動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型的目的在于：防止在安裝部件和安裝托架連接時(shí)在安裝部件的彈性部件扭轉(zhuǎn)的狀態(tài)下進(jìn)行連接，防止動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件的防振性能的降低，提高安裝托架的耐久性以及實(shí)現(xiàn)輕量化。本實(shí)用新型在通過(guò)固定用螺釘部件連接安裝部件和安裝托架的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件的連接結(jié)構(gòu)中，在安裝部件的內(nèi)筒部的與安裝托架連接的一側(cè)的端部設(shè)有相互平行的一對(duì)平面部，在連接部的連接面設(shè)有與其緊密接觸的止轉(zhuǎn)板，該止轉(zhuǎn)板設(shè)有限制其向固定用螺釘部件的連接方向旋轉(zhuǎn)的爪部，止轉(zhuǎn)板設(shè)有位置限制部，上述位置限制部在固定用螺釘部件連接時(shí)與內(nèi)筒部的平面部接觸，限制內(nèi)筒部在旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下進(jìn)行連接。
【專(zhuān)利說(shuō)明】動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件的連接結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件的連接結(jié)構(gòu)，特別是涉及防止安裝部件的內(nèi)筒部的旋轉(zhuǎn)、緩和向安裝托架的應(yīng)力集中的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在橫置搭載發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛中，在通過(guò)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件將包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)支撐于車(chē)身的結(jié)構(gòu)中有如下結(jié)構(gòu):在車(chē)身、或者動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的任意一方裝配安裝部件，在任意另一方裝配安裝托架，通過(guò)固定用螺釘部件連接安裝部件和安裝托架。
[0003]在通過(guò)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件將上述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的右側(cè)、左側(cè)、后側(cè)的3點(diǎn)支撐于車(chē)身的情況下，使支撐右側(cè)或者左側(cè)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件的安裝部件的內(nèi)筒部的軸向指向車(chē)輛寬度方向來(lái)配置，則有動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的布局變得容易(托架形狀的簡(jiǎn)化)、能減輕動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的晃動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)。
[0004]在將上述左側(cè)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件的軸向設(shè)定為車(chē)輛寬度方向時(shí)，使安裝部件的內(nèi)筒部的軸向指向車(chē)輛寬度方向并裝配于例如車(chē)身，另一方面，將安裝托架裝配于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，使安裝托架與安裝部件的內(nèi)筒部的軸向一側(cè)相對(duì)配置，通過(guò)從安裝托架側(cè)將固定用螺釘部件連接到內(nèi)筒部的螺紋部從而進(jìn)行固定。
[0005]如上所述，在形成于安裝部件的內(nèi)筒部的螺紋部連接固定用螺釘部件來(lái)固定安裝托架的情況下，在固定用螺釘部件連接時(shí)內(nèi)筒部旋轉(zhuǎn)并扭轉(zhuǎn)，相對(duì)于外筒部彈性地支撐內(nèi)筒部的彈性部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，因此有可能使彈性部件的耐久性降低。
[0006]以往，為了解決上述問(wèn)題，公開(kāi)了如圖12所示的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件101的連接結(jié)構(gòu)。(實(shí)開(kāi)平6 — 69471)
