發(fā)動(dòng)機(jī)支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)支架（1）。該發(fā)動(dòng)機(jī)支架（1）包括安裝在車體上的車體側(cè)托架（30）、及安裝在動(dòng)力單元上的動(dòng)力單元側(cè)托架（20），車體側(cè)托架（30）與動(dòng)力單元側(cè)托架（20）通過隔著安裝橡膠（11）結(jié)合在一起的外筒部件（13）和內(nèi)筒部件（12）而相互連接，安裝橡膠（11）與動(dòng)力單元側(cè)托架（20）之間，設(shè)置有兼用作熱屏蔽板的側(cè)擋板橡膠（14）。采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，能夠減少部件個(gè)數(shù)、降低制造成本、減輕發(fā)動(dòng)機(jī)支架的重量。
【專利說明】發(fā)動(dòng)機(jī)支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)支架。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，存在一種具備安裝于在車體前部向?qū)挾确较蜓由斓臋M梁上的車體側(cè)托架、及安裝于由發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器等構(gòu)成的動(dòng)力單元上的動(dòng)力單元側(cè)托架的發(fā)動(dòng)機(jī)支架。該發(fā)動(dòng)機(jī)支架中，動(dòng)力單元側(cè)托架的外側(cè)(動(dòng)力單元側(cè)托架的寬度方向的外側(cè))，設(shè)置有用于屏蔽動(dòng)力單元所釋放的輻射熱的熱屏蔽板。并且，在車體側(cè)托架與動(dòng)力單元側(cè)托架之間，設(shè)置有用于抑制車輛行駛中動(dòng)力單元的振動(dòng)以提高操縱穩(wěn)定性的側(cè)擋板橡膠。
[0003]然而，上述現(xiàn)有技術(shù)中，由于熱屏蔽板與側(cè)擋板橡膠是相互獨(dú)立地設(shè)置的，所以存在部件個(gè)數(shù)增加、制造成本升高、發(fā)動(dòng)機(jī)支架變重的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種能夠使部件個(gè)數(shù)減少、制造成本降低、重量減輕的發(fā)動(dòng)機(jī)支架。
[0005]作為解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)支架，該發(fā)動(dòng)機(jī)支架包括，安裝在車體前部的橫梁上的車體側(cè)托架、及安裝在動(dòng)力單元上的動(dòng)力單元側(cè)托架，所述車體側(cè)托架與所述動(dòng)力單元側(cè)托架通過隔著安裝橡膠結(jié)合在一起的外筒部件和內(nèi)筒部件而相互連接，其特征在于:所述安裝橡膠與所述動(dòng)力單元側(cè)托架之間，設(shè)置有兼用作熱屏蔽板的側(cè)擋板橡膠。
[0006]具有上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)支架的優(yōu)點(diǎn)在于，由于安裝橡膠與動(dòng)力單元側(cè)托架之間設(shè)置有兼用作熱屏蔽板的側(cè)擋板橡膠，所以，與相互獨(dú)立地設(shè)置側(cè)擋板橡膠和熱屏蔽板的現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)相比，能夠減少部件個(gè)數(shù)、降低制造成本、減輕發(fā)動(dòng)機(jī)支架的重量。
