側(cè)壁覆件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型的主題是一種在兩個(gè)彼此鉸接的車輛（12、26）之間的過(guò)渡部的折棚（30）的內(nèi)側(cè)上的側(cè)壁覆件（1），其中該側(cè)壁覆件（1）由兩個(gè)保持裝置（4、20）保持，其中分別有一個(gè)保持裝置（4、20）布置在一個(gè)車輛（12、26）的車體上，其中至少是第一保持裝置（4）具有可轉(zhuǎn)動(dòng)的輥體（8），其中，另外的第二保持裝置（20）設(shè)計(jì)為在接納側(cè)壁覆件（1）的情況下是固定的。
【專利說(shuō)明】側(cè)壁覆件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種在兩個(gè)彼此鉸接的車輛之間的過(guò)渡部的折棚的內(nèi)側(cè)上的側(cè)壁覆件，其中該側(cè)壁覆件由兩個(gè)保持裝置保持，其中相應(yīng)有一個(gè)保持裝置布置在車輛的車體上，其中至少一個(gè)第一保持裝置具有可轉(zhuǎn)動(dòng)的輥體。
【背景技術(shù)】
[0002]為了保護(hù)折棚不被乘客破壞，需要一種側(cè)壁覆件形式的過(guò)渡部?jī)?nèi)壁面板/護(hù)板。也就是說(shuō)，這種內(nèi)壁面板形式的側(cè)壁覆件起到防破壞的作用。此外，這種側(cè)壁覆件當(dāng)然也具有提升過(guò)渡部美觀性的作用，更確切地說(shuō)通過(guò)在側(cè)面至少覆蓋住折棚——即過(guò)渡部的一部分——來(lái)提升美觀性。
[0003]例如，DE3639898公開(kāi)了一種帶有內(nèi)部面板的過(guò)渡部。由該文獻(xiàn)已知的內(nèi)部面板的特征在于包括一個(gè)內(nèi)部面板元件和兩個(gè)外側(cè)面板元件，其中內(nèi)部面板元件在列車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)相對(duì)于外側(cè)面板元件移動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)投入大并且昂貴。
[0004]EP0625459A1也公開(kāi)了一種側(cè)壁覆件。這種側(cè)壁覆件的具體特征在于:這種側(cè)壁覆件設(shè)計(jì)為板件，該板件設(shè)計(jì)為彈性可屈曲(nachgiebig)的并且設(shè)計(jì)成圍繞豎直軸線朝向過(guò)渡部的中心方向拱起。此外用于容納側(cè)壁覆件的支架的特征在于:包括兩個(gè)彼此隔開(kāi)地在相應(yīng)的車體上布置的彈簧鉸鏈，該彈簧鉸鏈與圓弧式的輥形元件相連接，其中在該輥形元件上布置有彈性的、由彈性體制成的中間件，該中間件最終與側(cè)壁覆件相連接。在此設(shè)置有使側(cè)壁覆件的兩端部拉緊的鋼索，并且以這種方式沿朝向過(guò)渡部的內(nèi)側(cè)方向產(chǎn)生側(cè)壁覆件的預(yù)拱起。通過(guò)這種預(yù)拱起就會(huì)確保:在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)——也就是說(shuō)在車輛彎曲時(shí)——側(cè)壁實(shí)際上鼓到過(guò)渡部的內(nèi)部中，而不是鼓起到折棚上。在這種情況下不利的是:由于側(cè)壁覆件被朝向車輛內(nèi)部的方向預(yù)緊而使車輛中的通道凈寬減小。當(dāng)鉸接車輛駛過(guò)彎道時(shí)，通道凈寬會(huì)進(jìn)一步減小，并且在彎道內(nèi)側(cè)上的側(cè)壁覆件還會(huì)進(jìn)一步鼓到通道內(nèi)部中。