[0007]圖12所示的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件101的連接結(jié)構(gòu)是如下結(jié)構(gòu):在安裝部件102的外筒部103內(nèi)通過(guò)彈性部件105支撐內(nèi)筒部104，安裝托架106具有固定內(nèi)筒部104的連接部107，在內(nèi)筒部104的與上述連接部107連接的一側(cè)的端部設(shè)有平行的一對(duì)平面部108、109，在安裝托架106的連接部107處設(shè)有平行的一對(duì)肋110、111，將內(nèi)筒部104的平面部108、109和安裝托架106的肋110、111配置成可活動(dòng)地相對(duì)，由此防止內(nèi)筒部104的旋轉(zhuǎn)。
[0008]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在通過(guò)固定用螺釘部件連接時(shí)內(nèi)筒部旋轉(zhuǎn)的情況下，平面部與安裝托架的肋接觸，由此可阻止內(nèi)筒部的旋轉(zhuǎn)，能防止將內(nèi)筒部支撐于外筒部的彈性部件的扭轉(zhuǎn)的產(chǎn)生。
_9] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0010]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0011](日本)實(shí)開(kāi)平6— 69471
實(shí)用新型內(nèi)容
[0012]實(shí)用新型要解決的問(wèn)題[0013]但是，在現(xiàn)有技術(shù)中，在從安裝部件對(duì)安裝托架施加大的載荷時(shí)，在安裝托架的設(shè)有肋的部分集中大的應(yīng)力，因此作為其對(duì)策，需要增加安裝托架自身的厚度來(lái)提高剛性或者使用高強(qiáng)度部件形成安裝托架。
[0014]另外，為了防止應(yīng)力的集中而較大地設(shè)置安裝部件的內(nèi)筒部的平面部和安裝托架的肋的間隙，因此，結(jié)果是在固定螺釘連接時(shí)內(nèi)筒部的扭轉(zhuǎn)角度變大，有可能彈性部件的耐久性降低。
[0015]本實(shí)用新型的目的在于:防止在將動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件的安裝部件連接到安裝托架時(shí)安裝部件的彈性部件由于固定用螺釘部件的旋轉(zhuǎn)力而在扭轉(zhuǎn)的狀態(tài)下進(jìn)行連接，從而防止動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件的防振性能的降低，提高安裝托架的耐久性，實(shí)現(xiàn)安裝托架的輕量化。
[0016]用于解決問(wèn)題的方案
[0017]本實(shí)用新型是動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件的連接結(jié)構(gòu)，其具有:安裝部件，其裝配于車(chē)身和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的任意一方；以及安裝托架，其裝配于上述車(chē)身和上述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的任意另一方，上述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件的連接結(jié)構(gòu)的特征在于，上述安裝部件具有:外筒部，其固定于上述車(chē)身和上述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的上述任意一方；以及內(nèi)筒部，其配置于上述外筒部?jī)?nèi)，由彈性部件支撐，上述安裝托架具有:固定部，其固定于上述車(chē)身和上述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的上述任意另一方；以及連接部，其固定上述內(nèi)筒部，上述安裝部件的上述內(nèi)筒部通過(guò)固定用螺釘部件連接到上述安裝托架的上述連接部，在上述內(nèi)筒部的連接到上述安裝托架的上述連接部的一側(cè)的端部設(shè)有與上述連接部的連接面正交、且相互平行的一對(duì)平面部，在上述連接部的上述連接面設(shè)有與上述連接面平行、且緊密接觸的止轉(zhuǎn)板，上述止轉(zhuǎn)板設(shè)有:爪部，其限制上述止轉(zhuǎn)板相對(duì)于上述連接部向上述固定用螺釘部件的連接方向旋轉(zhuǎn)；以及，位置限制部，其在上述固定用螺釘部件連接時(shí)與上述內(nèi)筒部的上述平面部接觸，限制上述內(nèi)筒部在相對(duì)于上述連接部旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下進(jìn)行連接。
[0018]實(shí)用新型效果
[0019]本實(shí)用新型通過(guò)裝配與安裝托架分體的止轉(zhuǎn)板，從而防止安裝部件和安裝托架連接時(shí)的安裝部件的內(nèi)筒部的旋轉(zhuǎn)，由此，安裝托架自身可以不用原材料制成止轉(zhuǎn)形狀，因此能使安裝托架輕量化。
