一種氣壓懸架裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種氣壓懸架裝置，其特征在于：所述的車架上設(shè)有水平傳感器將車輛的水平狀態(tài)傳遞給控制單元進(jìn)行判斷，控制單元分別控制空氣壓縮機(jī)、左懸進(jìn)氣控制閥、右懸進(jìn)氣控制閥的工作狀態(tài)；所述的空氣壓縮機(jī)通過(guò)管道連接儲(chǔ)氣罐，儲(chǔ)氣罐連接到左懸進(jìn)氣控制閥和右懸進(jìn)氣控制閥后分別對(duì)左懸氣缸、右懸氣缸進(jìn)行充氣，以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)輕卡懸架剛度和阻尼的作用。本實(shí)用新型在無(wú)需增加過(guò)多成本的基礎(chǔ)上適時(shí)地調(diào)節(jié)輕卡懸架的剛度和阻尼，提高輕卡行駛時(shí)的平穩(wěn)性和舒適性，可靠地傳遞了車身與車輪間的各種力和力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時(shí)，又保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。
【專利說(shuō)明】一種氣壓懸架裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車懸架領(lǐng)域，特別涉及一種氣壓懸架裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的懸架大多為被動(dòng)懸架，它是由外力驅(qū)動(dòng)而起作用的，所以也被稱為從動(dòng)懸架。它的主要參數(shù)是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法來(lái)確定的，并且在行駛過(guò)程中保持不變。它是一系列路況的折中，很難適應(yīng)各種復(fù)雜路況。由于被動(dòng)懸架設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是在滿足汽車平順性和操縱穩(wěn)定性之間進(jìn)行折中，對(duì)于不同的使用要求，只能是在滿足主要性能要求的基礎(chǔ)上犧牲次要性能。被動(dòng)懸架雖然成本低、可靠性較高，但是它無(wú)法解決同時(shí)滿足平順性和操縱穩(wěn)定性之間相矛盾的要求。當(dāng)采用剛性較大的螺旋彈簧來(lái)使車輪保持著與路面接觸的傾向，提高輪胎的抓地能力。但是這樣的弊端是乘坐汽車時(shí)有較強(qiáng)烈的顛簸感覺(jué)。如果采用較軟的螺旋彈簧來(lái)使汽車適應(yīng)崎嶇不平的路面時(shí)，它提高乘坐汽車時(shí)的平穩(wěn)性以及舒適性。但是這樣的汽車操縱穩(wěn)定性較差。
[0003]目前在乘用車領(lǐng)域出現(xiàn)了主動(dòng)懸架系統(tǒng)，它在被動(dòng)懸架系統(tǒng)的基礎(chǔ)上附加一個(gè)可控制作用力裝置。這種主動(dòng)懸架能夠根據(jù)汽車的運(yùn)動(dòng)和路面狀況，適時(shí)地調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼，使車輛處于最佳減振狀態(tài)。但是相對(duì)成本較高，其結(jié)構(gòu)也無(wú)法使用到輕卡上。
[0004]針對(duì)上述的問(wèn)題，為輕卡提供一種新型的主動(dòng)懸架裝置，在無(wú)需增加過(guò)多成本的基礎(chǔ)上適時(shí)地調(diào)節(jié)輕卡懸架的剛度和阻尼，提高輕卡行駛時(shí)的平穩(wěn)性和舒適性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種氣壓懸架裝置，在無(wú)需增加過(guò)多成本的基礎(chǔ)上適時(shí)地調(diào)節(jié)輕卡懸架的剛度和阻尼，提高輕卡行駛時(shí)的平穩(wěn)性和舒適性。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種氣壓懸架裝置，包括車橋連接汽車的兩個(gè)車輪，減震器、彈簧元件的兩端分別連接到車橋和車架上，，其特征在于:所述的車架上設(shè)有水平傳感器將車輛的水平狀態(tài)傳遞給控制單元進(jìn)行判斷，控制單元分別控制空氣壓縮機(jī)、左懸進(jìn)氣控制閥、右懸進(jìn)氣控制閥的工作狀態(tài)；所述的空氣壓縮機(jī)通過(guò)管道連接儲(chǔ)氣罐，儲(chǔ)氣罐連接到左懸進(jìn)氣控制閥和右懸進(jìn)氣控制閥后分別對(duì)左懸氣缸、右懸氣缸進(jìn)行充氣，以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)輕卡懸架剛度和阻尼的作用。