[0007]在上述本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)支架中，較佳為，在所述內(nèi)筒部件的軸向的兩個(gè)端部附近，一對(duì)所述側(cè)擋板橡膠分別被配置在所述安裝橡膠的端部與該端部對(duì)面的所述動(dòng)力單元側(cè)托架的連接片之間。采用該結(jié)構(gòu)，由于在內(nèi)筒部件的軸向的兩個(gè)端部附近，一對(duì)側(cè)擋板橡膠分別被配置在安裝橡膠的端部與該端部對(duì)面的動(dòng)力單元側(cè)托架的連接片之間，所以，能夠在安裝橡膠的軸向的兩側(cè)區(qū)域屏蔽來自動(dòng)力單元的輻射熱，與在內(nèi)筒部件的軸向的一側(cè)設(shè)置熱屏蔽板的現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)相比，熱屏蔽效果更好。而且，還能使車輛行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性進(jìn)一步得到提聞。
[0008]在此情況下，較佳為，所述一對(duì)側(cè)擋板橡膠被配置為，在垂直于所述內(nèi)筒部件的軸向的面上分別覆蓋著所述安裝橡膠的兩端。采用該結(jié)構(gòu)，能夠更有效地阻擋動(dòng)力單元的輻射熱傳到安裝橡膠。
[0009]另外，在上述本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)支架中，較佳為，所述外筒部件被固定在所述車體側(cè)托架上、且內(nèi)部容納著所述安裝橡膠，所述一對(duì)側(cè)擋板橡膠上分別設(shè)有壁厚大于其它部位的壁厚的厚壁部，所述外筒部件的軸向的兩個(gè)外端面分別與各自對(duì)面的所述側(cè)擋板橡膠的所述厚壁部的內(nèi)側(cè)面相抵接。采用該結(jié)構(gòu)，由于外筒部件的軸向的兩個(gè)外端面分別與各自對(duì)面的側(cè)擋板橡膠的厚壁部的內(nèi)側(cè)面相抵接，所以，在車輛行駛時(shí)，若容納有安裝橡膠的外筒部件在軸向上移動(dòng)，則該外筒部件的移動(dòng)能被側(cè)擋板橡膠限制，因而，能夠提高操縱穩(wěn)定性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)支架的立體圖。
[0011]圖2是從內(nèi)筒部件的軸向看到的發(fā)動(dòng)機(jī)支架的圖。
[0012]圖3是圖2中的100-100線上的截面圖。
[0013]圖4是圖2中的200-200線上的截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下，參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行說明。
[0015]如圖1及圖2所示,發(fā)動(dòng)機(jī)支架I包括,發(fā)動(dòng)機(jī)支架主體10、安裝在車體2側(cè)的車體側(cè)托架20、安裝在動(dòng)力單元3側(cè)的動(dòng)力單元側(cè)托架30。在此,發(fā)動(dòng)機(jī)支架I是為了防止動(dòng)力單元3運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)傳到車體2上而設(shè)置的。車體2包括在車體前部(前進(jìn)方向)向車體寬度方向延伸的橫梁等(未圖示)。動(dòng)力單元3包括發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器等(未圖示)。
[0016]另外，如圖3及圖4所示，發(fā)動(dòng)機(jī)支架主體10還包括，由彈性材料構(gòu)成的安裝橡膠
11、具有圓筒形狀的內(nèi)筒部件12、具有圓筒形狀且內(nèi)徑大于內(nèi)筒部件12的外筒部件13、及一對(duì)側(cè)擋板橡膠14。
[0017]安裝橡膠11具有所需的彈性。具體而言，安裝橡膠11的截面形狀被設(shè)定為，在車體的前后(長度)方向、左右(寬度)方向、及上下(高度)方向上都具有所需大小的彈性的形狀。本實(shí)施方式中，如圖3及圖4所示那樣，安裝橡膠11為錐形，即，安裝橡膠11的長度方向的中間部位的徑向厚度最厚、越靠兩端的部位的徑向厚度越薄。
[0018]另外，如圖3及圖4所示那樣，安裝橡膠11的軸向中心部位形成有通孔11 a。該通孔11 a中嵌插著內(nèi)筒部件12。另外，安裝橡膠11被容納在外筒部件13中。由此，外筒部件13與內(nèi)筒部件12通過安裝橡膠11而結(jié)合在一起。