[0020]根據(jù)本實(shí)用新型，與安裝托架分體的止轉(zhuǎn)板的位置限制部與內(nèi)筒部的平面部接觸而止轉(zhuǎn)，因此即使在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)晃動(dòng)時(shí)位置限制部的接觸面產(chǎn)生應(yīng)力，也會(huì)通過(guò)分體的止轉(zhuǎn)板發(fā)生變形來(lái)吸收應(yīng)力，不會(huì)對(duì)安裝部件的內(nèi)筒部和安裝托架施加多余的應(yīng)力，安裝部件和安裝托架的耐久性提高。
[0021]本實(shí)用新型不會(huì)在安裝部件的內(nèi)筒部扭轉(zhuǎn)的狀態(tài)下進(jìn)行組裝，所以能以良好的狀態(tài)維持動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件的防振性能、耐久性能，能使動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件發(fā)揮符合設(shè)計(jì)的性能。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是安裝托架的俯視圖。(實(shí)施例)
[0023]圖2是圖1的A —A線的截面圖。(實(shí)施例)
[0024]圖3是安裝托架的立體圖。(實(shí)施例)[0025]圖4是連接安裝部件和安裝托架的狀態(tài)的俯視圖。(實(shí)施例)
[0026]圖5是連接安裝部件和安裝托架的狀態(tài)的側(cè)視圖。(實(shí)施例)
[0027]圖6是連接安裝部件和安裝托架的狀態(tài)的立體圖。(實(shí)施例)
[0028]圖7是通過(guò)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件將動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)支撐于車(chē)身的狀態(tài)的俯視圖。(實(shí)施例)
[0029]圖8是通過(guò)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件將動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)支撐于車(chē)身的狀態(tài)的立體圖。(實(shí)施例)
[0030]圖9是安裝托架的俯視圖。(變形例)
[0031]圖10是圖9的B — B線的截面圖。(變形例)
[0032]圖11是安裝托架的立體圖。(變形例)
[0033]圖12是安裝托架的俯視圖。(現(xiàn)有例)
【具體實(shí)施方式】
[0034]下面基于【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】本實(shí)用新型的實(shí)施例。
[0035]實(shí)施例
[0036]圖1?圖8示出本實(shí)用新型的實(shí)施例。在圖7、圖8中，車(chē)輛I通過(guò)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件7將包括橫置的發(fā)動(dòng)機(jī)4和變速器5的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)6的左側(cè)支撐于構(gòu)成車(chē)身的縱梁2、擋泥板3。此外，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)6不僅通過(guò)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件7將動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)6的左側(cè)支撐于車(chē)身，而且將右側(cè)和后側(cè)分別支撐于車(chē)身。
[0037]上述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件7是在構(gòu)成車(chē)身的縱梁2、擋泥板3裝配安裝部件8，在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)6裝配安裝托架9，通過(guò)固定用螺釘部件10連接安裝部件8和安裝托架9。
[0038]如圖4?圖6所示，上述安裝部件8具有:圓筒形狀的外筒部11 ;內(nèi)筒部12，其為直徑比外筒部11小的圓筒形狀，配置在外筒部11內(nèi)；以及彈性部件13，其在外筒部11的內(nèi)周支撐內(nèi)筒部12的外周。外筒部11在外周固定著3個(gè)裝配托架14?16。裝配托架14?16具有固定部17?19。內(nèi)筒部12在軸向一側(cè)具有螺紋部20，通過(guò)彈性部件13彈性地支撐于外筒部11內(nèi)。
[0039]如圖7、圖8所示，安裝部件8在使內(nèi)筒部12的螺紋部20朝向動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)6側(cè)、使內(nèi)筒部12的軸向指向車(chē)輛寬度方向的狀態(tài)下將2個(gè)裝配托架14、15的固定部17、18通過(guò)裝配用螺紋部件21、22裝配于縱梁2，將剩余的I個(gè)裝配托架16的固定部19通過(guò)裝配用螺紋部件23裝配于擋泥板3。