[0005]EP2394880A公開(kāi)了一種開(kāi)頭所述類型的側(cè)壁覆件。這種側(cè)壁覆件在其每一側(cè)分別具有一個(gè)固定在各自車輛上的支架。這兩個(gè)支架中的每一個(gè)都具有輥體，該輥體處于一螺旋彈簧的負(fù)荷下，因此該側(cè)壁覆件例如在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)在彎道內(nèi)側(cè)上能卷到這兩個(gè)輥體上，而同時(shí)其在彎道外側(cè)上從這兩個(gè)輥體上展開(kāi)。這種側(cè)壁覆件完全地經(jīng)受了實(shí)踐的檢驗(yàn)，但也能從中發(fā)現(xiàn):對(duì)于用相對(duì)較大的力靠在該側(cè)壁上的人會(huì)擔(dān)心側(cè)壁向外鼓起，特別是當(dāng)在彎道內(nèi)側(cè)上希望通過(guò)使側(cè)壁覆件卷到這兩個(gè)保持裝置的輥體上而使該側(cè)壁覆件縮短時(shí)，在來(lái)自內(nèi)部的負(fù)荷下——例如當(dāng)有人用力頂住內(nèi)壁面板時(shí)——會(huì)在彎道內(nèi)側(cè)上產(chǎn)生側(cè)壁覆件朝向折棚側(cè)壁方向的拱起。這有時(shí)會(huì)導(dǎo)致側(cè)壁覆件的損壞，這是因?yàn)閭?cè)壁覆件在這種情況下受到了并非針對(duì)其設(shè)計(jì)的負(fù)荷。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]因此本實(shí)用新型的目的在于避免側(cè)壁覆件在來(lái)自過(guò)渡部?jī)?nèi)側(cè)的負(fù)荷下向外——即朝向過(guò)渡部的折棚側(cè)壁的方向一鼓起。[0007]為了實(shí)現(xiàn)該目的，根據(jù)本實(shí)用新型提出一種側(cè)壁覆件，該側(cè)壁覆件布置在兩個(gè)彼此鉸接的車輛之間的過(guò)渡部的折棚的內(nèi)側(cè)上，所述兩個(gè)彼此鉸接的車輛是第一車輛和第二車輛，其中，所述側(cè)壁覆件由兩個(gè)保持裝置保持，其中分別有一個(gè)保持裝置布置在第一車輛和第二車輛的車體上，其中至少是第一保持裝置具有可轉(zhuǎn)動(dòng)的輥體，另外的第二保持裝置設(shè)計(jì)為在接納側(cè)壁覆件的情況下是固定的。由此實(shí)現(xiàn)了，由于側(cè)壁的寬度的主要部分不必再設(shè)計(jì)成可卷起的，所以就可以把側(cè)壁覆件設(shè)計(jì)得剛度更高以防止其在負(fù)荷下向外鼓。
[0008]在此特別設(shè)計(jì)為，側(cè)壁覆件在其位于兩個(gè)保持裝置之間的長(zhǎng)度上具有至少兩個(gè)剛度不同的部段，其中同固定的保持裝置相鄰的部段與分派給具有可轉(zhuǎn)動(dòng)輥體的保持裝置的部段相比具有更高的剛度。優(yōu)選地，所述側(cè)壁覆件在其位于兩個(gè)保持裝置之間的長(zhǎng)度上具有剛度不同的第一側(cè)壁覆件部段和第二側(cè)壁覆件部段。優(yōu)選地，其中一個(gè)位于固定的第二保持裝置一側(cè)的第二側(cè)壁覆件部段與緊鄰于具有可轉(zhuǎn)動(dòng)輥體的第一保持裝置的第一側(cè)壁覆件部段相比具有更高的剛度。
[0009]因此有利的是，固定的第二保持裝置在向側(cè)壁覆件過(guò)渡的過(guò)渡部中具有橫截面為弧形的保持裝置部段，這樣就有如下優(yōu)點(diǎn):側(cè)壁覆件——特別是由纖維強(qiáng)化的人造樹(shù)脂制成的側(cè)壁覆件一當(dāng)其在弧形部段上運(yùn)動(dòng)時(shí)不會(huì)翹曲。
[0010]在第一保持裝置的設(shè)計(jì)方面在此提出:第一保持裝置具有軸，其中輥體可轉(zhuǎn)動(dòng)地布置在所述軸上，其中在所述輥體和軸之間布置有一與該軸的縱軸線平行的彈性的扭轉(zhuǎn)元件。該沿縱向方向具有彈性的扭轉(zhuǎn)元件使得:例如在彎道內(nèi)側(cè)上的側(cè)壁覆件縮短時(shí)可以由輥體以卷繞方式容納側(cè)壁覆件。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)特征，扭轉(zhuǎn)元件相對(duì)于輥體大致居中地固定在所述軸上。也就是說(shuō)，僅通過(guò)唯一一個(gè)沿縱向方向有彈性的、用于卷起側(cè)壁覆件的扭轉(zhuǎn)元件使輥體進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。為了使轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)均勻化，扭轉(zhuǎn)元件的長(zhǎng)度大約等于輥體的高度或長(zhǎng)度的一半。
