油泵取力裝置以及混凝土泵車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種油泵取力裝置以及混凝土泵車，涉及工程機械【技術(shù)領(lǐng)域】。解決了現(xiàn)有技術(shù)存在成本較高的技術(shù)問題。該油泵取力裝置包括主泵取力裝置以及臂架泵取力裝置，主泵取力裝置以及臂架泵取力裝置各自的取力器的動力輸入軸分別與混凝土泵車的底盤的變速箱的兩根動力輸出軸相連接；主泵取力裝置的取力器的動力輸出軸能通過主泵取力裝置的傳動機構(gòu)帶動主泵運行；臂架泵取力裝置的取力器的動力輸出軸能通過臂架泵取力裝置的傳動機構(gòu)帶動臂架泵運行。該混凝土泵車包括底盤、副車架、本實用新型提供的油泵取力裝置以及行使驅(qū)動軸。本實用新型用于降低油泵取力裝置的成本，并提高其可靠性。
【專利說明】油泵取力裝置以及混凝土泵車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及工程機械【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種油泵取力裝置以及設(shè)置該油泵取力裝置的混凝土泵車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)泵車行業(yè)都是通過分動箱進行動力輸出并傳遞到主泵和臂架泵上。主泵是混凝土泵送機械用于泵送的油泵裝置。臂架泵是混凝土泵送機械用于臂架折疊、旋轉(zhuǎn)的油泵裝置。
[0003]通過分動箱可以對行駛和泵送兩種狀態(tài)進行切換，實現(xiàn)車輛行駛和泵送混凝土兩種功能。使用分動箱成本較高，且分動箱故障率高，一旦發(fā)生故障，更換相當(dāng)復(fù)雜。
[0004]目前，國內(nèi)混凝土泵車生產(chǎn)廠家通常采用如圖1所示的油泵取力裝置，該裝置由底盤大梁61、支架62、支架63、支架64、支架65、減震器66、分動箱67、主泵68、臂架泵69，輸入傳動軸70和輸出傳動軸71組成。支架64、支架65通過螺栓與分動箱67安裝在一起，主泵8安裝在分動箱67上，支架64、支架65、分動箱67以及主泵68裝配在一起后通過減震器66落在支架62和支架63上，通過傳動軸70將動力傳遞到分動箱67，分動箱67有兩種工作狀態(tài):
[0005]I，泵送狀態(tài)，動力輸入到臂架泵69和主泵68上，驅(qū)動臂架泵69和主泵68這兩個油泵工作；
[0006]2,行駛狀態(tài),動力從輸出傳動軸71輸出，驅(qū)動泵車行駛。
[0007]現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下技術(shù)問題:
[0008]現(xiàn)有技術(shù)提供的油泵取力裝置一方面由于分動箱成本較貴，且故障率較高，同時，分動箱安裝在底盤大梁中間，維修空間小，更換困難，費時費力，另一方面，將原車傳動裝置改裝(改裝時會將原車傳動軸切斷，在切斷處增加分動箱)后，整車可靠性會有所降低，導(dǎo)致整車故障頻發(fā)。分動箱重量大，
實用新型內(nèi)容
[0009]本實用新型的其中一個目的是提出一種油泵取力裝置以及設(shè)置該油泵取力裝置的混凝土泵車，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在成本較高的技術(shù)問題。本實用新型優(yōu)選技術(shù)方案所能產(chǎn)生的諸多技術(shù)效果詳見下文闡述。
[0010]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了以下技術(shù)方案:
[0011]本實用新型提供的油泵取力裝置，包括主泵取力裝置以及臂架泵取力裝置，所述主泵取力裝置以及臂架泵取力裝置各自均包括取力器以及傳動機構(gòu)，其中:
[0012]所述主泵取力裝置以及所述臂架泵取力裝置各自的取力器的動力輸入軸分別與混凝土泵車的底盤的變速箱的兩根動力輸出軸相連接；
[0013]所述主泵取力裝置的取力器的動力輸出軸能通過所述主泵取力裝置的傳動機構(gòu)帶動主泵運行；[0014]所述臂架泵取力裝置的取力器的動力輸出軸能通過所述臂架泵取力裝置的傳動機構(gòu)帶動臂架泵運行。
[0015]在一個優(yōu)選或可選地實施例中，所述主泵取力裝置的取力器為全功率取力器，所述臂架泵取力裝置的取力器為變速箱取力器。
[0016]在一個優(yōu)選或可選地實施例中，所述主泵取力裝置還包括左支架、右支架、減振器以及主泵托架，其中:
[0017]所述主泵與所述主泵托架可拆卸固定連接；