[0040]如圖1?圖3所示，上述安裝托架9在大致四邊板形狀的基板部24的I個(gè)對(duì)角線方向一側(cè)具有固定內(nèi)筒部12的立壁狀的連接部25，并具有一對(duì)立壁狀的支撐部26、27，支撐部26、27以從連接部25的兩側(cè)朝向?qū)蔷€方向另一側(cè)高度逐漸變低的方式延伸。連接部25具有貫通于連接面28的插通孔29。在基板部24處，在I個(gè)對(duì)角線方向另一側(cè)，且在一對(duì)支撐部26、27的內(nèi)側(cè)具有固定部30，在其它的對(duì)角線方向兩側(cè)，且在支撐部26、27的外側(cè)分別具有固定部31、32。
[0041]如圖7、圖8所示，安裝托架9是在將動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)6向車(chē)輛I組裝時(shí)，以連接部25與縱梁2側(cè)的安裝部件8的內(nèi)筒部12相對(duì)的方式將3個(gè)固定部30?32通過(guò)裝配用螺紋部件33?35裝配于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)側(cè)托架36。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)側(cè)托架36固定于構(gòu)成動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)6的變速器5。
[0042]如圖7、圖8所示，在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件7中，使安裝托架9的連接部25的連接面28與安裝部件8的內(nèi)筒部12的螺紋孔20相對(duì)，將插通于連接部25的插通孔29的固定用螺釘部件10擰入到內(nèi)筒部12的螺紋部20，將安裝部件8和安裝托架9連接。
[0043]如圖1?圖3所示，該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件7在安裝部件8的內(nèi)筒部12的與安裝托架9連接的一側(cè)的端部設(shè)有與安裝托架9的連接部25的連接面28正交、且相互平行的一對(duì)平面部37、38。
[0044]另外，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件7在安裝托架9的連接部25的連接面28處設(shè)有與該連接面28平行、且緊密接觸的止轉(zhuǎn)板39。止轉(zhuǎn)板39具有與連接面28緊密接觸的主體部40。主體部40由在上下方向的一對(duì)平行的側(cè)部分41、42、連結(jié)側(cè)部分41、42的上端的上部分43、連結(jié)側(cè)部分41、42的下端的下部分44形成為在內(nèi)部具有孔部45的大致四邊框板形狀。
[0045]止轉(zhuǎn)板39在主體部40的上部分43設(shè)有卡合部46，在主體部40的下部分44設(shè)有爪部47。卡合部46設(shè)置成相對(duì)于主體部40向安裝托架9側(cè)延伸，具有與連接部25的上部的突部48松弛地卡合的卡合孔49。爪部47設(shè)置成相對(duì)于主體部40向安裝托架9側(cè)延伸，與連接部25的下部的槽部50緊密接觸地卡合。通過(guò)這些卡合部46和爪部47的卡合，限制止轉(zhuǎn)板39相對(duì)于安裝托架9旋轉(zhuǎn)。
[0046]該止轉(zhuǎn)板39在主體部40的一對(duì)側(cè)部分41、41的孔部45內(nèi)以?shī)A著內(nèi)筒部12的方式設(shè)有位置限制部51、52。位置限制部51、52在通過(guò)固定用螺釘部件10連接安裝部件8和安裝托架9時(shí)與內(nèi)筒部12的平面部37、38接觸，限制內(nèi)筒部12在相對(duì)于連接部25旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下進(jìn)行連接。
[0047]該實(shí)施例的位置限制部51、52設(shè)置成相對(duì)于主體部40向內(nèi)筒部12側(cè)延伸，具有與內(nèi)筒部12的一對(duì)平面部37、38平行的一對(duì)縱壁部53、54。該縱壁部53、54夾著保持一對(duì)平面部37、38，并且與一對(duì)平面部37、38緊貼。
[0048]如圖7、圖8所示，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件7在將動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)6向車(chē)輛I組裝時(shí)，首先使止轉(zhuǎn)板39的卡合部46與安裝托架9的連接部25的突部48松弛地卡合，使止轉(zhuǎn)板39的爪部47與連接部25的槽部50緊密接觸地卡合，由此在安裝托架9的連接部25的連接面28處緊密接觸地配置止轉(zhuǎn)板39的主體部40。
[0049]接著，使配置有止轉(zhuǎn)板39的連接部25的連接面28與裝配于縱梁2、擋泥板3的安裝部件8的內(nèi)筒部12的螺紋孔20相對(duì)，將內(nèi)筒部12的安裝托架9側(cè)的端部插入到止轉(zhuǎn)板39的孔部45內(nèi)，利用作為位置限制部51、52的一對(duì)縱壁部53、54夾著保持一對(duì)平面部37、38，并且使一對(duì)縱壁部53、54與一對(duì)平面部37、38緊貼(參照?qǐng)D1、圖2)。