[0012]根據(jù)另一個(gè)有利的特征，輥體通過(guò)扭轉(zhuǎn)元件保持在軸上。也就是說(shuō)，扭轉(zhuǎn)元件支撐輥體，其中沿縱向方向具有彈性的扭轉(zhuǎn)元件自身與軸固定連接。也就是說(shuō)，扭轉(zhuǎn)元件有兩個(gè)任務(wù):亦即一方面其應(yīng)該實(shí)現(xiàn)自身的作為扭轉(zhuǎn)元件的功能、也就是使輥體進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，而另一方面其能夠在支撐輥體的同時(shí)當(dāng)兩個(gè)彼此鉸接的車輛存在高度差時(shí)進(jìn)行高度平衡。也就是說(shuō)，輥體通過(guò)扭轉(zhuǎn)元件以可軸向運(yùn)動(dòng)的方式保持在軸上。
[0013]根據(jù)第一種變體，扭轉(zhuǎn)元件設(shè)計(jì)為扭簧。沿縱向方向的彈性具體是這樣產(chǎn)生的:在扭簧的各個(gè)螺線(SpiralgSngeiO之間存在間距，該間距允許壓縮，但也基于作為螺旋彈簧的構(gòu)造而允許扭簧的拉伸，以便因此一如已經(jīng)描述地那樣一能抵消(abfangen)側(cè)
壁覆件的高度差。
[0014]根據(jù)第二種變體，扭轉(zhuǎn)元件設(shè)計(jì)為彈性體。優(yōu)選地扭轉(zhuǎn)元件實(shí)施成棒狀套筒。這種由彈性體制成的棒狀套筒能類似于扭簧而同樣引起卷繞運(yùn)動(dòng)。此外，基于其沿縱向方向的固有彈性所以可抵消側(cè)壁覆件的高度差。
[0015]所述軸通過(guò)至少一個(gè)臂件與車輛相連接。優(yōu)選地，所述軸被所述臂件不可轉(zhuǎn)動(dòng)地容納。該軸通過(guò)優(yōu)選兩個(gè)彼此間隔布置的臂件與其中一個(gè)車輛相連接，該車輛配設(shè)有相應(yīng)的保持裝置。當(dāng)軸通過(guò)兩個(gè)彼此間隔開(kāi)布置的臂件與車輛相連接時(shí)，輥體在臂件的區(qū)域中各具有一空缺，以便剛好能通過(guò)該臂件實(shí)現(xiàn)在軸與車輛之間的連接。也就是說(shuō)，臂件在此特別也設(shè)計(jì)成曲拐狀，從而允許輥體的滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。在此，通過(guò)臂件以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式容納軸，因此側(cè)壁覆件的卷起或展開(kāi)只通過(guò)輥體的運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]下面根據(jù)附圖示例性地詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0017]圖1:在透視圖中從后方示出根據(jù)本實(shí)用新型的側(cè)壁覆件和兩個(gè)保持裝置，其中，在固定有保持裝置的車體僅粗略示出；
[0018]圖2:示出根據(jù)圖1中線I1-1I的視圖；
[0019]圖3:示出側(cè)壁覆件的背側(cè)的視圖；
[0020]圖4:從前方示出側(cè)壁覆件的視圖；
[0021]圖5:示出一個(gè)實(shí)施方式，其中扭轉(zhuǎn)元件設(shè)計(jì)為套筒狀的彈性體。
[0022]附圖標(biāo)記列表
[0023]2.1 側(cè)壁覆件
[0024]3.1a側(cè)壁部段
[0025]4.1b側(cè)壁部段
[0026]5.1c在側(cè)壁部段la、lb之間的分界線
[0027]6.4 (第一)可轉(zhuǎn)動(dòng)的保持裝置
[0028]7.5 軸
[0029]8.6 扭簧
[0030]9.6a套筒形彈性體
[0031]10.7保持套環(huán)
[0032]11.8 輥體
[0033]12.9 夾板
[0034]13.10 臂件
[0035]14.12 車輛
[0036]15.14輥體中的空缺
[0037]16.16保持構(gòu)件(連接扭簧/輥體)
[0038]17.20 (第二)固定的保持裝置
[0039]18.22橫截面為弧形的保持裝置部段
[0040]19.24 卡箍
[0041]20.26 車輛
[0042]21.30 折棚
[0043]22.40 箭頭
【具體實(shí)施方式】