[0018]所述主泵托架通過所述減振器與所述左支架、所述右支架可拆卸固定連接；
[0019]所述左支架與所述右支架均與所述混凝土泵車的底盤的大梁可拆卸固定連接。
[0020]在一個優(yōu)選或可選地實施例中，所述主泵取力裝置的傳動機構(gòu)包括至少兩根傳動軸。
[0021]在一個優(yōu)選或可選地實施例中，所述傳動機構(gòu)包括四根傳動軸，四根所述傳動軸中的兩根所述傳動軸內(nèi)其中一根所述傳動軸軸向方向上一端與所述全功率取力器的動力輸出軸相連接，其中另一根所述傳動軸軸向方向上一端與所述主泵的動力輸入端相連接；
[0022]兩根所述傳動軸各自軸向方向上的另一端之間通過剩余的兩根所述傳動軸相連接。
[0023]在一個優(yōu)選或可選地實施例中，所述傳動軸與所述傳動軸之間、所述傳動軸與所述全功率取力器的動力輸出軸以及所述傳動軸與所述主泵的動力輸入端之間均通過法蘭與螺栓形成可拆卸固定連接。
[0024]在一個優(yōu)選或可選地實施例中，所述臂架泵取力裝置的傳動機構(gòu)為傳動軸，所述傳動軸軸向方向上的兩端分別與所述變速箱取力器的動力輸出軸、所述臂架泵的動力輸入端相連接。
[0025]在一個優(yōu)選或可選地實施例中，所述傳動軸與所述變速箱取力器的動力輸出軸之間以及所述傳動軸與所述臂架泵的動力輸入端之間均通過法蘭與螺栓形成可拆卸固定連接。
[0026]在一個優(yōu)選或可選地實施例中，所述臂架泵與所述混凝土泵車的副車架可拆卸固定連接。
[0027]本實用新型提供的混凝土泵車，包括底盤、副車架、本實用新型任一技術(shù)方案提供的油泵取力裝置以及用于驅(qū)動所述混凝土泵車行使的行使驅(qū)動軸，所述底盤上的變速箱設(shè)置有三根動力輸出軸，其中:
[0028]所述底盤上的變速箱的其中一根動力輸出軸與所述行使驅(qū)動軸相連接；
[0029]所述底盤上的變速箱的其中一根動力輸出軸與所述主泵取力裝置的取力器的動力輸入軸相連接；
[0030]所述底盤上的變速箱的其中一根動力輸出軸與所述臂架泵取力裝置的取力器的動力輸入軸相連接。
[0031]基于上述技術(shù)方案，本實用新型實施例至少可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果:
[0032]本實用新型提供的油泵取力裝置使用取力器取代了現(xiàn)有技術(shù)中使用的分動箱，取力器不僅成本更低，而且便于更換、維修，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在成本較高的技術(shù)問題。同時，本實用新型無需破壞原車自帶的傳動機構(gòu)即無需斷開原車的傳動軸，所以傳動軸的可靠性與使用壽命更長。
[0033]本實用新型優(yōu)選技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比至少還可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果:
[0034]1、本實用新型油泵取力裝置整體自身重量較輕，且不需要分動箱，重量大幅降低，大大降低了固定取力裝置所需結(jié)構(gòu)件的強度設(shè)計要求；
[0035]2、采用本實用新型提供的技術(shù)方案不破壞原車自帶的傳動機構(gòu)，打破了傳統(tǒng)的將原車傳動軸斷開，用分動箱取力的方法，可靠性大大提升；再此，這種裝置制造、維護成本低，安裝方便，便于維修。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0036]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0037]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中油泵取力裝置的一張示意圖；
[0038]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中油泵取力裝置的又一張示意圖；
[0039]圖3為本實用新型實施例所提供的油泵取力裝置的一張示意圖；
[0040]圖4為本實用新型實施例所提供的油泵取力裝置的又一張示意圖；
[0041]附圖標(biāo)記:1、主泵；11、取力器；121、左支架；122、右支架；123、減振器；124、主泵托架；13、傳動軸；2、臂架泵；21、取力器；22、傳動軸；3、底盤的大梁；5、行使驅(qū)動軸；61、底盤大梁；62、支架；63、支架；64、支架；65、支架；66、減振器；67、分動箱；68、主泵；69、臂架泵；70、傳動軸；71、傳動軸；73、原車自帶的傳動機構(gòu)。
