)以及變速箱(13)緊固聯(lián)接，所述的左斜撐減振墊(10)、右斜撐減振墊(6)分別通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)左支架(9)、發(fā)動(dòng)機(jī)右支架(7)與發(fā)動(dòng)機(jī)(8)緊固聯(lián)接，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)左固定支架(11)、發(fā)動(dòng)機(jī)右固定支架(5)分別與左車(chē)架焊接板(12)、右車(chē)架焊接板(4 )緊固聯(lián)接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種柔性叉車(chē)，其特征在于:所述的左斜撐減振墊(10)、右斜撐減振墊(6)分別由一塊凹形金屬片與一塊帶弧形耳狀金屬片扣接在一起，發(fā)動(dòng)機(jī)左支架(9)與發(fā)動(dòng)機(jī)左固定支架(11)、發(fā)動(dòng)機(jī)右支架(7)與發(fā)動(dòng)機(jī)右固定支架(5)均采用帶加強(qiáng)筋的V形金屬塊結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的一種柔性叉車(chē)，其特征在于:驅(qū)動(dòng)橋連接結(jié)構(gòu)為扇形板連接固定結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60K17/16GK203580636SQ201320721645
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月13日
【發(fā)明者】時(shí)元福, 嵇眾聲 申請(qǐng)人:凱傲寶驪(江蘇)叉車(chē)有限公司