[0044]整體上用I表示的側(cè)壁覆件具有第一部段Ia和第二部段lb，其中第一部段和第二部段在側(cè)壁覆件的初始狀態(tài)下——也就是說(shuō)既不被壓縮也不被拉伸的狀態(tài)下——大約一樣大。在這兩個(gè)部段Ia和Ib之間的分界線用Ic表示。在此，部段Ib比部段Ia剛度更大，這是因?yàn)樵摰诙慷尾槐痪砥?。也就是說(shuō)，部段Ia的側(cè)向延展(尺寸)與卷起角度的大小相對(duì)應(yīng)。通道方向通過(guò)箭頭40表示，也就是說(shuō)，側(cè)壁覆件是面向通道的。
[0045]用I表示的側(cè)壁覆件在一側(cè)上由第一保持裝置4保持并且在相對(duì)一側(cè)上由一另外的第二保持裝置20保持。在此，第一保持裝置4包括軸5，其中，在該軸5上大約在軸的中央布置有一扭簧6。該扭簧6通過(guò)保持套環(huán)7保持在軸5上。該扭簧6支撐整體用8表示的輥體。通過(guò)夾板9使側(cè)壁覆件I的一端部固定在該輥體上。
[0046]該軸5—特別是如在圖2的視角中所示地一通過(guò)臂件10保持，該臂件與車輛12的端側(cè)相連接。
[0047]如果再一次觀察圖1，可以看出整體用8表示的輥體在扭簧6的上方和下方具有空缺14，該空缺用于容納兩個(gè)臂件10。
[0048]套環(huán)7-如所描述地那樣-用于在扭簧的下端部處將扭簧6固定在軸5上。
在上端部處，扭簧通過(guò)保持構(gòu)件16與輥體8相連接，其中該保持構(gòu)件支承在軸5上。該保持構(gòu)件在此以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支承在軸5上。
[0049]如果觀察第二保持裝置20，則能看出橫截面為弧形的保持裝置部段22，該橫截面為弧形的保持裝置部段通過(guò)兩個(gè)上下布置的卡箍24與車輛26相連接。該側(cè)壁覆件僅通過(guò)夾板9與橫截面為弧形的保持裝置部段22相連接。該橫截面為弧形的保持裝置部段22與卡箍24形成一件式的部件單元。
[0050]大約居中地布置在軸5上的扭簧6通過(guò)保持構(gòu)件16與輥體8相連接。第一保持裝置4和另外的第二保持裝置20布置在各自的車輛12和26上。扭簧6支撐輥體并且由此也支撐側(cè)壁覆件I。這兩個(gè)車輛12和16通過(guò)一鉸接機(jī)構(gòu)彼此連接(未示出)。如果這兩個(gè)車輛并不是彼此對(duì)齊，而是處在不同高度上一這種情況會(huì)在這種車輛駛過(guò)一洼地或越過(guò)一突起地點(diǎn)時(shí)出現(xiàn)，則在這兩個(gè)車輛12、26的相對(duì)端側(cè)之間產(chǎn)生一高度差。就這方面而言現(xiàn)在設(shè)計(jì)為，扭簧6能補(bǔ)償這種高度差。這一點(diǎn)具體地是這樣實(shí)現(xiàn)的:扭簧的各螺線彼此隔開(kāi)地延伸。也就是說(shuō)，扭簧能向負(fù)向而且能向正向移動(dòng)，亦即能向下和向上沿著軸移動(dòng)。也就是說(shuō)，扭簧6不是僅僅具有使輥體8轉(zhuǎn)動(dòng)的任務(wù)，而是此外還同時(shí)具有支撐輥體的任務(wù)，并且在車輛相對(duì)彼此存在高度差的情況下基于扭簧的作為具有彼此間隔開(kāi)布置的螺線的彈簧構(gòu)造來(lái)補(bǔ)償這種高度差。
[0051]該實(shí)施方式也以類似的方式起作用，其中替代作為扭轉(zhuǎn)元件的扭簧使用了由彈性體制成的棒狀套筒，亦即套筒狀的彈性體6a——例如由EPDM制成(圖5)。套筒狀的彈性體6a——也可能被稱為由彈性體制成的套筒狀扭轉(zhuǎn)體——的連接與扭簧的連接類似。功能性和效果同樣也與扭簧的類似。
【權(quán)利要求】
1.一種側(cè)壁覆件(I)，該側(cè)壁覆件(I)布置在兩個(gè)彼此鉸接的車輛之間的過(guò)渡部的折棚(30)的內(nèi)側(cè)上，所述兩個(gè)彼此鉸接的車輛是第一車輛(12)和第二車輛(26)，其中，所述側(cè)壁覆件(I)由兩個(gè)保持裝置保持，其中分別有一個(gè)保持裝置布置在第一車輛(12)和第二車輛(26)的車體上，其中至少是第一保持裝置(4)具有可轉(zhuǎn)動(dòng)的輥體(8)，其特征在于，另外的第二保持裝置(20)設(shè)計(jì)為接納側(cè)壁覆件(I)并且是固定的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)壁覆件，其特征在于，所述側(cè)壁覆件(I)在其位于兩個(gè)保持裝置之間的長(zhǎng)度上具有至少兩個(gè)剛度不同的側(cè)壁覆件部段。