[0007]所述的左懸氣缸、右懸氣缸設(shè)置在車橋上并且頂住車架。
[0008]所述的左懸氣缸、右懸氣缸分別設(shè)有左懸排氣控制閥和右懸排氣控制閥，當(dāng)路況恢復(fù)平穩(wěn)時(shí)排除左懸氣缸、右懸氣缸內(nèi)的氣體。
[0009]所述的左懸氣缸、右懸氣缸上分別設(shè)有高度傳感器，將氣缸實(shí)時(shí)高度反饋給控制單元。
[0010]所述的儲(chǔ)氣罐與左懸進(jìn)氣控制閥、右懸進(jìn)氣控制閥之間設(shè)有空氣過(guò)濾器。
[0011]所述的儲(chǔ)氣罐與左懸排氣控制閥、右懸排氣控制閥連接，并且設(shè)有回氣控制閥。
[0012]所述的右懸氣缸、左懸氣缸采用的是單活塞桿雙作用緩沖氣缸。[0013]一種氣壓懸架裝置，由于采用上述的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:1、在無(wú)需增加過(guò)多成本的基礎(chǔ)上適時(shí)地調(diào)節(jié)輕卡懸架的剛度和阻尼，提高輕卡行駛時(shí)的平穩(wěn)性和舒適性；2、具有合適的衰減振動(dòng)的能力，它與懸架的彈性特性進(jìn)行了很好的匹配，同時(shí)保證車身和車輪在共振區(qū)的振幅小，振動(dòng)裳減快；3、具有良好的隔首能力；4、結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸??；5、可靠地傳遞了車身與車輪間的各種力和力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時(shí)，又保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明；
[0015]圖1為本實(shí)用新型一種氣壓懸架裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]在圖1中，1、車架；2、減振器；3、彈性元件；4、左懸排氣控制閥；5、左懸氣缸；6、左懸進(jìn)氣控制閥；7、儲(chǔ)氣罐；8、空氣過(guò)濾器；9 ；空氣壓縮機(jī)；10、右懸進(jìn)氣控制閥；11、右懸氣缸；12、右懸排氣控制閥；13、車橋；14、車輪；15、水平傳感器；16、高度傳感器；17、控制單元；18、回氣控制閥。
【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1所示，本實(shí)用新型包括車橋13連接汽車的兩個(gè)車輪14，減震器2、彈簧元件3的兩端分別連接到車橋14和車架1上，車架1上設(shè)有水平傳感器15將車輛的水平狀態(tài)傳遞給控制單元17進(jìn)行判斷，控制單元17分別控制空氣壓縮機(jī)9、左懸進(jìn)氣控制閥6、右懸進(jìn)氣控制閥10的工作狀態(tài)；空氣壓縮機(jī)8通過(guò)管道連接儲(chǔ)氣罐7，儲(chǔ)氣罐7連接到左懸進(jìn)氣控制閥6和右懸進(jìn)氣控制閥10后分別對(duì)左懸氣缸5、右懸氣缸11進(jìn)行充氣，以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)輕卡懸架剛度和阻尼的作用。
[0018]左懸氣缸5、右懸氣缸11設(shè)置在車橋13上并且頂住車架1。左懸氣缸5、右懸氣缸11分別設(shè)有左懸排氣控制閥4和右懸排氣控制閥12，當(dāng)路況恢復(fù)平穩(wěn)時(shí)排除左懸氣缸5、右懸氣缸11內(nèi)的氣體。左懸氣缸5、右懸氣缸11上分別設(shè)有高度傳感器16，將氣缸實(shí)時(shí)高度反饋給控制單元17。
[0019]儲(chǔ)氣罐7與左懸進(jìn)氣控制閥6、右懸進(jìn)氣控制閥10之間設(shè)有空氣過(guò)濾器8。儲(chǔ)氣罐7與左懸排氣控制閥4、右懸排氣控制閥12連接，并且設(shè)有回氣控制閥18。
[0020]本實(shí)用新型中空氣壓縮機(jī)9、儲(chǔ)氣罐7和空氣過(guò)濾器8之間用氣體管道連接；儲(chǔ)氣罐7、左懸進(jìn)氣控制閥6、右懸進(jìn)氣控制閥10 ；左懸氣缸5、右懸氣缸11分別和左懸排氣控制閥4、右懸排氣控制閥12之間用氣體管道連接；水平傳感器15和控制單元17之間用線路連接；控制單元17和空氣壓縮機(jī)9、左懸進(jìn)氣控制閥6、右懸進(jìn)氣控制閥10以及左懸排氣控制閥4、右懸排氣控制閥12之間用線路連接；控制單元17和高度傳感器16之間用線路連接。
