一種汽車風(fēng)扇護(hù)罩的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車風(fēng)扇護(hù)罩，所述風(fēng)扇護(hù)罩包括方形的護(hù)罩本體、第一風(fēng)扇配合區(qū)、第二風(fēng)扇配合區(qū)，所述第一風(fēng)扇配合區(qū)與第二風(fēng)扇配合區(qū)外切，所述第一風(fēng)扇配合區(qū)與所述護(hù)罩本體的相鄰兩邊相切，所述第二風(fēng)扇配合區(qū)與所述護(hù)罩本體的另外兩邊相切。本實(shí)用新型的風(fēng)扇護(hù)罩的第一風(fēng)扇配合區(qū)與第二風(fēng)扇配合區(qū)設(shè)置緊湊，使護(hù)罩本體上有足夠空間布置線束與管路，同時能夠在更小范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)雙風(fēng)扇的布置，結(jié)構(gòu)緊湊、合理。
【專利說明】一種汽車風(fēng)扇護(hù)罩
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及汽車風(fēng)扇護(hù)罩。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車的冷卻系統(tǒng)日趨復(fù)雜，相應(yīng)對風(fēng)扇的要求也在提高，雙風(fēng)扇的應(yīng)用越來越普遍且風(fēng)扇周邊的管線路布置也越來越復(fù)雜，這對風(fēng)扇在整車上的安裝布置提高了要求?，F(xiàn)有的風(fēng)扇護(hù)罩布置占用空間較大，線束與管路的安裝布置不穩(wěn)定、不合理。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車風(fēng)扇護(hù)罩，其用于與兩個風(fēng)扇配合，結(jié)構(gòu)緊湊、合理，節(jié)省空間。
[0004]達(dá)到上述目的的技術(shù)方案:
[0005]一種汽車風(fēng)扇護(hù)罩，所述風(fēng)扇護(hù)罩包括方形的護(hù)罩本體、第一風(fēng)扇配合區(qū)、第二風(fēng)扇配合區(qū)，所述第一風(fēng)扇配合區(qū)與第二風(fēng)扇配合區(qū)外切，所述第一風(fēng)扇配合區(qū)與所述護(hù)罩本體的相鄰兩邊相切，所述第二風(fēng)扇配合區(qū)與所述護(hù)罩本體的另外兩邊相切。
[0006]可選擇的，所述護(hù)罩本體上設(shè)有多個管夾，所述管夾與所述護(hù)罩本體一體成型。
[0007]可選擇的，所述管夾具有U形的支撐面，所述支撐面上具有相對設(shè)置的限位鉤。
[0008]可選擇的，所述限位鉤的截面為梯形或三角形。
[0009]可選擇的，所述管夾具有加強(qiáng)筋。
[0010]可選擇的，所述護(hù)罩本體具有滑槽。
[0011]可選擇的，所述護(hù)罩本體上還設(shè)有多個安裝孔，所述安裝孔呈對稱分布，其中一側(cè)的安裝孔為圓形，另一側(cè)的安裝孔為腰形。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:
[0013]風(fēng)扇護(hù)罩的第一風(fēng)扇配合區(qū)與第二風(fēng)扇配合區(qū)設(shè)置緊湊，使護(hù)罩本體上有足夠空間布置線束與管路，同時能夠在更小范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)雙風(fēng)扇的布置，結(jié)構(gòu)緊湊、合理。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的風(fēng)扇護(hù)罩的正面視圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的風(fēng)扇護(hù)罩的背面視圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的風(fēng)扇護(hù)罩的立體結(jié)構(gòu)圖(風(fēng)扇示出)；
[0017]圖4為圖3的B處的局部放大圖；
[0018]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的管夾與管子配合的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的滑槽的結(jié)構(gòu)示意圖。。