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)壁覆件，其特征在于，所述側(cè)壁覆件(I)在其位于兩個(gè)保持裝置之間的長(zhǎng)度上具有剛度不同的第一側(cè)壁覆件部段(Ib)和第二側(cè)壁覆件部段(la)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的側(cè)壁覆件，其特征在于，其中一個(gè)位于固定的第二保持裝置(20) 一側(cè)的第二側(cè)壁覆件部段(Ib)與緊鄰于具有可轉(zhuǎn)動(dòng)輥體(8)的第一保持裝置(4)的第一側(cè)壁覆件部段(Ia)相比具有更高的剛度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的側(cè)壁覆件，其特征在于，固定的第二保持裝置(20)在向側(cè)壁覆件(I)過(guò)渡的過(guò)渡部中具有橫截面為弧形的保持裝置部段(22)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的側(cè)壁覆件，其特征在于，第一保持裝置(4)具有軸(5)，其中輥體(8)可轉(zhuǎn)動(dòng)地布置在所述軸(5)上，其中在所述輥體(8)和軸(5)之間布置有一與該軸的縱軸線平行的彈性的扭轉(zhuǎn)元件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的側(cè)壁覆件，其特征在于，所述扭轉(zhuǎn)元件相對(duì)于輥體(8)居中地固定在所述軸(5)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的側(cè)壁覆件，其特征在于，所述輥體(8)通過(guò)所述扭轉(zhuǎn)元件保持在所述軸(5)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的側(cè)壁覆件，其特征在于，所述輥體(8)通過(guò)所述扭轉(zhuǎn)元件以可軸向運(yùn)動(dòng)的方式保持在所述軸(5)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的側(cè)壁覆件，其特征在于，所述扭轉(zhuǎn)元件實(shí)施成扭簧(6)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的側(cè)壁覆件，其特征在于，在所述扭簧(6)的各個(gè)螺線之間存在間距。
12.根據(jù)權(quán)利要求6所述的側(cè)壁覆件，其特征在于，所述扭轉(zhuǎn)元件實(shí)施成彈性體(6a)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的側(cè)壁覆件，其特征在于，所述彈性體(6a)實(shí)施成棒狀套筒。
14.根據(jù)權(quán)利要求6所述的側(cè)壁覆件，其特征在于，所述軸(5)通過(guò)至少一個(gè)臂件(10)與車輛相連接。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的側(cè)壁覆件，其特征在于，所述軸(5)被所述臂件(10)不可轉(zhuǎn)動(dòng)地容納。
16.根據(jù)權(quán)利要求6所述的側(cè)壁覆件，其特征在于，所述軸(5)通過(guò)兩個(gè)彼此間隔開(kāi)布置的臂件(10)與其中一個(gè)車輛(12)相連接，其中，輥體(8)在所述臂件(10)的區(qū)域中各具有一空缺(14)。
【文檔編號(hào)】B60D5/00GK203681177SQ201320608794
【公開(kāi)日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2013年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月29日
【發(fā)明者】E·卡里斯克, M·馬拉提施 申請(qǐng)人:虎伯拉鉸接系統(tǒng)（上海）有限公司