[0050]在止轉(zhuǎn)板39的一對(duì)縱壁部53、54之間緊貼保持內(nèi)筒部12的一對(duì)平面部37、38的狀態(tài)下，在連接部25的插通孔29中插通固定用螺釘部件10并擰入到內(nèi)筒部12的螺紋部20，將安裝部件8和安裝托架9連接。由此，安裝部件8的內(nèi)筒部12將一對(duì)平面部37、38緊貼保持于止轉(zhuǎn)板39的一對(duì)縱壁部53、54，因此限制固定用螺釘部件10在連接時(shí)的旋轉(zhuǎn)。
[0051]這樣，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件7的連接結(jié)構(gòu)通過(guò)裝配與安裝托架9分體的止轉(zhuǎn)板39，從而防止安裝部件8和安裝托架9連接時(shí)的安裝部件8的內(nèi)筒部12的旋轉(zhuǎn)，由此，安裝托架9自身可以不用原材料制成止轉(zhuǎn)形狀，因此能使安裝托架9輕量化。[0052]另外，在該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件7的連接結(jié)構(gòu)中，與安裝托架9分體的止轉(zhuǎn)板39的位置限制部51、52與內(nèi)筒部12的平面部38、39接觸而止轉(zhuǎn)，因此即使在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)6晃動(dòng)時(shí)位置限制部51、52的平面部37、38接觸的面產(chǎn)生應(yīng)力，也會(huì)通過(guò)分體的止轉(zhuǎn)板39變形來(lái)吸收應(yīng)力，不會(huì)對(duì)安裝部件8的內(nèi)筒部12和安裝托架9施加多余的應(yīng)力，安裝部件8和安裝托架9的耐久性提聞。
[0053]而且，該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件7的連接結(jié)構(gòu)不會(huì)在安裝部件8的內(nèi)筒部12扭轉(zhuǎn)的狀態(tài)下被組裝，所以能以良好的狀態(tài)維持動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件7的防振性能、耐久性能，能使動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件7發(fā)揮符合設(shè)計(jì)的性能。
[0054]另外，該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件7的連接結(jié)構(gòu)具有與內(nèi)筒部12的一對(duì)平面部37、38平行的一對(duì)縱壁部53、54作為止轉(zhuǎn)板39的位置限制部51、52，在該縱壁部53、54處夾著保持平面部37、38，并且縱壁部53、54與平面部37、38緊貼。
[0055]在安裝部件8的內(nèi)筒部12由鑄鐵制成的情況下，平面部37、38通常利用切削加工整修為滿足尺寸精度。因此，平面部37、38作為表面未經(jīng)處理(基底)的加工面殘留于內(nèi)筒部12。加工面由于未處理表面，因此有可能產(chǎn)生鐵銹。
[0056]該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件7的連接結(jié)構(gòu)用縱壁部53、54緊密接觸地覆蓋內(nèi)筒部12的平面部37、38，由此能抑制平面部37、38的露出，降低平面部37、38的表面的鐵銹產(chǎn)生。
[0057]而且，該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件7的連接結(jié)構(gòu)在將安裝部件8連接到安裝托架9時(shí)，縱壁部53、54成為導(dǎo)入內(nèi)筒部12的導(dǎo)向件，組裝操作性提高。
[0058]本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施例，能進(jìn)行各種應(yīng)用更改。
[0059]例如，在上述實(shí)施例中，在構(gòu)成車(chē)身的縱梁2、擋泥板3裝配安裝部件8，在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)6裝配安裝托架9，但是也能設(shè)為如下構(gòu)成:將安裝托架9裝配于車(chē)身，將安裝部件8裝配于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0060]另外，在上述實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件7的連接結(jié)構(gòu)中，止轉(zhuǎn)板40在主體部40的側(cè)部分41、42具有與內(nèi)筒部12的一對(duì)平面部37、38平行的一對(duì)縱壁部53、54作為位置限制部51、52，但是也能將主體部40的側(cè)部分41、42設(shè)為位置限制部51、52。
[0061]例如，圖9?圖11所示的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件7的連接結(jié)構(gòu)示出位置限制部51、52的變形例。變形例的位置限制部51、52在主體部40的一對(duì)側(cè)部分41、42 —體地具有與內(nèi)筒部12的一對(duì)平面部37、38平行的一對(duì)抵接部55、56。該抵接部55、56夾著保持一對(duì)平面部37、38，并且與一對(duì)平面部37、38緊貼。