[0020]附圖標(biāo)記說明:1-風(fēng)扇護(hù)罩，11-護(hù)罩本體，111-第一邊，112-第二邊，113-第三邊，114-第四邊，115-滑槽，116-圓形安裝孔，117-腰形安裝孔，12-第一風(fēng)扇配合區(qū)，13-第二風(fēng)扇配合區(qū)，14-管夾，141-支撐面，142-限位鉤，143-加強(qiáng)筋，2-第一風(fēng)扇，3-第二風(fēng)扇，4-管子。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0022]如圖1所示，汽車風(fēng)扇護(hù)罩I包括方形的護(hù)罩本體11、第一風(fēng)扇配合區(qū)12、第二風(fēng)扇配合區(qū)13，第一風(fēng)扇配合區(qū)12與第二風(fēng)扇配合區(qū)13外切，第一風(fēng)扇配合區(qū)12與護(hù)罩本體11的相鄰兩邊(第一邊111和第二邊112)相切，第二風(fēng)扇配合區(qū)13與護(hù)罩本體11的另外兩邊(第三邊113和第四邊114)相切。第一風(fēng)扇配合區(qū)與第一風(fēng)扇配合，第二風(fēng)扇配合區(qū)與第二風(fēng)扇配合。
[0023]護(hù)罩本體11上能夠直接設(shè)置固定管子的管夾14，管夾14能夠與護(hù)罩本體11鉚接、焊接或螺栓連接進(jìn)行固定，管夾14的個數(shù)及位置能夠根據(jù)需要設(shè)置。優(yōu)選的，護(hù)罩本體11上設(shè)有多個管夾14，管夾14與護(hù)罩本體11 一體成型，便于加工和批量生產(chǎn)，且外型美觀。管夾14為任意能夠固定管子的結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的，管夾14具有U形的支撐面141，支撐面141上具有相對設(shè)置的限位鉤142。支撐面141對管子4形成固定，但管子4在進(jìn)入口容易松脫、竄出，因此在支撐面141的兩相對側(cè)設(shè)置兩個限位鉤142能夠防止管子脫落，同時管子4卡入時限位鉤142能夠發(fā)生變形而不影響管子4的進(jìn)入。限位鉤142的截面形狀能夠?yàn)樘菪?、三角形、矩形等，?yōu)選的，限位鉤142的截面為梯形或三角形。梯形或三角形與支撐面的接觸面積較大，確保了限位鉤142的穩(wěn)定性，方便管子4的卡入。優(yōu)選的，管夾14具有加強(qiáng)筋143，具有增強(qiáng)管夾14結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用。
[0024]護(hù)罩本體11上還能安裝各種電器元件，如插接件。優(yōu)選的，護(hù)罩本體11具有滑槽115，滑槽115能夠固定線束接插件。護(hù)罩本體11與散熱器通過螺栓連接進(jìn)行固定，優(yōu)選的，護(hù)罩本體11上還設(shè)有多個安裝孔，安裝孔呈對稱分布，其中一側(cè)的安裝孔為圓形安裝孔116，另一側(cè)的安裝孔為腰形安裝孔117。采用一側(cè)圓孔一側(cè)腰形孔，既能保證風(fēng)扇護(hù)罩安裝時具有較好的可調(diào)性，又能確保其固定良好。
[0025]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施例，而只受所附權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車風(fēng)扇護(hù)罩，所述風(fēng)扇護(hù)罩包括方形的護(hù)罩本體、第一風(fēng)扇配合區(qū)、第二風(fēng)扇配合區(qū)，其特征在于，所述第一風(fēng)扇配合區(qū)與第二風(fēng)扇配合區(qū)外切，所述第一風(fēng)扇配合區(qū)與所述護(hù)罩本體的相鄰兩邊相切，所述第二風(fēng)扇配合區(qū)與所述護(hù)罩本體的另外兩邊相切。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)扇護(hù)罩，其特征在于，所述護(hù)罩本體上設(shè)有多個管夾，所述管夾與所述護(hù)罩本體一體成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的風(fēng)扇護(hù)罩，其特征在于，所述管夾具有U形的支撐面，所述支撐面上具有相對設(shè)置的限位鉤。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)扇護(hù)罩，其特征在于，所述限位鉤的截面為梯形或三角形。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)扇護(hù)罩，其特征在于，所述管夾具有加強(qiáng)筋。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)扇護(hù)罩，其特征在于，所述護(hù)罩本體具有滑槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)扇護(hù)罩，其特征在于，所述護(hù)罩本體上還設(shè)有多個安裝孔，所述安裝孔呈對稱分布，其中一側(cè)的安裝孔為圓形，另一側(cè)的安裝孔為腰形。
【文檔編號】B60K11/06GK203485740SQ201320582794
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月18日
【發(fā)明者】翁銳 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司