[0019]在內(nèi)筒部件12的軸向的兩個(gè)端部附近，一對(duì)側(cè)擋板橡膠14分別被固定在安裝橡膠11的一側(cè)的端部與該端部對(duì)面的動(dòng)力單元側(cè)托架30的連接片32之間、及安裝橡膠11的另一側(cè)的端部與該端部對(duì)面的動(dòng)力單元側(cè)托架30的連接片33之間。S卩，在安裝橡膠11的兩端的外側(cè)，一對(duì)側(cè)擋板橡膠14相向而對(duì)地套在內(nèi)筒部件12的兩端附近的外周面上。
[0020]如圖2所示，從內(nèi)筒部件12的軸向看時(shí)，側(cè)擋板橡膠14為圓形。一對(duì)側(cè)擋板橡膠14分別覆蓋著安裝橡膠11的兩端。另外，如圖3及圖4所示，一對(duì)側(cè)擋板橡膠14被配置為，在垂直于內(nèi)筒部件12的軸向的面上分別覆蓋著安裝橡膠11的兩端。
[0021]在此，內(nèi)筒部件12的軸向是指內(nèi)筒部件12的延伸方向，即，圖1、圖3、及圖4中的A方向。
[0022]另外，如圖2及圖4所示那樣，在側(cè)擋板橡膠14的外周邊緣附近形成有壁厚大于其它部位的壁厚的厚壁部15。具體而言，側(cè)擋板橡膠14的靠外周邊緣附近的厚壁部15的壁厚大于側(cè)擋板橡膠14的中心附近的壁厚。
[0023]并且，如圖4所示那樣，厚壁部15的內(nèi)側(cè)面15 a與外筒部件13的外端面13 a相抵接。由此，車輛行駛中，安裝橡膠11 (外筒部件13)在軸向上的移動(dòng)被限制在距離L I的范圍內(nèi)。
[0024]通常，在未設(shè)置側(cè)擋板橡膠14的情況下，車輛行駛中，安裝橡膠11 (外筒部件13)在軸向上的移動(dòng)范圍在距離L 2之內(nèi)。在此，距離L 2是外筒部件13的外端面13 a與動(dòng)力單元側(cè)托架30的連接片32 (33)的內(nèi)側(cè)面32 b (33 b )之間的距離。
[0025]側(cè)擋板橡膠14既有限制車輛行駛中安裝橡膠11在軸向上的移動(dòng)的范圍從而提高車輛行駛中的操縱穩(wěn)定性的功能，又有作為熱屏蔽板而屏蔽動(dòng)力單元3釋放出的輻射熱的功能。詳細(xì)而言，通過對(duì)用于提高車輛行駛中的操縱穩(wěn)定性的側(cè)擋板橡膠14附加熱屏蔽功能，便能用側(cè)擋板橡膠14取代上述現(xiàn)有技術(shù)中相互獨(dú)立地設(shè)置的熱屏蔽板和側(cè)擋板橡膠這兩個(gè)部件。
[0026]另外，如圖3所示那樣，外筒部件13與車體側(cè)托架20固定連接在一起。車體側(cè)托架20具備基底部21、及豎立在基底部21上的立壁22。車體側(cè)托架20的立壁22通過焊接而與外筒部件13連接成一體。車體側(cè)托架20的基底部21與車體2固定連接在一起。SP，如圖1所示那樣，通過使插通在基底部21上形成的孔部(未圖示)和車體2上形成的孔部(未圖示)中的螺栓40與螺母(未圖示)的螺合，車體側(cè)托架20被固定連接在車體(橫梁)2上。
[0027]動(dòng)力單元側(cè)托架30包括基底部31、連接片32及連接片33。基底部31被形成為平板狀。在基底部31的規(guī)定位置上，形成有貫通其厚度的通孔31 a。通過使插通在該通孔31 a中的螺栓(未圖示)與動(dòng)力單元3的規(guī)定部位上形成的內(nèi)螺紋等(未圖示)螺合，動(dòng)力單元側(cè)托架30的基底部31便與動(dòng)力單元3固定連接在一起。
[0028]連接片32及連接片33分別被形成在動(dòng)力單元側(cè)托架30的基底部31的兩端(A方向的兩端)，并從基底部31向動(dòng)力單元3的相反側(cè)延伸。如圖4所示那樣，連接片32與連接片33之間配置著發(fā)動(dòng)機(jī)支架主體10的內(nèi)筒部件12。這些連接片32、連接片33、及內(nèi)筒部件12通過插通在內(nèi)筒部件12的通孔12 a中的螺栓41、及與該螺栓41螺合的螺母42而被固定連接在一起。具體而言，在連接片32與連接片33之間配置了內(nèi)筒部件12、且內(nèi)筒部件12的兩端套上了一對(duì)側(cè)擋板橡膠14的狀態(tài)下，將螺栓41插通在連接片33的孔部33a、內(nèi)筒部件12的通孔12 a、及連接片32的孔部32 a中，然后將該螺栓41擰入螺母42中來進(jìn)行固定連接。