[0062]這樣，變形例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件7的連接結(jié)構(gòu)在主體部41的一對(duì)側(cè)部分41、42—體地具有與內(nèi)筒部12的一對(duì)平面部37、38平行的一對(duì)抵接部55、56，由此不必如上述實(shí)施例那樣形成一對(duì)縱壁部53、54，能削減止轉(zhuǎn)板39的加工工時(shí)，能實(shí)現(xiàn)成本的降低。
[0063]工業(yè)h的可利用件
[0064]本實(shí)用新型能防止在安裝部件的彈性部件扭轉(zhuǎn)的狀態(tài)下連接，防止動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件的防振性能的降低，提高安裝托架的耐久性，實(shí)現(xiàn)安裝托架的輕量化，不限于發(fā)動(dòng)機(jī)，能應(yīng)用于支撐振動(dòng)的重物的安裝件。
[0065]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0066]I 車(chē)輛
[0067]2 縱梁[0068]3擋泥板
[0069]6動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)
[0070]7動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件
[0071]8安裝部件
[0072]9安裝托架
[0073]10固定用螺釘部件
[0074]11外筒部
[0075]12內(nèi)筒部
[0076]13彈性部件
[0077]20螺紋部
[0078]24基板部
[0079]25連接部
[0080]28連接面
[0081]29插通孔
`[0082]36動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)側(cè)托架
[0083]37、38 平面部
[0084]39止轉(zhuǎn)板
[0085]40主體部
[0086]47爪部
[0087]50槽部
[0088]51、52 位置限制部
[0089]53、54 縱壁部
【權(quán)利要求】
1.一種動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件的連接結(jié)構(gòu)，其具有:安裝部件，其裝配于車(chē)身和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的任意一方；以及安裝托架，其裝配于上述車(chē)身和上述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的任意另一方，上述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件的連接結(jié)構(gòu)的特征在于， 上述安裝部件具有:外筒部，其固定于上述車(chē)身和上述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的上述任意一方；以及內(nèi)筒部，其配置于上述外筒部?jī)?nèi)，由彈性部件支撐， 上述安裝托架具有:固定部，其固定于上述車(chē)身和上述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的上述任意另一方；以及連接部，其固定上述內(nèi)筒部， 上述安裝部件的上述內(nèi)筒部通過(guò)固定用螺釘部件連接到上述安裝托架的上述連接部，在上述內(nèi)筒部的連接到上述安裝托架的上述連接部的一側(cè)的端部設(shè)有與上述連接部的連接面正交、且相互平行的一對(duì)平面部， 在上述連接部的上述連接面設(shè)有與上述連接面平行、且緊密接觸的止轉(zhuǎn)板， 上述止轉(zhuǎn)板設(shè)有:爪部，其限制上述止轉(zhuǎn)板相對(duì)于上述連接部向上述固定用螺釘部件的連接方向旋轉(zhuǎn)；以及位置限制部，其在上述固定用螺釘部件連接時(shí)與上述內(nèi)筒部的上述平面部接觸，限制上述內(nèi)筒部在相對(duì)于上述連接部旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下進(jìn)行連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝件的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于， 上述止轉(zhuǎn)板的上述位置限制部具有與上述內(nèi)筒部的上述一對(duì)平面部平行的一對(duì)縱壁部， 上述縱壁部夾著保持上述平面部，并且與上述平面部緊貼。
【文檔編號(hào)】B60K5/12GK203543625SQ201320635932
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月23日
【發(fā)明者】山田雅士 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社