[0021]當(dāng)車身向右傾斜時(shí)，水平傳感器15將產(chǎn)生一種信號(hào)，將車身的傾斜情況將傳給控制單元17，控制單元17會(huì)產(chǎn)生三個(gè)信號(hào):信號(hào)①會(huì)傳給空氣壓縮機(jī)9，讓其工作壓縮空氣；信號(hào)②和③控制右懸進(jìn)氣控制閥10、右懸排氣控制閥12，向氣缸中進(jìn)氣，使氣缸活塞上升，抬升右邊車身，抵消車身的傾斜。同時(shí)位于氣缸中的高度傳感器16測(cè)出氣缸活塞的位移，反饋給控制單元17來(lái)控制空氣壓縮機(jī)和進(jìn)、排氣控制閥的工作時(shí)間，以達(dá)到精確控制的目的，當(dāng)汽車再次回到平衡后回氣控制閥18，在控制單元17的控制下使右懸氣缸11內(nèi)的多余氣體重新回到儲(chǔ)氣罐7。在此工作過(guò)程中左邊氣缸5并不工作。同理當(dāng)車身向左邊傾斜時(shí)，此系統(tǒng)同樣按相反的方式工作。在此過(guò)程中執(zhí)行機(jī)構(gòu)是氣缸，右懸氣缸11、左懸氣缸5采用的是單活塞桿雙作用緩沖氣缸；測(cè)量系統(tǒng)是水平傳感器和高度傳感器.[0022]本實(shí)用新型保證了汽車有良好的行駛平順性。具有合適的衰減振動(dòng)的能力。它與懸架的彈性特性進(jìn)行了很好的匹配，同時(shí)保證車身和車輪在共振區(qū)的振幅小，振動(dòng)衰減快。制動(dòng)或加速時(shí)，保證了車身的穩(wěn)定，減小車身縱傾，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾角合適。同時(shí)具有良好的隔音能力，結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸小?？煽康貍鬟f了車身與車輪間的各種力和力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時(shí)，又保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。
[0023]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種氣壓懸架裝置，包括車橋（13)連接汽車的兩個(gè)車輪（14)，減震器（2)、彈簧元件(3)的兩端分別連接到車橋（14)和車架（I)上，其特征在于：所述的車架（I)上設(shè)有水平傳感器（15)將車輛的水平狀態(tài)傳遞給控制單元（17)進(jìn)行判斷，控制單元（17)分別控制空氣壓縮機(jī)（9)、左懸進(jìn)氣控制閥（6)、右懸進(jìn)氣控制閥（10)的工作狀態(tài)；空氣壓縮機(jī)（8)通過(guò)管道連接儲(chǔ)氣罐（7)，儲(chǔ)氣罐（7)連接到左懸進(jìn)氣控制閥（6)和右懸進(jìn)氣控制閥（10)后分別對(duì)左懸氣缸（5)、右懸氣缸（11)進(jìn)行充氣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣壓懸架裝置，其特征在于：所述的左懸氣缸（5)、右懸氣缸（11)設(shè)置在車橋（13 )上并且頂住車架（I)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣壓懸架裝置，其特征在于：所述的左懸氣缸（5)、右懸氣缸（11)分別設(shè)有左懸排氣控制閥（4)和右懸排氣控制閥（12)，當(dāng)路況恢復(fù)平穩(wěn)時(shí)排除左懸氣缸（5)、右懸氣缸（11)內(nèi)的氣體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣壓懸架裝置，其特征在于：所述的左懸氣缸（5)、右懸氣缸（11)上分別設(shè)有高度傳感器（16)，將氣缸實(shí)時(shí)高度反饋給控制單元（17)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣壓懸架裝置，其特征在于：所述的儲(chǔ)氣罐（7)與左懸進(jìn)氣控制閥（6)、右懸進(jìn)氣控制閥（10)之間設(shè)有空氣過(guò)濾器（8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種氣壓懸架裝置，其特征在于：所述的儲(chǔ)氣罐（7)與左懸排氣控制閥（4)、右懸排氣控制閥（12)連接，并且設(shè)有回氣控制閥（18)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣壓懸架裝置，其特征在于：所述的右懸氣缸（11)、左懸氣缸（5)采用的是單活塞桿雙作用緩沖氣缸。
【文檔編號(hào)】B60G17/015GK203623318SQ201320608718
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月29日
【發(fā)明者】肖平, 于歡, 田麗, 謝琦 申請(qǐng)人:安徽工程大學(xué)