[0029]本實(shí)施方式中，如上所述那樣，通過在安裝橡膠11與動(dòng)力單元側(cè)托架30之間設(shè)置兼用作熱屏蔽板的側(cè)擋板橡膠14，來取代現(xiàn)有技術(shù)中用于提高車輛行駛中的操縱穩(wěn)定性的側(cè)擋板橡膠和用于屏蔽動(dòng)力單元釋放的輻射熱的屏蔽板，能夠減少部件個(gè)數(shù)、降低制造成本、減輕發(fā)動(dòng)機(jī)支架的重量。
[0030]另外，在本實(shí)施方式中，如上所述那樣，通過在內(nèi)筒部件12的軸向的兩個(gè)端部附近，將一對(duì)側(cè)擋板橡膠14分別配置在安裝橡膠11的端部與該端部對(duì)面的動(dòng)力單元側(cè)托架30的連接片32 (33)之間，能夠在安裝橡膠11的軸線的兩側(cè)區(qū)域屏蔽動(dòng)力單元3釋放的輻射熱，并抑制動(dòng)力單元3的振動(dòng)，所以，與動(dòng)力單元側(cè)托架的外側(cè)設(shè)置熱屏蔽板，在車體側(cè)托架與動(dòng)力單元側(cè)托架之間設(shè)置抑制動(dòng)力單元振動(dòng)的側(cè)擋板橡膠的現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)相比，能進(jìn)一步提高熱屏蔽性能及車輛行駛中的操縱穩(wěn)定性。
[0031]另外，本實(shí)施方式中，如上所述那樣，通過將一對(duì)側(cè)擋板橡膠14配置為，在垂直于內(nèi)筒部件12的軸向的面上分別覆蓋著安裝橡膠11的兩端，能夠有效地阻擋輻射熱從動(dòng)力單元3傳到安裝橡膠11。
[0032]另外，本實(shí)施方式中，如上所述那樣，通過使被固定在車體側(cè)托架20上的外筒部件13的軸向的兩個(gè)外端面13 a分別與一對(duì)側(cè)擋板橡膠14的厚壁部15的內(nèi)側(cè)面15 a相抵接，在車輛行駛中，若容納著安裝橡膠11的外筒部件13在軸向上移動(dòng)，則該外筒部件13的移動(dòng)能被側(cè)擋板橡膠14限制在規(guī)定范圍內(nèi)，從而，能夠提高操縱穩(wěn)定性。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)支架，包括安裝在車體前部的橫梁上的車體側(cè)托架、及安裝在動(dòng)力單元上的動(dòng)力單元側(cè)托架，所述車體側(cè)托架與所述動(dòng)力單元側(cè)托架通過隔著安裝橡膠結(jié)合在一起的外筒部件和內(nèi)筒部件而相互連接，其特征在于: 所述安裝橡膠與所述動(dòng)力單元側(cè)托架之間，設(shè)置有兼用作熱屏蔽板的側(cè)擋板橡膠。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支架，其特征在于: 在所述內(nèi)筒部件的軸向的兩個(gè)端部附近，一對(duì)所述側(cè)擋板橡膠分別被配置在所述安裝橡膠的端部與該端部對(duì)面的所述動(dòng)力單元側(cè)托架的連接片之間。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支架，其特征在于: 所述一對(duì)側(cè)擋板橡膠被配置為，在垂直于所述內(nèi)筒部件的軸向的面上分別覆蓋著所述安裝橡膠的兩端。
4.如權(quán)利要求2或3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支架，其特征在于: 所述外筒部件被固定在所述車體側(cè)托架上、且內(nèi)部容納著所述安裝橡膠， 所述一對(duì)側(cè)擋板橡膠上分別設(shè)有壁厚大于其它部位的壁厚的厚壁部， 所述外筒部件的軸向的兩個(gè)外端面分別與各自對(duì)面的所述側(cè)擋板橡膠的所述厚壁部的內(nèi)側(cè)面相抵接。
【文檔編號(hào)】B60K5/12GK203543629SQ201320704547
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年11月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月8日
【發(fā)明者】虻川文浩 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社