【具體實施方式】
[0042]下面可以參照附圖圖1?圖4以及文字內(nèi)容理解本實用新型的內(nèi)容以及本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)之間的區(qū)別點。下文通過附圖以及列舉本實用新型的一些可選實施例的方式，對本實用新型的技術(shù)方案(包括優(yōu)選技術(shù)方案)做進一步的詳細(xì)描述。需要說明的是:本實施例中的任何技術(shù)特征、任何技術(shù)方案均是多種可選的技術(shù)特征或可選的技術(shù)方案中的一種或幾種，為了描述簡潔的需要本文件中無法窮舉本實用新型的所有可替代的技術(shù)特征以及可替代的技術(shù)方案，也不便于每個技術(shù)特征的實施方式均強調(diào)其為可選的多種實施方式之一，所以本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知曉:可以將本實用新型提供的任一技術(shù)手段進行替換或?qū)⒈緦嵱眯滦吞峁┑娜我鈨蓚€或更多個技術(shù)手段或技術(shù)特征互相進行組合而得到新的技術(shù)方案。本實施例內(nèi)的任何技術(shù)特征以及任何技術(shù)方案均不限制本實用新型的保護范圍，本實用新型的保護范圍應(yīng)該包括本領(lǐng)域技術(shù)人員不付出創(chuàng)造性勞動所能想到的任何替代技術(shù)方案以及本領(lǐng)域技術(shù)人員將本實用新型提供的任意兩個或更多個技術(shù)手段或技術(shù)特征互相進行組合而得到的新的技術(shù)方案。
[0043]本實用新型實施例提供了一種成本低廉、重量輕、便于維修和安裝的油泵取力裝置以及設(shè)置該油泵取力裝置的混凝土泵車。
[0044]下面結(jié)合圖3?圖4對本實用新型提供的技術(shù)方案進行更為詳細(xì)的闡述。
[0045]如圖3?圖4所示，本實用新型實施例所提供的裝置，包括主泵取力裝置以及臂架泵取力裝置，主泵取力裝置以及臂架泵取力裝置各自均包括取力器(取力器包括取力器11與取力器21)以及傳動機構(gòu)，其中:
[0046]主泵取力裝置以及臂架泵取力裝置各自的取力器的動力輸入軸分別與混凝土泵車的底盤的變速箱的兩根動力輸出軸相連接。
[0047]主泵取力裝置的取力器的動力輸出軸能通過主泵取力裝置的傳動機構(gòu)帶動主泵I運行。
[0048]臂架泵取力裝置的取力器的動力輸出軸能通過臂架泵取力裝置的傳動機構(gòu)帶動臂架泵2運行。
[0049]本實用新型提供的油泵取力裝置使用取力器(取力器包括取力器11與取力器21)取代了現(xiàn)有技術(shù)中使用的分動箱，取力器不僅成本更低，而且便于更換、維修。同時，本實用新型無需破壞原車自帶的傳動機構(gòu)73即無需斷開原車的傳動軸，所以傳動軸的可靠性與使用壽命更長。
[0050]作為一種優(yōu)選或可選地實施方式，主泵取力裝置的取力器11優(yōu)選為全功率取力器，臂架泵取力裝置的取力器21優(yōu)選為變速箱取力器。全功率取力器與變速箱取力器兩者同為取力器，全功率的扭矩比較大，變速箱取力器扭矩小。
[0051]作為一種優(yōu)選或可選地實施方式，主泵取力裝置還包括左支架121、右支架122、減振器123以及主泵托架124，其中:
[0052]主泵I與主泵托架124可拆卸固定連接(本文提及的所有可拆卸固定連接除另有說明外優(yōu)選為采用螺栓連接)。
[0053]主泵托架124通過減振器123與左支架121、右支架122可拆卸固定連接。
[0054]左支架121與右支架122均與混凝土泵車的底盤的大梁3可拆卸固定連接。
[0055]減振器123避免主泵I因為振動而損壞。左支架121、右支架122可以平均分擔(dān)主泵托架124所承擔(dān)的來自于主泵I的重量。
[0056]作為一種優(yōu)選或可選地實施方式，主泵取力裝置的傳動機構(gòu)包括至少兩根傳動軸
13。傳動機構(gòu)優(yōu)選為包括四根傳動軸13,四根傳動軸13中的兩根傳動軸13內(nèi)其中一根傳動軸13軸向方向上一端與全功率取力器的動力輸出軸(動力輸出軸也稱:動力輸出端)相連接，其中另一根傳動軸13軸向方向上一端與主泵I的動力輸入端相連接。兩根傳動軸13各自軸向方向上的另一端之間通過剩余的兩根傳動軸13相連接。
[0057]多根傳動軸13組成的傳動機構(gòu)可以使得傳動機構(gòu)的傳動距離較大。
[0058]作為一種優(yōu)選或可選地實施方式，傳動軸13與傳動軸13之間、傳動軸13與全功率取力器的動力輸出軸以及傳動軸13與主泵I的動力輸入端之間均通過法蘭與螺栓形成可拆卸固定連接。
