汽車怠速車廂內(nèi)一氧化碳濃度監(jiān)測裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車怠速車廂內(nèi)一氧化碳濃度監(jiān)測裝置，包括一氧化碳傳感器、模數(shù)轉(zhuǎn)換器、紅外線探測器、單片機(jī)、通訊模塊、ECU以及車窗控制器，一氧化碳傳感器的輸出端與模數(shù)轉(zhuǎn)換器的輸入端連接，模數(shù)轉(zhuǎn)換器的輸出端與單片機(jī)的第一輸入端連接，紅外線探測器的輸出端與單片機(jī)的第二輸入端連接，單片機(jī)的輸出端與通訊模塊連接，通訊模塊與ECU的輸入端連接，ECU的輸出端與車窗控制器連接。在汽車車廂內(nèi)一氧化碳含量高，并且有人在車內(nèi)時(shí)，本實(shí)用新型能夠避免在車廂內(nèi)的人一氧化碳中毒。
【專利說明】汽車怠速車廂內(nèi)一氧化碳濃度監(jiān)測裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉一種汽車怠速車廂內(nèi)一氧化碳濃度監(jiān)測裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)走進(jìn)千家萬戶非常普及。汽車給人們帶來了方便，但有時(shí)也會因?yàn)槿藶榈牟僮鞑划?dāng)釀成嚴(yán)重的后果。由于使用車輛的人員知識文化層次不一，目前已發(fā)現(xiàn)有這樣一些事故隱患:例如，有些人習(xí)慣在車?yán)镩_空調(diào)休息，殊不知這樣的操作存在隱患，如果設(shè)置為空氣內(nèi)循環(huán)就會造成缺氧和一氧化碳中毒的，嚴(yán)重的會有生命危險(xiǎn)?，F(xiàn)在一般的處理方式是如果必須在車內(nèi)睡覺的話一定要關(guān)掉空調(diào)，車窗不要全部關(guān)閉，將車窗留一點(diǎn)小的縫隙，這樣在車?yán)锔踩?。但是，這樣的處理方式不是人人都知曉。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種汽車怠速車廂內(nèi)一氧化碳濃度監(jiān)測裝置，在汽車車廂內(nèi)一氧化碳含量高，并且有人在車內(nèi)時(shí)，本實(shí)用新型能夠避免在車廂內(nèi)的人一氧化碳中毒。
[0004]解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:
[0005]汽車怠速車廂內(nèi)一氧化碳濃度監(jiān)測裝置，包括一氧化碳傳感器、模數(shù)轉(zhuǎn)換器、紅外線探測器、單片機(jī)、通訊模塊、ECU以及車窗控制器，一氧化碳傳感器的輸出端與模數(shù)轉(zhuǎn)換器的輸入端連接，模數(shù)轉(zhuǎn)換器的輸出端與單片機(jī)的第一輸入端連接，紅外線探測器的輸出端與單片機(jī)的第二輸入端連接，單片機(jī)的輸出端與通訊模塊連接，通訊模塊與E⑶的輸入端連接，E⑶的輸出端與車窗控制器連接。
[0006]采用了上述方案，當(dāng)汽車在怠速狀況下并且車窗處于關(guān)閉狀態(tài)，車內(nèi)為一個封閉的空間，一氧化碳傳感器對車內(nèi)空間的一氧化碳含量進(jìn)行檢測，如果車內(nèi)的一氧化碳含大于或等單片機(jī)內(nèi)設(shè)置的閾值，單片機(jī)對來自于紅外線探測器的探測信號進(jìn)行分析，以獲知是否有人在車內(nèi)，如果得出車內(nèi)有人的結(jié)果，單片機(jī)通過通訊模塊將危險(xiǎn)信號傳遞至通訊模塊，由通訊模塊傳送到E⑶，則E⑶輸出控制信號至車窗控制器，開啟車窗，使大氣進(jìn)入到車廂內(nèi)，以補(bǔ)充氧氣，避免人的生命受到威脅。
[0007]還包括語音驅(qū)動器以及揚(yáng)聲器，語音驅(qū)動器連接于單片機(jī)的輸出端，揚(yáng)聲器的輸出端連接于語音驅(qū)動器的輸出端。當(dāng)車內(nèi)的一氧氣化碳含量大于或等于單片機(jī)內(nèi)設(shè)置的閾值時(shí)，單片機(jī)輸出信號到語音驅(qū)動器，通過揚(yáng)聲器發(fā)聲對車內(nèi)人員進(jìn)行警示，以便于盡早采取相應(yīng)的保護(hù)措施。
