分段腔體充氣內(nèi)胎的制作方法
【專利摘要】一種分段腔體充氣內(nèi)胎，該充氣內(nèi)胎由至少兩段腔體構(gòu)成，每段腔體之間設(shè)有密封的分隔層，使所述腔體互不相連而又各自獨立。在每段腔體的內(nèi)圈面中各有一個孔，有一道環(huán)狀的凹槽連通每個孔，在凹槽中設(shè)有至少兩條輸氣管和一個氣門嘴。每個孔分別對應(yīng)和一條輸氣管的一端密封連接，而該輸氣管的另一端分別匯聚和氣門嘴一端的出氣口密封連接。輸氣管的長度越長，口徑就越大，反之。因此，增強輪胎安全性、穩(wěn)定性，結(jié)構(gòu)相對提高載重能力，特別是分散充氣內(nèi)胎爆胎的概率，整體提高性價比減少成本。
【專利說明】分段腔體充氣內(nèi)胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種充氣內(nèi)胎。
【背景技術(shù)】
[0002]輪胎分為無內(nèi)胎輪胎和內(nèi)胎輪胎。內(nèi)胎輪胎通常由外胎、內(nèi)胎、墊帶三部分組成，內(nèi)胎是帶有氣門嘴的環(huán)形膠管，用于保持輪胎的充氣壓力。
實用新型內(nèi)容
[0003]解決技術(shù)問題是:降低爆胎帶出的各項風(fēng)險。
[0004]解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種分段腔體充氣內(nèi)胎，該充氣內(nèi)胎由至少兩段腔體構(gòu)成，每段腔體之間設(shè)有密封的分隔層，使所述腔體互不相連而又各自獨立。
[0006]在每段腔體的內(nèi)圈面中各有一個孔，有一道環(huán)狀的凹槽連通每個孔，在凹槽中設(shè)有至少兩條輸氣管和一個氣門嘴。
[0007]每個孔分別對應(yīng)和一條輸氣管的一端密封連接，而該輸氣管的另一端分別匯聚和氣門嘴一端的出氣口密封連接。輸氣管的長度越長，口徑就越大，反之。
[0008]有益效果是:增強輪胎安全性、穩(wěn)定性，結(jié)構(gòu)相對提高載重能力，特別是分散充氣內(nèi)胎爆胎的概率，整體提高性價比減少成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0010]圖1是本實用新型實施例的示意圖。
[0011]圖2是圖1的主視示意圖。
[0012]圖3是圖2沿1-1線剖視放大的構(gòu)造示意圖。
[0013]圖中1.充氣內(nèi)胎，2.腔體，3.分隔層，4.內(nèi)圈面，5.孔，6.凹槽，7.輸氣管，8.氣門嘴。
【具體實施方式】
[0014]如圖1所示，一種分段腔體充氣內(nèi)胎，該充氣內(nèi)胎I由四段腔體2構(gòu)成，每段腔體
2之間設(shè)有密封的分隔層3，使所述腔體2互不相連而又各自獨立。
[0015]在每段腔體2的內(nèi)圈面4中各有一個孔5,有一道環(huán)狀的凹槽6連通每個孔5,在凹槽6中設(shè)有四條輸氣管7和一個氣門嘴8。
[0016]每個孔5分別對應(yīng)和一條輸氣管7的一端密封連接，而該輸氣管7的另一端分別匯聚和氣門嘴8 —端的出氣口密封連接。輸氣管7的長度越長，口徑就越大，反之。
[0017]把上述充氣內(nèi)胎I裝配于一個相應(yīng)的外胎(圖中沒有顯示)中，然后對氣門嘴8進行充氣，使得該充氣內(nèi)胎I完成具有獨立的四段腔體2的充氣空間。
【權(quán)利要求】
1.一種分段腔體充氣內(nèi)胎，其特征是: 該充氣內(nèi)胎由至少兩段腔體構(gòu)成，每段腔體之間設(shè)有密封的分隔層，使所述腔體互不相連而又各自獨立，在每段腔體的內(nèi)圈面中各有一個孔，有一道環(huán)狀的凹槽連通每個孔，在凹槽中設(shè)有至少兩條輸氣管和一個氣門嘴，每個孔分別對應(yīng)和一條輸氣管的一端密封連接，而該輸氣管的另一端分別匯聚和氣門嘴一端的出氣口密封連接，輸氣管的長度越長，口徑就越大，反之。
【文檔編號】B60C29/04GK203681154SQ201320688623
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月5日
【發(fā)明者】不公告發(fā)明人 申請人:陳永星