[0059]法蘭與螺栓形成可拆卸固定連接安裝方便、可靠且結(jié)構(gòu)緊湊。
[0060]作為一種優(yōu)選或可選地實施方式，臂架泵取力裝置的傳動機構(gòu)為傳動軸22，傳動軸22軸向方向上的兩端分別與變速箱取力器的動力輸出軸、臂架泵2的動力輸入端相連接。
[0061]傳動軸13的傳動距離較遠(yuǎn)，且傳動過程中能量損耗小。
[0062]作為一種優(yōu)選或可選地實施方式，傳動軸22與變速箱取力器的動力輸出軸之間以及傳動軸22與臂架泵2的動力輸入端之間均通過法蘭與螺栓形成可拆卸固定連接。
[0063]作為一種優(yōu)選或可選地實施方式，臂架泵2與混凝土泵車的副車架可拆卸固定連接。副車架上安裝空間較充裕，適宜安裝臂架泵2。
[0064]當(dāng)然，將臂架泵2固定在底盤的大梁3上，將主泵I固定在副車架上的技術(shù)方案也在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
[0065]下面集中說明下本實用新型提供的混凝土泵車優(yōu)選的兩套油泵取力裝置:
[0066]①主泵取力裝置主要由左支架121、右支架122、減振器123和主泵托架124、主泵
1、全功率取力器即取力器11和傳動軸13構(gòu)成。主泵托架124通過螺栓和主泵I裝配，通過減振器123將左支架121和右支架122裝配在一起，這些零件裝配完成后吊裝到泵車底盤上，通過螺栓和底盤的大梁3裝配在一起。通過四根傳動軸13和全功率取力器即取力器11相連，動力由取力器即取力器11傳遞到主泵I上。
[0067]②臂架泵取力裝置由變速箱取力器即取力器21、傳動軸22和臂架泵2構(gòu)成。臂架泵2用固定支架安裝在副車架上，通過傳動軸22和變速箱取力器即取力器21相連，動力由變速箱取力器即取力器21傳遞到臂架泵2上。
[0068]本實用新型提供的油泵取力裝置不破壞原車自帶的傳動機構(gòu)73，打破了傳統(tǒng)的將原車傳動軸斷開，用分動箱取力的方法，制造、維護成本低，安裝方便，便于維修。
[0069]如圖3和圖4所示，本實用新型實施例提供的混凝土泵車，包括底盤、副車架、本實用新型任一技術(shù)方案提供的油泵取力裝置以及用于驅(qū)動混凝土泵車行使的行使驅(qū)動軸5，底盤上的變速箱設(shè)置有三根動力輸出軸，其中:
[0070]所述底盤上的變速箱的其中一根動力輸出軸與行使驅(qū)動軸5相連接。
[0071]所述底盤上的變速箱的其中一根動力輸出軸與主泵取力裝置的取力器11的動力輸入軸相連接。
[0072]所述底盤上的變速箱的其中一根動力輸出軸與臂架泵取力裝置的取力器21的動力輸入軸相連接。
[0073]由于變速箱存在三根動力輸出軸，由此省略了破壞、改裝原車自帶的傳動機構(gòu)73以安裝分動箱的必要，進而也避免了破壞、改裝原車自帶的傳動機構(gòu)73而對其造成的損壞。
[0074]上述本實用新型所公開的任一技術(shù)方案除另有聲明外，如果其公開了數(shù)值范圍，那么公開的數(shù)值范圍均為優(yōu)選的數(shù)值范圍，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解:優(yōu)選的數(shù)值范圍僅僅是諸多可實施的數(shù)值中技術(shù)效果比較明顯或具有代表性的數(shù)值。由于數(shù)值較多，無法窮舉，所以本實用新型才公開部分?jǐn)?shù)值以舉例說明本實用新型的技術(shù)方案，并且，上述列舉的數(shù)值不應(yīng)構(gòu)成對本實用新型創(chuàng)造保護范圍的限制。
[0075]如果本文中使用了“第一”、“第二”等詞語來限定零部件的話，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知曉:“第一”、“第二”的使用僅僅是為了便于描述上對零部件進行區(qū)別如沒有另行聲明夕卜，上述詞語并沒有特殊的含義。
[0076]同時，上述本實用新型如果公開或涉及了互相固定連接的零部件或結(jié)構(gòu)件，那么，除另有聲明外，固定連接可以理解為:能夠拆卸地固定連接(例如使用螺栓或螺釘連接)，也可以理解為:不可拆卸的固定連接(例如鉚接、焊接)，當(dāng)然，互相固定連接也可以為一體式結(jié)構(gòu)(例如使用鑄造工藝一體成形制造出來)所取代(明顯無法采用一體成形工藝除外)。
[0077]另外，上述本實用新型公開的任一技術(shù)方案中所應(yīng)用的用于表示位置關(guān)系或形狀的術(shù)語除另有聲明外其含義包括與其近似、類似或接近的狀態(tài)或形狀。本實用新型提供的任一部件既可以是由多個單獨的組成部分組裝而成，也可以為一體成形工藝制造出來的單獨部件。