[0008]還包括一個風(fēng)機(jī)驅(qū)動器以及換氣風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)驅(qū)動器的輸入端連接于E⑶的輸出端，風(fēng)機(jī)驅(qū)動器的輸出端與換氣風(fēng)機(jī)連接。當(dāng)車內(nèi)的一氧氣化碳含量大于或等于單片機(jī)內(nèi)設(shè)置的閾值時(shí)，在車窗開啟的情況下車內(nèi)的一氧化碳含量仍然較高，則單片機(jī)輸出信號通過通訊模塊傳送到E⑶，E⑶控制風(fēng)機(jī)驅(qū)動器工作，從而使風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動，以加快氣流流動，快速降低車廂內(nèi)的一氧化碳含量。
[0009]采用了上述方案，
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖中I為本實(shí)用新型的汽車怠速車廂內(nèi)一氧化碳濃度監(jiān)測裝置的電路方框圖；
[0011]I為氧氣傳感器，2為模數(shù)轉(zhuǎn)換器，3為紅外線探測器，4為單片機(jī)，5為通訊模塊，6為ECU，7為車窗控制器，8為語音驅(qū)動器，9為揚(yáng)聲器，10為風(fēng)機(jī)驅(qū)動器，11為換氣風(fēng)機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0013]參照圖1，本實(shí)用新型的汽車怠速車廂內(nèi)一氧化碳濃度監(jiān)測裝置，包括一氧化碳傳感器1、模數(shù)轉(zhuǎn)換器2、紅外線探測器3、單片機(jī)4、通訊模塊5、E⑶6以及車窗控制器7。一氧化碳傳感器I的輸出端與模數(shù)轉(zhuǎn)換器2的輸入端連接，模數(shù)轉(zhuǎn)換器2的輸出端與單片機(jī)4的第一輸入端連接，紅外線探測器3的輸出端與單片機(jī)4的第二輸入端連接，單片機(jī)4的輸出端與通訊模塊5連接，通訊模塊為CAN通訊模塊，
[0014]通訊模塊5與E⑶6的輸入端連接，E⑶6的輸出端與車窗控制器7連接。還包括語音驅(qū)動器8以及揚(yáng)聲器9，語音驅(qū)動器8連接于單片機(jī)4的輸出端，揚(yáng)聲器9的輸出端連接于語音驅(qū)動器8的輸出端。還包括一個風(fēng)機(jī)驅(qū)動器10以及換氣風(fēng)機(jī)11，風(fēng)機(jī)驅(qū)動器10的輸入端連接于E⑶6的輸出端，風(fēng)機(jī)驅(qū)動器10的輸出端與換氣風(fēng)機(jī)11連接。
【權(quán)利要求】
1.汽車怠速車廂內(nèi)一氧化碳濃度監(jiān)測裝置，其特征在于:包括一氧化碳傳感器、模數(shù)轉(zhuǎn)換器、紅外線探測器、單片機(jī)、通訊模塊、ECU以及車窗控制器，一氧化碳傳感器的輸出端與模數(shù)轉(zhuǎn)換器的輸入端連接，模數(shù)轉(zhuǎn)換器的輸出端與單片機(jī)的第一輸入端連接，紅外線探測器的輸出端與單片機(jī)的第二輸入端連接，單片機(jī)的輸出端與通訊模塊連接，通訊模塊與E⑶的輸入端連接，E⑶的輸出端與車窗控制器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車怠速車廂內(nèi)一氧化碳濃度監(jiān)測裝置，其特征在于:還包括語音驅(qū)動器以及揚(yáng)聲器，語音驅(qū)動器連接于單片機(jī)的輸出端，揚(yáng)聲器的輸出端連接于語音驅(qū)動器的輸出端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車怠速車廂內(nèi)一氧化碳濃度監(jiān)測裝置，其特征在于:還包括一個風(fēng)機(jī)驅(qū)動器以及換氣風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)驅(qū)動器的輸入端連接于ECU的輸出端，風(fēng)機(jī)驅(qū)動器的輸出端與換氣風(fēng)機(jī)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車怠速車廂內(nèi)一氧化碳濃度監(jiān)測裝置，其特征在于:所述通訊模塊為CAN通訊模塊。
【文檔編號】B60H1/24GK203666553SQ201320657247
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年10月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月23日
【發(fā)明者】金佳琳 申請人:常州市銀河雙星車輛配件廠