[0078] 最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對本實用新型的【具體實施方式】進行修改或者對部分技術(shù)特征進行等同替換；而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型請求保護的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種油泵取力裝置，其特征在于，包括主泵取力裝置以及臂架泵取力裝置，所述主泵取力裝置以及臂架泵取力裝置各自均包括取力器以及傳動機構(gòu)，其中: 所述主泵取力裝置以及所述臂架泵取力裝置各自的取力器的動力輸入軸分別與混凝土泵車的底盤的變速箱的兩根動力輸出軸相連接； 所述主泵取力裝置的取力器的動力輸出軸能通過所述主泵取力裝置的傳動機構(gòu)帶動主泵運行； 所述臂架泵取力裝置的取力器的動力輸出軸能通過所述臂架泵取力裝置的傳動機構(gòu)帶動臂架泵運行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油泵取力裝置，其特征在于，所述主泵取力裝置的取力器為全功率取力器，所述臂架泵取力裝置的取力器為變速箱取力器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油泵取力裝置，其特征在于，所述主泵取力裝置還包括左支架、右支架、減振器以及主泵托架，其中: 所述主泵與所述主泵托架可拆卸固定連接； 所述主泵托架通過所述減振器與所述左支架、所述右支架可拆卸固定連接； 所述左支架與所述右支架均與所述混凝土泵車的底盤的大梁可拆卸固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2 或3所述的油泵取力裝置，其特征在于，所述主泵取力裝置的傳動機構(gòu)包括至少兩根傳動軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油泵取力裝置，其特征在于，所述傳動機構(gòu)包括四根傳動軸，四根所述傳動軸中的兩根所述傳動軸內(nèi)其中一根所述傳動軸軸向方向上一端與所述全功率取力器的動力輸出軸相連接，其中另一根所述傳動軸軸向方向上一端與所述主泵的動力輸入端相連接； 兩根所述傳動軸各自軸向方向上的另一端之間通過剩余的兩根所述傳動軸相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的油泵取力裝置，其特征在于，所述傳動軸與所述傳動軸之間、所述傳動軸與所述全功率取力器的動力輸出軸以及所述傳動軸與所述主泵的動力輸入端之間均通過法蘭與螺栓形成可拆卸固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油泵取力裝置，其特征在于，所述臂架泵取力裝置的傳動機構(gòu)為傳動軸，所述傳動軸軸向方向上的兩端分別與所述變速箱取力器的動力輸出軸、所述臂架泵的動力輸入端相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的油泵取力裝置，其特征在于，所述傳動軸與所述變速箱取力器的動力輸出軸之間以及所述傳動軸與所述臂架泵的動力輸入端之間均通過法蘭與螺栓形成可拆卸固定連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的油泵取力裝置，其特征在于，所述臂架泵與所述混凝土泵車的副車架可拆卸固定連接。
10.一種混凝土泵車，其特征在于，包括底盤、副車架、權(quán)利要求1 一 9任一所述油泵取力裝置以及用于驅(qū)動所述混凝土泵車行使的行使驅(qū)動軸，所述底盤上的變速箱設(shè)置有三根動力輸出軸，其中: 所述底盤上的變速箱的其中一根動力輸出軸與所述行使驅(qū)動軸相連接； 所述底盤上的變速箱的其中一根動力輸出軸與所述主泵取力裝置的取力器的動力輸入軸相連接；所述底盤上的變速箱的其中一根動力輸出 軸與所述臂架泵取力裝置的取力器的動力輸入軸相連接。
【文檔編號】B60K25/06GK203793131SQ201320665879
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2013年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月25日
【發(fā)明者】徐懷玉, 沈千里, 王友剛, 汪軍生, 孫風(fēng), 張亮 申請人:徐州徐工施維英機械有限公司